سطح الرش

يرتدي العديد من راكبي قوارب الكاياك أغطية واقية من الرذاذ في معظم الظروف، وخاصة في المياه الهائجة وفي الطقس السيئ، لمنع دخول الماء إلى قمرة قيادة الكاياك ولمساعدة راكب الكاياك على الانقلاب .

في قوارب الكاياك، يُثبّت غطاء الرذاذ على حافة محيطة بقمرة القيادة بواسطة حبل أو خيط مطاطي يُسمى "الراند". ^{[ 2 ]} غالبًا ما يمر الحبل أو الخيط داخل الحافة على طول حافة غطاء الرذاذ. أو بدلاً من ذلك، يُربط حبل مطاطي مباشرةً بحافة غطاء الرذاذ، ويُشدّ حول حافة قمرة قيادة الكاياك أو يُمدّ فوقها.

يمكن شدّ الرباط بإحكام أو تثبيته بمرونته، مما يمنع تسرب الماء ويسمح لراكب الكاياك بفكّه بسرعة في حال انقلاب القارب، وهو ما يُعرف بالخروج الرطب . ولتسهيل الفكّ أثناء الانقلاب، توجد حلقة إمساك في مقدمة غطاء الرش، يمكن لراكب الكاياك استخدامها لسحب غطاء الرش. يسمح غطاء الرش المحكم الإغلاق لراكب الكاياك بالقيام بحركة "إسكيمو" والاستمرار في التجديف دون الحاجة إلى إفراغ الماء.

يُعرف غطاء رذاذ الماء الخاص براكبي قوارب الكاياك أيضاً باسم " تنورة الرذاذ "، لأنه يُرتدى كالتنورة قبل دخول القارب. ويُعدّ مصطلح "تنورة الرذاذ" هو الأكثر شيوعاً في الولايات المتحدة.

تكون أغطية الرش في قوارب الكاياك التقليدية أضيق لتناسب قمرات القيادة الضيقة المصممة حسب الطلب؛ أما قوارب الكاياك المنتجة بكميات كبيرة فلها قمرات قيادة أكبر، وبالتالي يجب أن يكون غطاء الرش أعرض عند الحافة.

في الزوارق، يُثبّت غطاء الرذاذ على الهيكل الخارجي بواسطة خيوط أو حبال، إما بحلقات تثبيت لاصقة أو مثبتة بمسامير، أو بشريط محيطي مُصمّم خصيصًا لهذا الغرض. وتتضمن التصاميم الحديثة العديد من الميزات التي تُعزز السلامة والراحة، مثل جيوب الخرائط والمجاديف، وفتحات الوصول، وأحزمة التثبيت.

على غرار قوارب الكاياك، يمكن أن يساعد غطاء الرذاذ راكب الزورق على القيام بحركة انقلابية (شريطة أن يكون مربوطًا بالزورق) ومواصلة التجديف دون الحاجة إلى إفراغ الماء. لكن هذه المناورة أكثر صعوبة وتتطلب مهارات متقدمة.

في الزورق، لا يُعدّ هذا العنصر مجرد وسيلة أمان، بل يُستخدم أيضاً للراحة. ففي الطقس الممطر والعاصف والبارد، يُحافظ على الجزء السفلي من جسم راكب الزورق جافاً ودافئاً، ويُساعد على منع تجمّع الماء في قاع الزورق.

جلد الفقمة مادة تقليدية لأغطية الرش. ويتطلب تحضيره جهداً كبيراً. ^{[ 3 ]} وصف أوروبي:

في الطقس المعتدل، يرتدي مُستخدم قارب الكاياك ما يُسمى بالسترة النصفية (أكويليساك). تُصنع هذه السترة من جلد مقاوم للماء منزوع الشعر، وتُخاط بأوتار. يحيط بحافتها السفلية رباط، أو بالأحرى حبل، يُمكن من خلاله ضبط حافة السترة لتُلائم حافة حلقة الكاياك بإحكام، بحيث لا يُمكن تثبيتها عليها إلا بالضغط عليها برفق. وبذلك، تُشكل السترة النصفية امتدادًا مقاومًا للماء للكاياك. يصل الجزء العلوي من السترة إلى منطقة الإبطين، ويُدعم بأحزمة أو أشرطة تمر فوق الكتفين، يُمكن إطالتها أو تقصيرها بواسطة مشابك أو أبازيم عظمية بسيطة الصنع، لكنها في غاية الإبداع، بحيث لا يُمكننا نحن، بكل ما لدينا من أبازيم معدنية وغيرها، مُضاهاتها. تُسحب أكمام جلدية فضفاضة فوق الذراعين، وتُربط بإحكام على الذراع والمعصم، مما يمنع الذراع من التبلل. كما تُغطى اليدان بقفازات جلدية مانعة لتسرب الماء. هذا السترة النصفية كافية لصد الأمواج الصغيرة التي تغمر قارب الكاياك. أما في البحر الهائج، فيُستخدم سترة كاملة ( تويلك ). تُصنع هذه السترة بنفس طريقة السترة النصفية، ومثلها، تُناسب حلقة الكاياك بإحكام، لكنها أطول من الأعلى، ولها أكمام متصلة بها، وغطاء رأس يُغطي الرأس بالكامل. تُربط بإحكام حول الوجه والمعصمين، بحيث يستطيع مُستخدم الكاياك، وهو يرتديها، عبور الأمواج المتكسرة، والانقلاب، ثم إعادة ضبط نفسه، دون أن يتبلل أو أن تتسرب قطرة ماء واحدة إلى داخل الكاياك.

