شركة دوبل لبناء هياكل السيارات

يهدف اسم "دوبل" إلى إيصال فكرة إمكانية استخدام مركبة واحدة لدورين، وهي فكرة طورها هربرت وايت. سُميت أول مركبة من هذا النوع "بيفورت" . لاحقًا، زُودت سيارات فورد موديل تي العسكرية السابقة بهياكل ثنائية الغرض مصممة حديثًا. بدت هذه الهياكل كسيارة سياحية صغيرة، ولكن كان من الممكن تحويلها إلى شاحنة صغيرة بإزالة الغطاء الخلفي وتركيب سقف. لاقى هذا النوع من المركبات رواجًا كبيرًا بين أصحاب المشاريع الصغيرة، الذين تمكنوا من الحصول على مركبة عمل وسيارة خاصة بتكلفة إضافية بسيطة، وسرعان ما بدأ إنتاج هذا النوع من الهياكل بأعداد كبيرة. بُني الهيكل "القابل للتحويل"، كما كان يُعرف داخليًا، على هياكل موريس كولي وأكسفورد ، بالإضافة إلى فورد تي؛ وإلى جانب السقف القياسي، كان هناك طراز بيك أب، وحتى نسخة بجوانب قابلة للرفع وأرفف عرض منزلقة للاستخدام في الأسواق. توقف الإنتاج في نهاية عشرينيات القرن الماضي، على الرغم من أن دوبل استمرت في إصلاح وصيانة هذه النماذج لسنوات عديدة بعد ذلك. ^{[ 2 ]}

في عام 1926 تم افتتاح مصنع جديد في هيندون لتلبية الطلب المتزايد.

منذ تأسيس الشركة، تم تصنيع هياكل السيارات في مناسبات متفرقة، بما في ذلك سيارة لانشيا - بارتون ذات الست عجلات . ^{[ 2 ]} ولكن في عام 1928، تقرر بذل جهد لزيادة إنتاج هذا النوع من الهياكل بشكل كبير. ونتيجة لذلك، بدأ حجم الطلبات في الازدياد، وفي غضون عشر سنوات ارتفع عدد العاملين إلى حوالي 800 شخص.

في عام 1928، انضم والتر إرنست براون، الشريك السابق في شركة ستراشان آند براون لتصنيع كمال الأجسام، إلى الشركة، وكان له تأثير كبير على التوسع المستقبلي للشركة.

ومن بين العملاء الرئيسيين في هذه الفترة شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى ، التي طلبت عددًا من الهياكل لأسطول الحافلات المتوسع لديها، وأسطول رويال بلو التابع لشركة إليوت براذرز .

بحلول عام 1930، بلغ إجمالي عدد هياكل الحافلات والعربات المنتجة 250 هيكلاً، مما رسخ مكانة شركة دوبل كشركة ناشئة لبناء الهياكل ذات مكانة مرموقة، والتي استطاعت ميزات تصميمها المميزة التأثير على الاتجاهات الوطنية.

أدى الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين، بالتزامن مع صدور قانون المرور لعام 1930، إلى تغييرات في قطاع صناعة هياكل المركبات، مما ساهم في استقرار قطاع النقل. وشعر المشغلون الراسخون بالأمان بعد زوال خطر المنافسة غير المنظمة بفضل نظام الترخيص. ونتيجة لذلك، برز اتجاه نحو مركبات ذات معايير تشطيب أعلى وتصميمات داخلية أكثر راحة.

في عام 1930، تلقت شركة دوبل أكبر طلبية فردية حتى ذلك الحين، لتركيب 50 هيكلاً على شاسيه AEC Regal لشركة Green Line Coaches ، وهي ذراع خدمة النقل السريع التي تم إنشاؤها حديثًا لشركة London General Omnibus Company .

في أغسطس 1931، أُعلن عن هيكلين لحافلات ركاب من طراز بيدفورد (WHB ذو 14 مقعدًا وWLB ذو 20 مقعدًا). ​​وكانت شركة دوبل قد صنعت هياكل أولية على هيكل WLB لصالح شركة فوكسهول موتورز (الشركة الأم لبيدفورد)، وذُكر اسمها في المواد الدعائية كواحدة من أربع شركات مُصنّعة للهياكل مُوصى بها لهيكل WLB. ومع ازدياد الطلب على هذا النوع من الحافلات، ميّزت قدرة دوبل على الإنتاج بكميات كبيرة الشركة عن منافسيها، وسرعان ما دخلت حافلات بيدفورد WLB ذات هياكل دوبل الخدمة في جميع أنحاء البلاد. واستمر هذا التعاون مع بيدفورد لأكثر من 50 عامًا.

