أبراج تكساس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كانت أبراج تكساس عبارة عن ثلاث منشآت رادارية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، استخدمتها القوات الجوية الأمريكية للمراقبة خلال الحرب الباردة . وقد صُممت على غرار منصات حفر النفط البحرية التي استُخدمت لأول مرة قبالة سواحل تكساس ، وظلت تعمل من عام 1958 إلى عام 1963. وبعد انهيار أحد الأبراج عام 1961، أُغلقت الأبراج المتبقية بسبب تغيرات في تقدير التهديدات، وحرصاً على سلامة الطواقم العاملة عليها.

تخطيط

عند إعادة تشكيل قيادة الدفاع الجوي عام ١٩٥١ للإشراف على شبكة رادارات المراقبة المتطورة في البلاد، برزت مخاوف من أن الرادارات الساحلية على طول الساحل الشرقي لا توفر وقتًا كافيًا للإنذار. وفي عام ١٩٥٢، بحث تقرير صادر عن مختبر لينكولن التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إمكانية توسيع نطاق تغطية الرادار من خلال بناء منصات في المحيط الأطلسي باستخدام تقنية حفر آبار النفط البحرية . [ ١ ] وخلص التقرير إلى أن مجموعة من هذه المنصات، المجهزة برادارات، يمكنها توسيع نطاق التغطية لمئات الأميال في عرض البحر، مما يوفر نصف ساعة إضافية من الإنذار بالهجوم. [ ٢ ] وتمت الموافقة على تمويل تصميم وبناء الأبراج في يناير ١٩٥٤. [ ١ ]

تصميم

برج تكساس 2 ؛ لاحظ هوائيات طبق التشتت التروبوسفيري على حافة المنصة

يتألف كل برج من منصة مثلثة الشكل، طول كل ضلع منها 61 مترًا ، ترتكز على ثلاث دعامات ركائزية . [ 3 ] [ 4 ] شُيّدت هذه المنشآت على اليابسة، ثم جُرّت إلى الموقع، ورُفعت بواسطة رافعات هيدروليكية لتُصبح فوق سطح البحر بمقدار 20 مترًا . [ 3 ] بعد ذلك، تم تركيب أجهزة الرادار وغيرها من المعدات في الموقع. احتوت المنصة نفسها على طابقين يضمان أماكن المعيشة؛ واحتوت دعامتان على زيت الوقود لمولدات الديزل، بينما احتوت الدعامة الثالثة على مدخل وحدة تحلية المياه . استُخدم سطح المنصة كمهبط للطائرات المروحية. كما عُلّقت رافعة دوارة من المنصة لتسهيل صيانة سطحها السفلي.  

زُوِّدت كل منصة برادار بحث واحد من طراز AN/FPS-3 (تم تحديثه لاحقًا إلى AN/FPS-20 ) وراداري قياس ارتفاع من طراز AN/FPS-6 ، وُضِع كل منهما داخل قبة رادار كروية منفصلة من النيوبرين بقطر 17 مترًا (55 قدمًا) . [ 4 ] كان من المقرر في الأصل ربط الأبراج بالشاطئ عبر كابل بحري، ولكن تم رفض هذا الخيار لاحقًا نظرًا لتكلفته الباهظة؛ فتم تركيب وصلة الميكروويف AN/FRC-56 ذات التشتت التروبوسفيري بدلًا من ذلك، مع مجموعة من ثلاثة هوائيات مكافئة مثبتة على أحد حواف المنصة. [ 2 ] سمحت معدات UHF وVHF بالاتصال بالسفن والطائرات، بالإضافة إلى توفير نسخة احتياطية لوصلة الميكروويف. 

