SNTF

بدأ تاريخ السكك الحديدية في الجزائر مع استعمار فرنسا للبلاد . في 8 أبريل 1857، صدر مرسوم بإنشاء 1357 كيلومترًا (843 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية، بدءًا بإنشاء خط قياسي من الجزائر العاصمة إلى البليدة ، والذي بدأ العمل فيه في 12 ديسمبر 1859. بدأت شركة السكك الحديدية الجزائرية الخاصة الفرنسية العمل على الخط بمساعدة الجيش الفرنسي في 11 يوليو 1860. في نفس الفترة تقريبًا، حصلت الشركة على ترخيص لإنشاء خط وهران - سيغ وخط قسنطينة - سكيكدة . إلا أنه نظرًا للصعوبات الاقتصادية، لم يُستكمل سوى خط الجزائر العاصمة - البليدة، والذي افتُتح للجمهور في 8 سبتمبر 1862. بعد ذلك، بدأت خمس شركات أخرى بإنشاء خطوط جديدة.  

• La Compagnie Bône - قالمة ( ب غ )
• La Compagnie de l'Est Algérien ( EA ) (شرق الجزائر)
• لا كومباني باريس - ليون - البحر الأبيض المتوسط ​​( PLM )
• La Compagnie de l'Ouest Algérien ( OA ) (غرب الجزائر)
• لا كومباني فرانكو - الجزائر ( FA )

بين عامي 1857 و 1878، تم الانتهاء من الخطوط التالية (أو أجزاء منها)، بإجمالي 1365 كم (848 ميلاً) ، وهو ما تجاوز التوقعات الأولية:  

• عنابة - برحال
• عنابة - بوشجوف - قالمة
• الخروب - وادي زناتي
• قسطنطين - سكيكدا
• قسطنطين - سطيف
• الجزائر - ثينيا
• الجزائر - وهران
• أرزيو - لا ماكتا - المحمدية
• المحمدية - المشرية
• واد تللات - سيدي بلعباس

بعد عام 1879، قسمت فرنسا خطوط السكك الحديدية قيد الإنشاء إلى فئتين: خطوط ذات أهمية محلية وخطوط ذات أهمية عامة ، وكانت الأخيرة فقط مؤهلة لتلقي التمويل الحكومي. حدد مرسوم 18 يوليو 1879 نطاق بعض خطوط "الأهمية العامة" وأمر بإنشاء 1747 كيلومترًا إضافيًا (1086 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية لتوسيع الشبكة القائمة. بين عامي 1879 و1906، تم الانتهاء من الخطوط التالية (أو أجزاء منها)، بإجمالي 2035 كيلومترًا (1264 ميلًا) :    

• سوق أهراس - تبسة - الكويف - الحدود التونسية
• برحال - رمضان جمال
• أولاد رحمن - خنشلة
• الْغَرَة - بسكرة
• سطيف - الثنية مع خطوط أخرى تشمل تيزي وزو وبجاية وسور الغزلان
• البليدة - برواغيا
• مستغانم — غليزان — تيارت
• وهران - أرزيو
• السانية — عين تموشنت
• سيدي بلعباس – تلمسان – الحدود المغربية
• تابيا - كرامبل
• ميشيريا - بشار
• تيزي - ماسكارا

في عام 1946، بلغ إجمالي شبكة السكك الحديدية في الجزائر 5014 كيلومترًا (3116 ميلًا) من الخطوط العاملة، بالإضافة إلى خطوط التعدين ، وهو ما يزيد بشكل ملحوظ عن الشبكة الحالية. بعد فترة، لم تتمكن الشركات الخاصة من الحفاظ على الاستقرار الاقتصادي، مما دفع الحكومة الفرنسية إلى شراء خطوط السكك الحديدية الفرنسية الجزائرية ، وشرق الجزائر ، وبونة قالمة ، وغرب الجزائر في الأعوام 1900، 1908، 1905، و1920 على التوالي.  

