هيئة النقل في تورنتو

كانت هيئة النقل في تورنتو ( TTC ) هي الجهة المشغلة لوسائل النقل العام في تورنتو ، أونتاريو، كندا، منذ عام 1921. وكانت تشغل الحافلات والترام والعبّارات بين الجزر. وتم تغيير اسم النظام إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC) في عام 1954.

كانت شركة ويليامز أومنيبوس للحافلات أول شركة نقل عام في تورنتو، وكانت مملوكة لصاحب محل دفن الموتى بيرت ويليامز. في عام 1849، كانت الشركة تنقل الركاب في عربات تجرها الخيول على طول شارع يونغ بين سوق سانت لورانس وقرية يوركفيل مقابل ستة بنسات. وفي عام 1861، منحت المدينة أول امتياز لخط سكة حديد في الشارع لألكسندر إيستون بموجب امتياز شركة سكك حديد تورنتو (TSR) وشركة سكك حديد متروبوليتان في تورنتو (MSR) في عام 1885. وفي عام 1891، انتقل الامتياز إلى شركة سكك حديد تورنتو التابعة لويليام ماكنزي لمدة 30 عامًا. وخارج المدينة، كان هناك عدد من المشغلين الآخرين، منهم:

• سكة حديد تورنتو ويورك الشعاعية
• سكة حديد تورنتو الضواحي

قبل إنشاء هيئة النقل في تورنتو (TTC)، كانت مدينة تورنتو تُشغّل نظامها الخاص تحت مظلة سكك حديد تورنتو المدنية (TCR). إلا أن خطوط TCR كانت تعمل في مناطق لا تخدمها TCR الخاصة. في عام 1920، أنشأ قانون إقليمي هيئة النقل في تورنتو (TTC)، وفي عام 1921، تولّت الهيئة إدارة ودمجت تسعة أنظمة أجرة قائمة داخل حدود المدينة. بين عامي 1921 و1953، أضافت TTC 35 خطًا جديدًا في المدينة ومدّدت 20 خطًا آخر. كما شغّلت 23 خطًا في الضواحي بنظام الخدمة مقابل التكلفة. وتخلّت عن خط سكة حديد نورث يونغ الشعاعي الخاسر (المعروف باسم "السكك الحديدية بين المدن" في أماكن أخرى من القارة) .

أثقلت كل من الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية كاهل البلديات مالياً. وخلال معظم فترة الثلاثينيات، اضطرت الحكومات المحلية إلى تحمل تكاليف الرعاية الاجتماعية العامة وتقديم المساعدة للعاطلين عن العمل. أدركت هيئة النقل في تورنتو (TTC) ضرورة إجراء تحسينات رغم الكساد، فاشترت عام ١٩٣٦ أولى عربات الترام من طراز PCC المُطوَّرة حديثاً . أنهت الحرب الكساد وزادت الهجرة من المناطق الريفية إلى الحضرية. بعد الحرب، واجهت البلديات مشكلة توسيع نطاق الخدمات لاستيعاب الزيادة السكانية. ومن المفارقات أن خدمة النقل العام كانت الخدمة البلدية الوحيدة التي ازدهرت خلال سنوات الحرب؛ إذ اضطر أصحاب العمل إلى تنظيم ساعات العمل لتجنب اكتظاظ عربات الترام. واصلت تورنتو برنامجها لشراء عربات PCC، لتُشغِّل بذلك أكبر أسطول في العالم، بما في ذلك العديد من العربات المستعملة التي حصلت عليها من مدن أمريكية تخلت عن خدمة الترام.

مع إنشاء مترو تورنتو في عام 1954 وبناء خط مترو يونغ، تم تغيير اسم لجنة النقل في تورنتو إلى لجنة النقل في تورنتو .

كانت هيئة النقل في تورنتو في الأساس شركة تشغيل ترام، وظلت هذه هي العمليات الأساسية قبل عام 1954:

تم دمج جميع عربات شركة سكك حديد تورنتو المتبقية في عام 1921 وجميع عربات سكك حديد تورنتو المدنية في عام 1921 في هيئة النقل في تورنتو (TTC). وتم إخراج بعض العربات الخشبية القديمة من الخدمة بسبب التآكل واستبدالها بأوامر من شركة بيتر ويت.