— فريدتجوف نانسن ، "حياة الإسكيمو"، 1893، ترجمة إنجليزية بقلم ويليام آرتشر

يمكن أيضًا صنع التنانير الواقية من الرذاذ ( والتويلكس ) من الأمعاء ^{[ 4 ]} المستخرجة من أمعاء الثدييات البحرية أو الدببة. ^{[ 5 ]} تُقلب الأمعاء من الداخل إلى الخارج لتنظيف كلا الجانبين، ثم تُنفخ لتجف. تجف الأمعاء المنفوخة بسرعة. إذا جُففت في طقس بارد ومظلم وعاصف، تصبح معتمة وبيضاء، وتُعرف باسم "أمعاء الشتاء". أما "أمعاء الصيف" فهي صفراء وشفافة وأكثر صلابة. تُشق الأمعاء بعد ذلك طوليًا وتُخاط الشرائط لتشكيل قطعة ملابس. ^{[ 5 ]} يصبح الجزء الداخلي الأكثر نعومة من الأمعاء هو الجزء الخارجي من قطعة الملابس. ^{[ 6 ]}

تتميز أغطية الرش المصنوعة من النيوبرين بأنها محكمة ومرنة ومناسبة تمامًا لقمرة قيادة الكاياك أو الزورق، وتمنع تسرب الماء بشكل شبه كامل عند تركيبها بشكل صحيح. فهي تثبت بإحكام على حافة قمرة القيادة دون أي ترهل، مما يسمح بتصريف الماء بسرعة بدلاً من تجمعه على سطحها. وعادةً ما تبقى ثابتة في مكانها أثناء اصطدام الماء بشكل أفضل من الأنواع الأخرى، لذا فهي الخيار الأمثل للتجديف في الأنهار ذات المياه البيضاء، وركوب الأمواج، والتجديف في البحر. كما أنها تبقى ثابتة أثناء حركات التجديف من الانقلاب والتوازن. وتتميز بكونها دافئة عند ارتدائها، وذلك بفضل أنبوب النيوبرين المحيط بالخصر وأسفل الجذع. وتتوفر بأحجام متعددة لتناسب شكل وحجم حافة قمرة القيادة وخصر المستخدم. حافة غطاء الرش المصنوع من النيوبرين مرنة، وعادةً ما تكون مزودة بحبل مطاطي أو شريط مطاطي/إيلاستومري. أما الموديلات المصممة للاستخدام العادي لمنع دخول رذاذ الماء إلى الزورق، فعادةً ما تكون مزودة بحبل مطاطي خفيف، مما يجعل تركيبها سهلاً. تتميز النماذج المصممة للاستخدامات الشاقة، مثل تلك المستخدمة في الشلالات المتدفقة، بمرونة عالية تضمن ثباتها في مكانها، ولكنها تتطلب قوة بدنية كبيرة لتثبيتها. ويمكن تزويد أغطية الرش المصنوعة من النيوبرين بتعزيز إضافي من نسيج مقاوم للتآكل في الجزء الأمامي منها، وذلك للحد من الأضرار أثناء عمليات الإنقاذ والتفريغ بين القوارب.

أغطية الرش المصنوعة من النايلون سهلة التركيب والإزالة، وتوفر إحكامًا كافيًا لمنع تسرب الماء، وهي مريحة، وأحيانًا تسمح بمرور الهواء، وأحيانًا أخرى تكون مقاومة للماء، وتُستخدم في الأجواء الدافئة. يُصنع الجزء العلوي منها إما من النيوبرين أو النايلون. أما في الظروف الجوية القاسية، فيقل استخدام أغطية الرش المصنوعة من النايلون لأنها ليست محكمة التثبيت، وبالتالي فهي أكثر عرضة للانفصال العرضي. يُغطى القماش المسامي بمادة البولي يوريثان أو التفلون لجعله مقاومًا للماء.

تُصنع بعض أغطية رذاذ الماء من النايلون والنيوبرين معًا. غالبًا ما تتميز أغطية رذاذ الماء المستخدمة في المياه البيضاء بميزات إضافية لضمان أفضل إحكام وأقصى قدر من المتانة. قد يُطلى الجانب السفلي من الغطاء بمادة اللاتكس لتحسين التماسك مع قمرة القيادة، و/أو تُضاف مادة واقية (مثل الكيفلار) إلى سطح الغطاء لتوفير مقاومة للتآكل.