بيتشكرافت بارون

زُوِّدت طائرات بارون 55 المبكرة ، A55 و B55، بمحركات كونتيننتال IO-470 بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط) ، وتراوحت أوزانها الإجمالية بين 2210 و2310 كيلوغرامًا (4880 إلى 5100 رطل) . وكانت سرعتها النموذجية 190 عقدة (350 كم/ساعة) على ارتفاع 2100 متر (7000 قدم)، وزُوِّدت بخزانات وقود سعتها 440 أو 510 لترات (116 أو 136 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وعلى الرغم من أن أداءها تراجع مقارنةً بالطرازات اللاحقة، إلا أن طراز B55 استمر عرضه كطراز اقتصادي أساسي حتى نهاية إنتاج طائرات بارون 55، واستحوذ في نهاية المطاف على حوالي نصف إجمالي مبيعات سلسلة 55. ^{[ 9 ]}         

استخدمت طرازات C55 و D55 و E55 محركات كونتيننتال IO-520 بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) ، مما زاد سرعة الطيران إلى 200 عقدة (230 ميلًا في الساعة؛ 370 كيلومترًا في الساعة) . كما زاد الوزن الإجمالي إلى 5300 رطل (2400 كيلوغرام) ، وتم تمديد الجزء الأمامي من جسم الطائرة بمقدار 12 بوصة (30 سنتيمترًا) لزيادة مساحة الأمتعة في المقدمة. ^{[ 9 ]} وتوفرت خزانات وقود بسعات 136 جالونًا أمريكيًا (510 لترات) ، أو 142 جالونًا أمريكيًا (540 لترًا) ، أو 166 جالونًا أمريكيًا (630 لترًا) .                  

كانت طائرة بارون 55 تُباع بأربعة مقاعد في صفين كتجهيز قياسي؛ وكان المقعد الخامس في الصف الثالث اختياريًا في البداية، وأصبح المقعد السادس اختياريًا في طراز A55. مع ذلك، فإن عدم وجود باب خلفي للركاب أو ممر للصف الثاني يُعيق الوصول إلى مقاعد الصف الثالث، وغالبًا ما يجد البالغون ضيق المساحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. إضافةً إلى ذلك، تميل الطائرة إلى تجاوز الحد الأقصى لمركز الثقل الخلفي عند شغل جميع المقاعد الستة وعدم وجود أمتعة في حجرة المقدمة لتحقيق التوازن. غالبًا ما يقوم المالكون بإزالة مقاعد الصف الثالث واستخدام الجزء الخلفي من جسم الطائرة كمساحة إضافية للأمتعة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تم إنتاج طائرات بارون من طراز 55 في الفترة من عام 1961 إلى عام 1983، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة 3651 طائرة. ^{[ 1 ]} جميعها تحمل رمز تصنيف الطائرات BE55 الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . ^{[ 11 ]}

بارون موديل 95-55

نموذج أولي من طراز بارون. رقم التسجيل N9695R (رقم التصنيع TC-1 )

95-55

طُرحت في عام 1961. حافلة نقل تتسع لأربعة أو خمسة ركاب، بمحركين، تعمل بمحركين من طراز كونتيننتال IO-470-l بست أسطوانات، بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط) . تم تصنيع 190 وحدة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} سعرها 58,250 دولارًا. ^{[ 12 ]}  

95-A55

صُنعت بين عامي 1962 و1963. تتسع لأربعة أو خمسة ركاب. شملت التحسينات لوحة عدادات جديدة، وتصميمًا داخليًا جديدًا، ونظام طلاء خارجيًا جديدًا. سعرها 58,950 دولارًا. ^{[ 13 ]} تم تصنيع 309 منها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

95-B55

طُرحت في عام 1964، واستمر إنتاجها حتى عام 1982. تتسع من أربعة إلى ستة مقاعد. تصميم خارجي وداخلي جديدان. زاد وزنها الإجمالي بمقدار 54 كيلوغرامًا (120 رطلًا) ليصل إلى 2313 كيلوغرامًا (5100 رطل) . كان سعرها 59950 دولارًا (عام 1964)، و177500 دولارًا (عام 1982). ^{[ 14 ]} صُنعت عام 1951. ^{[ ب ]}    

