سايبرجيت إس جيه 30

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سايبرجيت SJ30 هي طائرة أعمال خفيفة من إنتاج شركة سايبرجيت الأمريكية . في أكتوبر 1986، أعلن إد سويرينجن عن التصميم الجديد، وهي طائرة تتسع من 6 إلى 8 أشخاص، مزودة بمحركين توربينيين من طراز ويليامز FJ44 . بدأت شركة جلف ستريم إيروسبيس بدعم المشروع في أكتوبر 1988، ثم تولت مجموعة جافي زمام الأمور في سبتمبر 1989، وحلقت أول طائرة SJ-30 في 13 فبراير 1991، لكن التطوير توقف بعد ذلك. أنقذت شركة سينو سويرينجن للطائرات، ومقرها تايوان، البرنامج، وتم تمديد الطائرة بمقدار 1.3 متر (4.3 قدم) لتصبح SJ30-2، مع زيادة طول جناحيها بمقدار 1.8 متر (ستة أقدام).

أجرت الطائرة رحلتها الأولى في 8 نوفمبر 1996، وحصلت على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 27 أكتوبر 2005، قبل تسليم أول طائرة في 1 نوفمبر 2006. استحوذ مستثمرون من دبي على شركة سينو سويرينجن في عام 2008، وغيروا اسمها إلى إميفست ، لكن الإنتاج توقف في نوفمبر 2009، وأعلنت الشركة إفلاسها في 26 أكتوبر 2010. في 7 أبريل 2011، بيعت الأصول إلى مورد الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، شركة ميتالكرافت تكنولوجيز ، وأُعيد تسمية الشركة إلى سايبرجيت للطائرات ، مع التخطيط لاستئناف الإنتاج في عام 2019. بعد تحديث إلكترونيات الطيران والتصميم الداخلي، أجرت طائرة SJ30i رحلتها الأولى في 9 أكتوبر 2019.

تطوير

نموذج أولي من طراز SJ30

أعلن إد سويرينجن في أكتوبر 1986 عن تصميم جديد لطائرة أعمال خفيفة بمحركين، وهي SA-30 فانجيت . [ 2 ] كان من المقرر أن تتسع SA-30 لستة إلى ثمانية أشخاص، وتعمل بمحركين توربينيين من طراز ويليامز FJ44 ، بجناح ذي انحناء عالٍ ومساحة صغيرة نسبيًا. وكان من المخطط أن تكون أكثر كفاءة من طائرات الأعمال المعاصرة، وأن تُباع بسعر مليوني دولار. [ 3 ] في أكتوبر 1988، تم توقيع اتفاقية مع شركة جلف ستريم إيروسبيس لتصنيع وبيع SA-30 تحت اسم جلف ستريم جلف جيت . انسحبت جلف ستريم من المشروع في سبتمبر 1989، مما دفع سويرينجن للحصول على دعم من مجموعة جافي في سان أنطونيو ، على أن يتم بناء الطائرة في مصنع مجاور لقاعدة دوفر الجوية في ولاية ديلاوير . ونتيجة لذلك، أعيد تسمية الطائرة إلى SJ-30 (لاحقًا "SJ30-1").

حلّقت أول طائرة من طراز SJ-30 في 13 فبراير 1991، وعُرضت في معرض باريس الجوي عام 1991 ، إلا أن تطويرها توقف تمامًا بعد سحب الدعم المالي من ولاية ديلاوير. [ 3 ] أنقذت شركة لوكهيد البرنامج ، حيث رتبت مشروعًا مشتركًا بين شركة سويرينجن ومستثمرين تايوانيين كجزء من اتفاقية التعويض لشراء تايوان طائرات إف-16 المقاتلة. تأسست شركة سينو سويرينجن للطائرات ، وأصبح من المقرر تصنيع الطائرة في مارتينسبورغ، بولاية فرجينيا الغربية . [ 3 ]

