خط تور

قررت شركتا الشحن السويديتان، ترانس أويل شيبينغ وريكس شيبينغ، تأسيس شركة جديدة لتوفير خدمات نقل السيارات والركاب بالعبّارات بين السويد وإنجلترا وهولندا. وقد طلبت شركة تور لاين الجديدة (اختصارًا لترانس أويل وريكس) بناء عبّارتين متطورتين من شركة لوبيكر فليندر-فيرك في ألمانيا الغربية. دخلت هاتان العبّارتان الخدمة على خط غوتنبرغ - إمينغهام - أمستردام في عامي 1966 و1967 تحت اسمي إم إس تور أنجليا  وإم إس تور هولانديا  على التوالي. ^{[ 5 ] [ 7 ]} في الوقت نفسه، انضمت شركة برات-غوتا والشركة الهولندية KNSM (الشركة الملكية الهولندية للعبّارات) كمساهمين (بنسبة 25% لكل منهما). وكان المنافسون الرئيسيون لشركة تور لاين على خط السويد - إنجلترا هم شركة إنجلترا - السويد لاين (ESL)، وهي خدمة مشتركة تديرها شركة ويلسون لاين التابعة لإيلرمان ، وشركة لويد السويدية ، وشركة ريديري إيه بي سفيا . ^{[ 2 ]} كما قامت الشركات الشريكة لشركة ESL بإدخال سفن جديدة على هذا الخط في عام 1966، لكنها كانت أبطأ من سفن تور، وكانت تحتوي على أثاث أقل حداثة وتفتقر إلى أسطح السفن كاملة الارتفاع. ^{[ 5 ]}

في عام 1975، تسلمت شركة تور لاين السفينة الجديدة الأكبر والأسرع، إم إس تور بريتانيا  ، لخدمة خط السويد - إنجلترا - هولندا، تلتها في عام 1976 السفينة الثانية من نفس التصميم، إم إس تور سكاندينافيا .  ^{[ 8 ] [ 9 ]} ومع تسليم السفينتين الجديدتين، تم بيع تور أنجليا وتور هولانديا . وفي عام 1976 أيضًا، نُقلت المحطة الإنجليزية لخدمات تور لاين إلى فيليكستو . ويمكن القول إن السفينتين الجديدتين كانتا أفضل العبّارات في ذلك الوقت، ومثّلتا الضربة القاضية لخدمة شركة ESL. وكانت شركتا إليرمانز ويلسون لاين وريديري إيه بي سفيا قد انسحبتا من الخدمة المشتركة سابقًا، وفي عام 1977 أوقفت شركة سويدش لويد أيضًا عمليات نقل الركاب. وعلى الرغم من موقعها المهيمن في خدمة السويد - إنجلترا، كان الوضع المالي لشركة تور لاين هشًا. ^{[ 5 ]} لم يكن هناك طلب كافٍ من الركاب لتشغيل سفينتين كبيرتين على الخدمة خلال أشهر الشتاء؛ ونتيجة لذلك، تم استئجار سفينة تور سكاندينافيا كسفينة استكشافية خلال مواسم الشتاء ابتداءً من عام 1979. ^{[ 9 ]}

لتحسين وضعها المالي، سعت شركة تور لاين إلى إقامة شراكات مع شركات شحن أخرى. في عام 1979، تم استئجار السفينة إم إس إسبريسو أولبيا  ( تور أنجليا سابقًا ) لرحلة مشتركة مخططة بين غوتنبرغ وكريستيانساند ونيوكاسل مع شركة فريد أولسن ، لكن فريد أولسن انسحبت قبل بدء الخدمة. وبدلًا من ذلك، تم إيقاف السفينة إسبريسو أولبيا في غوتنبرغ. ^{[ 7 ]} في أوائل عام 1980، تم تشكيل خدمة مشتركة أكثر نجاحًا مع شركة سيسان لاين ، حيث تأسست شركة سيسان تور لاين . ورُسمت شعارات الخدمة المشتركة الجديدة على سفن تور لاين. ^{[ 8 ]} لم تدم شركة سيسان تور لاين طويلًا، إذ استحوذت عليها شركة ستينا لاين، المنافس الرئيسي لشركة سيسان، في أوائل عام 1981. ^{[ 2 ]} لاحقًا، دخلت تور لاين في مفاوضات لبيع إما السفينة تور بريتانيا أو السفينة تور سكاندينافيا إلى شركة دي إف دي إس . بدلاً من شراء سفينة واحدة فقط، استحوذت شركة DFDS على قسم نقل الركاب التابع لشركة Tor Line بالكامل في أواخر عام 1981. في البداية، تم تسويق سفن Tor تحت اسم DFDS Tor Line، ولكن تم دمجها لاحقًا في قسم نقل الركاب التابع لشركة DFDS، DFDS Seaways . ^{[ 5 ]} وعلى الرغم من ذلك، احتفظت السفن بأسمائها الأصلية التي تبدأ بـ Tor حتى عامي 1990-1991. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بدأت شركة تور لاين خدمات الشحن لأول مرة عام 1969 بسفينة إم إس تور ميرسيا  ، واستحوذت الشركة على أسطول كبير من سفن الشحن خلال السنوات اللاحقة. ^{[ 4 ]} وفي عام 1980، بالتزامن تقريبًا مع تأسيس خدمات نقل الركاب المشتركة مع شركة سيسان لاين، أنشأت تور لاين خدمة شحن مشتركة مع منافستها السابقة، شركة سويدش لويد ، تحت اسم تور لويد . وخلال حرب الفوكلاند، تم تأجير إحدى سفن تور لويد على الأقل، وهي إم إس تور كاليدونيا  ، لوزارة الدفاع البريطانية للعمل كسفينة إمداد. ^{[ 6 ]}

على غرار خدمة سيسان تور المشتركة، لم تدم خدمة تور لويد المشتركة طويلاً، وفي عام 1982 استحوذت شركة دي إف دي إس على عمليات الشحن التابعة لشركة تور لاين. بعد الاستحواذ، أعيد تسمية سفن تور لاين السابقة إلى دي إف دي إس تور لاين، ^{[ 6 ]} ثم تطور قسم تور ليصبح الشركة التابعة الرئيسية لشركة دي إف دي إس في مجال نقل البضائع. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١٠، استحوذت شركة DFDS على شركة نورفولك لاين من شركة ميرسك . وبعد إعادة الهيكلة، دُمجت عمليات شركات DFDS تور لاين، و DFDS ليسكو ، ونورفولك لاين في شركة DFDS سيويز . وأدى هذا الاندماج إلى تغييرات وإضافات في وجهات الشحن، فضلاً عن زيادة في أحجام الشحن. عند هذه النقطة، توقف وجود شركة تور لاين التاريخية كعلامة تجارية وكيان مستقل، على الرغم من بقاء إسهاماتها في إرث النقل البحري في بحر الشمال وبحر البلطيق.