خط سيلداه-راناغات-جيدي

تأسست شركة سكة حديد شرق البنغال ( رمز التقرير : EBR ) عام 1857 لإنشاء وتشغيل خط سكة حديد يربط بين كلكتا ودكا ، مع فرع إلى جيسور . ^{[ 11 ]} بدأ إنشاء خط السكة الحديد العريض ، الذي يبلغ طوله 180 كيلومترًا (112 ميلًا)، عام 1859، واكتمل على مراحل حتى كوشتيا بحلول عام 1864، إلا أن الفرع المخطط له إلى جيسور لم يُبنَ. ^{[ 12 ] [ 13 ]} شُيِّدت محطة كلكتا النهائية للخط في البداية كسقيفة ذات سقف من الصفيح في سيلداه ، أحد أحياء كلكتا ، عام 1862. ^{[ 14 ]} وفي عام 1869، بُني مبنى المحطة الأصلي في سيلداه، الذي صممه والتر جرانفيل، وافتُتح. ^{[ 14 ]}  

استحوذت الشركة أيضًا على خدمة سفن بخارية تعمل بين كوشتيا ودكا على نهر بادما . ^{[ 13 ]} في عام 1871، تم تمديد الخط من بوراداها إلى محطة عبّارات جديدة في غوالوندو غات ، على بُعد حوالي 72 كيلومترًا (45 ميلًا) شرق كوشتيا ، مما قلل من مدة الرحلة النهرية إلى دكا ، وأصبح الخط الرئيسي للقسم الشرقي من سكة حديد شرق بنغلاديش. ^{[ 12 ] [ 15 ]} مع اكتمال بناء جسر هاردينج وافتتاحه بنجاح في عام 1915، وتحويل عرض خط سانتاهار-بارباتيبور-سيليجوري من عام 1924 إلى عام 1926، اكتمل خط سكة حديد كلكتا-سيليجوري ذو العرض العريض، وأصبح الخط الرئيسي للقسم الشرقي من سكة حديد شرق بنغلاديش. ^{[ 12 ] [ 15 ]}  

تم ربط خط سكة حديد شرق البنغال، الذي كان يعمل شرق نهر هوغلي ، بخط سكة حديد شرق الهند ، الذي كان يعمل غرب النهر، عند افتتاح جسر اليوبيل ، الذي يربط بين باندل ونايحاتي ، عام 1887 كجزء من فرع نايحاتي التابع لخط سكة حديد شرق الهند . ^{[ 12 ] [ 15 ]} وفي عام 1932، تم إنشاء طريق أقصر إلى باردهامان من كلكتا من خلال بناء خط وصلة كلكتا كورد عبر جسر ويلينغدون (الذي أعيد تسميته الآن باسم جسر فيفيكاناندا) فوق نهر هوغلي . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تم تقديم وصف حي لنظام السكك الحديدية في مقاطعة ناديا ، بما في ذلك خط سيلداه-جيدي، في دليل مقاطعة البنغال لعام 1910 على النحو التالي: ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تتمتع المنطقة الآن (عام 1909) بشبكة سكك حديدية ممتازة. يمتد حوالي 170 ميلاً من خط سكة حديد ولاية البنغال الشرقية، وهو خط عريض بالكامل، داخل حدودها. يمر الخط الرئيسي من كلكتا إلى سيليجوري عبر المنطقة، تقريبًا من الجنوب إلى الشمال؛ وتبلغ المسافة من كانشرابارا على الحدود الجنوبية إلى داموكديا على نهر بادما حوالي 92 ميلاً، ويضم هذا الجزء 21 محطة. ينطلق فرع لال غولا من تقاطع راناغات، ويتجه شمالًا غربيًا؛ ويبلغ طول الجزء الواقع داخل المنطقة حوالي 48 ميلاً، ويضم 8 محطات. يعبر هذا الفرع منطقة كالانتار، وهي المنطقة الأكثر عرضة للمجاعة في المنطقة، وتحتوي عمومًا على أقل مخزون من الحبوب الغذائية. في مجاعة 1896-1897، انقطعت إمدادات الغذاء فجأة في هذه المنطقة، وفي ظل غياب خط السكة الحديد، الذي لم يكن قد تم إنشاؤه آنذاك، واجهت المنطقة صعوبة بالغة في استيراد كميات كافية من الحبوب لمنع الوفيات الناجمة عن الجوع. إذا ما حدثت مجاعة، لا قدر الله، فإن هذا الخط سيُجنّب مسؤول المقاطعة الكثير من القلق الذي كان يُعاني منه أسلافه. ينطلق الفرع المركزي لسكك حديد ولاية البنغال الشرقية أيضًا من تقاطع راناغات؛ ويقع حوالي تسعة أميال منه (بمحطتين) داخل حدود المقاطعة؛ ويمر شرقًا عبر قسم راناغات الفرعي إلى قسم بانغاون الفرعي في مقاطعة جيسور. وينطلق فرع غوالوندو من بورادا.