1995-2008: سينو سويرينجن

تقرر لاحقًا تعديل التصميم الأصلي ليصبح SJ30-2 ، بزيادة طول جسم الطائرة بمقدار 1.32 متر ( 4 أقدام و4 بوصات) ، وزيادة طول الجناح بمقدار 1.8 متر (6 أقدام) ، وتغيير زاوية انحناء الجناح من 1.5 درجة إلى زاوية انحناء مكافئة. [ 4 ] [ 5 ] وقد وعد هذا بزيادة ملحوظة في المدى. تم تعديل النموذج الأولي وحلّق بالتكوين الجديد في 8 نوفمبر 1996، وبمحركات FJ44-2a المُخطط لها في 4 سبتمبر 1997. [ 3 ] وسط تأخيرات في البناء ناجمة عن مشاكل التمويل، تم بناء طائرتين تجريبيتين "كما هو مصمم" (الرقم التسلسلي 002، لإجراء اختبارات الديناميكا الهوائية/الاستقرار والتحكم؛ والرقم التسلسلي 003، لإجراء اختبارات الأنظمة) ودخل التصميم مرحلة اختبارات الاعتماد.    

في عام 1996، قدمت شركة سينو سويرينجن طلبًا للحصول على شهادة اعتماد كطائرة من فئة النقل الجوي، بحجة أنها تتمتع بنفس مستوى الأمان، أو حتى أكثر أمانًا، من طائرات فئة النقل الجوي الحالية الخاضعة للقسم 23. في ذلك الوقت، لم تكن سوى طائرتي فيرتشايلد مترو 23 وبيتشكرافت 1900D معتمدتين بموجب هذه القواعد. وقد سمحت الموافقة على هذا الطلب لبرنامج SJ30 بتجاوز  الحد الأقصى لوزن الإقلاع البالغ 12,500 رطل المحدد في القسم 23، ومهدت الطريق أمام شركات أخرى للاقتداء ببرنامج SJ30.

وشملت التعديلات الإضافية زيادة ارتفاع جهاز الهبوط بمقدار سبع بوصات وتوسيعه بمقدار قدم تقريبًا. [ 6 ] وقد حصل التصميم الجديد على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية في أوائل عام 2003. [ 7 ]

في أبريل 2003، تحطمت الطائرة رقم 002 أثناء اختبارات الطيران، مما تسبب في مزيد من التأخير في برنامج الاعتماد. وعُزي الحادث إلى "عدم اكتمال أبحاث تصميم الطائرات عالية السرعة، مما أدى إلى عدم استقرار الطائرة وانحرافها إلى حالة اضطراب جانبي". [ 8 ] [ 9 ]

بعد سلسلة من التغييرات الإضافية في التصميم، تولى الرقم التسلسلي 004، الذي كان من المقرر في الأصل أن يكون عنصر اختبار الوظائف والصيانة (F & M)، دور الاختبار الخاص بالرقم التسلسلي 002 (مع تولي الرقم التسلسلي 005 دور F & M).

حصلت طائرة SJ30-2 على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية في 27 أكتوبر 2005. [ 10 ] تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز SJ30، رقمها التسلسلي 006، إلى أول عميل لها بحلول 1 نوفمبر 2006. [ 1 ]

2008-2011: إميفست

استحوذ مستثمرون من دبي على شركة سينو سويرينجن عام 2008. وأصبحت الشركة التي تتخذ من دبي مقراً لها المساهم الأكبر في سينو سويرينجن، بينما حصلت الحكومة التايوانية ومستثمرون من القطاع الخاص على حصص أقلية. وتم تغيير اسم الشركة إلى شركة إميفست للفضاء الجوي.

وأفادت التقارير أن سجل طلبات شراء الطائرات التي تبلغ قيمتها 7.5 مليون دولار لم يتأثر إلى حد كبير بالانتكاسات التمويلية، حيث أفادت التقارير أن العدد الإجمالي تجاوز 300 وحدة بما في ذلك 159 وحدة من شركة Action Aviation.