في عام 1932، استحوذ دوبل على أعمال شركة لندن لوريز التي، على الرغم من اسمها، كانت منخرطة بشكل كبير في تصنيع هياكل الحافلات.

بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت شركة دوبل تُعتبر على نطاق واسع شركة رائدة في صناعة هياكل السيارات ، على الرغم من استمرار إنتاج هياكل الحافلات بأعداد كبيرة. تلقت الشركة طلبًا من شركة فوكسهول موتورز لتصنيع هياكل سيارات رياضية سياحية خاصة مبنية على  شاسيهات فوكسهول الخفيفة ذات الست أسطوانات بقوة 14 حصانًا، وقامت بتخصيص جناح لعرضها في معرض لندن للسيارات عام 1933. استمرت فوكسهول في الإعلان عنها حتى عام 1935، وربما كانت هذه آخر هياكل السيارات التي أنتجتها دوبل بكميات كبيرة، ^{[ 3 ]} على الرغم من أنها قامت أيضًا بتصنيع هياكل سيارات بويك 8-50 المُجمّعة في كندا لصالح جنرال موتورز في المملكة المتحدة. ^{[ 4 ]} كما تم في ثلاثينيات القرن العشرين بناء سيارة كوبيه خاصة مبنية على طراز ألفيس سبيد 20 لصالح لويد طومسون من شركة هولدسوورث موكيت ، وهي مورد رئيسي لشركة دوبل والعديد من شركات صناعة هياكل السيارات الأخرى. ^{[ 4 ]}

بدأ نشاط التصدير مبكراً، معتمداً بشكل رئيسي على رحلات مديري شركة دوبل، بمن فيهم دبليو إي براون، الذين سبق لهم زيارة الولايات المتحدة وكندا، وانطلقوا الآن في جولة في منطقة البحر الأبيض المتوسط، شملت اليونان وسوريا ومصر . كما تلقت الشركة طلبات تصدير بكميات كبيرة من شرق أفريقيا والأرجنتين ، ومن أوروبا أيضاً . وقد ساهم ذلك جزئياً في تعويض انخفاض الطلب على هياكل السيارات البريطانية، والذي كان موسمياً في الغالب.

بحلول عام ١٩٣٤، لم يعد الموقع الأصلي كافيًا، فتم شراء ٣.٥ فدان من الأراضي المجاورة للتوسع. ورغم أن إنتاج هياكل السيارات كان يقترب من نهايته، فقد تم الحصول على عقود رئيسية لمكتب البريد العام خلال ثلاثينيات القرن العشرين، لتصنيع شاحنات إصلاح الهواتف بشكل أساسي، إما على هياكل موريس مينور أو هياكل موريس التجارية الأكبر حجمًا، على الرغم من وجود نموذجين خاصين: BLB444 من عام ١٩٣٤، وهي شاحنة زرقاء انسيابية مصممة للترويج لخدمة البريد الجوي، والتي صُممت على غرار لعبة دينكي توي . ^{[ ٥ ]} وGPO1، وهي وحدة جر موريس كوميرشال ليدر موصولة بمقطورة بروكهاوس نصفية، والتي بنى عليها دوبل مكتب بريد متنقلًا لاستخدامه في المعارض الزراعية وسباقات الخيل وغيرها من الفعاليات العامة الكبرى. ^{[ ٦ ]}

شهدت أواخر ثلاثينيات القرن العشرين عصر تصميم الحافلات الكلاسيكية، حيث ازداد وعي شركات النقل بمظهر حافلاتها. تميزت العديد من هياكل الحافلات بتصاميم فردية، ولكنها كانت تحمل بصمة دوبل المميزة. وقد ساهم إدخال الأعمدة المائلة، وخطوط السقف والخصر المنحنية، بالإضافة إلى القوالب المصممة على الألواح الجانبية، في ظهور أسلوب "ديناميكي هوائي" جديد ازداد رواجًا. وعلى الرغم من أن صناعة هياكل الحافلات ظلت المنتج الرئيسي لشركة دوبل، إلا أن هياكل الحافلات ذات الطابق الواحد شكلت جزءًا كبيرًا من الإنتاج منذ منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، حيث قدمت شركة بارتون للنقل طلبية كبيرة لهذه الهياكل على أن يتم تسليمها على مدى فترة طويلة.