مع تأسيس أول مصنع للجوت في الهند، وهو مصنع أكلاند في ريشرا عام 1855، ووصول عدد الشركات العاملة في هذا المجال إلى حوالي 38 شركة تُشغّل 30,685 نولًا، وتُصدّر مليار ياردة من القماش وأكثر من 450 مليون كيس بحلول عام 1910، شهدت تجارة وصناعة الجوت حول كلكتا نموًا سريعًا. ونتيجةً لذلك، انتشرت العديد من مصانع الجوت الفرعية على طول خط السكة الحديد. وبحلول عام 1939، بلغ عدد الأنوال 68,377 نولًا، تتركز بشكل رئيسي في المناطق القريبة من نهر هوغلي مثل تيتغار ، وبادريشوار ، وباوريا ، وكانكينارا ، ونايحاتي ، وشيامناغار ، وجاجادال ، وبادج بادج، وقد أثبتت هذه المصانع وحدها قدرتها على تلبية الطلب العالمي. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

أنشأت شركة السكك الحديدية الشرقية البريطانية ورشة كانشرابارا للسكك الحديدية عام 1863. وقد تم تطويرها كورشة متكاملة لإجراء الإصلاحات الدورية وعمليات الصيانة الشاملة لقاطرات البخار وعربات الشحن ذات الهياكل الخشبية. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في عام ١٩٤٢، دُمجت سكة حديد شرق البنغال (EBR) مع سكة ​​حديد آسام البنغال ( رمزها : ABR ) لتشكيل سكة حديد البنغال وآسام ( رمزها : B&AR ) . ^{[ ١ ] [ ٢٣ ]} وفي عام ١٩٤٧، مع تقسيم الهند ، قُسّمت سكة حديد البنغال وآسام إلى ثلاثة أجزاء، حيث نُقلت خطوط السكك الحديدية ذات المقياس العريض (١٦٧٦ ملم) في غرب البنغال إلى سكة حديد شرق الهند ضمن قسم سكة حديد سيالدة . [ ١ ] ^{[ ٢٣ ] وأصبحت محطة غيدي} للسكك الحديدية المحطة النهائية للخط على الجانب الهندي، بينما أصبحت محطة دارسانا للسكك الحديدية المحطة النهائية على الجانب الباكستاني الشرقي. ^{[ ١ ] [ ٢٣ ]}    

تمت إعادة تسمية محطة كلكتا الطرفية باسم محطة سكة حديد سيلداه بعد استقلال الهند في عام 1947. ^{[ 14 ]}

في 14 أبريل 1952، ومع إعادة تنظيم مناطق السكك الحديدية المختلفة التابعة للسكك الحديدية الهندية ، تم تشكيل منطقة السكك الحديدية الشرقية مع انضمام قسم سيلداه إلى نطاق اختصاصها. ^{[ 1 ]}

مع بدء كهربة الخط في عام 1962، أعيد تصميم ورشة سكة حديد كانشرابارا لإجراء الصيانة الدورية (POH) للقاطرات الكهربائية وقطارات الضواحي الكهربائية، حيث تم إنتاج أول قاطرة ووحدة قطار كهربائي تم إصلاحها في عام 1965. ^{[ 21 ]}

بعد تقسيم الهند، عانت صناعة الجوت من انتكاسة كبيرة، إذ كانت معظم حقول الجوت لإنتاج الجوت الخام تقع في شرق باكستان، بينما كانت معظم مصانع الجوت لمعالجة الجوت الخام تقع بالقرب من كلكتا في الهند، مما أدى إلى التراجع التدريجي لمصانع الجوت في المنطقة. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

حتى بعد التقسيم، استمرت خدمتان للسكك الحديدية، وهما قطار شرق البنغال السريع من سيلداه إلى غوالوندو غات وقطار شرق البنغال البريدي من سيلداه إلى بارباتيبور جانكشن ، لنقل البضائع والركاب، مع استخدام جيدي ودارسانا كنقاط تفتيش جمركية، حتى عام 1965 عندما توقفت الخدمات في أعقاب الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

بينما استؤنفت خدمات الشحن لفترة وجيزة لمدة عامين ابتداءً من عام 1972 بعد تحرير بنغلاديش ، لم تُستأنف خدمات نقل الركاب. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في عام 1979، أُعيد تسمية محطة سكة حديد تشاند ماري هالت إلى محطة سكة حديد كالياني ، وافتُتح خط كالياني-كالياني سيمانتا الفرعي أمام حركة المرور. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

للتخفيف من الازدحام المروري الكثيف لقطارات المسافات الطويلة المتجهة إلى سيلداه، أُعيد تصميم محطة سكة حديد تشيتپور، التابعة لخط سكة حديد كولكاتا الدائري ، ودمجت مع محطة سكة حديد أولتادانغا رود لإنشاء محطة سكة حديد كولكاتا . وافتُتحت المحطة أمام حركة المرور في 30 يناير 2006. ^{[ 1 ] [ 28 ]}

نتيجة للمحادثات التي جرت بين الحكومتين الهندية والبنغلاديشية لإعادة تشغيل خدمة نقل الركاب بين البلدين عبر خط جيدي-دارسانا منذ عام 2001، تم بدء خدمة قطار ميتري إكسبريس بين كولكاتا ودكا بمناسبة رأس السنة البنغالية ( بالبنغالية : পয়লা বৈশাখ ) في 14 أبريل 2008. ^{[ 29 ]}

تشير الأسماء المكتوبة بخط عريض إلى أن المحطة هي محطة توقف رئيسية أو محطة تبادل/محطة نهائية مهمة.