ساب 21

طائرة ساب 21 هي طائرة مقاتلة وهجومية سويدية ذات مقعد واحد وجناح منخفض، صممتها وصنعتها شركة ساب . ويمنحها هيكلها ذو الذيلين والمحرك الدافع مظهراً غير مألوف.

بدأ العمل في شركة ساب عقب قرار القوات الجوية السويدية الشروع في برنامج توسعة ضخم استعدادًا لاحتمالية انخراطها في الحرب العالمية الثانية . صممت الشركة طائرة أحادية السطح ذات ذيل مزدوج ، تعمل بمحرك دايملر-بنز DB 605B واحد ، مثبت في الجزء الخلفي من هيكل الطائرة، ويدير مروحة دافعة. سمح هذا التصميم بحمل الأسلحة في مقدمة الطائرة مع توفير رؤية جيدة للطيار. كما تم اعتماد مقعد قذف لتمكين الطيار من القفز بالمظلة دون الاصطدام بالمروحة.

في 30 يوليو 1943، قامت الطائرة J 21 بأول رحلة تجريبية لها ، وفي 1 ديسمبر 1945، دخلت أولى طائرات J 21A-1 الخدمة. وسرعان ما تبعتها الطائرة المحسّنة J 21A-2 ، التي تميزت بتسليح أثقل، ثم الطائرة المقاتلة القاذفة A 21A-3 .

مع تفوق الطائرات النفاثة بسرعة على الطائرات ذات المحركات المكبسية ، أنتجت شركة ساب في عام 1947 نسخة معدلة من طائرة ساب 21 باستخدام محرك دي هافيلاند غوبلين النفاث البريطاني، وأُطلق على هيكل الطائرة الناتج اسم ساب 21R . إلى جانب طائرة ياكوفليف ياك-15 السوفيتية ، كانت ساب 21 واحدة من طائرتين مقاتلتين نفاثتين فقط تم تحويلهما بنجاح من محركات مكبسية إلى محركات نفاثة. ^{[ 1 ]}

تم استبدال الطائرة 21 في منتصف الخمسينيات بعد أقل من 10 سنوات من الخدمة بطائرة دي هافيلاند فامباير ذات التكوين المماثل وطائرة ساب 29 تونان .

كانت سيارة ساب J 21 بحاجة إلى سرعة قصوى لا تقل عن 480 كم/ساعة (300 ميل/ساعة) ، الأمر الذي استلزم محركًا قويًا. تقرر استبدال محرك توروس بمحرك برات آند ويتني الأمريكي R-1830 توين واسب الشعاعي . ^{[ 2 ]} ومع ذلك، طُلب من شركة سفينسكا فلايغموتور أيضًا توفير بديل لمحرك توين واسب. ونظرًا لضيق الوقت، كانت الخيارات محدودة، مما جعل المحرك المُصنّع بترخيص الخيار الوحيد. وبناءً على ذلك، تم اختيار نسخة محلية الصنع من محرك دايملر-بنز DB 605 B الألماني الجديد ذي الأسطوانات المتتالية بقوة 1100 كيلوواط (1500 حصان). إلا أنه نظرًا لعدم اكتمال تطوير محرك DB 605B، فقد تطلب الأمر قدرًا كبيرًا من التحسينات والتعديلات من قبل المهندسين السويديين لتجهيزه للاستخدام التشغيلي. ^{[ 5 ]}    

كانت طائرة ساب 21 طائرة مقاتلة غير تقليدية ذات جناحين منخفضين وذيل مزدوج، مزودة بمحرك دافع، وعجلات هبوط ثلاثية ، وتسليح أمامي ثقيل. ^{[ 6 ]} دُمجت في تصميمها العديد من الابتكارات الحديثة، بما في ذلك مقعد قذف للطيار، بينما سمح تصميم المحرك الدافع لاحقًا بإعادة تزويدها بسهولة بمحرك نفاث توربيني . تشمل مزايا تصميم المحرك الدافع رؤية أمامية واضحة للطيار، وإمكانية تركيز التسليح في مقدمة الطائرة، إلا أن عيبًا رئيسيًا يتمثل في صعوبة الخروج في حالات الطوارئ، حيث يمكن أن ينجذب الطيار إلى شفرات المروحة. دُرست العديد من الحلول، مثل التخلص من المروحة أو المحرك باستخدام شحنات متفجرة قبل القفز بالمظلة، قبل أن يُقرر اعتماد مقعد قذف طورته شركة بوفورز السويدية للدفاع ، بالتوازي مع تطوير الطائرة المقاتلة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كانت طائرة ساب 21 من أوائل الطائرات العملياتية في العالم المزودة بمقعد قذف. ^{[ 2 ]}