تُشكّل الحافلات جزءًا كبيرًا من عمليات هيئة النقل في تورنتو (TTC) اليوم، ولكن قبل ستينيات القرن الماضي، كان دورها أقل أهمية مقارنةً بالترام. بدأت خدمة الحافلات في تورنتو عام ١٩٢١، ولكن لم تُصبح الحافلات جزءًا من النقل العام إلا بعد إنشاء هيئة النقل في تورنتو. وقد استمر عدد قليل من مشغلي الحافلات المستقلين في تقديم خدمات النقل بين المدن.

• خطوط حافلات هولينجر (شرق يورك وسكاربورو 1921-1954)
• خطوط حافلات دانفورث (سكاربورو، نورث يورك ويورك 1926-1954)
• خطوط حافلات غرب يورك (يورك، إيتوبيكوك ومالتون 1946-1954)
• خطوط حافلات روزلاند (يورك، ويستون-وودبريدج 1925-1954)

فيما يلي قائمة بالحافلات التاريخية والحالية التي كانت تستخدمها هيئة النقل في تورنتو القديمة:

كانت شركة غراي كوتش لاينز شركة نقل بالحافلات في الضواحي، تأسست عام ١٩٢٧ من قبل هيئة النقل في تورنتو . استخدمت غراي كوتش حافلات بين المدن لربط تورنتو بالمناطق النائية في جميع أنحاء جنوب أونتاريو. بالإضافة إلى ذلك، شغّلت غراي كوتش رحلات سياحية بالحافلات بالتعاون مع شركة غراي لاين للجولات السياحية. كانت المحطة الرئيسية في محطة حافلات تورنتو في شارع إليزابيث، وسط المدينة.

فيما يلي قائمة بالحافلات التاريخية والحالية التي كانت تستخدمها شركة "غراي كوتش":

كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تُشغّل حافلات الترولي على عشرة خطوط، معظمها في وسط المدينة وبعضها في المناطق الشمالية من مدينة تورنتو. بدأ تشغيل أول خط بأربع حافلات في 19 يونيو 1922، من سقيفة في شارع ميرتون. استُبدلت هذه الخدمة المبكرة لحافلات الترولي بخط ترام. في السنوات اللاحقة، حلت العديد من هذه الخطوط محل خطوط الترام، باستخدام نظام الطاقة العلوي القديم الذي تم تعديله ليعمل بنظام ثنائي القطب. كانت الحافلات تتكون من منصة حافلات قياسية مزودة بمحركات كهربائية وعمودي ترولي متصلين بخطوط كهربائية علوية. استمر تشغيل نظام حافلات الترولي الرئيسي الثاني من عام 1947 إلى عام 1993.

في عام 1926، اشترت مدينة تورنتو خدمات العبّارات التي كانت تديرها شركة عبّارات تورنتو . تم نقل الأسطول إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC)، التي شرعت في برنامج تحديث، حيث أخرجت السفن القديمة الأصغر حجماً من الخدمة، واشترت عبّارات حديثة تعمل بالديزل والتي لا تزال تشكل العمود الفقري للخدمة الحديثة للجزر.

• هيئة النقل في تورنتو

• قصة هيئة النقل في تورنتو بقلم مايك فيلي
• ليست بلدة صغيرة بقلم مايك فيلي
• تأملات وذكريات - نقاط التحول - يناير 2005
• استحواذ المستقلين – هيئة النقل في تورنتو تُعمم نقاط التحويل على مستوى المدينة أغسطس - سبتمبر 2004
• هيئة النقل في تورنتو تُنشئ نقطة تحويل على مستوى المترو في ديسمبر 2004
• أرشيف هيئة النقل في تورنتو

• الموقع الرسمي لهيئة النقل في تورنتو
• أخبار وتاريخ ونقاشات
• هيئة النقل في تورنتو – حافلات الترام
• حافلات النقل العام في تورنتو
• ترام تورنتو
• قائمة المدربين الرماديين
• عبارات تورنتو
• صفحة توم عن حافلات الترولي في أمريكا الشمالية - تورنتو