سوكاتا

كانت شركة سوكاتا (التي عُرفت لاحقًا باسم إي إيه دي إس سوكاتا وداهر -سوكاتا ) شركة فرنسية مُصنِّعة لطائرات الطيران العام التي تعمل بمحركات مكبسية وتوربينية مروحية ، بما في ذلك طائرات رجال الأعمال، والطائرات الشخصية أو التدريبية الصغيرة، بالإضافة إلى إنتاج هياكل الطائرات لشركات تصنيع أخرى مثل إيرباص ، وداسو ، وإمبراير ، ويوروكوبتر ، ولوكهيد مارتن . وكان مقر الشركة، إلى جانب معظم قدراتها الإنتاجية، يقع في مدينة تارب الفرنسية .

في عام 1966، غيّرت شركة مورين-سولنييه الفرنسية لصناعة الطائرات اسمها إلى سوكاتا (وهو اختصار لشركة Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires ، أي "شركة بناء الطائرات للسياحة والأعمال" بالفرنسية) بعد استحواذ شركة سود أفياسيون عليها . وفي عام 2000، أصبحت سوكاتا شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة إيرباص متعددة الجنسيات في مجال الطيران والفضاء، إيرباص (EADS )؛ وبعد ذلك بوقت قصير، أعيد تسمية الشركة إلى إيرباص سوكاتا . وفي 3 نوفمبر 2008، أعلنت إيرباص وشركة داهر الفرنسية للتكنولوجيا عن توصلهما إلى اتفاق نهائي تستحوذ بموجبه داهر على 70% من أسهم إيرباص سوكاتا. وفي يونيو 2014، أعلنت داهر عن استحواذها على النسبة المتبقية البالغة 30% من أسهم إيرباص سوكاتا من مجموعة إيرباص (إي إيه دي إس سابقًا). خلال شهر مارس 2015، توقف استخدام اسم SOCATA، وتم تغيير اسم الشركة إلى Daher فقط في ذلك الوقت كجزء من عملية إعادة تسمية العلامة التجارية لمواءمة القسم مع الشركة الأم.

يعود تاريخ شركة سوكاتا إلى تأسيس شركة مورين-سولنييه الفرنسية لصناعة الطائرات عام 1911. وفي عام 1966، غيّرت مورين-سولنييه اسمها إلى سوكاتا (وهو اختصار لـ Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires ، أي "شركة بناء الطائرات للسياحة والأعمال" بالفرنسية) بعد استحواذ شركة سود أفياسيون الحكومية المتخصصة في صناعة الطيران عليها . وخلال فترة ملكيتها، ركزت سوكاتا أنشطتها على الطيران العام ، حيث صنعت آلاف الطائرات الخفيفة طوال النصف الثاني من القرن العشرين.

كانت عائلة طائرات رالي العامة من بين أكثر منتجات الشركة رواجًا . في عام 1979، قررت شركة سوكاتا إعادة تنظيم وتغيير العلامة التجارية لجزء كبير من برامج إنتاجها، وكان من نتائج ذلك إعادة تسمية طرازات سلسلة رالي المختلفة، حيث حصل كل طراز على اسم فرنسي مميز. ^{[ 1 ]} خلال ثمانينيات القرن الماضي، حلت سلسلة سوكاتا تي بي الأحدث تدريجيًا محل طائرات رالي، وتوقف إنتاجها في فرنسا . في ديسمبر 1984، تم تسليم آخر طائرة رالي من أصل حوالي 3300 طائرة، ^{[ 2 ]} وهي من طراز آر 235 غيرييه المسلح. ^{[ 3 ]} مع ذلك، لم يكن قرار سوكاتا بإنهاء الإنتاج في فرنسا نهايةً لجميع أنشطة التصنيع. خلال سبعينيات القرن العشرين، باعت شركة سوكاتا ترخيصًا لإنتاج طراز رالي 100ST لشركة الطيران الحكومية البولندية PZL ، مما أدى إلى تصنيع الطائرة بشكل مستقل في منشآتها في وارسو تحت اسم PZL Koliber ( الطائر الطنان ). في 18 أبريل 1978، قامت أول طائرة من إنتاج PZL برحلتها التجريبية الأولى، وخلال العام التالي، بدأ الإنتاج الكمي لطائرة Koliber. ^{[ 4 ]}