صُمم جناح الطائرة 21 حول مقطع انسيابي صفائحي من تصميم شركة ساب . ولأن الأجنحة لم تكن تستوعب بسهولة جهاز الهبوط الرئيسي عند سحبه، فقد تم توفير تجاويف في ذيل الطائرة، خلف عارضة الجناح الخلفية. ^{[ 6 ]} ولتقليل مقاومة الهواء، وُضعت مبردات وقنوات للمحرك في قسم الجناح بين جسم الطائرة وذيل الطائرة، كما تم تركيب خزانات وقود مدمجة. ^{[ 6 ]}

كان تسليح الطائرة في البداية يتألف من مدفع هيسبانو-سويزا أكان m/41A عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مثبت في المقدمة ، وأربعة مدافع آلية أكان m/39A A عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) ، اثنان في الأجنحة واثنان في المقدمة. في طراز A-2، استُبدلت المدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) بمدافع بوفورز أكان m/45 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) تعمل بنظام التغذية الشريطية . وكانت طائرة J 21A-3 (التي سُميت لاحقًا A 21A) قادرة على حمل الصواريخ والقنابل. وفي مراحل لاحقة من خدمة طائرة ساب 21، أُعيد تزويد المدافع الآلية عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) بماسورة لإطلاق ذخيرة أمريكية عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) لأسباب اقتصادية. وقد حسّن هذا من أداء إطلاق النار، لكن طائرة ساب 21 أصبحت صالحة فقط كطائرة هجوم أرضي نظرًا لسرعة تطور تصميم الطائرات المقاتلة.            

أُنجزت ثلاثة نماذج أولية، اثنان منها فقط كانا قابلين للطيران، بينما كان الثالث هيكلاً ثابتاً لأغراض اختبار التحمل. ^{[ 6 ]} في 30 يوليو 1943، أجرت أول طائرة من طراز J 21 أول رحلة تجريبية لها ، بقيادة طيار الاختبار كلايس سميث من شركة ساب. أثناء الإقلاع، استخدم سميث رفرفات الجناح بشكل مفرط، مما أدى إلى إعاقة التسارع والارتفاع. نتج عن ذلك اصطدام الطائرة بسياج وتضرر جهاز الهبوط، إلا أنه تمكن من الهبوط بنجاح بعد ذلك. ^{[ 9 ] [ 6 ]}

تم تسليم أول طائرة من الدفعة الأولى المكونة من 54 طائرة من الطراز الإنتاجي الأول، J 21A-1، إلى القوات الجوية السويدية في 1 ديسمبر 1945. ^{[ 6 ]} جرى تصنيعها في مصنع ساب الرئيسي في ترولهاتان، واستمر تسليم هذا الطراز حتى 5 ديسمبر 1946، حين بدأ تسليم دفعتين من طراز J 21A-2 بلغ مجموعهما 124 طائرة. واكتمل إنتاج طرازات المحركات المكبسية بطلب ثالث، على دفعتين بلغ مجموعهما 119 طائرة من طراز A21A-3 المقاتلة القاذفة. ^{[ 14 ]} وبلغ إجمالي عدد طائرات J 21A المصنعة 298 طائرة قبل توقف خط الإنتاج عام 1948. ^{[ 14 ]}

في ديسمبر 1945، أصبح جناح سفيا (F 8) أول وحدة مقاتلة تتسلم طائرة J 21. ^{[ 14 ]} وفي العام التالي، بدأت وحدات أخرى من القوات الجوية السويدية، مثل جناح غوتا (F 9)، في استلام هذا النوع من الطائرات. ومع ذلك، في غضون أقل من أربع سنوات، أُعيد تجهيز بعض الأسراب بجيل جديد من الطائرات المقاتلة النفاثة القادرة على سرعات أعلى بكثير، مثل طائرة دي هافيلاند فامباير . ^{[ 15 ]} وعلى الرغم من النية الأصلية لاستخدام هذا النوع بشكل أساسي في مهام الدفاع الجوي، فقد استُخدمت طائرة J 21 في الخدمة بشكل رئيسي في دور القاذفة الخفيفة. واقتصر استخدام هذا النوع على القوات الجوية السويدية فقط.

