جسر فيفيكاناندا

جسر فيفيكاناندا سيتو (المعروف أيضًا باسم جسر ويلينغدون وجسر بالي ) هو جسر يمتد فوق نهر هوغلي في ولاية البنغال الغربية بالهند. يربط الجسر مدينة هاورا ، في بالي ، بمدينة كولكاتا ، في داكشينيسوار . اكتمل بناؤه عام 1931، وهو جسر متعدد الفتحات ذو هيكل جملوني ، شُيّد أساسًا لتوفير اتصال بري وسككي مباشر بين ميناء كولكاتا ومحطة هاورا الرئيسية للسكك الحديدية على الضفة الغربية لنهر هوغلي . ^{[ 1 ]} يبلغ طوله 880 مترًا (2887 قدمًا) ويتكون من 9 فتحات. ^{[ 2 ]} يقع معبد داكشينيسوار كالي الشهير على ضفاف نهر هوغلي بالقرب من الجسر. ^{[ 3 ]} يُعد الجسر واحدًا من أربعة جسور تربط جانبي مدينة كولكاتا. تم بناء جسر طريق جديد، هو جسر نيفيديتا سيتو ، على بعد 50 متراً (160 قدماً) أسفل مجرى النهر في عام 2007 بسبب ضعف جسر فيفيكانادا سيتو نتيجة لتقادمه. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

كان الجسر يُسمى في الأصل جسر ويلينغدون نسبةً إلى نائب ملك الهند، فريمان فريمان توماس، الماركيز الأول لويلينغدون . ^{[ 5 ] [ 3 ]} ثم أُعيد تسميته لاحقًا إلى جسر بالي، قبل أن يُعاد تسميته رسميًا إلى جسر فيفيكاناندا. ^{[ 3 ]}

كان المهندسون الاستشاريون للجسر هم ريندل، بالمر، وتريتون . ^{[ 2 ]} قام بتشييد الجسر وتدعيمه المقاول الصناعي الشهير من كوتشي، راي بهادور جاغمال راجا . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 2 ]} ولا تزال لوحة اسمه ظاهرة على كل عارضة من عوارض الجسر. ^{[ 5 ]} بدأ بناء الجسر عام 1926 واكتمل عام 1931. ^{[ 6 ] [ 5 ]} تم تصنيع الجسر في مصانع شركة برايثويت وشركاه في كلكتا. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

يتألف الجسر من 22 امتدادًا بطول 9.1 متر (30 قدمًا) من العوارض المبنية على دعامات حجرية، وُضعت على قواعدها ركائز خرسانية مسلحة يتراوح طولها بين 12 و15 مترًا (40 إلى 50 قدمًا) . ويتكون الجسر نفسه من سبعة امتدادات رئيسية بطول 110 أمتار (350 قدمًا) وامتدادين بريين بطول 24 مترًا (80 قدمًا) . أما الدعامات الرئيسية الثمانية في النهر، فترتكز على صناديق فولاذية مثمنة الشكل، أبعادها 21 × 11 مترًا (70 × 37 قدمًا) ، تحتوي كل منها على فتحتين للتجريف بقطر 5.8 متر (19 قدمًا) . وقد تم تعويم جميع الصناديق إلى مواقعها وتثبيتها عن طريق تحميلها بالخرسانة، مع الحفاظ على الحمل بفعل طفو الهواء المضغوط، ثم إطلاق الهواء عند انحسار المد المناسب. ^{[ ٢ ]} يبلغ طول الجسر حوالي ٠٫٨٠ كيلومتر (٠٫٥ ميل) ، مع طرق وصول بطول ١٠ كيلومترات (٦٫٢ ميل) على كلا الجانبين. ^{[ ٥ ] [ ٧ ]} وُضِعَ الأساس بحفر عميق ٣٠ مترًا (١٠٠ قدم) في قاع النهر. تولى راي بهادور جاغمال راجا أعمال التدعيم وبناء الدعامات والأقواس . ^{[ ٥ ]} يُعدّ هذا الجسر الحديدي أيضًا ذا أهمية في تاريخ السكك الحديدية في الهند، إذ عبرت السكة الحديدية لأول مرة نهر هوغلي ووصلت إلى كلكتا عند محطة سيلداه، رابطةً بذلك ضفتي النهر الشرقية والغربية. ^{[ ٥ ]}         

كان هذا الجسر أغلى وأصعب جسر سكك حديدية تم بناؤه في الهند حتى ذلك الحين. وقد بلغت تكلفة بنائه الإجمالية 1.14 كرور روبية (ما يعادل 348 كرور روبية أو 36 مليون دولار أمريكي في عام 2023).  

أطلق البريطانيون على أول قطار عبر الجسر اسم "جاغمال راجا هاورا إكسبريس"، تقديراً لإنجاز راي بهادور جاغمال راجا. وقد بلغت تكلفة الجسر أكثر من مليون روبية (100 ألف دولار أمريكي) في تلك السنوات. ^{[ 5 ]}

يخدم الجسر كلاً من الطريق والسكك الحديدية:

• السكة الحديدية - يشكل خط السكة الحديدية الذي يمر عبر الجسر جزءًا من خط وصلة كلكتا كورد الذي يربط محطة سيلداه بخط هاورا-باردهامان وخط هاورا-خاراغبور .
• الطريق - يربط الجسر طريق جراند ترانك (جانب هاورا - الضفة الغربية) بطريق باراكبور ترانك (جانب كولكاتا - الضفة الشرقية).

أصبح الجسر ضعيفًا نتيجةً للتقادم، ومع الازدحام المروري الشديد، باتت أعمال الصيانة صعبة. لذا، تم بناء جسر طريق ثانٍ، هو جسر نيفيديتا سيتو، موازيًا له وعلى بُعد حوالي 50 مترًا (165 قدمًا) باتجاه مجرى النهر. ^{[ 8 ]} وافتُتح أمام حركة المرور عام 2007. بعد ذلك، يسمح جسر فيفيكاناندا سيتو بمرور المركبات الخفيفة، وتحديدًا سيارات الركاب، بينما يُسهّل جسر نيفيديتا سيتو حركة مرور المركبات الثقيلة، كالشاحنات. في حين لا يُسمح للشاحنات والمركبات الثقيلة الأخرى بالمرور على جسر فيفيكاناندا سيتو، لا يُسمح للدراجات النارية والدراجات ثلاثية العجلات بالمرور على جسر نيفيديتا سيتو ذي الرسوم. ^{[ 8 ]} 

• جسر هاورا
• جسر فيدياساجار
• نيفيديتا سيتو