سوبارو 1000

في عام 1962، قررت إدارة سوبارو طرح خليفة للنموذج الأولي سوبارو 1500 تحت الاسم الرمزي A-5. ^{[ 2 ]} كان المحرك متطورًا تقنيًا في ذلك الوقت؛ إذ كان المحرك التجريبي EA51X محركًا رباعي الأسطوانات متقابلة أفقيًا ، يعمل بدورة أوتو ، ذو عمود كامات علوي  ، ومبرد بالهواء، بسعة 980 سم مكعب، يدفع العجلات الأمامية في هيكل سيارة صغيرة. وكان من المقرر أن يكون مزودًا بنظام تعليق أمامي مزدوج . ونظرًا لمحدودية موارد شركة FHI، لم يتم إنتاج السيارة. كانت سوبارو 360 تُباع في اليابان فقط آنذاك، لكن سوبارو كانت ترغب في سيارة تتسع لأربعة ركاب براحة تامة دون ضيق في المقصورة، لتكون بديلًا عن منافسيها من سيارات الدفع الخلفي مثل تويوتا كورولا ، ونيسان صني ، ومازدا فاميليا ، وهينو كونتيسا ، وإيسوزو بيليت ، وميتسوبيشي كولت 1000 . سعت سوبارو أيضًا إلى تقليل ضوضاء المحرك بوضعه في المقدمة، وتحسين المساحة الداخلية بتطبيق نظام الدفع الأمامي، ما أدى إلى إلغاء عمود الدوران المركزي الذي يُغذي العجلات الخلفية، واستخدام نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. وقد ساهم تركيب المحرك المبرد بالهواء في المقدمة في زيادة تدفق الهواء إلى حجرة المحرك أثناء حركة السيارة، بينما اعتمدت سيارات أخرى مبردة بالهواء على توجيه تدفق الهواء إلى حجرة المحرك الخلفية باستخدام فتحات تهوية خارجية للمساعدة في التبريد. ولزيادة مساحة ركاب المقاعد الأمامية، تم استخدام مقعد متصل، كما تم تركيب ذراع ناقل الحركة على عمود التوجيه. ^{[ 3 ]} وكانت شركة تويوتا بوبليكا، المزودة بمحرك تويوتا يو ، هي الشركة اليابانية الوحيدة الأخرى التي استخدمت محركًا متقابلًا أفقيًا مبردًا بالهواء في ذلك الوقت . يشبه مظهرها سيارة سيتروين آمي، حيث تشترك معها في نافذة خلفية غير عادية مائلة للخلف ، تشبه في تصميمها سيارة فورد أنجليا 105E موديل 1959 في بريطانيا العظمى ، بالإضافة إلى مصابيح إشارة الانعطاف المثبتة بجوار النافذة الخلفية، ومحرك رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالهواء. أما أبعادها فكانت: طولها 3985 ملم (156.9 بوصة) ، وقاعدة عجلاتها 2470 ملم (97 بوصة) ، وعرض عجلاتها الأمامية 1260 ملم (50 بوصة) ، وعرض عجلاتها الخلفية 1255 ملم (49.4 بوصة) ، وعرضها الإجمالي 1496 ملم (58.9 بوصة) .          

إضافةً إلى طراز 55 حصانًا (40 كيلوواط)، كان هناك أيضًا طراز "1000 SS" الأكثر قوةً متوفرًا لعام 1968، والذي عُرض لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1967. [ 12 ^{] كان هذا} الطراز يُقدم قوة 67 حصانًا (49 كيلوواط) عند 6600 دورة في الدقيقة؛ وزادت السرعة القصوى من 135 إلى 150 كم/ساعة (84 إلى 93 ميل/ساعة) . ^{[ 13 ]} يعود سبب زيادة القوة إلى استخدام مكربن ​​مزدوج من نوع SU ونسبة انضغاط 10:1، بينما تحسّن أداء الكبح والانطلاق بفضل تزويد السيارة بنظام توجيه أسرع، وفرامل قرصية أمامية، ونظام تعليق أكثر صلابة، وإطارات شعاعية قياسية. ^{[ 12 ]}       