في عام 1936، قدمت شركة دوبل تصميم فيستا لهيكل السيارة، والذي صُمم أساسًا لهيكل شاحنة بيدفورد WTB. تميز هذا التصميم بسقف وجوانب منحنية، بالإضافة إلى سقف منزلق قياسي. وفي عام 1937، تم طرح تصميم مُعدّل من فيستا، وهو فيستا 2، إلى جانب تصميم جديد هو هندونيان. واستمر إنتاج كلا التصميمين حتى نهاية العقد.

في عام ١٩٣٩، طرحت شركة بيدفورد مجموعة جديدة من طرازات نقل البضائع، شملت طراز "O" بشبكته الأمامية المميزة على شكل "الأنف المدبب". سُمّي طراز الركاب "OB"، وقامت شركة دوبل بتعديل هيكل هندونيان ليتناسب مع الشاسيه، الذي بلغ طوله ١٤  قدمًا و٦ بوصات، أي أطول من طراز WTB. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل إنتاج بيدفورد لدعم المجهود الحربي، حيث لم يُنتج سوى ٧٣ شاسيه من طراز OB، ولم يصبح طراز بيدفورد OB بهيكل دوبل فيستا مألوفًا على الطرق البريطانية إلا بعد انتهاء الحرب.

خلال الحرب العالمية الثانية، وبصفتها عضواً في مجموعة إنتاج الطائرات في لندن ، قامت شركة دوبل ببناء هياكل قاذفة هاليفاكس ، إلى جانب مجموعة متنوعة من المنتجات العسكرية. كما قامت دوبل ببناء حافلات ذات طابقين، عالية ومنخفضة، وفقاً لمواصفات النقل العام، بالإضافة إلى المركبة الجديدة الوحيدة ذات الطابق الواحد التي تم إنتاجها من عام 1942 إلى عام 1945، وهي حافلة بيدفورد OWB .

في عام 1946 تم تغيير اسم الشركة إلى شركة دوبل موتور بوديز المحدودة. ^{[ 1 ]}

كان أول طراز إنتاجي ظهر بعد الحرب هو هيكل دوبل فيستا المبني على شاسيه بيدفورد OB . وسرعان ما أصبحت سعة المقاعد القياسية 29 راكبًا، على الرغم من استمرار توفر طرازات بسعات مختلفة. وظل هيكل فيستا هو الهيكل القياسي لدوبل OB حتى توقف إنتاج شاسيه OB في أوائل الخمسينيات.

بدأت عمليات تسليم هياكل دوبل على شاسيهات كاملة الحجم (مثل AEC Regal) في مايو 1946، وعُرفت باسم النوع A، على الرغم من أن خطوطها المنحنية تعود إلى فترة ما قبل الحرب، لذا لم يكن تصميمًا جديدًا تمامًا. وسرعان ما امتلأت دفاتر الطلبات لعدة سنوات قادمة. أصبح إعادة تصميم الهياكل ممارسة شائعة بعد الحرب نظرًا لصعوبة الحصول على شاسيهات جديدة في البداية، وقامت دوبل ببناء العديد من هياكل النوع A على شاسيهات مختلفة، مما ساهم في جعلها، مع بروزها الجانبي المميز، مشهدًا مألوفًا في بريطانيا ما بعد الحرب. توفرت أنماط بديلة، جميعها تحمل رموزًا أبجدية، مثل النوع B والنوع C، والتي اختلفت في التفاصيل فقط واعتُبرت هياكل "متعددة الأغراض"، بينما كان النوع D تصميم دوبل الخاص لهيكل الحافلة.

بعد الحرب، اتجهت الأنظار نحو استخدام الهياكل المعدنية، ويعود ذلك جزئيًا إلى متانتها العالية، وجزئيًا إلى نقص الأخشاب اللازمة لصناعة الهياكل التقليدية. صممت شركة دوبل هيكلًا معدنيًا (ألميت) لطرازات التصدير المبنية على شاسيه OB، بالإضافة إلى تصميم هيكل لشاسيه SB الجديد الذي كان قيد التطوير آنذاك. وبحلول عام ١٩٤٨، طورت دوبل هيكلًا معدنيًا مزدوج الطوابق، وتم تسليم نماذج منه إلى مجموعة ريد آند وايت وشركة سكوتيش موتور تراكتيون .