شكك المسؤولون في فعاليته بسبب تصميمه غير التقليدي. ^{[ 10 ]} واستجابةً لذلك، طلب مجلس الطيران السويدي من شركة ساب دراسة تطوير طائرة بمحرك في مقدمتها، وهي طائرة J 23. [ ^{10 ] استخدمت} هذه الطائرة محرك DB 605B الخاص بطائرة J 21، وتميزت بمظهر أكثر تقليدية، مشابهًا لطائرة نورث أمريكان P-51 موستانج ، إلا أن أداءها المتوقع كان أقل، وهو ما أصبح عاملًا رئيسيًا في تحسين طائرة J 21. أبدى سلاح الجو السويدي اهتمامًا بالدفع النفاث، ومنذ عام 1945، بدأت شركة ساب بدراسة تعديلات على هيكل الطائرة لاستيعاب محرك نفاث بدلًا من محركها المكبسي. ^{[ 10 ]} استمر إنتاج نسخة المحرك المكبسي حتى عام 1948، بينما بدأت نماذج من نسخة المحرك النفاث الجديدة بالتحول على خط الإنتاج. ونتيجةً لهذه التحولات، بدأ إخراج طائرة J 21A المزودة بمحرك مكبسي من الخدمة عام 1954. ^{[ 7 ] [ 16 ]}

J 21A-1

أول سلسلة إنتاج من النسخة المقاتلة. تم بناء 54 طائرة بين عامي 1945 و 1946، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1949.

J 21A-2

تم إنتاج سلسلتين من الطائرات المقاتلة (٦٢ طائرة لكل سلسلة بين عامي ١٩٤٦ و١٩٤٧). تميزت هذه الطائرات بأجهزة إلكترونية متطورة، وكانت مسلحة بمدفع سويدي عيار ٢٠ ملم (٠.٧٩ بوصة) . أُخرجت من الخدمة بين عامي ١٩٥٣ و١٩٥٤.  

J 21A-3 (التي سُميت لاحقًا A 21A )

تم إنتاج أول سلسلتين من النسخة الهجومية (بُنيت 66 طائرة من كل سلسلة بين عامي 1947 و1949). كانت الطائرة من طراز J 21A-2 مزودة بمنظار توجيه القنابل وحوامل للقنابل والصواريخ. وتم تحديثها لاحقًا لتتمكن من استخدام صاروخين من طراز RATO .

J 21B

كانت النسخة المخطط لها مزودة بثلاثة مدافع أمامية عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، ورادار في ذراعها الأيمن، وديناميكية هوائية محسّنة، ومظلة قمرة قيادة فقاعية على غرار طائرة P-51، ومحرك أقوى. كانت المحركات المقترحة في البداية هي محرك دايملر-بنز DB 605 E أو محرك رولز-رويس غريفون ^{[ 7 ]} ، ولكن نظرًا لانتهاء الحرب، لم تتمكن ألمانيا من تسليم محرك DB-605E، ولم يكن البريطانيون قد انتهوا بعد من تطوير محرك غريفون. لذا، تقرر استخدام محرك DB-605B السويدي المعدل إلى 1700 حصان. تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي، ولكن نظرًا لعصر الطائرات النفاثة، تم إلغاء المشروع في نهاية عام 1945 بسبب مشروع ساب 29. لم يتم بناء أي طائرة. ^{[ 17 ]}  

 السويد

• القوات الجوية السويدية

تم الحفاظ على ثلاث طائرات في عرض ثابت دائم؛

• J 21A-3، رقم التسلسل 21286، ولكن أعيد بناؤها كـ A 21R ، في متحف القوات الجوية السويدية . ^{[ 18 ]}
• J 21A-3، المسلسل 21311 في F 15 Söderhamn Flygmuseum . ^{[ 18 ]}
• J 21A-3، الرقم التسلسلي 21364 في متحف القوات الجوية السويدية . ^{[ 18 ]}

البيانات من Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (وصف نوع الطائرة 21A، الكتيب 1)، ^{[ 19 ]} Beskrivning över fpl typ 21A، häfte 6 kap L. Beväpning (وصف نوع الطائرة 21A، الكتيب 6، الفصل L. التسلح)، ^{[ 20 ]} SAAB J21/J21R ^{[ 21 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 10.45  متر (34  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 11.6  متر (38  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 3.97  متر (13  قدم 0  بوصة)
• مساحة الجناح: 22.2  متر ^مربع (239 قدم  مربع  )
• الجنيح : جنيح ساب الصفائحي ^{[ 22 ]}
• الوزن فارغاً: 3250  كجم (7165  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 4150  كجم (9149  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 5200  كجم (11464  رطلاً)
• سعة الوقود: 510  لتر (130 جالون  أمريكي ؛ 110 جالون إمبراطوري ) داخلي   

2 × 160  لتر (42 جالون  أمريكي ؛ 35 جالون إمبراطوري ) خزانات إسقاط (J 21A-1 و J 21A-2)؛   

خزانات وقود قابلة للفصل سعة 2 × 400  لتر (110 جالون  أمريكي ؛ 88 جالون إمبراطوري ) (J(A) 21A-3)   