95-C55

صُنعت بين عامي 1966 و1967. تتسع لأربعة إلى ستة ركاب. تعمل بمحركين مكبسيين من طراز كونتيننتال IO-520-C بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) . تتميز بأداء مُحسّن مقارنةً بطراز B55. تمّ إطالة مقدمة الطائرة لاستيعاب المزيد من الأمتعة أو المعدات، ولتحسين الوزن والتوازن. كما تمّ تغيير تصميم صندوق مدخل هواء المحرك المعرض للتشقق. وتمّ استبدال نظام المولدات الكهربائية من نظام يعمل بالحزام إلى نظام يعمل بالتروس. بلغ سعرها 68,350 دولارًا أمريكيًا في عام 1966. ^{[ 15 ]} تمّ بناء 451 طائرة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

D55

صُنعت بين عامي 1968 و1969. تتسع لأربعة إلى ستة ركاب. تميزت بتصميم طلاء جديد وزجاج أمامي مُقوّس. كما تم تغيير المراوح إلى ثلاث شفرات وتغيير تصميم الجنيحات. بلغ سعرها 73,950 دولارًا أمريكيًا في عام 1968. ^{[ 16 ]} تم بناء 316 طائرة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

E55

طُرحت في عام 1970، واستمر إنتاجها حتى عام 1982. تتسع لأربعة إلى ستة ركاب. تميزت بتصميم طلاء جديد وتصميم داخلي مُحسّن. كما خضعت إلكترونيات الطيران ولوحة العدادات لتحسينات. تم دمج أضواء أطراف الأجنحة والمنارة الدوارة بشكل متساوٍ مع سطح الطائرة، بالإضافة إلى إضافة درج دخول جديد. كما أُضيفت خزانات وقود متصلة بسعة 172 جالونًا أمريكيًا (650 لترًا) ( 166 جالونًا أمريكيًا (630 لترًا) قابلة للاستخدام) مع غطاء تعبئة واحد لكل جناح، وأصبح ذلك خيارًا متاحًا في عام 1976. تم تصنيع 433 طائرة. بلغ سعرها 83,950 دولارًا أمريكيًا في عام 1970، و219,500 دولارًا أمريكيًا في عام 1982. تم تصنيع 434 طائرة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

سي-55

تسمية القوات الجوية البرازيلية للطراز 95-C55. ^{[ 17 ]}

في عام 1967، بدأت شركة بيتشكرافت بتطوير طائرة أسرع ذات محركين مضغوطين، وهي طراز 60 ديوك ؛ وكان من المقرر أن تنافس طائرة سيسنا 320 سكاي نايت . كان من المقرر أن تستخدم ديوك محركين توربينيين من طراز لايكومينغ TIO-541-E1A4 بقوة 380 حصانًا (280 كيلوواط) ، ولذلك، أرادت بيتشكرافت اكتساب خبرة في العمل مع المحرك الجديد وتجربته. تم تركيب المحرك على طائرة بارون C55 معدلة، لتصبح الطائرة 56TC (تم إيقاف النموذج الأولي، TG-1 ، عن الخدمة لاحقًا بعد حصوله على الشهادة). جاءت نتائج 56TC كما هو مخطط لها، فقد أثبتت أنها منصة اختبار جيدة ونموذج بناء تجريبي لتطوير ديوك. ومع ذلك، كانت طائرة صاخبة بشكل ملحوظ، خاصة بالنسبة لشركة بيتشكرافت. إلى جانب زيادة الضوضاء، تميزت 56TC بزيادة في قوة الهيكل وبالتالي الوزن الفارغ لتعويض القوة الأعلى. عند طرحها في عام 1967، كانت أسرع طائرة من طراز بيتش، حتى أنها نافست طائرات كينغ إير الأولى التي بيعت في ذلك الوقت. تم بناء 94 طائرة من طراز بارون 56TC بين عامي 1967 و1971 ^{[ ج ]} ، وجميعها تحمل رمز التصنيف BE56 الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) . ^{[ 11 ]}  

