مركبات صن بيم التجارية

ظهرت علامة " صن بيم سايكلز" التجارية عام 1887 عندما صنع جون مارستون أولى دراجاته الهوائية وأطلق عليها اسم "صن بيم". ثم أضاف السيارات إلى منتجاته، وفي عام 1905 أسس شركة "صن بيم موتور كار" بعد أن بنى، على بُعد ميل تقريبًا جنوب مصنع الدراجات، مصنع "مورفيلد" الجديد لورش سياراته في شارع "أبر فيلييرز"، بلاكينهال ، ولفرهامبتون . وكان قد أسس شركة "فيلييرز إنجينيرينغ" هناك قبل ذلك بسنوات.

في أوج ازدهارها خلال عشرينيات القرن الماضي، وظّفت شركة صن بيم للسيارات في مصنعها بمورفيلد 3500 موظف على مساحة 20 هكتارًا . وغطّت المباني مساحة 6.1 هكتارًا . وفي ديسمبر 1928، أنتجت صن بيم هيكل حافلة بثلاثة محاور في محاولة لتنويع منتجاتها. عُرفت هذه الحافلة باسم "صن بيم سيخ"، وزُوّدت بمحرك صن بيم سداسي الأسطوانات سعة 7.98 لتر بقوة 142 حصانًا، في هيكل مصمم لحافلة ذات طابقين تتسع من 60 إلى 70 راكبًا. وفي أغسطس 1929، ظهر طراز أصغر حجمًا بمحورين، يُدعى "باثان"، مزود بمحرك سعة 6.6 لتر بقوة 110 أحصنة، قادر على حمل حافلة ذات طابق واحد تتسع لـ 26 راكبًا أو حافلة فاخرة. وعلى الرغم من جودة تصنيع سيارات صن بيم، إلا أن المبيعات كانت مخيبة للآمال. ^{[ 1 ]} شغل سيدني إس جاي منصب مدير مصانع صن بيم حتى مايو 1914، حين غادر ليبدأ مشروعه الخاص. أنتجت شركته "جاي موتورز" أول حافلات كهربائية ثلاثية المحاور في العالم عام 1926، واشترت مؤسسة ولفرهامبتون عددًا منها. في عام 1931، قررت صن بيم أن تحذو حذوها، ففصلت قسمًا للمركبات التجارية. أخذت الشركة هيكل حافلة المحرك ثلاثية المحاور، وعدّلته ليحمل المحركات الكهربائية وأجهزة التحكم الخاصة بالحافلات الكهربائية. حقق التصميم نجاحًا كبيرًا، وبيعت أعداد كبيرة منها. وبحلول صيف عام 1933، كانت حافلات صن بيم الكهربائية تعمل على شبكات ولفرهامبتون ووالسال وغيرها من الشبكات البريطانية. ^{[ 2 ]}  

في منتصف عام ١٩٣٤، مع اقتراب ذروة الكساد الكبير، تبيّن أن شركة صن بيم للسيارات عاجزة عن سداد مبالغ طائلة اقترضتها الشركة الأم، إس تي دي موتورز، قبل عشر سنوات. في أكتوبر من العام نفسه، طلبت لجنة من المقرضين المتضررين من المحكمة تعيين حارس قضائي ومدير، ورغم تجنب ذلك لفترة وجيزة وتأسيس شركة جديدة على عجل باسم صن بيم للمركبات التجارية في ١٧ نوفمبر ١٩٣٤، إلا أنه استحال تجنب الحراسة القضائية. ^{[ ٣ ]} وقد عرقلت الحراسة القضائية بيع الشركة. في أوائل يوليو ١٩٣٥، أعلنت شركة رووتس للأوراق المالية المحدودة، بموجب أمر من المحكمة، أن شركة تابعة لها، هي موتور إندستريز، قد استحوذت على رأس مال شركة صن بيم للمركبات التجارية المحدودة، بالإضافة إلى باقي أعمال وأصول وشهرة شركة صن بيم للسيارات. وقد غيّرت موتور إندستريز اسمها ليشمل اسم صن بيم ، واستمرت في تصنيع سيارات صن بيم وحافلاتها الكهربائية. ^{[ 4 ]} سرعان ما نقلت شركة رووتس تصنيع حافلات كارير الكهربائية التي استحوذت عليها مؤخرًا إلى مورفيلد. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام 1935، خاضت شركة AEC تجربة مشروع مشترك مع شركة Sunbeam، حيث أنتجت حافلة مبنية على هيكل AEC ومزودة بمحرك Gardner وهيكل Sunbeam. لم يُحقق المشروع نجاحًا يُذكر، وكانت المبيعات ضعيفة. كما أنتجت Sunbeam أيضًا عربات توزيع الحليب وغيرها من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أواخر الثلاثينيات. انسحبت AEC من المشروع عام 1944، واستحوذت عليها شركة Leyland Motors عام 1946.