كان التغيير الأول إضافة أحزمة أمان ثلاثية النقاط اختيارية في أكتوبر 1966. وطُرحت سيارة السيدان ذات البابين، برمز الطراز A512، في 15 فبراير 1967. وخضعت المجموعة لتعديلات طفيفة في يونيو 1967، حيث تم توحيد رموز الطرازات لتصبح A12 . وفي 14 سبتمبر 1967، طُرح طراز إضافي، وهو شاحنة صغيرة بخمسة أبواب ( A41 ). في الواقع، هي سيارة ستيشن واغن بمقعد خلفي قابل للطي للاستفادة من ثغرات ضريبية يابانية. كانت متوفرة فقط بالمحرك العادي ذي القدرة المنخفضة، مع خيارين للتجهيزات: القياسية أو الفاخرة. ويمكن تمييز الفئة الفاخرة من خلال شريط كروم على جانب السيارة وأغطية العجلات المطلية بالكروم بالكامل. ^{[ 14 ]} وبعد شهرين، ظهرت "السيدان الرياضية"، بهيكل السيدان ذي البابين فقط ومحرك EA-53 ذي القدرة الأعلى. في يناير 1968، أُضيفت شاحنة صغيرة بثلاثة أبواب (متوفرة أيضًا بنسختين: عادية وفاخرة)، لتكتمل بذلك تشكيلة الطرازات. وفي الوقت نفسه، أصبح ناقل الحركة الأرضي الخاص بطراز سبورتس متاحًا لسيارات السيدان الفاخرة. كما أصبح نظام الفرامل الهيدروليكي المزدوج قياسيًا في سيارة سبورتس سيدان. أما الإضافة الأخيرة إلى التشكيلة فكانت في نوفمبر 1968 (قبل أربعة أشهر فقط من انتهاء الإنتاج)، حيث أُضيف طراز سوبر ديلوكس. وكان هذا الطراز متوفرًا بنسختين: سيدان ببابين أو أربعة أبواب، ومزودًا بناقل حركة أرضي قياسي.

بحلول مارس 1969، وصل الإنتاج الشهري لسيارة سوبارو البديلة لسيارتي تويوتا كورولا ونيسان صني إلى أكثر من 4000 وحدة. وتم استبدال طراز 1000 بطراز 1100 (المعروف أيضاً باسم سوبارو FF-1 ستار في الولايات المتحدة وأسواق التصدير الأخرى) في مارس 1969.

محرك سوبارو EA-52 سعة 1.0 لتر، رباعي الأسطوانات مسطح مبرد بالماء ^{[ 7 ]}

• الإزاحة: 72 مم × 60 مم (2.8 بوصة × 2.4 بوصة) ، 977 سم مكعب       
• القدرة: 55 حصان (40 كيلو واط؛ 54 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة، 7.8 كجم⋅م (76 نيوتن⋅م؛ 56 رطل⋅قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط 9:1 ومكربن ​​ثنائي الفتحة ^{[ 5 ]}        

محرك سوبارو EA-53 سعة 1.0 لتر OHV مبرد بالماء رباعي الأسطوانات المسطحة (1000 سبورت) ^{[ 15 ]}

• الإزاحة: 72 مم × 60 مم (2.8 بوصة × 2.4 بوصة) ، 977 سم مكعب       
• القدرة: 67 حصان (49 كيلوواط؛ 66 حصان) عند 6600 دورة في الدقيقة، 8.2 كجم⋅م (80 نيوتن⋅م؛ 59 رطل⋅قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط 10:1 ومكربن ​​ثنائي الفتحة ^{[ 15 ]}        

الانتقال

ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، دفع أمامي

• نسب التروس: الأول 4.000، الثاني 2.235، الثالث 1.543، الرابع 1.033، الرجوع للخلف 4.100، النهائي 4.125