في عام ١٩٥٠، تم إنتاج مجموعة من هياكل الحافلات ذات الواجهة الأمامية الكاملة تحت اسم "أمباسادور"، ولكن مع زيادة الحد الأقصى المسموح به لطول الحافلات إلى ٣٠  قدمًا وعرضها إلى ٨  أقدام، تم إعداد سلسلة من التصاميم الجديدة. أُطلق على العديد منها أسماء، مثل "رودماستر" و"فيغا"، وكلها مُخصصة للاستخدام على هياكل محددة. تميزت "رودماستر" على وجه الخصوص عن أي شيء أنتجته شركة دوبل سابقًا، بخطها الجانبي المرتفع والمستقيم ونوافذها الصغيرة. اكتسبت لقب "الدوق الحديدي" وكانت مُخصصة لهياكل ذات محركات أسفل الأرضية، ومن هنا جاء خطها الجانبي المرتفع. أما "فيغا" فكانت مُخصصة لطراز الإنتاج الجديد من حافلات بيدفورد إس بي ، وتميز هيكلها الجانبي بخط جانبي منحني بلطف، وهو ما يُعد سمة مميزة لتصاميم دوبل.

شهدت صناعة هياكل السيارات فترة عصيبة في خمسينيات القرن الماضي: فقد أدى انتهاء الطلب المتزايد بعد الحرب إلى انخفاض سريع في الطلبات، واشتداد المنافسة على الطلبات المتبقية. وكان العديد من عملاء دوبل السابقين قد انضموا آنذاك إلى مجموعة تيلينغ ، التي اعتمدت هياكل بريستول وهياكل إيسترن كوتش ووركس كمعيار لها. وأدت الخلافات بين عمال النقابات إلى إضراب دام 36 أسبوعًا، كان له أثر كارثي على دوبل. وبدأت الشركة تخسر حصصًا كبيرة من أعمالها لصالح شركات أخرى، حتى أنها فكرت في الانتقال من لندن.

في عام 1952، استحوذت شركة دوبل على شركة نود براذرز آند لوكير المحدودة، ومقرها في كيغورث . وقد تم استخدام الشركة التي تم الاستحواذ عليها حديثًا لإنتاج هياكل معدنية في مجموعة دوبل القياسية.

تم الاستحواذ على مبانٍ إضافية في لوبورو عام 1955، وفي عام 1956، أُعيد تسمية مصنعي كيغورث ولوبورو إلى شركة دوبل موتور بوديز (ميدلاند) المحدودة. وفي عام 1958، تم الاستحواذ على أعمال شركة ويلوبروك في لوبورو، على الرغم من أن الشركة استمرت في العمل تحت اسمها الأصلي لبعض الوقت.

خلال تلك الفترة، واصلت شركة دوبل إنتاج تصميمات جديدة للهياكل: تم تقديم تصميم إليزابيثان، للهياكل ذات المحركات الموجودة أسفل الأرضية، في عام 1953؛ وتم تقديم تصميم بريتانيا، المستند إلى تصميم إليزابيثان ولكن مع أعمدة رأسية، في عام 1955، وتمت إضافة تصميم دونينجتون، الذي تم بناؤه في لوبورو، للاستخدام المزدوج، إلى المجموعة في عام 1956. واستمر إنتاج تصميمات هياكل بيدفورد، والمعروفة الآن باسم سوبر فيستا (هيكل البضائع المعدل من سلسلة C) وسوبر فيجا (SB).

استحوذت شركة دوبل على أعمال شركة إتش في بيرلينغهام ، من بلاكبول ، والتي اشتهرت بهيكل "سيغول" في خمسينيات القرن الماضي، في أغسطس 1960، مما أضاف فرعًا شماليًا لإنتاج دوبل. وظل اسم بيرلينغهام مستخدمًا حتى عام 1962، حين تم تغييره إلى دوبل موتور بوديز (الشمالية) المحدودة.

مع اقتراب نهاية عام 1961، طرحت شركة بيدفورد هيكل VAS، وقامت شركة دوبل بتصميم جديد كليًا له تحت اسم بيلا فيستا. في ذلك العام، تم رفع الحد الأقصى المسموح به لطول الحافلات إلى 36  قدمًا، وعرضها الأقصى إلى 8  أقدام و2.5 بوصة، وقامت دوبل (الشمالية) بتصميم وإنتاج حافلة كونتيننتال، التي تتسع لما يصل إلى 51 راكبًا. في الوقت نفسه، تم استبدال حافلة سوبر فيغا بحافلة بيلا فيغا، التي استخدمت تصميمًا مشابهًا لبيلا فيستا. وعندما أعلنت بيدفورد عن حافلة VAL ذات الست عجلات في عام 1962، طرحت دوبل حافلة فيغا ماجور. وفي عام 1964، طرحت دوبل حافلة كوماندور، التي تم تصنيعها في البداية في هندون، ثم نُقلت لاحقًا إلى بلاكبول. وفي عام 1966، حلت سلسلة فايسروي محل سلسلة بيلا في معظم هياكل بيدفورد أو فورد .

