ساكمان

الساكمان ، المعروفة في المصادر الغربية باسم "البرواس الطائرة" ، هي قوارب شراعية تقليدية ذات عارضة جانبية، يستخدمها شعب تشامورو في جزر ماريانا الشمالية . تتميز بوجود عارضة جانبية واحدة وشراع على شكل مخلب سرطان البحر . وهي أكبر السفن الشراعية الأصلية ( لادجاك ) لشعب تشامورو، تليها سفينة "ليليك " الأصغر حجماً قليلاً، ثم سفينة "دودينغ " متوسطة الحجم. ^{[ 1 ]} وهي تشبه سفنًا شراعية تقليدية أخرى في ميكرونيزيا، مثل "وا" و "باوروا" و" والاب" . كانت هذه السفن تُستخدم قديمًا للتجارة والنقل بين الجزر.

كان قارب ساكمان قاربًا ذا عارضة جانبية واحدة . يتكون تصميمه الأساسي من زورق مجوف ضيق جدًا يُستخدم كهيكل رئيسي، تُثبّت عليه عارضة جانبية من جانب واحد. كان طول الهيكل الرئيسي يتراوح عادةً بين 9.1 و12.2 مترًا ، بينما يبلغ عرضه حوالي 0.61 مترًا وعمقه حوالي 0.91 مترًا . وكان مزودًا بصاري واحد يُعرف باسم "بالو" ، ومجداف توجيه يُعرف باسم "أومولين" . وكانت تُبنى عادةً منصة على العوارض التي تربط الهيكل الرئيسي بالعارضة الجانبية، تُستخدم لنقل البضائع والركاب. ^{[ 2 ]}      

كان هيكل القارب يُطلى عادةً برسومات واقية باللون الأبيض والأسود والأحمر والبرتقالي باستخدام المغرة والجير ( أفوك ) وزيت جوز الهند والسخام. وكان يُجهز بشراع على شكل مخلب سرطان البحر مصنوع من حصر منسوجة من أوراق الباندانوس ( أكغاك ). أما الزوارق فكانت تُصنع عادةً من أشجار الدوكدوك ( فاكهة الخبز ). وكان الرجال يُجوفونها وينحتونها، بينما كانت النساء ينسجن الأشرعة ( لاياك ). ^{[ 2 ]}

كان الهيكل الرئيسي غير متناظر على جانبيه الأيمن والأيسر لموازنة مقاومة عوامة التثبيت. ومع ذلك، كان متناظرًا عند كلا الطرفين، مما يعني إمكانية الإبحار بالقارب للخلف. كان هذا ضروريًا لإنجاز تقنية المناورة ، حيث تُبقى عوامة التثبيت دائمًا في اتجاه الريح. وهذا يسمح للقوارب بالإبحار عكس اتجاه الريح دون الحاجة إلى تدوير السفينة. ^{[ 2 ]}

كانت قوارب الساكمان أول قوارب المحيط الهادئ ذات العوامات الجانبية التي صادفها الأوروبيون. وقد وصف العالم الفينيسي أنطونيو بيغافيتا ، الذي كان ضمن طاقم فرديناند ماجلان في رحلته حول العالم بين عامي 1519 و1522، هيكل القارب ذي العوامات الجانبية خطأً بأنه "قارب صغير مثبت من الخلف". وقد أُعجب طاقم ماجلان بسرعة هذه القوارب وقدرتها على المناورة وتغيير اتجاهها. وكانت هذه أولى الروايات التي وصفت الساكمان بأنها "تطير". ^{[ 3 ]} كما وصفت روايات إسبانية أخرى الساكمان بأنها قادرة على الإبحار من غوام إلى مانيلا في أربعة أيام فقط، بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 32 كيلومترًا في الساعة. ^{[ 2 ]} 

خلال رحلته حول العالم بين عامي 1740 و1744 ، أطلق اللورد أنسون مصطلح "بروا" على قارب "ساكمان" . استولى أسطوله على واحد منها عام 1742، ورسم الملازم بيرسي بريت من سفينة "إتش إم  إس سنتوريون" رسمًا تفصيليًا له. ^{[ 4 ]} وقدّر القس ريتشارد والتر، قسيس سفينة "إتش إم إس سنتوريون" ، سرعة "ساكمان " بعشرين ميلاً في الساعة (32  كم/ساعة). ^{[ 1 ]} على الرغم من اطلاعه على روايات إسبانية سابقة عن قوارب جزر الهند الشرقية الإسبانية ، إلا أن رواية أنسون كانت أول وصف تفصيلي لـ" ساكمان" للعالم الناطق بالإنجليزية. ^{[ 5 ]} أثارت هذه الروايات اهتمام الجمهور البريطاني والأمريكي على حد سواء، مما أدى إلى فترة من الاهتمام بهذا التصميم من قبل البحارة الرياضيين . انطلاقًا من رسومات وأوصاف المستكشفين، غالبًا ما أخذ بناة السفن الغربيون حريتهم في التعامل مع التصاميم التقليدية، فدمجوا تفسيرهم للتصاميم المحلية مع أساليب بناء السفن الغربية. وهكذا، غالباً ما اختلف هذا النوع الغربي من القوارب "proa" اختلافاً جذرياً عن قارب " sakman " لدرجة أن السمة المشتركة الوحيدة بينهما كانت ترتيب الهيكل المواجه للريح/المعاكس لها. ^{[ 5 ]}

كاد شعب تشامورو أن يُباد خلال الحقبة الاستعمارية الإسبانية بعد تفشي الأوبئة الأوروبية، فضلاً عن الحروب مع الإسبان. كما منع الإسبان الإبحار بقوارب الساكمان في المحيطات المفتوحة، مما أدى في نهاية المطاف إلى اندثار مهارات الإبحار. وفُقدت تقنيات بناء الساكمان وغيرها من السفن الشراعية التقليدية خلال القرن التاسع عشر. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ومع ذلك، بُذلت محاولات في العصر الحديث لإحياء تقاليد الساكمان . وكان أول ساكمان يُبنى بعد ما يقرب من 200 عام هو ساكمان ساينا ، الذي بُني بين عامي 2007 و2008. ^{[ 7 ]}