التركيبات

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
220 كم 137 ميل
قاعدة أوتيس الجوية
تي تي-5
تي تي-4
TT-3
TT-2
TT-1
   
","zoom":"6"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" TT-1
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=42.88333;-68.95_dim:2000 42.88333,-68.95])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-68.95,42.88333] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" TT-2
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=41.75;-67.76667_dim:2000 41.75,-67.76667])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-67.76667,41.75] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" TT-3
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=40.75;-69.31667_dim:2000 40.75,-69.31667])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-69.31667,40.75] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" TT-4
[[File:Texas Tower 4.jpg|250px]]\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=39.8;-72.66667_dim:2000 39.8,-72.66667])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-72.66667,39.8] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" TT-5
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=42.78333;-65.61667_dim:2000 42.78333,-65.61667])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-65.61667,42.78333] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" Otis AFB
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=41.65861;-70.52139_dim:2000 41.65861,-70.52139])\", \"marker-symbol\": \"-number-F29\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-70.52139,41.65861] } } ] } ]"}}">
   
خريطة الموقع؛ تم التخطيط للبرجين 1 و5، لكنهما لم يُبنيا. وقدمت قاعدة أوتيس الجوية الدعم اللوجستي للشبكة.

كان من المخطط إنشاء خمسة أبراج، ضمن مجموعة قبالة ساحل نيو إنجلاند/منتصف المحيط الأطلسي. وقد تم استبعاد البرجين الأقصى شمالاً من الخطط بسبب قيود الميزانية. [ 2 ]

قدّمت السرب 4604 للدعم ، المتمركز في قاعدة أوتيس الجوية والمُشكّل خصيصًا لهذه المهمة، الدعم اللوجستي للأبراج الثلاثة. [ 2 ] كانت هذه الأبراج مُجهزة في الأصل بمروحيات H-21B ، [ 2 ] والتي استُبدلت بثلاث مروحيات سيكورسكي SH-3 تم الحصول عليها عام 1962. [ 5 ] استُخدمت سفينة الإمداد الأمريكية " نيو بيدفورد  " لتزويد المحطات، حيث كان يتم النقل عبر منصة تُسمى "الدونات"، وهي عبارة عن حلقة مطاطية قابلة للنفخ يعلوها حاجز، يتم إنزالها من المنصة إلى سطح السفينة المُنتظرة. لم يكن من الممكن إجراء عمليات النقل هذه إلا عند سكون المد، عندما تستطيع السفينة الحفاظ على موقعها. [ 6 ]

هوية البرجموقعوحدة التوظيفمحطة البر الرئيسيملحوظات
TT-1كاشز ليدج قبالة ساحل نيو هامبشاير 42°53′ شمالاً 68°57′ غرباً / 42.883° شمالاً 68.950° غرباً / 42.883؛ -68.950لم يتم بناؤها
TT-2جورجز بانك قبالة كيب كود 41°45′0.00″ شمالاً 67°46′0.00″ غرباً / 41.7500000° شمالاً 67.7666667° غرباً / 41.7500000; -67.7666667السرب الراداري 762محطة ترورو الجويةتم إخراجها من الخدمة عام 1963
TT-3نانتوكيت شولز 40°45′00.00″ شمالاً 69°19′0.00″ غرباً / 40.7500000° شمالاً 69.3166667° غرباً / 40.7500000; -69.3166667السرب الراداري 773مونتوك إيه إف إستم إخراجها من الخدمة عام 1963
تي تي-4قبالة جزيرة لونغ بيتش، نيو جيرسي 39°48′ شمالاً 72°40′ غرباً / 39.800° شمالاً 72.667° غرباً / 39.800; -72.667السرب الراداري 646قاعدة هايلاندز الجويةانهار (1961)
تي تي-5براونز بانك جنوب نوفا سكوتيا 42°47′ شمالاً 65°37′ غرباً / 42.783° شمالاً 65.617° غرباً / 42.783؛ -65.617لم يتم بناؤها

التاريخ التشغيلي

كان برج تكساس 2 أول برج يدخل حيز التشغيل، حيث بدأ خدمة محدودة في مايو 1956. [ 7 ] أصبح يعمل بكامل طاقته في عام 1958، وكذلك البرج 3؛ تبعه البرج 4 في أبريل 1959. [ 8 ] كان لا بد من تعديل الخطة الأصلية لدمج هذه الرادارات في نظام SAGE عندما تم إلغاء وصلة الكابل المباشرة؛ وبدلاً من ذلك، تم استخدامها لتوفير مدخلات يدوية.