56TC

حلقت لأول مرة في 25 مايو 1966. ^{[ 18 ]} طُرحت في الأسواق عام 1967، واستمر إنتاجها حتى عام 1969. تتسع لأربعة إلى ستة ركاب. تعمل بمحركين مكبسيين توربينيين من طراز Lycoming TIO-541-E1B4 بقوة 380 حصانًا (280 كيلوواط) . بلغ سعرها 89,950 دولارًا أمريكيًا عام 1967. ^{[ 19 ]} بيع منها 82 طائرة. ^{[ ج ]} احتفظ المصنع بالنموذج الأولي TG-1 . ^{[ 2 ]}  

A56TC

طُرحت في عام 1970، واستمر إنتاجها حتى عام 1971. التغيير الوحيد الذي طرأ على هذا الطراز طوال فترة إنتاجه البالغة 56 عامًا. تميزت بتصميم خارجي جديد للطلاء وتصميم داخلي جديد، ولوحة عدادات جديدة، ومنارة دوارة سلسة، وأضواء ملاحة، وضوء للعجلة الأمامية. بلغ سعرها 101,750 دولارًا أمريكيًا في عام 1970. ^{[ 20 ]} بيع منها 11 طائرة. ^{[ ج ]}

طُرحت طائرة بارون 58 الأكبر حجمًا والأكثر قوةً في عام 1969، ^{[ 21 ]} وهي نسخة مطورة من بارون 55، مع زيادة في الوزن الإجمالي لتصل إلى 2400 كيلوغرام . وتُزود بارون 58، بحسب الطراز، بمحركات كونتيننتال IO-520 أو IO-550 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) . وتستطيع بارون 58 التحليق بسرعة 370 كيلومترًا في الساعة (200 عقدة) على ارتفاع 2100 متر (7000 قدم). وكان أبرز تغيير هو زيادة طول جسم الطائرة بمقدار 25 سنتيمترًا (10 بوصات ) ، وإضافة بابين خلفيين مزدوجين، ومقاعد قابلة للعكس في الصف الأوسط، مما أغنى الركاب عن الحاجة إلى تسلق المقاعد الوسطى أو المرور عبر باب الأمتعة الخلفي للوصول إلى المقاعد الخلفية. كما أُعيد وضع جسم الطائرة بالكامل في مقدمة الجناح لمعالجة مشكلة مركز الثقل الخلفي التي عانت منها طرازات الجسم القصير. يحتوي جسم الطائرة 58 الأطول على أربع نوافذ جانبية، بينما يحتوي جسما الطائرتين 55 و56 على ثلاث نوافذ. ^{[ 22 ]} وقد جعل جسم الطائرة الأكبر حجماً وسهولة الوصول إلى المقصورة الخلفية الطائرة 58 أكثر شيوعاً بكثير لدى شركات تأجير الطائرات التجارية وشركات الشحن الجوي مقارنةً بالطائرتين 55 و56 الأصغر حجماً. ^{[ 10 ]}       

رمز النوع الخاص بمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لجميع طرازات بارون 58 هو BE58 . ^{[ 11 ]}

في عام 1976، تم طرح طائرتي بارون 58TC المزودتين بشاحن توربيني وبارون 58P المضغوطتين . زُوّدت هاتان الطائرتان بمحركات كونتيننتال TSIO-520 المزودة بشاحن توربيني بقوة 310-325 حصان (231-242 كيلوواط) ، وبلغ وزنهما الإجمالي 6100-6200 رطل (2767-2812 كيلوغرامًا) ، وحصلتا على شهادة اعتماد بموجب لوائح الطيران الفيدرالية FAR23. كانت طرازات بارون 58P/58TC قادرة على الإبحار بسرعة 200 عقدة (370 كيلومترًا في الساعة) على ارتفاع 8000 قدم (2400 متر) و220 عقدة (410 كيلومترات في الساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر)، وكانت مجهزة عادةً بخزانات وقود سعتها 190 جالونًا أمريكيًا (720 لترًا؛ 160 جالونًا إمبراطوريًا ) .              