ابتداءً من عام 1968، تركز إنتاج حافلات دوبل في بلاكبول، وتم تغيير اسم الشركة إلى دوبل لصناعة الحافلات المحدودة. وأُغلق مصنع هيندون نهائياً في عام 1970. واستمرت الشركة التابعة في ويلوبروك في العمل تحت اسمها الخاص حتى بيعت في عام 1971.

في معرض السيارات التجارية عام 1972، قدمت شركة دوبل مجموعة جديدة من هياكل الحافلات تُسمى " دومينانت" ، والتي كانت مشابهة في مظهرها لحافلات "بلاكسون بانوراما إيليت" التي كانت تُنتج بالفعل منذ عام 1968. وفي عام 1974، تم طرح مجموعة "بلاكسون سوبريم" ، وردًا على ذلك، قدمت دوبل طراز "دومينانت 2" عام 1976 بتصميم مُعاد تصميمه للواجهة الأمامية والخلفية من قِبل شركة ميشيلوتي في تورينو. تميز التصميم الجديد بأناقة أكثر من الطرازات السابقة، حيث احتوى على مصابيح أمامية مستطيلة الشكل مدمجة في لوحة شبكية أمامية، بالإضافة إلى زجاج أمامي ونافذة للسائق أعمق بكثير. كانت حافلات "دومينانت" و"سوبريم" هي الحافلات البريطانية الأكثر شيوعًا في تلك الفترة، مع منافسة ضئيلة للغاية باستثناء أعداد قليلة من شركة ويلوبروك. ولم يبدأ التفكير في استيراد هياكل الحافلات من الخارج إلا مع نهاية ذلك العقد.

شهد قانون النقل لعام 1980 تحرير خدمات الحافلات التي تزيد مسافتها عن 30 ميلاً. وتسبب الاتجاه المتزايد نحو استخدام هياكل الحافلات الأثقل، التي أثبتت موثوقيتها العالية في المسافات الطويلة والسرعات العالية على الطرق السريعة، في انهيار سوق هياكل الحافلات الخفيفة من شركتي بيدفورد وفورد عام 1981. وانخفض إنتاج شركة دوبل من 1000 هيكل عام 1976 إلى 800 عام 1980، ثم إلى ما يزيد قليلاً عن 500 عام 1981، مما أدى إلى تقليص عدد العاملين.

في عام ١٩٨٠، تم توسيع سلسلة حافلات دومينانت بإضافة طرازي دومينانت ٣ و٤، اللذين تشابها في تصميم الواجهة الأمامية مع طراز دومينانت ٢، ولكن مع تقليل في الزخارف المعدنية اللامعة والمصدات. تميز طراز دومينانت ٣ بنوافذ شبه منحرفة مرتفعة مائلة للأمام مع أعمدة سميكة. ويمكن دمج ميزات جميع الطرازات الأربعة وتنسيقها. في عام ١٩٨١، تم طرح طراز غولدلاينر. كان هذا الطراز مشابهًا لطراز دومينانت، ولكنه يتميز بأرضية أعلى لتوفير مساحة أكبر للأمتعة وتحسين تجربة مشاهدة الركاب. تميز التصميم الأولي لغولدلاينر بسقف متدرج خلف باب المدخل، وكان متوفرًا بثلاثة طرازات: غولدلاينر ٢ و٣ و٤، على غرار طراز دومينانت. في عام ١٩٨٢، تم طرح طراز سوبر غولدلاينر لأسطول مكون من ١٢ حافلة من طراز دينيس فالكون ٥ ذات المحرك الخلفي ، والتي تم تطويرها بالتعاون بين شركة دينيس وشركة الحافلات الوطنية لخدمة رابيد عالية السرعة. تم تصميم المشروع وتطويره في فترة زمنية قصيرة جدًا، مما أدى إلى تطوير غير كافٍ، واكتسبت المركبات الناتجة سمعة سيئة بسبب ضعف موثوقيتها. تم دمج وتنسيق تصميم Super Goldliner، بما في ذلك السقف المسطح المتصل بدلاً من السقف المتدرج، في سيارات Goldliner اللاحقة.