في 27 سبتمبر 1912، تولت شركة السكك الحديدية الجزائرية الحكومية (CFAE) إدارة جميع الخطوط، باستثناء تلك المملوكة لشركة باريس - ليون - البحر الأبيض المتوسط ​​(Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée ). وفي 1 يوليو 1921، اتفقت الشركتان على تقاسم شبكة السكك الحديدية الجزائرية، حيث تتولى الأخيرة تشغيل خطوط الجزائر - وهران، وهران - عين تموشنت، وسيدي بلعباس - تلمسان - وجدة - كرامبل ، والبليدة - حاسي بهباه (أي غرب الجزائر فعلياً)، بينما تتولى شركة السكك الحديدية الجزائرية تشغيل بقية الخطوط.

في 30 مايو 1938، تم دمج الشركتين في الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (SNCF ) التي تأسست حديثًا، والتي كانت تدير شبكة السكك الحديدية الفرنسية بأكملها ، بينما أصبحت الشبكة الجزائرية منطقة مستقلة . وفي 1 يناير 1939، تم إنشاء مكتب السكك الحديدية الجزائرية ( Office CFA )، الذي ركز على الشبكة الجزائرية.

في 30 يونيو 1959، تم التوصل إلى اتفاق بين الحكومة الفرنسية وشركة OCFA مما أدى إلى إنشاء شركة Société des Chemins de Fer Français en Algérie التي بدأت عملياتها في 1 يناير 1960. وقد قامت هذه الشركة الجديدة بتشغيل خطوط السكك الحديدية الجزائرية حتى تم استبدالها بالشركة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية (SNCFA) في 16 يونيو 1963، بعد عام من استقلال الجزائر .

في 30 مارس 1976، انقسمت شركة SNCFA إلى الشركات التالية:

• SNTF، لتشغيل وصيانة الخطوط؛
• SNERF، لتجديد وتوسيع الشبكة؛
• SIF، من أجل هندسة وتحديث البنية التحتية.

كان الهدف من إعادة التنظيم هذه تحسين شبكة السكك الحديدية وخدماتها في الجزائر، إلا أنها لم تُحقق النجاح المرجو، وأُعيد دمج الشركتين الأخيرتين في المؤسسة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية (SNTF). وفي عام 1980، وُقّعت اتفاقية لتنظيم العلاقات بين الدولة الجزائرية والمؤسسة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية، والمعروفة رسميًا بالمرسوم رقم 88-128 الصادر في 28 يونيو 1988. ولا تزال هذه الاتفاقية سارية المفعول حتى اليوم، وهي تُنظّم رواتب العمال وصيانة البنية التحتية، وتتشابه في بعض جوانبها مع اتفاقية يونيو 1959. وفي ديسمبر 1990، أصبحت المؤسسة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية مؤسسة عامة ذات طابع صناعي وتجاري (EPIC).

تم إطلاق برامج استثمارية ضخمة بعد عام 1980 لتحسين شبكة السكك الحديدية الجزائرية، مثل بناء خط جيجل - رمضان - جمال ( 140 كم أو 87 ميلاً )، وخط سكة حديد منطقة بني صف ، الذي يوفر النقل لمصنع الأسمنت ( 23 كم أو 14 ميلاً )، وفي منطقتي صيدا (23 كم) وعين توتا ( 15 كم أو 9.3 ميلاً ).       

إضافة إلى ذلك، تم استبدال حوالي 1400 كيلومتر (870 ميلاً) من السكك الحديدية، بما في ذلك الحصى والركائز ، فضلاً عن ازدواج مسارات خط سكة حديد روكاد نورد في الجزائر العاصمة (حوالي 200 كيلومتر أو 120 ميلاً ). كما تم تحديث العديد من محطات القطارات في جميع أنحاء البلاد أو حتى إعادة بنائها، وشهدت خطوط السكك الحديدية في ضواحي الجزائر العاصمة وعنابة تحسينات كبيرة.    

تم إنشاء منظمة جديدة مستقلة، هي "أنيسريف" ، لإدارة استثمارات البنية التحتية، بينما تركز "SNTF" على العمليات اليومية. وقد منحت "أنيسريف" سلسلة من العقود لبناء بنية تحتية جديدة وتحديث الخطوط القائمة، بما في ذلك إنشاء خط أحادي المسار من ريليزان إلى تياريه وتيسيمسيلت ، والذي يشكل جزءًا من خط الهضبة العليا . ^{[ 3 ]}