في عام ١٩٨٤، أُعيد تصميم لوحة العدادات لإزالة عمود التحكم المركزي الكبير، ونُقلت أدوات التحكم بالمحرك إلى أعلى اللوحة لتوفير مساحة كافية. في الطائرات التي صُنعت قبل عام ١٩٨٤ والمزودة بعصا تحكم مزدوجة اختيارية ، كان ذراع عصا التحكم اليمنى يحجب جزئيًا أجهزة الراديو وبعض مفاتيح قمرة القيادة. يوفر التصميم الجديد ترتيبًا للتحكم أكثر توافقًا مع معايير الصناعة، ويزيد من مساحة لوحة العدادات، لكن الطائرة فقدت خيار استخدام عصا تحكم واحدة، مما كان يُحسّن راحة الراكب أو الطيار البديل في المقعد الأيمن. ^{[ ٢٢ ]}

على الرغم من توقف إنتاج طرازات 58TC/58P المزودة بشاحن توربيني في عامي 1984 و1985 على التوالي، إلا أن طراز بارون 58 ذو المحرك العادي ظل قيد الإنتاج حتى عام 2021. النسخة الحالية المنتجة هي G58 ، وتتميز بقمرة قيادة زجاجية ، ومقصورة ركاب محسّنة، وتغييرات في بعض تفاصيل هيكل الطائرة. ^{[ 23 ]}

58 بارون

النسخة الأصلية، حلقت لأول مرة في 23 يونيو 1969، وطُرحت في عام 1969 واستمر إنتاجها حتى عام 2004 (استمر الإنتاج تحت اسم G58). تتسع لأربعة إلى ستة ركاب. تعمل بمحركين مكبسيين من طراز Continental IO-520-C أو Continental IO-550-C بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) . ^{[ 21 ]} تم بناء 2124 طائرة. ^{[ 1 ] [ 24 ]}  

58P بارون

طُرحت في عام 1976، واستمر إنتاجها حتى عام 1985. مقصورة مضغوطة، تعمل بمحركين مكبسيين توربينيين من طراز كونتيننتال TSIO-520-L. بلغ سعرها 200,750 دولارًا أمريكيًا في عام 1976. ^{[ 25 ]} تم إنتاج 495 سيارة. ^{[ 1 ]}

58TC بارون

طُرحت في عام 1976، واستمر تشغيلها حتى عام 1984. مزودة بمحركات توربينية، تعمل بمحركات كونتيننتال TSIO-520-L بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) . حلقت لأول مرة في 31 أكتوبر 1975. بلغ سعرها 170,750 دولارًا أمريكيًا في عام 1976. ^{[ 26 ]} بيع منها 151 طائرة. ^{[ 1 ]}  

جي 58 بارون

تم طرحها في عام 2005، وهي قيد الإنتاج حاليًا. نسخة من طائرة 58 بارون مزودة بنظام الملاحة الجوية Garmin G1000 . ^{[ 27 ]}

جي 58 بارون آي إس آر

طوّرت شركة بيتشكرافت، في عام 2013، طائرة استطلاع ومراقبة واستطلاع منخفضة التكلفة لصالح قوات العمليات السريعة الموحدة (FURA) ، وهي وكالة تابعة لإدارة شرطة بورتوريكو. وفي عام 2014، جرى تحديث الطائرة بنظام كاميرا FLIR 230-HD الكهروضوئية/الأشعة تحت الحمراء، ووحدة تحكم للمشغل تضم حاسوبًا لإدارة الخرائط والمهام، وجهاز تسجيل، ونظام اتصالات لاسلكي متعدد النطاقات، ووصلة بيانات لمشغلي المهام الخاصة. ^{[ 28 ]}

طائرة تي-42 إيه كوتشيس هي نسخة عسكرية من طائرة بارون 95-بي55، مُخصصة للاستخدام من قِبل الجيش الأمريكي كطائرة تدريب على الطيران الآلي. تم شراء 65 طائرة منها لصالح مدرسة طيران الجيش خلال الفترة 1965-1966؛ كما اشترت الولايات المتحدة خمس طائرات أخرى جاهزة للاستخدام التجاري عام 1971 من إنتاج طائرات بي55 المدنية، وتم تخصيص أرقام تسلسلية عسكرية أمريكية لها، ثم بيعت للجيش التركي . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