بدأت واردات العلامات التجارية الأجنبية، مثل نيوبلان وبوفا وفان هول وجونكير ، بالانتشار في السوق البريطانية. ولمنافستها، طُرح تصميمان جديدان للهياكل، هما ليزر وكاريبيان، عام ١٩٨٢. كان تصميم ليزر بهيكل عادي يشبه تصميم دومينانت، لكن بواجهة أمامية أكثر استدارة وشبكة أمامية بلون الهيكل. أما كاريبيان، فكان تصميمًا بأرضية مرتفعة ومظهر مربع. وفي عام ١٩٨٣، أُضيف تصميم كاليبسو، وهو نسخة منخفضة الأرضية من كاريبيان مبنية على هيكل بوفا. لم تُسهم هذه التصاميم الجديدة إلا قليلاً في وقف تراجع الإنتاج، وفي عام ١٩٨٣، لم يتجاوز إنتاج دوبل ٣٤٠ هيكلاً.

في يونيو 1983، بيعت شركة دوبل لمجموعة هيستير ، التي كانت قد استحوذت بالفعل على شركة دينيس براذرز العريقة في غيلدفورد . أُعيد تسمية دوبل إلى هيستير دوبل، وخضعت حافلات ليزر وكاريبيان لتحديثات في محاولة لتحسين شعبيتها. في عام 1985، طُرح طراز جديد من الحافلات، يُعرف باسم سلسلة 300. وفي عام 1987، طُرحت نسخة من حافلة 300، لتحل محل حافلة دومينانت الناجحة التي استمر إنتاجها بعد استبدال نسخة الحافلات. بعد ذلك بوقت قصير، أُضيفت حافلة متكاملة جديدة بتصميم مميز، مزودة بوحدات تشغيل من دينيس. عُرفت باسم دوبل 425 (نسبةً إلى معامل السحب)، ولاقت استحسانًا كبيرًا، إلا أن ارتباطها الوثيق بشركة دينيس كصانعة للهياكل جعل وكلاء الشركات المصنعة الأخرى للهياكل مترددين في استخدام هياكل دوبل. استمرت الشركة في المعاناة، ولكن تحرير خدمات الحافلات في عام 1986، تسبب في حالة من عدم اليقين بين مشغلي الحافلات، ونتيجة لذلك، لم يتم استثمار الكثير في المركبات الجديدة. بحلول عام ١٩٨٨، لم يتجاوز إنتاج دوبل ٢٥٠ هيكلاً. إلا أنه في معرض السيارات الذي أقيم في أكتوبر من العام نفسه، كشفت دينيس عن حافلة دينيس دارت ، وهي هيكل متوسط ​​الحجم سيصبح لاحقاً من أنجح الحافلات في بريطانيا. عرضت دوبل هيكلاً للحافلة، دارتلاين ، مبنياً على سلسلة ٣٠٠، لكن بتصميم أمامي مميز، يتميز بزجاج أمامي متدرج ولوحة سفلية منحنية.

في نوفمبر 1988، أعلنت شركة هيستير عن بيع شركتي دينيس ودوبل إلى فريق إدارة استحواذ، يعمل تحت اسم ترينيتي هولدينغز. وتم تغيير اسم الشركة إلى دوبل إنترناشونال. ومع انخفاض مبيعات الحافلات، بُذلت محاولات لزيادة مبيعات هياكل الحافلات، بما في ذلك خطط لتصميم هيكل لحافلة سكانيا N113 . إلا أنه في يوليو 1989، اتُخذ قرار بإغلاق عمليات دوبل. وبيعت قوالب تصنيع حافلات دوبل من سلسلة 300 ودوبل 425 المتكاملة إلى شركة بلاكستون ، المنافسة المحلية . كما اشترت بلاكستون شركة دوبل سيرفيسز المحدودة، المتخصصة في قطع الغيار والصيانة. وبيعت تصاميم هياكل دوبل لحافلات دارتلاين إلى شركة كارلايل ووركس في برمنغهام. وهكذا انتهت سبعون عامًا من تاريخ شركة دوبل موتور بوديز المحدودة.