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركة سوكاتا العمل على ما سيصبح لاحقًا عائلة طائرات TB العامة؛ وكان من أهم أهداف هذا الخط الإنتاجي الجديد استبدال سلسلة Rallye الحالية والناجحة للغاية التي تنتجها الشركة. وكما كان مخططًا له، انخفض إنتاج عائلة Rallye تدريجيًا خلال عام 1979 مع زيادة إنتاج العائلة الجديدة؛ وقد سُميت الطرازات الأولى منها TB -9 Tampico و TB-10 Tobago . ^{[ 5 ]} في 18 ديسمبر 1980، حصل طراز مُحسَّن من الطائرة، سُمي TB20 ، على شهادة النوع من سلطات الطيران الفرنسية. وفي مارس 1981، تم تسليم أول طائرة TB20 إنتاجية إلى عميل ألماني . وتم تطوير العديد من الطرازات المُحسَّنة من سلسلة TB لاحقًا. ^{[ 5 ]}

تبنّت شركة سوكاتا فلسفة تجميع مباشرة في مصنعها للتجميع النهائي في مدينة تاربيس، حيث اختارت إكمال أي طائرة بعد تلقي طلب شرائها. ^{[ 5 ]} يتم إنتاج الهياكل الأساسية مسبقًا، ثم تُستكمل عند الطلب، مما يسمح بإجراء تعديلات حسب طلب العميل وتركيب تجهيزات اختيارية وفقًا لمتطلباته. وبينما كان يتم تجميع كل طراز على خط تجميع واحد في المصنع، كانت جميع الطرازات، من الفئات الاقتصادية إلى الفئات العليا، تُستكمل على نفس الخط. ^{[ 5 ]} في بداية عام 1993، كانت سوكاتا تُصنّع حوالي 12 طائرة من سلسلة TB شهريًا، وبحلول منتصف العام، انخفض هذا العدد إلى حوالي 8 طائرات شهريًا. ^{[ 5 ]}

خلال ثمانينيات القرن الماضي، لاحظت شركة سوكاتا وجود فجوة في السوق لطائرة أحادية المحرك مصممة خصيصًا لنقل الأفراد بسرعة ونقل البضائع الخفيفة، فأبدت اهتمامًا بطائرة موني 301 الخفيفة ذات المحرك المكبسي من إنتاج شركة موني للطائرات . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وبناءً على ذلك، بدأت محادثات بين موني وسوكاتا حول إنتاج نسخة مشتقة من الطائرة 301 بمحرك توربيني مروحي . ^{[ 6 ]} وكانت النتيجة تصميمًا جديدًا يُعرف باسم TBM 700 ، والذي كان أثقل بكثير من الطائرة 301 الأصلية، مع تزويده بأكثر من ضعف الطاقة المتاحة. ويعود أصل التسمية، TBM ، إلى الأحرف الأولى "TB"، التي ترمز إلى مدينة تارب الفرنسية حيث تقع شركة سوكاتا، بينما يرمز الحرف "M" إلى شركة موني. ^{[ 6 ]} عند وضع تصورها، وبينما كانت العديد من شركات الطيران تدرس أو تفكر في تطوير طائرة مماثلة، كانت طائرة TBM 700 المُصممة أول طائرة ركاب/شحن أحادية المحرك عالية الأداء تدخل مرحلة الإنتاج. ومنذ البداية، وُضعت معايير أداء رئيسية، تتطلب مستوى عالٍ من الموثوقية، بالإضافة إلى القدرة على تحقيق مزيج سرعة/ارتفاع لا مثيل له بين نظيراتها من الطائرات أحادية المحرك. ^{[ 7 ]}

نتيجةً لذلك، في يونيو 1987، تم تأسيس مشروع مشترك باسم "تي بي إم إنترناشونال " بهدف استكمال تطوير تصميم طائرة "تي بي إم 700" وتصنيعها؛ وقُسّمت ملكية المشروع المشترك بين شركة "موني" وشركة " أيروسباسيال "، الشركة الأم لشركة "سوكاتا" آنذاك . ^{[ 6 ] [ 8 ] : 135} وتم التخطيط لخطّي إنتاج منفصلين لطائرة "تي بي إم 700"، أحدهما في منشأة "موني" في كيرفيل، تكساس، لتلبية احتياجات السوق الأمريكية، والآخر في مصنع "سوكاتا" في تاربيس، لإنتاج الطائرات لعملاء في جميع أنحاء العالم. ^{[ 7 ]} إلا أنه خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، عانت "موني" من عجز مالي مستمر؛ ونتيجةً لذلك، في مايو 1991، اختارت "موني" الانسحاب من المشروع المشترك، لتصبح "سوكاتا" الشركة الرئيسية المشاركة في البرنامج. ^{[ 6 ]}

