فيدياساجار سيتو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

فيدياساجار سيتو
الإحداثيات22°33′25″N 88°19′40″E / 22.5569°N 88.3278°E / 22.5569; 88.3278
يحملالطريق فقط. ذو اتجاهين مع 3 حارات عامة في كل اتجاه
صلباننهر هوجلي
الموقعكولكاتا وهاوراه ، البنغال الغربية
الاسم الرسميفيدياساجار سيتو
اسم(أسماء) أخرىجسر هوجلي الثاني
تم صيانته بواسطةمفوضو جسر نهر هوجلي
صفات
تصميمجسر معلق بالكابل
الطول الاجمالي822.96 متر (2700 قدم)
عرض35 مترا (115 قدم)
أطول فترة زمنية457.2 متر (1500 قدم)
التخليص أدناه26 مترا (85 قدما)
تاريخ
تم بناؤه بواسطةشركة برايثوايت وبيرن وجيسوب للإنشاءات
مفتوح10 أكتوبر 1992 ؛ منذ 31 عامًا ( 10 أكتوبر 1992 )
إحصائيات
حركة المرور اليومية~90,000 مركبة (اعتبارًا من عام 2018) [1]
رسومنعم، جسر الرسوم
موقع

جسر فيدياساجار سيتو ، المعروف أيضًا باسم جسر هوجلي الثاني ، هو جسر برسوم مرورية بطول 822.96 مترًا ومدعم بكابلات مكونة من 6 حارات فوق نهر هوجلي في غرب البنغال بالهند ، ويربط بين مدينتي كولكاتا وهاوراه .

تم افتتاح جسر فيدياساجار سيتو في عام 1992، بطول إجمالي يبلغ 823 مترًا (2700 قدمًا)، وكان أول [2] وأطول جسر معلق بالكابل في الهند وقت افتتاحه. وكان ثاني جسر يتم بناؤه عبر نهر هوجلي وسُمي على اسم المصلح التعليمي بانديت إيشوار تشاندرا فيدياساجار . بلغت تكلفة بناء المشروع 388 كرور روبية . كان المشروع جهدًا مشتركًا بين القطاعين العام والخاص، تحت سيطرة مفوضي جسر نهر هوجلي (HRBC). [3]

لقد زادت أهمية الجسر بشكل كبير منذ عام 2013، حيث نقلت أمانة ولاية البنغال الغربية مكتبها إلى نابانا ، الواقعة بجوار الجسر على جانب هاوراه. [ بحاجة لمصدر ]

في البداية، بموجب نظام تحصيل الرسوم في هيئة الطرق السريعة في بنغلاديش، تم تسجيل حركة المرور اليومية بحد أدنى 28000 مركبة وحد أقصى 39000 مركبة في عام 2000، لكنها انخفضت إلى حد أقصى يبلغ حوالي 30000 مركبة بحلول ديسمبر 2002، عندما تم تسليم إدارة ساحة الرسوم لشركة خاصة. بعد ذلك، وصل المرور اليومي إلى حد أدنى 45000 مركبة وحد أقصى 61000 مركبة بحلول أوائل عام 2008، مقابل سعة قصوى تبلغ 85000 مركبة يوميًا. وبالتالي تعرضت الإدارة الأصلية لتحصيل عائدات الرسوم من قبل هيئة الطرق السريعة في بنغلاديش لانتقادات بسبب الفساد وخسارة كبيرة في الإيرادات. [4]

تاريخ

الجسر الذي شوهد مع Prinsep Ghat

زاد عدد السكان والنشاط التجاري بسرعة بعد حصول الهند على استقلالها في أغسطس 1947. كان الرابط الوحيد عبر نهر هوجلي ، جسر هاورا بين هاورا وكلكتا، عرضة لازدحام مروري كبير، مع أكثر من 85000 مركبة كل يوم. هذا استلزم التخطيط لجسر جديد عبر النهر حتى يتمكن من الاتصال بالمدن الكبرى مومباي (بومباي) ودلهي وتشيناي (مدراس) من خلال الطرق السريعة الوطنية الواقعة بالقرب من الجسر. [5]