• فيستا ١/٢/٣ (١٩٣٦-١٩٣٩) على بيدفورد دبليو تي بي
• فيستا (1940 و1946-1951) على هيكل بيدفورد OB وهيكل OWB مُعاد تصميمه
• هيندونيان (1937-1939 و1946-1951) على هيكل بيدفورد WTB/OB وهيكل OWB مُعاد تصميمه، وهو نوع من فيستا ذو خط خصر مستقيم
• هيكل حافلة لوتون (1939) على هيكل حافلة بيدفورد WTB. لم يتم تسمية الهياكل المماثلة التي تم بناؤها بعد الحرب.
• رياضي (1951–52) في بيدفورد أولاز
• فيغا / سوبر فيغا / ألبين (1950-1962) على بيدفورد SB. كانت سوبر فيغا نسخة أطول تم طرحها عام 1952. أما ألبين (1958) فكان لها سقف من مادة البرسبيكس الشفافة.
• كورينثيان (1954-1962) / يومان (1959-1962) على هياكل كومر أفنجر وفورد تيمز 570E على التوالي، وهي في الأساس هياكل فيغاس مُعاد تسميتها لهياكل غير تابعة لشركة بيدفورد. كما تم بناء هياكل مماثلة بدون اسم طراز على هياكل ألبيون فيكتور ولي لاند كوميت، وكهياكل مُعاد تصميمها على هياكل قديمة ثقيلة الوزن من طرازات AEC ريغال، وكروسلي SD42، ودايملر CVD6، ولي لاند تايجر، ومودسلي ماراثون.
• سوبر فيستا (1957–61) في بيدفورد سي5
• فايرفلاي (1963-1965) على ألبيون فيكتور، وبيدفورد إس بي، وفورد تيمز 570 إي، بتصميم دوبل (الشمالي)، خليفة بيرلينجهام جانيت
• بيلا فيستا (1962-1966) على بيدفورد خدمات القيمة المضافة
• بيلا فيغا (1963-1969) / تروبر (1963-1965) على شاحنات بيدفورد SB وفورد ثامز 570E على التوالي
• فيغا ماجور (1963-1966) على شاحنة بيدفورد فال بثلاثة محاور بطول 36 قدمًا
• مارودر (1964) / مارينر (1965-1966) على فورد تيمز 676E (1964-1965) وR226 (1966)، وهو ما يعادل فيغا ماجور بمحورين
• بيلا فينشر / إمبراس (1966) على شاحنات بيدفورد VAM وفورد R192 على التوالي، وهي نسخة أقصر من مارودر / مارينر
• فيسكونت (1966-1967) على شاحنات بيدفورد VAM وفورد R192، وهو ما يعادل شاحنة كوماندور للهياكل ذات المحرك الأمامي
• فايسروي (1967-1972) على شاحنات بيدفورد VAL وVAM وYRQ وYRT، وفورد R192 وR226، وسيدون بينين 6، كما توفرت على هياكل ثقيلة الوزن في الفترة 1971-1972
• Vista 25 (1967–73) على Bedford VAS
• فيغا 31 (1970-1973) على بيدفورد إس بي