بِيعَت شركة صن بيم للمركبات التجارية إلى مجموعة بروكهاوس في أغسطس 1946. ^{[ 7 ]} وفي سبتمبر 1948، بِيعَت شركة صن بيم لحافلات الترولي إلى شركة جاي موتورز، لكن بروكهاوس احتفظت بقسم أدوات الآلات التابع لشركة صن بيم. ^{[ 8 ]} واعتمدت جاي علامة صن بيم التجارية لمعظم مبيعاتها اللاحقة من حافلات الترولي. وقد أدى دمج مصنعي صن بيم كارير وحافلات الترولي التابعة لشركة جاي إلى إنشاء أكبر مصنّع لحافلات الترولي في بريطانيا. في بداية عام 1949، كانت هناك عقود لتوفير حافلات الترولي لشبكات النقل في نيوكاسل ، وتيسايد ، وولفرهامبتون ، ومايدستون ، وساوث شيلدز ، وغلاسكو ، وريدينغ ، وإبسويتش في بريطانيا، ودربان ، وجوهانسبرغ ، وبريتوريا في جنوب إفريقيا، وكويمبرا في البرتغال، وأديلايد، وبريسبان ، وبيرث في أستراليا. ^{[ 9 ]}

انتقل الإنتاج من مورفيلد إلى ملحقات جديدة في مصانع جاي خلال عام 1954. ^{[ 10 ]} كانت أولى حافلات صن بيم الكهربائية التي تم بناؤها في موقع جاي في فالينجز بارك دفعةً لمدينة بينانغ ، تلتها دفعة لمدينة هال ، ولكن بحلول نهاية عام 1956 كان من الواضح أن الطلب المحلي والدولي على الحافلات الكهربائية آخذ في التناقص. ^{[ 11 ]}

واجهت شركة جاي موتورز صعوبات بالغة في أواخر الخمسينيات ^{[ 12 ]،} تفاقمت بسبب قرار غير موفق بإدارة مبيعات التجزئة في جنوب إفريقيا داخليًا، وفشل حافلة وولفرونيان ، وهي حافلة ذات مدخل أمامي ومحرك أمامي طُوّرت لشركة ويست رايدينغ للسيارات . وكان آخر توزيع أرباح عادي لشركة جاي موتورز قد دُفع في عام 1957. ^{[ 13 ]}

عيّن بنك لويدز حارسًا قضائيًا في سبتمبر 1961. ^{[ 14 ]} وفي الشهر التالي، اشترت شركة جاكوار للسيارات شركة جاي موتورز من الحارس القضائي، على أمل أن يكون من الممكن تنسيق الإنتاج وترشيده مع حافلات شركة دايملر التي استحوذت عليها مؤخرًا. ^{[ 13 ]} اشترت جاكوار أصول وأعمال شركة جاي موتورز المحدودة فقط ^{، [ 15 ]} وتم تصفية شركة جاي موتورز المحدودة. ^{[ 16 ]}

تم إيقاف تشغيل حافلات الترولي في لندن عام 1962 بعد ثلاثين عامًا من الخدمة. في نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، كانت الشركة تُشغّل 1700 حافلة ترولي على ما يقارب خُمس خطوط حافلاتها. ^{[ 17 ]} وشهد العام نفسه آخر عمليات التسليم في المملكة المتحدة، إلى مدينة بورنموث . ^{[ 18 ]}