وضع جوتي باسو حجر الأساس للجسر في 20 مايو 1972. [6] استغرق بناء الجسر 20 عامًا وتكلف 3.88 مليار روبية (ما يعادل 30 مليار روبية أو 360 مليون دولار أمريكي في عام 2023)، [5] [7] ولكن خلال سبع من تلك السنوات لم يكن هناك نشاط بناء. [5] سُمي الجسر على اسم مصلح التعليم البنغالي في القرن التاسع عشر بانديت إيشوار تشاندرا فيدياساجار . [3] [8] بدأ العمل في الجسر المعلق بالكابلات ببناء حافة الرصيف على ضفة كولكاتا في 3 يوليو 1979. [9]

هناك ثلاثة جسور أخرى على نهر هوجلي تربط كولكاتا بمنطقة هاوراه : جسر فيفيكاناندا سيتو الذي بني عام 1930 (جسر طريق وسكة حديد) - أول جسر تم تكليفه، [10] والذي أصبح قديمًا ويحتاج إلى إصلاحات؛ جسر هاوراه ، وهو جسر معلق تم تكليفه عام 1943، وأعيدت تسميته الآن باسم رابندرا سيتو (منذ عام 1965 تكريمًا للحائز على جائزة نوبل رابندراناث طاغور )؛ [11] ونيفيديتا سيتو (سمي على اسم الأخت نيفيديتا )، والمعروف أيضًا باسم فيفيكاناندا سيتو الثاني ، والذي يقع على بعد 50 مترًا (160 قدمًا) في اتجاه مجرى النهر من فيفيكاناندا سيتو القديم وتم تكليفه في 4 يونيو 2007. [10] [12] شهد طريق كونا السريع وفيدياساجار سيتو ارتفاعًا هائلاً في حجم حركة المرور على مدار عامين. يستخدم أكثر من 100000 مركبة الطريق السريع للوصول إلى كولكاتا عبر Vidyasagar Setu. [13]

بناء

فيدياساجار سيتو في يوليو 2023
فيدياساجار سيتو في عام 2011

تم تصميم الجسر بواسطة شركة Schlaich Bergermann & Partner ، وتم فحصه بواسطة شركة Freeman Fox & Partners وشركة Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. تم تنفيذ البناء من قبل اتحاد " شركة Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited" (BBJ) . كانت لجنة جسر نهر هوجلي (HRBC) مسؤولة عن عمليات تشغيل الجسر. [8] [14] [5] بدأ البناء في 3 يوليو 1979، وتم تشغيل الجسر في 10 أكتوبر 1992 من قبل لجنة جسر نهر هوجلي . [7] [8] [14]

المميزات المعمارية

أحد الأبراج الأربعة لسلسلة فيدياساجار
فيدياساجار سيتو 2002
فيدياساجار سيتو في عام 2002

جسر فيدياساجار سيتو هو جسر معلق بكابلات، مع 121 كابلًا في ترتيب مروحي، تم بناؤه باستخدام أبراج فولاذية يبلغ ارتفاعها 127.62 مترًا (418.7 قدمًا). [14] [5] بطول إجمالي يبلغ 823 مترًا (2700 قدمًا)، [8] يعد جسر فيدياساجار سيتو أطول جسر معلق بكابلات في الهند ( جسر نارمادا الثالث الأطول في ولاية جوجارات هو جسر إضافي ). [15] [8] يتكون السطح من الخرسانة المسلحة بالفولاذ المركب مع مسارين. يبلغ العرض الإجمالي للجسر 35 مترًا (115 قدمًا)، مع 3 حارات في كل اتجاه وممر للمشاة بعرض 1.2 متر (3 أقدام و 11 بوصة) على كل جانب. يبلغ طول السطح فوق الامتداد الرئيسي 457.20 مترًا (1500.0 قدمًا). [14] يتم دعم الامتدادين الجانبيين بواسطة كابلات سلكية متوازية ويبلغ طولهما 182.88 مترًا (600.0 قدمًا). [14] [5] جسر فيدياساجار سيتو هو جسر رسوم. لديه القدرة على التعامل مع أكثر من 85000 مركبة في اليوم. [5]