• هياكل أمامية كاملة لشركات الطيران (1936-1937) على طرازات AEC Regal و Leyland Tiger
• كينتون (1939) عن دينيس لانسيت الثاني
• مجموعة الشاحنات الثقيلة الوزن التي تم إنتاجها بعد الحرب (1946-1951) على هياكل مختلفة ذات محرك أمامي، بما في ذلك الأنواع A وB وC وD على النحو التالي:
• النوع أ (هيكل عربة، نصف كابينة مع مظلة صغيرة، خطوط خصر وسقف منحنية، أعمدة نوافذ مائلة)
• النوع B (هيكل ثنائي الغرض، نصف كابينة مع مظلة كاملة، خطوط خصر وسقف منحنية، أعمدة نوافذ عمودية)
• النوع C (هيكل حافلة، نصف كابينة مع مظلة كاملة، خصر مستقيم ولكن خط سقف منحني، أعمدة نوافذ عمودية)
• النوع D (هيكل حافلة، نصف كابينة مع مظلة كاملة، خطوط خصر وسقف مستقيمة، أعمدة نوافذ عمودية)
• هياكل C1 (1950) غير قياسية على BMMO C1 لـ Midland Red
• سفير (1951-1953) على متن طائرات AEC Regal IV و Daimler Freeline و Leyland Royal Tiger
• حافلة رودماستر (1951-1953) على متن حافلات جاي أراب يو إف ولي لاند رويال تايجر
• سفير التتويج (1953-1954) على متن سيارات AEC Regal IV و Daimler Freeline و Dennis Lancet UF و Leyland Royal Tiger
• إليزابيثان (1953-1956) على متن حافلات AEC Reliance و Atkinson PL745H و Daimler Freeline و Guy Arab LUF و Leyland Tiger Cub و Seddon Mk.11 و Sentinel SLC/6/30
• بريتانيا (1956-1962) على متن طائرات AEC Reliance و Leyland Leopard و Tiger Cub
• دونينغتون (1956-1960) على متن طائرتي AEC Reliance و Leyland Tiger Cub، بتصميم مزدوج الغرض من Duple (Midland)، تم بناؤها لاحقًا بواسطة شركة Willowbrook التابعة.
• كونتيننتال (1962-1965) على أساس طائرات AEC Reliance و Leyland Leopard، بتصميم Duple (Northern)، خليفة طائرة Burlingham Seagull 70
• ألبين كونتيننتال (1963) على متن طائرات AEC ريلاينس وليلاند ليوبارد، نسخة ذات نوافذ كبيرة من دوبل (نورثرن) كونتيننتال
• دراغون فلاي (1963) على شاحنات إيه إي سي ريلاينس ولي لاند ليوبارد، وهي مكافئة بالحجم الكامل لشاحنة دوبل (نورثرن) فايرفلاي، وهي آخر هيكل دوبل مصمم خصيصًا ليكون له مدخل مركزي، تم بناء ست شاحنات فقط
• قائد أسطول (1963-1964) على متن طائرتي AEC Reliance و Leyland Leopard
• هيكل سيارة Astrocoach (1964) الفريد من نوعه على طراز AEC Reliance، وهو في الأساس سيارة Commodore بنوافذ ونوافذ جانبية أكبر بكثير
• قائد (1964-1970) على متن مركبات AEC Reliance وBristol LH وRE وDaimler Roadliner وLeyland Leopard
• فايسروي (1971-1972) على متن طائرات إيه إي سي ريلاينس وليلاند ليوبارد، بعد توقف إنتاج كوماندير

• هياكل الحافلات المهيمنة (1972-1985) على حافلات AEC Reliance، وAlbion Viking، وBedford SB، وVAS، وسلسلة Y، وBristol LH، وDAF MB200، وسلسلة Ford R، وLeyland Leopard وTiger، وMercedes-Benz T2، وVolvo B10M وB58
• هياكل حافلات دومينانت (1974-1987) على طرازات AEC Reliance، وBedford Y-series، وDennis Falcon وLancet، وFord R-series، وLeyland Cub، وLeopard، وTiger، وVolvo B10M وB58
• Goldliner (1975/76) هيكلان فريدان من نوعهما مبنيان على Dominant - فولفو B58 بمواصفات التصدير السويدية في عام 1975 و Bedford YMT ذات أرضية عالية في عام 1976
• جولدلاينر / سوبر جولدلاينر (1982-1983) على متن حافلات دينيس فالكون، ليلاند تايجر، وفولفو B10M، وهي نسخة ذات أرضية مرتفعة من دومينانت
• ليزر (1983-1986) على شاحنات Bedford من سلسلة Y، وDAF MB200، وLeyland Tiger، وVolvo B10M
• الكاريبي (1983-1986) على متن حافلات Auwärter Neoplan N716 وDAF MB200 وDennis Dorchester وLeyland Tiger وVolvo B10M. طابق مرتفع معاصر لحافلة Laser
• كاليپسو (1983-1984) مدرب شبه متكامل يستخدم معدات الجري بوفا يوروبا
• 425 (1984-1989) عربة متكاملة تستخدم معدات دينيس للتشغيل، تم بناؤها لاحقًا بواسطة بلاكستون
• 320 (1985-1989) على شاحنات Bedford Y-series و DAF MB200 و MB230 و Dennis Javelin و Leyland Leopard و Tiger و Scania K93 و Volvo B10M. وفي وقت لاحق، تم بناؤها بواسطة Plaxton باسم 321.
• 340 (1985-1989) على DAF MB200 وMB230 وSB2305، وLeyland Tiger، وScania K93، وVolvo B10M. ما يعادل 320 ذو الأرضية المرتفعة.
• هيكل الحافلة رقم 300 (1987-1989) على حافلات دينيس جافلين، وليلاند تايجر، وفولفو B10M
• هيكل حافلة دارتلاين (1989) على دينيس دارت ، والتي تم بناؤها لاحقًا بواسطة كارلايل