كانت جميع الأبراج صاخبة وعرضة للاهتزازات الناتجة عن المعدات. كما تسببت مرونة الدعامات النسبية في اهتزازها وتأرجحها استجابةً للرياح والأمواج. [ 6 ] وكان صوت أبواق الضباب المتكرر والمستمر على المنصة مصدر إزعاج للطاقم. [ 2 ]

برج تكساس 4

برج تكساس 4 قبل تركيب الدعامات المتقاطعة

عانى البرج الرابع من مشاكل هيكلية منذ البداية. فقد كان يقع في مياه أعمق بكثير من البرجين الآخرين - 56 مترًا (185 قدمًا) مقارنةً بـ 24 مترًا (80 قدمًا) للبرج الثاني - ورُئي أن تصميم الأرجل الأسطوانية البسيط لن يكون متينًا بما يكفي نظرًا لطولها. لذلك، أُضيفت ثلاث مجموعات من الدعامات المتقاطعة بين الأرجل، مُثبتة بوصلات دبابيس. [ 2 ] [ 9 ] جعل هذا من المستحيل سحب المنصة على مستوى الأرض؛ فبدلاً من ذلك، وُضعت المنصة على جانبها للنقل ثم أُعيدت إلى وضعها الرأسي في الموقع. [ 9 ] ثبت أن هذه الدعامات هشة وأن الوصلات عرضة للارتخاء: فقد انكسرت دعامتان أثناء النقل، وفُقدت الثالثة عند وضع البرج في قاع البحر. [ 10 ] تم استدعاء غواصين عدة مرات لفحص الهيكل وإجراء الإصلاحات، وتم تركيب مجموعة إضافية من الدعامات المتقاطعة أسفل المنصة مباشرة، فوق خط الماء، في عام 1960. [ 11 ] كان أفراد الطاقم يعانون من دوار البحر بشكل متكرر بسبب التمايل، ولُقّب البرج رقم 4 بـ "البرج المهتز القديم". [ 2 ]  

في 12 سبتمبر 1960، اجتاح إعصار دونا البرج رقم 4، مُلحقًا أضرارًا هيكلية جسيمة، بما في ذلك فقدان جسر القيادة المعلق أسفل المنصة، وأحد أطباق الاتصالات. [ 12 ] بعد تقييم الأضرار وإجراء الإصلاحات الأولية، تقرر تقليص عدد الموظفين إلى الحد الأدنى والاستعداد لتفكيك المحطة. [ 12 ] لم يكن من الممكن التخلي عن الموقع ببساطة خشية أن يصعد إليه السوفيت وينقلوا المعدات والوثائق الحساسة. [ 12 ] ولذلك، استغرق تفكيك البرج وقتًا طويلاً. ومع اقتراب عاصفة أخرى في يناير 1961، تعرقل إخلاء المحطة بسبب عدم قدرة القائد على الاتصال بأي من رؤسائه الثلاثة المباشرين؛ ومع ذلك، انطلقت المدمرة نيو بيدفورد نحو المنصة. [ 13 ] ومع اشتداد العاصفة، تم إرسال حاملة الطائرات الأمريكية واسب  ، التي كانت في المنطقة، بهدف إخلاء المحطة بواسطة مروحية، نظرًا لعدم قدرة الطائرات الساحلية على الإقلاع. [ 13 ] وصلت السفينتان إلى المنطقة، لكنهما لم تستطيعا فعل أكثر من مشاهدة المحطة تختفي من على شاشات الرادار. لم يتم العثور على أي ناجين، على الرغم من إرسال غواصين تحسبًا لوجود ناجين محاصرين تحت الحطام. [ 13 ] لقي ثمانية وعشرون طيارًا ومتعاقدًا مدنيًا حتفهم. [ 14 ] لم يتم انتشال سوى جثتين. [ 14 ]