يختلف تصميم الجسر قليلاً عن الجسور الأخرى، والتي تتكون من هيكل مركب يتحمل الأحمال الحية. يكمن الاختلاف في مفهوم تصميم الأحمال الميتة المعتمد لهذا الجسر وصب الخرسانة للامتدادات الجانبية مع دعم يوفره الجسر الوسيط. تم تصميم السطح بهيكل شبكي من العوارض. توجد مجموعة من العوارض في النهاية ومجموعة أخرى في المنتصف، والتي يتم دعمها بعوارض متباعدة في المتوسط ​​بمقدار 4.2 متر (14 قدمًا) من المركز إلى المركز. [14]

تم استخدام رافعة سطحية لبناء الامتداد الرئيسي للجسر. تم استخدام رافعة مصممة خصيصًا بسعة 45 طنًا لإقامة أبراج الجسر. [14] يزن الفولاذ الهيكلي المستخدم في الجسر حوالي 13200 طن. [14] تم تصميم الأبراج، التي يبلغ ارتفاعها 128 مترًا (420 قدمًا)، كبوابات قائمة بذاتها . [14] وهي مزودة بعضوي بوابة متقاطعة، واحدة في الأسفل والأخرى في الأعلى، أسفل رأس الأبراج. يتم توصيل السطح بالركائز النهائية بواسطة مسامير مدمجة في حجرات الأرصفة. تم رفع أبراج مصنوعة من صناديق فولاذية مقاس 4 أمتار × 4 أمتار (13 قدمًا × 13 قدمًا) من البناء المبرشم على الامتدادين الجانبيين للجسر؛ مجموعة واحدة على جانب كولكاتا والأخرى على جانب هاوراه. [14] تم تركيب الأبراج الستة على جانب كولكاتا من الجسر باستخدام رافعات 75 طنًا متريًا و50 طنًا متريًا، بينما تم استخدام رافعة واحدة 50 طنًا متريًا على جانب هاورا. تم تثبيت البرج بقاعدة الأرصفة من خلال قضبان ربط مثبتة في الأرصفة. [14] تم نصب الكابلات من رؤوس الأبراج الأربعة بمساعدة 32 إطار رافعة. تم تثبيت إطارات الرافعة أعلى كل برج. تم استخدام كتل البكرة والرافعات وكتل الخطف لتسهيل الرفع، وتم شد الكابلات الموجودة داخل الأبراج باستخدام الرافعات. تم إجراء حقن الضغط لملء الفراغات بين السلك وأنابيب البولي إيثيلين عالي الكثافة (HDPE). رفعت رافعة برجية تزن طنين، مثبتة داخل الأبراج، الكابلات إلى موضعها. [14]

الجسر مضاء في الليل

خضع الجسر لاختبارات نفق الرياح النموذجية في المعهد الهندي للعلوم في بنغالور . تُستخدم المحامل في الاتجاهين الرأسي والأفقي، مع وجود أطواق مملوءة بالجص في أربعة أجزاء عند الدعامتين الطرفيتين ومحامل أفقية عند الدعامتين الأوسطتين لتحقيق الاستقرار ضد الحركة الجانبية. تم توفير وصلات تمدد من شركة Maurer Söhne للسماح بتمدد أفقي يبلغ 400 ملم (16 بوصة) عند الأطراف الحرة. [14] تم استخدام وصلات تمدد من نوع ختم الألواح الثابتة مقاس 115 ملم (4.5 بوصة) للتمدد الأفقي للمفاصل. [14] المكونات الأساسية الأخرى المتوفرة في هيكل الجسر هي الدرابزين، ومانعات الصواعق ، وحواجز الاصطدام، وهياكل دعم خدمة الغاز، وخطوط الهاتف والكهرباء، والمصاعد في الأبراج، ومنصة الصيانة. [14]

خطط ما بعد البناء

الجسر عند غروب الشمس

على مر السنين، وقعت عدة حوادث على الجسر مما أدى إلى ازدحام مروري، وأحيانًا إغلاق الجسر لبضع ساعات في كل مرة. [16] لتخفيف الازدحام المروري الشديد عند مدخل الجسر، يخطط مفوضو جسر نهر هوجلي (HRBC) لبناء منحدرين أحادي الاتجاه للخروج والدخول. تم التخطيط لها بتصميم نصف دائري على شكل أجنحة جانبية، مما يسهل تدفق حركة المرور قبل ساحة الرسوم على الطرق المؤدية إلى محطة سكة حديد هاورا . [16] هناك أيضًا خطط لتحسين الإضاءة على الجسر من خلال تركيب مصابيح LED وكشافات تغطي الأبراج الأربعة، وامتدادات الجسر، والكابلات، وتحت السطح. كان من المقرر تقديم نظام تحصيل رسوم إلكتروني بحلول عام 2014، للمساعدة في تحسين تدفق حركة المرور عبر الجسر. [16]