كانت سوبارو FF-1 1300G (A15) نسخةً ذات محرك أكبر من FF-1، طُرحت في اليابان في 10 يوليو 1970. زُوّدت بمحرك سوبارو EA62 رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر . احتفظت السيارة بنظام التعليق المستقل ذي قضبان الالتواء ، ونظام التوجيه المسنني ، وفرامل الأسطوانة الأمامية الداخلية ، والمبرد المزدوج، وهي نفس مواصفات 1100. كما احتفظت بناقل الحركة اليدوي T71 رباعي السرعات. أما الطرازات الرياضية (سبورتس وسوبر تورينغ)، فقد زُوّدت بنظام توجيه أسرع. ^{[ 19 ]} حتى في عام 1972، تفاخرت سوبارو بقدرة سياراتها على المناورة في الأحوال الجوية السيئة، وقد حققت نجاحًا كبيرًا. بفضل معدل استهلاكها للوقود الذي بلغ 29 ميلاً للغالون الأمريكي (8.1 لتر/100 كم؛ 35 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) ، سرعان ما أصبحت سوبارو من أكثر السيارات المستوردة مبيعًا في الولايات المتحدة. ^{[ 20 ]} من الخارج، يمكن تمييز سيارة FF-1 G من خلال شبكها الأمامي المُعاد تصميمه والذي يحمل حرف "G" كبيرًا أسفل شعار سوبارو. كما توفرت سيارة 1300G كسيارة فان في اليابان (A44)، ولكن بخمسة أبواب وتجهيزات ديلوكس فقط. وكان ناقل الحركة الأرضي خيارًا متاحًا في هذا الطراز. ^{[ 17 ]}   

لم يكن لمحرك EA62 سعة 1.3 لتر مروحة تبريد، بل كان يعتمد فقط على مروحة كهربائية مثبتة على مشعاع صغير لتبريد المحرك. زُوّدت السيارة بنظام تبريد مزدوج، مما ساهم في تشغيل أكثر هدوءًا ووصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة أكبر. كان المحرك يستخدم مشعاعًا صغيرًا فقط (يُستخدم أيضًا كقلب سخان) عند بدء التشغيل، بينما يتم توصيل المشعاع الرئيسي بواسطة منظم حرارة بمجرد ارتفاع درجة حرارة المحرك. ^{[ 21 ]} كان محرك 1.3 لتر فريدًا من نوعه لهذا الطراز، وهو محرك سوبارو الوحيد الذي يحتوي على منافذ عادم خلفية. في الولايات المتحدة، زُوّدت معظم طرازات 1972-1973 بمحرك EA62 سعة 1.3 لتر. أما محرك EA62S عالي الضغط وعالي الأداء، فقد زُوّد بأنبوبي عادم، ومكربنَيْن مزدوجي الفتحة من هيتاشي، وعمودي كامة خاصين، بالإضافة إلى تعديلات على توقيت الصمامات ورفعها. وفي عام 1971، زُوّد المحرك أيضًا بمحدد سرعة التباطؤ ونظام للتحكم في أبخرة الوقود، وذلك لخفض الانبعاثات. ^{[ 21 ]} تم تركيب محرك EA62S في نسختي Sports و Super Touring؛ تم إيقاف إنتاج Sports في أكتوبر 1971 (عندما تم طرح سيارة Leone coupé) وتم إيقاف إنتاج المحرك بعد إزالة Super Touring أيضًا من قوائم الأسعار في أبريل 1972.

• 
  سيارة سوبارو FF-1 1300 G الرياضية موديل 1970 (سيدان ببابين)
• 
  طراز 1971 المحدث (FF-1 1100 ديلوكس سيدان)

سوبارو EA61 ، محرك رباعي الأسطوانات مسطح سعة 1.1 لتر، ذو صمامات علوية، مبرد بالماء

• الإزاحة: 76  مم × 60  مم، 1088 سم مكعب
• القدرة: 62 حصانًا (46 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS الإجمالي عند 6000 دورة في الدقيقة، 8.7 كجم.م (85 نيوتن.م؛ 63 رطل.قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة مع نسبة انضغاط 9:1 ومكربن ​​ثنائي الفتحة     

المواصفات الأمريكية:

• القدرة: 60 حصانًا (45 كيلوواط؛ 61 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، 65 رطلًا قدمًا (88 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط 9:1 ومكربن ​​ثنائي الفتحة       

محرك EA62 سعة 1.3 لتر، رباعي الأسطوانات مسطح التبريد بالماء، ذو صمامات علوية.