توقف الإنتاج في نوفمبر 2009. [ 11 ] وفي 26 أكتوبر 2010، أعلنت شركة إميفست إفلاسها بعد عجزها عن إيجاد تمويل إضافي لمواصلة عملياتها. [ 12 ]

منذ عام 2011: ميتالكرافت

في 7 أبريل 2011، وافق قاضٍ على بيع أصول شركة إميفست إلى شركة إم تي إل إل سي في ولاية يوتا، وهي مجموعة ملكية تابعة لشركة ميتالكرافت تكنولوجيز، ومقرها مدينة سيدار سيتي بولاية يوتا، وهي مورد قطع غيار لطائرة إس جيه 30. ووفقًا لمقال إخباري، صرّح مارك فيرتشايلد، نائب رئيس شركة إميفست، بأنه حسب فهمه، تخطط شركة إم تي للحفاظ على إميفست كشركة مصنعة للطائرات النفاثة، على الرغم من أنه لا يملك أي تفاصيل. [ 13 ]

في 15 يونيو 2011، أعلنت شركة ميتالكرافت تكنولوجيز، ومقرها مدينة سيدار بولاية يوتا، والتي استحوذت على شركة إميفست بعد إفلاسها (MT LC)، أن اسم الشركة الجديد سيكون سايبرجيت للطائرات. [ 14 ] كما تمتلك ميتالكرافت شهادة النوع SJ30 . [ 15 ] [ 16 ] وتخطط سايبرجيت، المملوكة لميتالكرافت، لاستئناف الإنتاج في عام 2019. [ 11 ]

كانت شركة Metalcraft Technologies هي المورد للجزء الخلفي من جسم الطائرة، واستحوذت عليها شركتها الأم MTI في عام 2011. [ 17 ] ستُعرض الطائرات النفاثة الخمس غير المكتملة التي تم الحصول عليها من Emivest تحت اسم SJ30i، وهي نسخة مطورة من SJ30-2 الحاصلة على شهادة اعتماد في عام 2005، والتي لا تزال أربع منها في الخدمة. تُزود SJ30i بمحركات FJ44-3AP-2A، وتحتوي على إلكترونيات طيران جديدة تعتمد على نظام Primus Epic 2.0 من Honeywell ، بالإضافة إلى تصميم داخلي مُعاد تصميمه. [ 18 ] ويبلغ سعرها 8.5 مليون دولار. [ 19 ]

أجرت طائرة SJ30i رحلتها الأولى في 9 أكتوبر 2019 من سان أنطونيو، تكساس، لتبدأ برنامج اختبار اعتماد مدته 18 شهرًا مع خطط لتسليمها في أوائل عام 2021. [ 20 ] وفي يناير 2020، أكملت سلسلة من اختبارات إلكترونيات الطيران (ما يسمى باختبارات تحديد التحكم في الطائرة (ACID))، مسجلةً 55 ساعة طيران إجمالاً. [ 21 ]

ستكون طائرة SJ30x التي تبلغ قيمتها 9 ملايين دولار هي الإنتاج الجديد من الرقم التسلسلي 15، بمحركات FJ44-3AP-25s ذات قوة دفع أعلى وأكثر كفاءة؛ ومن المقرر الحصول على الشهادة ودخول الخدمة في عام 2023. [ 19 ]

تصميم

تتسع طائرة SJ30 لستة ركاب بالإضافة إلى طيار واحد. ومن الميزات الفريدة لهذه الطائرة أنها تحافظ على مستوى ضغط المقصورة عند مستوى سطح البحر ( ضغط المقصورة صفر ) حتى ارتفاع 12000 متر (41000 قدم) [ 22 ] (بفضل فرق الضغط البالغ 83 كيلو باسكال ( 12 رطل لكل بوصة مربعة )) ، مما يقلل من الإجهاد الناتج عن انخفاض ضغط المقصورة.    

كانت طائرة SJ30 أول طائرة مصممة بمقصورة ضغطها 83 كيلو باسكال (12 رطل لكل بوصة مربعة) لتوفير راحة أكبر داخل المقصورة. ينتج عن ذلك مقصورة بضغط مماثل لمستوى سطح البحر حتى ارتفاع 12000 متر (41000 قدم) ، وضغط أقل من 550 مترًا (1800 قدم) عند أقصى ارتفاع لها وهو 15000 متر (49000 قدم) . وقد تم تجربة فرق الضغط داخل المقصورة البالغ 83 كيلو باسكال (12 رطل لكل بوصة مربعة) لأول مرة في رحلة جوية من قبل طياري الشركة في 23 أغسطس 2004.          