لم يتم التوصل إلى توقعات حركة المرور للجسر في مرحلة التخطيط. سجل مسح مروري أجري خلال أسبوع واحد في يونيو 2012 حركة مرور بلغت 29000 مركبة فوق الجسر مقارنة بـ 85000 مركبة متوقعة. أشار مسح أجري خلال نفس الفترة في يونيو 2012 إلى رقم 31865 مركبة، على الرغم من أن مهندس المرور والنقل المعني أفاد أن معدل الزيادة في حركة المرور كان واحدًا في المائة سنويًا على أساس مسوحات المرور التي أجريت منذ وقت تشغيل الجسر. ويعزى سبب انخفاض حركة المرور خلال عام 2012 إلى ذروة تأثير الرياح الموسمية خلال فترة المسح. [16]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "ادفع المزيد على جسر هوجلي الثاني | أخبار كولكاتا - تايمز أوف إنديا". تايمز أوف إنديا .
  2. ^ "Vidyasagar Setu / 2nd Hooghly Bridge - Kolkata, West Bengal". bbjconst.com . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2020 .
  3. ^ ab "History". Kolkata Port Trust: Government of India. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2011 .
  4. ^ بانديوبادياي، كريشنيندو (8 ديسمبر 2008). "خسارة 50 كرور روبية في عملية احتيال في ساحة تحصيل الرسوم: دراسة استقصائية". timesofindia.indiatimes.com . صحيفة تايمز أوف إنديا . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2014 .
  5. ^ abcdefg "Vidyasagar setu". موقع Shibpur International. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2011 .
  6. ^ باتاتشيرجي 2009، ص 242
  7. ^ ab Bhattacherje 2009، ص 273
  8. ^ abcde "Vidyasagar Setu". الموقع الرسمي لمفوضي جسر نهر هوجلي. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 8 يناير 2013 .
  9. ^ باتاتشيرجي 2009، ص 252
  10. ^ "تصميم وخصائص بناء جسر نيفيديتا". معلومات البناء NBM. Com. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2013.
  11. ^ "Oldest still the busyest". الموقع الرسمي لجسر هاوراه في كولكاتا الذي يديره المركز الوطني للمعلوماتية . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2013. تم الاسترجاع في 5 يناير 2013 .
  12. ^ "The Nivedita Setu". The Hindu Business Line . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع 5 يناير 2013 .
  13. ^ بانيرجي، تاماغنا (19 يناير 2016). "ازدحام الجسر يصل إلى ساحة تحصيل الرسوم". صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016.
  14. ^ abcdefghijklmno Gunguly & Battarcharya 2000، ص 113-4.
  15. ^ ميشرا، سوهيت (7 مارس 2017). "افتتاح أطول جسر كابلي في الهند في بهاروش من قبل رئيس الوزراء مودي؛ كل ما تحتاج إلى معرفته عن الجسر الذي يبلغ طوله 1.4 كم". India.com . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018 .
  16. ^ abcd Bandyopadhyay, Krishnendu (28 يونيو 2012). "Vidyasagar Setu ramps to decongest traffic". timesofindia.indiatimes.com . The Times of India . تم الاسترجاع في 5 يناير 2013 .

فهرس

  • Gunguly, CK; Battarcharya, SK (2000). Dayaratnam, P (محرر). منهجية التصميم وتقنية البناء لجسر معلق بالكابل بطول 457 مترًا (مركب محمل ميت) في Vidyasagar Setu. Universities Press (الهند). ص 113-114. ISBN 978-81-7371-271-5. {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  • بهاتاشيرجي، إس بي (2009). موسوعة الأحداث والتاريخ الهندي. دار ستيرلينج للنشر. رقم ISBN 978-81-207-4074-7.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Vidyasagar Setu .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vidyasagar_Setu&oldid=1250145448"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate