رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 553

كانت رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 553 رحلة داخلية قامت بتشغيلها طائرة ركاب نفاثة من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، تحمل رقم التسجيل N1063T، لصالح شركة ترانس وورلد إيرلاينز في 9 مارس 1967، بين بيتسبرغ، بنسلفانيا ، ودايتون، أوهايو . أثناء هبوطها باتجاه دايتون على بعد حوالي 29 ميلاً (25 ميلاً بحرياً؛ 47 كيلومتراً) من المطار، اصطدمت الطائرة في الجو بطائرة بيتشكرافت بارون ، وهي طائرة صغيرة متعددة الأغراض ، بالقرب من أوربانا، أوهايو . لقي جميع الركاب الـ 25 الذين كانوا على متن طائرة دي سي-9، بالإضافة إلى الراكب الوحيد على متن طائرة بيتشكرافت، مصرعهم. ^{[ 1 ]}  

أقلعت الرحلة 553 من مطار بيتسبرغ الدولي متجهةً إلى مطار دايتون البلدي . بعد تجاوزها مدينة كولومبوس بولاية أوهايو ، سُمح للرحلة 553 بالهبوط من مستوى الطيران 200 (حوالي 6000 متر فوق مستوى سطح البحر ) إلى 900 متر . كانت الرحلة في مجال جوي غير مراقب، ولكنها كانت تحت سيطرة نظام مراقبة الاقتراب الراداري في دايتون، والذي أبلغ الطيارين بوجود حركة مرور غير مراقبة تخضع لقواعد الطيران المرئي (VFR) أمامهم وإلى يمينهم قليلاً وعلى بُعد ميل واحد، وذلك قبل حوالي 18 ثانية من الاصطدام. وقد أقرّ الطاقم بتلقيهم التحذير المروري. أثناء هبوط الطائرة المدنية لمسافة 4500 قدم (1400 متر) بسرعة 323 عقدة (372 ميلاً في الساعة؛ 598 كيلومتراً في الساعة) متجهة نحو الجنوب الغربي، اصطدم جانبها الأمامي الأيمن بالجانب الأيسر لطائرة بيتشكرافت بارون 55 متجهة جنوباً. ^{[ 2 ]} سقطت الطائرتان في بلدة كونكورد ، وهي منطقة ريفية تقع شمال غرب أوربانا في مقاطعة شامبين . ^{[ 1 ]}     

كانت قواعد الطيران المرئي (VFR) سارية وقت وقوع الحادث، ما يعني أن طياري الطائرتين كانا مسؤولين عن "رؤية بعضهما البعض وتجنب الاصطدام". إضافةً إلى ذلك، أفاد مراقب الرادار بأنه لم يرَ طائرة بيتشكرافت على شاشة الرادار إلا قبل 22 ثانية من التحطم. وأدلى المراقبون بشهادتهم بأن المنطقة القريبة من موقع التحطم كانت من المناطق التي يصعب فيها رصد الطائرات الصغيرة بالرادار، إلا أن عمليات فحص الطيران في المنطقة لم تُسفر عن نتائج حاسمة. ^{[ 1 ]}

The National Transportation Safety Board investigated the accident and determined that because of the DC-9's high rate of descent, its pilots were not able to see the other plane in time to avoid a collision. Weather conditions included widely scattered, thin clouds, with haze reducing visibility to six to seven miles (10 to 11 km), twice the three-mile (5 km) visibility required for VFR flight.^[1]

Enacted in 1961 in the wake of the 1960 New York mid-air collision, FAR Part 91.85 mandated speed restrictions below 10,000 feet (3,000 m) within 30 nautical miles (56 km; 35 mi) of a destination airport. After the accident involving Flight 553, in all areas below 10,000 feet (3,000 m) aircraft were prohibited from exceeding 250 knots (290 mph; 460 km/h) IAS. The accident also influenced the Federal Aviation Administration's decision to create terminal control areas or TCAs (now called Class B airspace) around the busiest airports in the country. The airspace around Dayton did not become a TCA, undergoing only minor changes until it was reclassified as Class C airspace in the late 1980s.

• "Accident description". Aviation Safety Network.

• Airliners.net Flight 553 preparing for departure in a photo by Bob Garrard, 1967
• National Transportation Safety BoardReport AAR68 on the crash