تويوتا جنوب أفريقيا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت سيارة SA أول تصميم جديد لسيارة ركاب من تويوتا (بدلاً من تحديث سيارة AA ) بعد الحرب العالمية الثانية . وكانت الأولى في عائلة من المركبات قبل طرح سيارة كراون . كما شاركت سلسلة من الشاحنات الخفيفة الهيكل والمكونات الرئيسية لهذه السيارات.

تم بيع جميع هذه المركبات تحت اسم تويوبيت.

جنوب أفريقيا

كانت سيارة SA أول تصميم حقيقي لشركة تويوتا بعد الحرب. وقد اختلفت عن جميع سيارات تويوتا السابقة بمحرك رباعي الأسطوانات (بدلاً من محرك سداسي الأسطوانات)، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع (بدلاً من المحاور الصلبة ذات النوابض الورقية )، وهيكل انسيابي أصغر حجماً مستوحى من تصميم "بونتون" . قاد المشروع كييشيرو تويودا مستلهماً من نصيحة والده ( ساكيتشي تويودا ): "كن سباقاً للعصر" [ 2 ]، لكن معظم أعمال التصميم أنجزها الدكتور كازو كومابي . [ 3 ]

كان تصميم الهيكل انسيابيًا على غرار فولكس فاجن بيتل . صُنعت السيارة بنسخة سيدان ببابين فقط ، مما جعلها غير مناسبة لسوق سيارات الأجرة. كانت الأبواب تُفتح من الخلف (وتُعرف غالبًا بالأبواب الانتحارية ). أما الزجاج الأمامي فكان عبارة عن لوح زجاجي مسطح واحد مع ماسحة واحدة مثبتة فوق السائق. كانت السيارة متوفرة فقط بمقود على اليمين .

زار مهندسو تويوتا (بمن فيهم الدكتور كومابي) ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية، ودرسوا سيارة السباق أوتو يونيون ذات الـ 16 أسطوانة (ذات نظام التعليق المستقل)، وتصاميم بورش وفولكس فاجن (ذات نظام التعليق المستقل، والهياكل الانسيابية، والشاسيه ذي العمود الفقري، والمحركات الخلفية المبردة بالهواء، وتكلفة الإنتاج الاقتصادية). [ 4 ] كانت للعديد من الشركات اليابانية علاقات مع ألمانيا خلال سنوات الحرب، لكن معظمها دخل في شراكات مع شركات بريطانية أو أمريكية بعد الحرب، وبالتالي استخدمت تقنيات شائعة الاستخدام في بريطانيا أو أمريكا. لكن تويوتا لم تدخل في شراكة مع شركة أجنبية، لذا كان لها حرية استخدام التصاميم الألمانية. تم لاحقًا دمج العديد من ميزات النموذج الأولي لسيارة بيتل في سيارة SA، على الرغم من عدم استخدام ميزة المحرك الخلفي المبرد بالهواء في بيتل. وفي وقت لاحق، أعادت تويوتا النظر في المبادئ الاقتصادية التي جسدتها بيتل عند تصميم سيارتي بوبليكا وكورولا .

التواريخ وأرقام الإنتاج

على الرغم من أن الإذن ببدء الإنتاج الكامل لسيارات الركاب في اليابان لم يُمنح حتى عام 1949، فقد سُمح ببناء أعداد محدودة من السيارات ابتداءً من عام 1947، وكانت تويوتا إس إيه إحدى هذه السيارات. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] بدأ العمل على التصميم في نهاية عام 1945 عندما أعلنت القيادة العامة للجيش أن الإنتاج التجاري المرخص للمركبات للجمهور العام سيبدأ قريبًا. طُرح هذا الطراز في يناير 1947، بعد الانتهاء من النموذج الأولي (الذي كان قيد التطوير لأكثر من عام) في ذلك الوقت. [ 2 ]

استمر الإنتاج من أكتوبر 1947 حتى مايو 1952 (متزامنًا مع إنتاج طراز SD الذي طُرح عام 1949)، حيث بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 215 سيارة فقط. [ 7 ] كانت سيارة AC أول سيارة تنتجها تويوتا في فترة ما بعد الحرب، والتي بدأ إنتاجها في الفترة 1943-1944. صُنعت خمسون سيارة منها للاستخدام الحكومي والعسكري عام 1947، وجُمعت ثلاث سيارات أخرى عام 1948. وبما أن تويوتا لم تُنتج سوى 54 سيارة عام 1947، فهذا يعني أن هناك أربع سيارات إنتاجية من طراز SA كان من المقرر تصنيعها في نهاية ذلك العام، باستثناء النموذج الأولي.

تم تصنيع ثماني عشرة سيارة من طراز SA في عام 1948، ومن عام 1949 إلى عام 1952، تم تصنيع 193 سيارة أخرى. لا توجد بيانات تفصيلية عن الطرازات بعد عام 1948؛ فقط الإحصائيات السنوية الإجمالية لسيارات الركاب متوفرة.

الميكانيكا

قدّم هذا الطراز محرك Type S رباعي الأسطوانات المبرد بالماء، والمثبت تقليديًا في مقدمة السيارة، والذي ينقل الحركة إلى العجلات الخلفية. سمح وجود فتحتين صغيرتين في المقدمة بدخول الهواء إلى مشعاع المحرك. كانت ناقلة الحركة يدوية بثلاث سرعات، مع نظام نقل حركة هوتشكيس [ 4 ] (بينما كانت سيارات تويوتا السابقة تستخدم أنبوب عزم الدوران ) إلى ترس تفاضلي خلفي . بلغت نسبة التروس النهائية 7.17:1.