توالت عمليات الاستحواذ. ففي سبتمبر 1966، استحوذت شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) على جاكوار، ^{[ 19 ]} والتي أصبحت بريتيش موتور هولدينغز (BMH) في ديسمبر 1966. ^{[ 20 ]} وبحلول عام 1967، كانت شركة BMH جاكوار تقدم طراز صن بيم، الشركة البريطانية الوحيدة المصنعة لحافلات الترولي، بثلاثة نماذج: تصميم ثنائي المحور للمركبات ذات الطابق الواحد، وآخر للمركبات ذات الطابقين، وهيكل ثلاثي المحاور للمركبات ذات الطابقين. وكان كل هيكل متوفرًا بعدد من قواعد العجلات المختلفة لتمكين بناء مركبات بأطوال مختلفة: المركبات ذات الطابق الواحد بأربعة خيارات، والهيكل ثنائي المحور للمركبات ذات الطابقين بثلاثة خيارات، والهيكل ثلاثي المحاور بخيارين ^{[ 21 ]،} ولكن لم تُجرَ أي مبيعات أخرى. وكانت آخر عملية تسليم إلى البرتغال في عام 1966. ^{[ 18 ]}

دخلت شركة Sunbeam Trolley Bus وشركة Guy Motors وشركة Daimler Transport Vehicles إلى قسم الشاحنات والحافلات في شركة British Leyland عندما تم ضم BMH إلى British Leyland ^{[ 22 ].}

كانت شركة برادفورد تُشغّل آخر حافلات الترولي الكهربائية في بريطانيا . وقد أُعلن عن قرار استبدالها بحافلات تعمل بالديزل في مارس 1972. ^{[ 23 ]} وفي العام التالي، تبنّت إحدى وثلاثون دولة "خططًا لإنقاذ التراث الأوروبي من خلال إزالة كابلات الترولي العلوية، وأسلاك الكهرباء والهاتف، وواجهات المحلات التجارية الكبيرة غير المتناسقة". ^{[ 24 ]}

أُعيد تسمية الكيان القانوني لشركة صن بيم ترولي باص، الذي كان غير نشط آنذاك، إلى بريسد ستيل فيشر عام 1978، وذلك من قِبل مايكل إدواردز، الذي أطلق اسم شركة بريتيش ليلاند لتصنيع هياكل السيارات بعد فصلها حديثًا. ^{[ 3 ] [ 25 ]} أُغلق قسم الشاحنات في بريتيش ليلاند عام 1982. ^{[ 26 ]}

دخلت أول حافلة كهربائية من صنع شركة صن بيم الخدمة في شبكة ولفرهامبتون عام 1931. كانت من طراز MS2 بهيكل من صنع شركة ويمَن ، وحملت الرقم 95. كانت بثلاثة محاور وتتسع لـ 61 راكبًا. ^{[ 27 ]} شهدت ثلاثينيات القرن العشرين توسعًا سريعًا نسبيًا في عدد الحافلات الكهربائية العاملة في بريطانيا. كان هناك 400 مركبة من هذا النوع على الطرق في أوائل عام 1931، ولكن في السنوات اللاحقة، استُبدلت العديد من شبكات الترام بالحافلات الكهربائية. بدأت شركة بورنموث للترام هذه العملية عام 1933، عندما طلبت 103 حافلات ذات طابقين من شركة صن بيم، زُوّدت بمعدات كهربائية من صنع شركة بريتيش تومسون هيوستن (BTH) في رغبي . ^{[ 28 ]}

صدّرت شركة صن بيم حافلاتها الكهربائية إلى عدد من الدول. في جنوب أفريقيا، شغّلت شركة ترامواي كيب تاون أسطولًا من هذه الحافلات، حيث تم شراء جميع الحافلات ذات المحاور الثلاثة من شركة صن بيم. وُضع طلب أولي لستين حافلة في نوفمبر 1937، وزُوّدت الحافلات بمعدات كهربائية من شركة بي تي إتش، بينما أنتجت شركة رانسومز نظام الكبح التجديدي المقاوم. صُنعت هياكل الحافلات بالكامل من المعدن، من قِبل شركة مترو كاميل ويمَن . وتم طلب إحدى عشرة حافلة إضافية في عام 1939. امتدت شبكة ترامواي كيب تاون إلى سفوح جبل تيبل ، مما استلزم من الحافلات اجتياز منحدرات طويلة، إلا أنها أدّت أداءً جيدًا. كان أحد أسوأ المسارات في هذا الصدد يرتفع بمقدار 107 أمتار (352 قدمًا ) في مسافة 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) ، مع أقصى انحدار بنسبة 1 إلى 8 (12.5%). ^{[ 29 ]}  

بعد تجارب أجريت على حافلتين كهربائيتين سويسريتي الصنع، طلبت مدينة كويمبرا في البرتغال ست حافلات من طراز "صن بيم" عام 1950، بهدف استبدال نظام الترام في حال نجاحها. استندت الحافلات الموردة إلى طراز "إم إف 2 بي" من "صن بيم"، بمحورين وقاعدة عجلات بطول 4.95 متر . زُودت الحافلات بهياكل ذات طابق واحد من إنتاج شركة "بارك رويال فيكلس" ، تتسع لـ 40 راكبًا جالسًا و35 راكبًا واقفًا. ولتمكين السائق من تشغيلها بمفرده، تضمنت الحافلات بروزًا بطول 2.51 متر خلف المحور الأمامي، مما سمح بتركيب باب الدخول خلف الزجاج الأمامي مباشرةً، ليتمكن السائق من دفع الأجرة عند دخوله الحافلة. ولمواجهة الانحدارات الشديدة لنظام كويمبرا، تم تزويدها بمحركات بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) وجهد 600 فولت، وحملت كل حافلة كهربائية ضاغطين، مصممين عادةً للعمل معًا، ولكن كل منهما قادر على الحفاظ على إمداد الهواء للفرامل وتشغيل الأبواب في حالة تعطل أحدهما. ^{[ 30 ]}   

في عامي 1950 و1951، طلبت شبكة حافلات الترولي المتنامية في بيرث ، غرب أستراليا، 50 حافلة من طراز F4. شُحنت هذه الحافلات إلى أستراليا كهياكل، ووُفرت لها هياكلها الخارجية عند وصولها. حملت عشر حافلات هياكل من شركة كومنولث للهندسة في سيدني ، بينما صُنعت هياكل الأربعين المتبقية محليًا من قبل شركة بولتونز لتصنيع الحافلات في غرب بيرث . أقامت بولتونز وكومنولث للهندسة علاقة عمل وثيقة خلال هذه الفترة، حيث عملت بولتونز فعليًا كمقاول فرعي. جميع الحافلات كانت ثنائية المحاور، مع مدخل في منتصفها. ^{[ 31 ]}

توفرت مجموعة متنوعة من التكوينات، وقامت شركة هال بتجربة حافلة صن بيم بهيكل من صنع شركة رو في فبراير 1953، والتي كانت مزودة بمدخل ومخرج منفصلين، وسلالم مزدوجة. أدى ذلك إلى تقليل سعة المقاعد إلى 54 راكبًا، ولكن التصميم، الذي حدده مدير النقل السيد جي إتش بولفري، لاقى استحسانًا كبيرًا، وتم تقديم طلبية لشراء 15 حافلة أخرى من نفس النوع في أبريل 1953. أما المعدات الكهربائية فكانت من صنع شركة متروبوليتان-فيكرز . ^{[ 32 ]}

كانت العديد من حافلات الترولي البريطانية المبكرة ذات تصميم ثلاثي المحاور، ويعود ذلك جزئيًا إلى التشريعات التي قيدت طول التصاميم ثنائية المحاور، وجزئيًا إلى صعوبة تصميم محور خلفي يتحمل عزم الدوران الناتج عن المحرك الكهربائي. ولم تتغير المواقف الرسمية إلا في عام 1954، عندما حصلت مدينة والسال على ترخيص لتشغيل حافلات ترولي ثنائية المحاور بطول 9.1 متر (30 قدمًا) ، وكانت شركة صن بيم للحافلات، التي كانت مملوكة آنذاك لشركة جاي، هي من قامت بتصنيعها. ^{[ 33 ]} وكانت تحمل رسميًا اسم الطراز F4A، وتم طلب 15 حافلة منها. وقامت شركة ويلوبروك، التي استحوذت عليها لاحقًا شركة دوبل لصناعة الحافلات ، بتصنيع هياكلها، وكانت تتسع لـ 70 راكبًا. تميزت هذه الحافلات بتصميمها خفيف الوزن، حيث بلغ وزنها 7.25 طن فقط، وكانت الحافلة رقم 851، وهي أول حافلة تدخل الخدمة، قبل تعديل التشريعات للسماح بحافلة بهذا الطول ذات محورين فقط. لذلك تطلب الأمر إذناً خاصاً من وزارة النقل . ^{[ 34 ]} 

صنعت شركة صن بيم ما مجموعه 1152 حافلة كهربائية للسوق البريطانية، وتم تسليم آخرها عام 1962 إلى بورنموث . وصُنعت آخر حافلات صن بيم الكهربائية للاستخدام في البرتغال عام 1966. ^{[ 18 ]}

عرضت شركة صن بيم للمركبات التجارية مركبتين كهربائيتين تعملان بالبطارية في معرض المركبات التجارية في نوفمبر 1937. كانتا من طرازات 12-15 قنطارًا ، مزودتين بمحرك بريطاني من نوع تومسون-هيوستن (BTH)، يتم التحكم فيه بواسطة موصلات مغناطيسية، على غرار تلك المستخدمة في حافلات صن بيم-BTH الكهربائية. زُوّدت إحداهما بهيكل مفتوح لنقل الحليب ، مناسب لأعمال الألبان، بينما زُوّدت الأخرى بهيكل شاحنة صغيرة، من صنع شركة جلوفر، ويب وليفرسيدج، وكانت واحدة من مجموعة مركبات تم توريدها إلى سيلفريدجز ، المتجر اللندني الشهير. ^{[ 35 ]} رُكّب المحرك في منتصف المركبة، وكان يُحرّك المحور الخلفي عبر عمود نقل حركة من نوع هاردي-سبايسر ونظام تروس تخفيض مزدوج. حمل الهيكل ثلاث بطاريات، واحدة على كل جانب بين العجلات، وواحدة في الخلف. ^{[ 36 ]} عندما اختبرت شركة كوميرشال موتور المركبة في عام 1940، كانت متوفرة بخمسة أحجام من البطاريات، مصنفة عند 128 أو 160 أو 192 أو 224 أو 240 أمبير-ساعة، حيث توفر الأحجام الأكبر مدى أطول بين عمليات الشحن. ^{[ 37 ]}

كان التحكم في طراز 12-15 قنطارًا يتم بواسطة دواسة تسارع من نوع القضيب، والتي تتحكم في تشغيل عدة موصلات كهرومغناطيسية. استُخدمت مقاومات متسلسلة للحد من التيار في المرحلتين الأوليين من وحدة التحكم. رُكّبت المحاور الأمامية على محامل أسطوانية مدببة، بينما احتوى المحور الخلفي على تروس تخفيض مزدوجة وترس تفاضلي قابل للإزالة، لتسهيل الصيانة. كان نقل الحركة بين المحرك والمحور الخلفي يتم بواسطة عمود مزود بمفصلين عالميين من نوع هاردي سبايسر . صُنعت المكابح بواسطة شركة بنديكس ، وكانت مكابح القدم واليد تعمل على جميع العجلات الأربع. على الرغم من أن جميع الطرازات بدت مصنفة على أنها 12-15 قنطارًا، إلا أن التصميم القياسي كان يحتوي على منصة تحميل بطول 8 أقدام (2.4 متر) ، بينما تم إنتاج طرازات بهيكل قصير وهيكل طويل أيضًا، بمنصات بطول 7.25 قدم (2.21 متر) و 9 أقدام (2.7 متر) . ^{[ 38 ]}   

يبدو أن تصنيع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات قد توقف تقريبًا في نفس وقت بيع شركة صن بيم للحافلات الكهربائية إلى شركة جاي موتورز، حيث اشترت شركة هيندل سمارت من مانشستر، صانعة مركبات توزيع الحليب هيليكس ، حقوق ملكية عمليات صن بيم الكهربائية في أوائل عام 1949. ^{[ 39 ]} ويشير إعلان في مجلة كوميرشال موتور بتاريخ 1 يوليو 1949 إلى وجود نادٍ لسائقي مركبات جين-هيليكس، وصن بيم، وويلسون الكهربائية . وتتيح العضوية للعضو الحصول على شارة مجانية. ^{[ 40 ]}