في 14 يوليو 1988، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز TBM 700 رحلتها التجريبية الأولى . ^{[ 8 ] : 135 [ 7 ]} أثبتت اختبارات الطيران تحقيق جميع أهداف التصميم المحددة تقريبًا، مما أدى إلى تقدم سريع نحو الإنتاج. في 31 يناير 1990، حصلت الطائرة على شهادة النوع من السلطات الفرنسية، وتلاها حصولها على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 28 أغسطس 1990. ^{[ 6 ]} خلال أوائل عام 1990، تم تسليم أول طائرة من طراز TBM 700، وبيعت الدفعة الأولى من الإنتاج المكونة من 50 طائرة على الفور تقريبًا. كانت ردود الفعل الأولية الواردة من المشغلين والطيارين إيجابية بشكل عام حول قدرات الطائرة الجديدة، حيث أشادوا بسرعتها وهوامش قوتها الكبيرة، من بين مزايا أخرى. ^{[ 7 ]} وفقًا لمجلة Flying المتخصصة في شؤون الطيران ، على الرغم من أن طائرة TBM 700 أثبتت شعبيتها بسرعة وجدارتها كطائرة جيدة بحد ذاتها، إلا أن الخدمات ومرافق الدعم التي قدمتها شركة SOCATA كانت نقطة ضعف أولية. ^{[ 7 ]} أدركت شركة سوكاتا الأهمية البالغة لبنية تحتية فعّالة للدعم، فاستثمرت بكثافة في تحسين الدعم العالمي لهذا النوع من الطائرات؛ فبدلاً من الاعتماد كلياً على أطراف ثالثة وشراكات مع شركات أخرى، قامت الشركة بتطوير مرافقها الخاصة. ^{[ 7 ]} افتتحت سوكاتا مركز خدمة خاصاً بها في فلوريدا ، بالإضافة إلى إنشاء شبكة من الموزعين القادرين على بيع وتقديم خدمات الصيانة لطائرة TBM 700. ونتيجة لذلك، شهدت مبيعات هذا النوع من الطائرات في سوق أمريكا الشمالية ارتفاعاً ملحوظاً خلال أواخر التسعينيات. ^{[ 7 ]}

خلال عام 2000، أصبحت شركة سوكاتا شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة إي إيه دي إس، وهي تكتل متعدد الجنسيات في مجال الطيران والفضاء ؛ وبعد ذلك بوقت قصير، أعيد تسمية الشركة إلى إي إيه دي إس سوكاتا . في 27 يونيو 2008، أعلنت إي إيه دي إس عن نيتها بيع حصة أغلبية في إي إيه دي إس سوكاتا لشركة التكنولوجيا الفرنسية داهر ، مع احتفاظها بحصة أقلية في الشركة. ^{[ 9 ]} في 3 نوفمبر 2008، أعلنت إي إيه دي إس وداهر عن توصلهما إلى اتفاق نهائي تستحوذ بموجبه داهر على 70% من أسهم إي إيه دي إس سوكاتا. ^{[ 10 ]} في 7 يناير 2009، أكدت داهر استحواذها على حصة أغلبية تبلغ 70% في سوكاتا. ^{[ 11 ]}

في أواخر عام 2009، أُعلن أن شركة إيرباص سوكاتا قد أبرمت اتفاقية مع شركة خاصة، هي شركة جيت سيت إنترناشونال المحدودة، لبيع شهادة النوع ، والأدوات، والمكونات، والخطط الهندسية، والرسومات الخاصة بطائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس ، وهي طائرة أعمال نفاثة طورتها الشركة السابقة لشركة سوكاتا. وكانت الشركة قد اشترت بشكل منفصل أكثر من 30 طائرة إم إس 760 متقاعدة من الحكومتين الفرنسية والأرجنتينية؛ ^{[ 12 ]} وذكرت التقارير أن شركة جيت سيت إنترناشونال المحدودة كانت تطمح إلى تجديد هذه الطائرات الموجودة وتركيب محركات نفاثة وأجهزة إلكترونية حديثة لبيعها لشركات الطيران مقابل حوالي 550 ألف دولار أمريكي. ^{[ 13 ]}

في يونيو 2014، أعلنت شركة داهر استحواذها على النسبة المتبقية البالغة 30% من شركة إي إيه دي إس سوكاتا من مجموعة إيرباص (إي إيه دي إس سابقًا)، لتصبح بذلك شركة تابعة مملوكة بالكامل لها. ^{[ 14 ]} وفي مارس 2015، توقف استخدام اسم سوكاتا رسميًا، وأُعيد تسمية القسم ليصبح داهر فقط، وذلك لتوحيد علامته التجارية مع شركته الأم الجديدة. ^{[ 15 ]}

• أفق سوكاتا
• سلسلة الرالي
• دبلوم ST 10
• تي بي 30 إبسيلون
• TB 9 Tampico GT
• TB 10 Tobago GT
• TB 200 Tobago XL GT
• تي بي 20 ترينيداد جي تي
• TB 21 ترينيداد TC GT
• TBM 700/850/900/910/930

طائرات لم تدخل حيز الإنتاج أبداً

• تي بي 31 أوميغا
• TB 360 Tangara

• الموقع الرسمي