نُقلت ثلاث طائرات من طراز T-42 تابعة للجيش الأمريكي إلى البحرية الأمريكية . ^{[ 31 ]} وبحلول عام 1993، نُقلت طائرات T-42 المتبقية التابعة للجيش إلى قوات الاحتياط والحرس الوطني ، ولم تعد تُستخدم استخدامًا روتينيًا. وباستثناء ثلاث طائرات دُمرت في حوادث، وثلاث طائرات تبرع بها الجيش الأمريكي للمدارس الفنية لاستخدامها في التدريب، وطائرة واحدة في متحف طيران الجيش الأمريكي ، نُقلت جميع طائرات T-42 العسكرية الأمريكية في نهاية المطاف إلى جهات مدنية باعتبارها فائضًا عسكريًا . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي مارس 2023، كانت طائرة T-42A التابعة لمتحف طيران الجيش، والتي تحمل الرقم التسلسلي 65-12697 ، مخزنة وليست معروضة للجمهور. ^{[ 32 ]}

طائرة بارون المعدلة بمحركين توربينيين من طراز أستازو إكس بقوة 530 حصانًا (400 كيلوواط) لكل منهما ، والتي حلقت لأول مرة عام 1961، طُورت من طائرة أستازو آي آي إيه التوربينية المعدلة من طراز ترافل إير 95 ( SFERMA PD-146 Marquis ) عام 1960، والتي قامت شركة SFERMA بتحويلها. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} تم تحويل عشر طائرات على الأقل، بعد تحويل ثماني طائرات ترافل إير. ^{[ 36 ]}  

 الأرجنتين

• الرحلة الرئاسية - تم نقل طائرة بارون 55 واحدة مؤقتًا خلال عام 1989 من المجلس العسكري الوطني في كارنز . ^{[ 37 ]}

 الأرجنتين

• الجيش الأرجنتيني – بارون واحد 55 وبارون واحد 58. تقاعدا عام 1983. ^{[ 37 ]}

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية - واحدة. ^{[ 38 ]} تحطمت في 2 مايو 2020. ^{[ 39 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية لجمهورية الدومينيكان – 1 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 هايتي

• سلاح الجو الهايتي ^{[ 41 ]}

 أندونيسيا

• البحرية الإندونيسية – 2 من طراز G58 Baron في عام 2015 ^{[ 42 ]}

 المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^{[ 43 ]}
• الطيران البحري المكسيكي – 2 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 بنما

• الخدمة الجوية البحرية الوطنية – 1 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 باراغواي

• القوات الجوية الباراغوايانية – 2 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 بيرو

• القوات الجوية البيروفية – 1 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

روديسيا

• القوات الجوية الروديسية – طائرة واحدة فقط. ^{[ 44 ]}

 إسبانيا

• القوات الجوية الإسبانية ^{[ 45 ]}

 ديك رومى

• القوات الجوية التركية ^{[ 46 ]}
• الجيش التركي – 5 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 الولايات المتحدة

• جيش الولايات المتحدة ^{[ 29 ]}
• القوات الجوية الأمريكية – 1 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

 أوروغواي

• القوات الجوية الأوروغوايانية – 2 في المخزون في عام 2023 ^{[ 40 ]}

• دليل تشغيل طياري طائرة بارون G58 ، رقم الوثيقة 58-590000-67، المراجعة A12، 27 مايو 2015. ويتشيتا: شركة بيتشكرافت.
• أندرادي، جون. ميليتير 1982. لندن: دار نشر الطيران المحدودة، 1982. ISBN 0 907898 01 7
• بول، لاري أ: من ترافل إير إلى بارون... كيف صنعت بيتش تحفة فنية ، منشورات بول، 1994. ISBN 0-9641514-0-5
• شيلون، ج.، دوبوا، ج. ب.، وويغ، ج. طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1980. ISBN 0-85130-078-2.
• هاردينغ، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• هويل، كريغ. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، 4-10 ديسمبر 2018. المجلد 194، العدد 5665. الصفحات  32-60. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
• تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من منشورات جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976، رقم ISBN 0-354-00538-3.
• ويلر، باري سي. "القوات الجوية العالمية 1979" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 4 أغسطس 1979. المجلد 116، العدد 3672. الصفحات  333-386.