سبونسون

الأعمدة الجانبية هي نتوءات تمتد من جوانب المركبات البرية أو الطائرات أو الزوارق لتوفير الحماية والاستقرار ومواقع التخزين ونقاط تثبيت الأسلحة أو الأجهزة الأخرى أو أماكن تخزين المعدات.

في المركبات المائية، يُعدّ الجناح الجانبي نتوءًا يمتد للخارج (عادةً من الهيكل ، ولكن أحيانًا من أجزاء أخرى من المركبة) لتحسين الثبات أثناء الطفو، أو ليكون بمثابة نقطة تثبيت لمعدات أخرى. غالبًا ما تحتوي المركبات ذات الأشكال غير المستقرة أو الوزن غير الموزع بالتساوي على أجنحة جانبية للمساعدة في منع الانقلاب أو حالات عدم الاستقرار الأخرى. في العديد من المركبات، يمكن تركيب هذه الأجنحة الجانبية وإزالتها من جسم المركبة الرئيسي بسرعة وسهولة نسبية. ^{[ 1 ]}

تُزود الزوارق والقوارب الصغيرة أحيانًا بوصلات جانبية لتحقيق الثبات في المياه المضطربة. وتختلف هذه الوصلات عن العوامات الجانبية التي تمتد لمسافة كبيرة بعيدًا عن جسم القارب، وتُستخدم في القوارب المصممة للمياه المفتوحة. تكون نهاية الوصلة الجانبية قريبة من القارب، مما يسمح له بالمناورة في المساحات الضيقة، ولذلك يُرجح استخدامها في القوارب الصغيرة التي لا تزال تتطلب القدرة على المناورة في الممرات الضيقة. ^{[ 1 ]}

في منتصف التسعينيات، أدت التطورات في تصميم العوامات الجانبية إلى جعلها أداة لتحسين التحكم عند السرعات العالية، وبدأ إضافتها إلى قوارب السباق. ^{[ 2 ]}

يوجد في السوق اليوم ثلاثة أنواع أساسية من العوامات الجانبية للقوارب - النوع الأساسي ذو الكتلة، والنوع المعقوف أو المجنح، والنوع ذو المجداف أو الدفة. ^{[ 2 ]} 

في الطائرات المائية - كما تم تسجيل براءة اختراعها لأول مرة بواسطة كلاوديوس دورنييه واستخدمت لأول مرة في الطائرة المائية الألمانية من طراز زبلين-لينداو Rs.IV التابعة لشركة كايزرليش مارين في الحرب العالمية الأولى ^{[ 3 ] [ 4 ]} - يمكن أن يساعد الجناح الجانبي في تمديد الهيكل إلى أعلى في الماء، مما يقلل من السحب ويوفر قوة رفع إضافية عند إقلاع الطائرة.   

قد تحتوي المروحيات أيضًا على دعامات جانبية واحدة أو أكثر، وعلى الرغم من أن معظم المروحيات غير مصممة للهبوط في الماء أو الإقلاع منه، فإن هذه الميزات الأمنية مهمة في حال هبوط الطائرة اضطراريًا في الماء. يمكن أيضًا استخدام الدعامات الجانبية في المروحية لتخزين الوقود أو معدات الهبوط، ^{[ 1 ]} كما هو الحال في مروحية سيكورسكي إس-92 ومروحية بيل 222. عند تركيبها على الطائرات، يجب ضبطها بشكل صحيح لتحسين الديناميكا الهوائية أثناء الطيران؛ وإذا لم يتم ضبطها بشكل صحيح، فقد تؤدي إلى زعزعة استقرار الطائرة أو إلحاق الضرر بها. ^{[ 1 ]}

في السفن البرية، كالدبابات والمركبات العسكرية الأخرى، وفي السفن الحربية، يُشير مصطلح "الجناح الجانبي " إلى هيكل أو غلاف بارز من جانب أو أعلى الهيكل، لا يُستخدم للطفو، بل لحمل أسلحة كالرشاشات، أو لتحسين الرؤية. في حالة السفن الحربية التي بُنيت أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كان من الممكن أن يكون الجناح الجانبي مُغلقًا ومُدمجًا مع حصن ، على غرار حصون الدبابات البريطانية الثقيلة القديمة. أو قد يكون الجناح الجانبي مفتوحًا من الأعلى لتركيب مدفع محوري (يمكن تزويده بدرع واقٍ من الانفجارات بدون ظهر أو بدون درع). غالبًا ما كان يُركّب حاجز قابل للطي حول حافة الجناح الجانبي لتحسين قدرة السفينة على الإبحار في البحر. في نماذج لاحقة من الأجنحة الجانبية المفتوحة من الأعلى في السفن الحربية، استُخدمت حتى لتركيب أبراج مُغلقة بالكامل، وكانت تُدمج أحيانًا مع فتحة إطلاق النار في الهيكل. يمكن استخدامه للتخزين وكذلك كمنصة نقل للأشخاص الذين يدخلون المركبة أو يخرجون منها. ^{[ 1 ]} وقد يوفر أيضًا طبقات من الحماية المضادة للرصاص ومساحة تخزين، كما هو الحال فوق جنازير مركبة برادلي القتالية .

• انتفاخ مضاد للطوربيد – المعروف أيضًا باسم البثرة 
• إنقاذ سفينة كوستا كونكورديا – مثال على استخدام الدعامات الجانبية 
• جمل السفينة – تقنية متعلقة بخزانات الطفو الخارجية المثبتة على السفينة لتقليل غاطسها