• الإزاحة: 82  مم × 60  مم، 1268 سم مكعب
• القدرة: 80 حصان (59 كيلوواط) إجمالي JIS عند 6400 دورة في الدقيقة، 10.1 كجم.م (99 نيوتن.م؛ 73 رطل.قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط 9:1 ومكربن ​​مزدوج ثنائي الفتحة     
• سيارة رياضية/سياحية فائقة: محرك EA62S ، بقوة 93 حصان (68 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 10.5 كجم/م (103 نيوتن/م؛ 76 رطل/قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة، مع نسبة انضغاط 10:1 ومكربن ​​مزدوج ثنائي الفتحات من نوع زينيث سترومبيرج.     

الانتقال

ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. نسب التروس: الأول 3.540 (4.000 للعربة)، الثاني 2.235، الثالث 1.543، الرابع 1.033، الرجوع للخلف 4.100، النهائي 4.125

في عام ١٩٧٠، تلقت وكالة سوبارو اليابانية طلبًا خاصًا من شركة توهوكو للطاقة الكهربائية لتصنيع سيارة سوبارو رباعية الدفع مناسبة لجميع الأحوال الجوية، نظرًا لأن الشركة كانت تستخدم آنذاك سيارات جيب مكشوفة. ^{[ ٢٢ ]} لم تكن سيارات الجيب قادرة على عزل البرد، ولم تكن مزودة بتدفئة كافية للاستخدام الشتوي. كان نظام الدفع الرباعي مفيدًا في السير على الطرق الوعرة، لكن سيارات الجيب كانت بتصميم قديم يعود إلى ٣٠ عامًا، وكان المطلوب سيارة أكثر حداثة. ستكون السيارة رباعية الدفع أكثر راحة. طلبت شركة توهوكو للطاقة الكهربائية تحويل سيارة سوبارو ١٠٠٠ ستيشن واجن من الدفع الأمامي إلى الدفع الرباعي. ونظرًا لتصميم نظام نقل الحركة المستخدم في سيارات سوبارو آنذاك، اعتُبر من السهل نسبيًا توصيل عمود نقل الحركة بالجزء الخلفي من ناقل الحركة وإضافة ترس تفاضلي خلفي لتشغيل العجلات الخلفية. تم أيضاً تركيب علبة نقل الحركة بحيث يمكن فصل نظام الدفع الرباعي باستخدام ذراع تغيير تروس إضافي مثبت بجوار ذراع تغيير التروس.

في مارس 1971، استُخدم نموذجان أوليان لاختبار نظام دفع رباعي باستخدام هيكل سيارة ستيشن واغن، مع استعارة ترس تفاضلي خلفي من سيارة نيسان بلو بيرد من سلسلة 510. وقد تكللت الاختبارات بالنجاح. في 29 أكتوبر 1971، عُرضت سيارة سوبارو 1300G بجوار سيارة ستيشن واغن مزودة بنظام دفع رباعي، وُضعت فوق مرآة ليتمكن زوار معرض طوكيو الثامن عشر للسيارات من رؤية نظام الدفع الجديد. كما تميزت سيارة ستيشن واغن بزيادة في الخلوص الأرضي بمقدار 20 ملم (0.79 بوصة) مقارنةً بالنموذج القياسي المعروض. أنتجت سوبارو ثماني سيارات ستيشن واغن مزودة بنظام الدفع الرباعي، اشترت شركة توهوكو إلكتريك خمسًا منها، بينما سُلمت السيارات الثلاث المتبقية إلى قرية هاكوبا لاستخدامها من قبل الحكومة في محافظة ناغانو في التطبيقات الزراعية.  

في عام 2008، عثرت شركة سوبارو على إحدى العربات الثماني الأصلية. تم ترميم السيارة إلى حالتها الأصلية ويتم عرضها في فعاليات مختلفة في اليابان.