برج تكساس 5

كان من المخطط بناء برج تكساس رقم 5 على ضفة براونز، على بُعد 35 ميلاً بحرياً (65 كم؛ 40 ميلاً) جنوب ساحل نوفا سكوتيا، في مياه يبلغ عمقها 84 قدماً (26 متراً) . [ 15 ] وكان من المفترض أن تتمركز مجموعة الدعم 4604 في قاعدة بيس الجوية ، نيو هامبشاير . وافقت القوات الجوية الأمريكية على بناء البرج رقم 5 في 11 يناير 1954، لكن البرج لم يُبنَ قط بسبب تحسينات أُجريت على الرادار في المنطقة.     

إنهاء

أدى فقدان البرج رقم 4، إلى جانب التركيز المتزايد على الصواريخ الباليستية العابرة للقارات باعتبارها التهديد الرئيسي، إلى إعادة تقييم الأبراج المتبقية. أُضيفت كبسولات نجاة إلى البرجين المتبقيين، مما سمح بالإخلاء السريع. [ 2 ] [ 4 ] بعد ذلك بوقت قصير، تقرر إغلاق الأبراج المتبقية، وإزالة المعدات الإلكترونية. كان من المتوقع إعادة المنصتين إلى الشاطئ لتفكيكهما، لكن البرج رقم 2 غرق ولم يكن من الممكن انتشاله. ثم مُلئ البرج رقم 3 بالرغوة قبل فصله عن دعامته، وأُعيد بنجاح إلى الشاطئ وفُكك. لا يزال حطام البرجين 2 و4 في مكانه في قاع المحيط. تولت طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز EC-121 ، المتمركزة في قاعدة أوتيس الجوية ، تغطية الرادار . [ 2 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 كيني، إل. دوغلاس (2011). 15 دقيقة: الجنرال كورتيس ليماي والعد التنازلي للإبادة النووية . ماكميلان. ص  100.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 راي، توماس و. "تاريخ أبراج تكساس في الدفاع الجوي 1952-1964" . جمعية أبراج تكساس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2012 .
  3. 1 2 هاو، هارتلي إي. (أكتوبر 1955). "جزيرة الرادار ترتفع 110 أميال في البحر" . العلوم الشعبية : 126-129 ، 268. تم الاسترجاع في 22 يناير 2012 .
  4. 1 2 3 كوفمان، جيه إي؛ كوفمان، إتش دبليو (2004). أمريكا الحصينة: الحصون التي دافعت عن أمريكا، من عام 1600 إلى الوقت الحاضر . دار دا كابو للنشر. الصفحات 371-372 . ISBN  978-0-306-81294-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2012 .
  5. ↑ "طائرات ذات أجنحة دوارة" . مجلة فلاينج : 117. نوفمبر 1962. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2012 .
  6. 1 2 وايلي، إيفان ماكلويد (26 يوليو 1963). "وداعًا للأوغاد الحديديين: أبراج تكساس تنتظر الهدم" . مجلة لايف . الصفحات 7، 9. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2012 . 
  7. ↑ ليونارد، باري، محرر. (2011). تاريخ الدفاع الصاروخي الاستراتيجي والباليستي: المجلد الثاني: 1956-1972 . دار نشر ديان. رقم ISBN 9781437921311.ص 305
  8. ↑ ليونارد، ص 312
  9. 1 2 كيني، ص 150-152
  10. ↑ كيني، ص 190
  11. ↑ كيني، الصفحات 226-228
  12. 1 2 3 كيني، الصفحات 229-232
  13. 1 2 3 كيني، الصفحات 262-275
  14. 1 2 ساوثول، آشلي، " أوباما يكرم الرجال الذين لقوا حتفهم في انهيار برج الرادار عام 1961 "، نيويورك تايمز ، 9 فبراير 2011؛ ​​تم استرجاعه في 14 فبراير 2011.
  15. ↑ "أبراج تكساس: مقترح" . موقع TheTexasTowers.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2009 .