التاريخ التشغيلي

بحلول عام 2023، لم تكن هناك سوى طائرة واحدة من طراز SJ-30 تحلق في الجو. [ 23 ]

سجلات

يحمل طراز SJ30 الأرقام القياسية العالمية التالية من خلال الاتحاد الدولي للطيران/الرابطة الوطنية للطيران الشراعي:

  • السرعة المُعترف بها على مسار مغلق - من سان أنطونيو، تكساس إلى غوس باي، كندا
  • السرعة المُعترف بها على مسار مغلق - من سان أنطونيو، تكساس إلى لندن، إنجلترا
  • السرعة المُعترف بها على مسار مغلق - من لندن، إنجلترا إلى دبي، الإمارات العربية المتحدة

في عام 2006، منحت منظمة الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI)، وهي المنظمة الدولية الجامعة للرابطة الوطنية للملاحة الجوية (NAA)، شركة Sino Swearingen Aircraft Corporation شهادة FAI الفخرية للمجموعة.

المتغيرات

SJ30-1 (تم الطيران بها، ولكن لم يتم اعتمادها)
تم تعديل النموذج الأولي (الرقم التسلسلي 001) لاحقًا إلى معيار SJ30-2.
SJ30-2 (معتمد في عام 2005)
نسخة إنتاجية ممتدة.
الطائرات المصنعة من قبل شركة سينو سويرينجن: نماذج اختبار الطيران (الأرقام التسلسلية 002 و003 و004)؛ طائرات الإنتاج (الأرقام التسلسلية 005 و006 و007).
قامت شركة Emivest Aerospace بتصنيع: الأرقام التسلسلية 008 و 010.
طائرة SJ30i من إنتاج شركة SyberJet Aircraft؛ ومن المقرر اعتمادها بحلول عام 2021
SJ30-2 مع إلكترونيات الطيران SyberVision الجديدة والتصميم الداخلي الجديد من Jason Castriota (الأرقام التسلسلية 005، 009، 011، 012، 013، و014)؛ التحديثات (الرقم التسلسلي 005).
SJ30x؛ من المقرر إطلاقه في عام 2023
SJ30i مزودة بمحركات Williams International FJ44-3AP-25. يبدأ الرقم التسلسلي من 015.

المواصفات (SJ30i)

البيانات من الطيران التجاري والتجاري [ 24 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيار واحد أو اثنان (طائرة SJ30 معتمدة كطيار واحد)
  • السعة: 7 ركاب (بما في ذلك الطاقم)
  • الطول: 46.8  قدم (14.3  متر)
  • طول الجناح: 42.3  قدم (12.9  متر)
  • الارتفاع: 14.2  قدم (4.3  متر)
  • الوزن فارغاً: 8,917  رطل (4,045  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 13,950  رطل (6,328  كجم)
  • الضغط : 12 رطل لكل بوصة مربعة (83 كيلو باسكال)
  • ارتفاع المقصورة : 4.4  قدم (1.34  متر)
  • عرض المقصورة : 4.8  قدم (1.46  متر)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Williams International FJ44-2A ، بقوة دفع 2300 رطل (10 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 486  عقدة (559  ميل في الساعة، 900  كم/ساعة) [ 25 ]
  • سرعة التوقف: 93  عقدة (107  ميل في الساعة، 172  كم/ساعة) [ 25 ]
  • النطاق: 2500  نمي (2900  ميل، 4600  كم) [ 25 ]
  • سقف الخدمة: 49000  قدم (15000  متر)
  • معدل الصعود: 3663  قدم/دقيقة (18.61  م/ث) [ 25 ]
  • معدل استهلاك الوقود أثناء الطيران بسرعة عالية : 1188  رطل/ساعة (539  كجم/ساعة) عند سرعة جوية حقيقية تبلغ 475 عقدة على ارتفاع 3600 قدم
  • معدل استهلاك الوقود أثناء الطيران لمسافات طويلة : 684  رطل/ساعة (310  كجم/ساعة) بسرعة جوية حقيقية تبلغ 436 عقدة عند مستوى طيران 450