• المحرك: محرك واحد من طراز دايملر-بنز DB 605B V-12 ذو مكبس مقلوب ومبرد بالماء، بقوة 1085  كيلوواط (1455  حصانًا) من صنع شركة SFA
• المراوح: مروحة دافعة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 650  كم/ساعة (400  ميل/ساعة، 350  عقدة) J 21A-1 / J 21A-2

560  كم/ساعة (350  ميل/ساعة؛ 300  عقدة) J(A) 21A-3

• سرعة الطيران: 495  كم/ساعة (308  ميل/ساعة، 267  عقدة) J 21A-1 / J 21A-2

425  كم/ساعة (264  ميل/ساعة؛ 229  عقدة) J(A) 21A-3

• المدى: 750  كم (470  ميل، 400  نمي)
• نطاق العبارة: 1,190  كم (740  ميل، 640  نمي) J 21A-1 / J 21A-2

1,650  كم (1,030  ميل; 890  نمي) J(A) 21A-3

• سقف الخدمة: 10200  متر (33500  قدم) J 21A-1 / J 21A-2

7500  متر (24606  قدم) J(A) 21A-3

• معدل الصعود: 15  م/ث (3000  قدم/دقيقة)
• سرعة الهبوط: 145  كم/ساعة (90  ميل/ساعة؛ 78  عقدة)

التسليح

• أسلحة

J 21A-1

• مدفع واحد من طراز أكان إم/41 إيه عيار 20  ملم (0.79  بوصة) مزود بـ 60 طلقة في مقدمته
• 2 × 13.2  مم (0.52  بوصة) أكان م/39أ مع 350 طلقة في المقدمة
• 2 × 13.2  مم (0.52  بوصة) أكان م/39أ مع 325 طلقة في الأجنحة

J 21A-2 & A-3

• مدفع واحد من طراز أكان إم/45 عيار 20  ملم (0.79  بوصة) مزود بـ 140 طلقة في مقدمته
• 2 × 13.2  مم (0.52  بوصة) أكان م/39أ مع 350 طلقة في المقدمة
• 2 × 13.2  مم (0.52  بوصة) أكان م/39أ مع 325 طلقة في الأجنحة

J(A) 21A-3 700  كجم (1543  رطل) كحد أقصى

• حامل الجناح الداخلي

(كان حامل الجناح الداخلي يُستخدم فقط للصواريخ حتى تم تطوير الحوامل الخارجية)

• أربع قنابل صغيرة من طراز m/37 زنة 50  كجم (110 رطل) ، أو قنابل شظايا من طراز m/42 أو m/47 ، أو قنابل عنقودية من طراز m/43 
• صاروخ RP-3 خارق للدروع من طراز pansarraket m/46، أبعاده 4 × 8  سم (3.1 بوصة). 
• صاروخ RP-3 شديد الانفجار شبه خارق للدروع (SAP) عيار 46، أبعاده 4 × 15  سم (5.9 بوصة). 

• حامل الجناح الخارجي

• صاروخ RP-3 خارق للدروع من طراز pansarraket m/46، أبعاده 8 × 8  سم (3.1 بوصة). 
• صاروخ بوفورز بانسارسبرانغراكيت م/49 أ و ب شديد الانفجار مضاد للدبابات (HEAT) 8 × 14.5  سم (5.7 بوصة) 
• صاروخ RP-3 شديد الانفجار شبه خارق للدروع، 8 × 15  سم (5.9  بوصة)، أو صاروخ بوفورز sprängraket m/46 شديد الانفجار من طراز m/51A وB
• 2 × 18  سم (7.1  بوصة) صاروخ بوفورز هالفانساراكيت م/49 أ و ب الخارق للدروع شديد الانفجار مضاد للسفن (استُخدم لاحقًا ضد أهداف عامة).

• بطن

• قنبلة صغيرة للأغراض العامة من طراز m/37 وزنها 250  كجم (550 رطلاً) 
• قنبلة صغيرة للأغراض العامة من طراز m/40 وزنها 250  كجم (550 رطلاً) 
• قنبلة صغيرة للأغراض العامة وزنها 250  كجم (550  رطلاً) من طراز m/50
• قنبلة صغيرة من طراز m/41 وزنها 500  كجم (1100 رطل) 
• قنبلة صغيرة للأغراض العامة من طراز m/50 وزنها 600  كجم (1300 رطل) 

• أطراف الأجنحة

• خزانات وقود قابلة للإسقاط من طراز 2 × vingspetstank والتي يمكن تسليحها أثناء الطيران كقنابل حارقة ، وتم اختبارها باستخدام النابالم.

التطورات ذات الصلة

• ساب 21R

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مانشو كي-98
• ميتسوبيشي J4M
• فولتي إكس بي-54 سووز غوس

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية السويدية