إلكترونيات الطيران

  • هانيويل بريموس إيبيك 2.0 [ 18 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "شركة سينو سويرينجن تسلم أول طائرة إنتاجية من طراز SJ30" (بيان صحفي). شركة سينو سويرينجن للطائرات. ١ نوفمبر ٢٠٠٦ - عبر وكالة أنباء الأعمال.
  2. ↑ تايلور، جون دبليو آر (1987). طائرات العالم من جينز 1987-1988 . لندن: دار نشر جينز. ص 525. 
  3. 1 2 3 4 روبرتسون، فرانسيس (نوفمبر 2000). "أبعد وأسرع وأعلى، بتكلفة أقل". مجلة الطيران الدولية . الصفحات 285-292 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  4. ↑ لامبرت، مارك (1994). طائرات العالم من جينز 1993-1994 . كولسدون، المملكة المتحدة: قسم بيانات جينز. ص 574. ISBN  0-7106-1066-1.
  5. ↑ "سايبرجيت إس جيه 30" . فوركاست إنترناشونال . يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  6. ↑ مورفي، داريل (11 يونيو 2008). "الرئيس التنفيذي لشركة سينو سويرينجن يجري تجربة طيران للطائرة SJ30-2" . AIN . تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2026 .
  7. ↑ "الموافقة على معدات الهبوط لطائرة SJ30" . شبكة أخبار الطيران . 17 يناير 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  8. ↑ "N138BF" . ASN.
  9. ↑ كوكس، بول ر. (30 مارس 2005). التقرير النهائي لحادث طيران (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل. IAD03MA049. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2026 .
  10. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A00001AC" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 16 يناير 2013.
  11. 1 2 تشاد تراوتفيتر (19 يوليو 2018). "سايبرجيت ستُشغّل طائرات SJ30i مزودة بإلكترونيات طيران جديدة في الأسابيع القادمة" . AIN online .
  12. ↑ "شركة تصنيع الطائرات إميفست تعلن إفلاسها" . صحيفة سان أنطونيو بيزنس جورنال. 27 أكتوبر 2010.
  13. ↑ ويليام باك (7 أبريل 2011). "الموافقة على بيع شركة إميفست لشركة من ولاية يوتا" . صحيفة ماي سان أنطونيو.
  14. ↑ ويليام باك (15 يونيو 2011). "هل ستنطلق شركة إميفست الآن؟" . صحيفة سان أنطونيو.
  15. ↑ ألتون ك. مارش (20 يوليو 2012). "طائرة سويرينجن إس جيه 30 تستعد للعودة" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين (AOPA ).
  16. ↑ "قيد الإعداد" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 14 أكتوبر 2013. ص 71. 
  17. ↑ كيت سارسفيلد (9 أكتوبر 2018). "برامج طائرات رجال الأعمال قيد الإعداد" . فلايت جلوبال .
  18. 1 2 كيت سارسفيلد (9 يناير 2019). "طائرة سايبرجيت SJ30i جاهزة لرحلتها الأولى" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2019.
  19. 1 2 كيت سارسفيلد (28 يناير 2020). "طائرة سايبرجيت SJ30i تُكمل الاختبارات الرئيسية مع تحديد موعد الموافقة في أوائل عام 2021" .
  20. ↑ كيت سارسفيلد (11 أكتوبر 2019). "سايبرجيت تطلق حملة اختبار طيران لطائرة SJ30i" . فلايت جلوبال .
  21. ↑ كيت سارسفيلد (28 يناير 2020). "طائرة سايبرجيت SJ30i تُكمل الاختبارات الرئيسية مع تحديد موعد الموافقة في أوائل عام 2021" .
  22. ↑ جيرزانيكس، مايك (27 أبريل 2010)، "اختبار طيران: إمبراير فينوم 300" ، فلايت جلوبال ، ريد بزنس إنفورميشن ، تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015
  23. ↑ هورن، توماس أ. (3 مايو 2023). "أسطورة حية" . AOPA . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2024 .
  24. ↑ "دليل تخطيط الشراء" (ملف PDF) . الطيران التجاري ورجال الأعمال . شبكة أسبوع الطيران. يونيو 2019.
  25. 1 2 3 4 "SJ30" . سايبر جيت . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2020 .