كان استخدام هيكل أساسي ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع أكثر ابتكارًا. استُخدم نظام تعليق بذراع على شكل حرف A (ذراع علوي قصير، ذراع سفلي طويل) مع نوابض لولبية في الأمام، ونظام تعليق بمحور متأرجح مع أذرع شبه متأخرة ، وقضبان بانارد ، ونوابض ورقية عرضية شبه بيضاوية في الخلف.

إس بي

شاحنة خفيفة تستخدم نظام التعليق من طراز SA ولكن بهيكل سلمي ومحاور صلبة أمامية وخلفية، وكلاهما مزود بنوابض شبه بيضاوية. لاقت شاحنة SB رواجًا لدى عامة الناس وكذلك لدى قوات الاحتلال الأمريكية، التي طلبتها بأعداد كبيرة. [ 4 ]

عُرضت سيارة SB بهياكل تجارية فقط، لكن العديد من التجار والمالكين طلبوا تصنيع هياكل سيارات سيدان لها. [ 2 ] [ 4 ] تعاقدت تويوتا مع مصنع كانتو دينكي لإنتاج هيكل سيارة سيدان وعربة ستيشن واغن على شاسيه SB تحت اسم SC. كما كان هناك طراز شاحنة نقل ذات مقصورة أمامية قابلة للدخول ، وهو شاحنة تويوبيت روت فان لعام 1952. صُنعت هياكل روت فان بواسطة شركة شين نيكوكو كوجيو (نيسان شاتاي حاليًا)، وهي شركة تصنيع متخصصة كانت تُصنّع في الأصل عربات الترام والحافلات.

تم تصنيع عدد قليل من سيارات الشرطة لقوات الاحتياط التابعة للشرطة اليابانية عن طريق إضافة هيكل خاص بسقف قماشي وأربعة أبواب قماشية ونافذة أمامية قابلة للطي، لكنها لم تحظ بشعبية. [ 9 ]

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم إنتاجه منذ عام 1947.

الميكانيكا

استخدمت سيارة SB نفس المحرك وعلبة التروس المستخدمة في سيارة SA، وهي ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات ومحرك من سلسلة "S" سعة 1 لتر، ينتج قوة 27 حصانًا (20 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة. وكانت هذه القوة كافية للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 68 كم/ساعة (42 ميل/ساعة) . [ 10 ] واستُخدم هيكل سلمي تقليدي مع نوابض نصف بيضاوية تقليدية ومحاور صلبة أمامية وخلفية.     

SC

كانت شاحنة SB الخفيفة تُعرض بهياكل تجارية فقط، لكن العديد من الوكلاء والمالكين طلبوا تصنيع هياكل سيارات سيدان لها. [ 2 ] [ 4 ] تعاقدت تويوتا مع مصنع كانتو دينكي لإنتاج هيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب وأربعة مقاعد، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن مبنية على هيكل SB تحت اسم SC. [ 11 ] مع ذلك، استمر إنتاج سيارة السيدان SA، ولم تُطرح سيارة SC للإنتاج. وعندما توقف إنتاج SA، تم إنتاج نسخة مُعدّلة من SC تحت اسم SD.

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم بناء 3 نماذج أولية، لكن لم يتم إنتاج SC. [ 12 ]

الميكانيكا

يشبه طراز SB باستثناء نظام التعليق الأمامي المستقل. [ 11 ]

SD

سيارة ركاب تتسع لخمسة ركاب تستخدم نفس الهيكل ونظام التعليق الخاص بسيارة SB. [ 12 ]

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم إنتاجه من نوفمبر 1949 حتى عام 1951.

الميكانيكا

نفس الشيء بالنسبة لـ SB.

سان فرانسيسكو

تحديث لجهاز SD. وقد بيع هذا الجهاز بأعداد أكبر بكثير من أي من الأجهزة السابقة، ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة الطلب على سيارات الأجرة. [ 13 ]

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم إنتاجها من أكتوبر 1951 [ 2 ] حتى عام 1953. تم بناء 3653 وحدة. [ 13 ]

الميكانيكا

نفس الشيء بالنسبة لبطاقة SD.

سنغافورة

تحديث لـ SB، يتشارك المكونات مع SF.

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم إنتاجه من مارس 1952 [ 11 ] حتى عام 1954.

الميكانيكا

نفس الشيء بالنسبة لـ SF.

سلسلة RH

تحديث إضافي لسيارة SF، ولكن بمحرك Type R الجديد سعة 1.5 لتر . [ 11 ] صُنعت هيكل سيارة RHN بواسطة شركة نيو ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، بينما صُنعت هيكل سيارة RHK بواسطة شركة كانتو أوتو وركس المحدودة. [ 14 ] كان ناقل الحركة يدويًا بأربع سرعات مع تعشيق منزلق . [ 15 ]

صُنعت سيارة دورية الشرطة BHR من سيارة السيدان RH ذات الأربع أسطوانات، باستخدام محرك Type B سداسي الأسطوانات وواجهة أمامية أطول. لاحقًا، أصبحت هذه السيارة تُعرف باسم BH26، وذلك باستخدام هيكل Crown RS مع نفس هيكل RH، ومحرك Type B، والواجهة الأمامية الممتدة لسيارة BHR. وبالمثل، صُنعت سيارة الإسعاف BH28 بتحويل سيارة الشرطة BH26 إلى هيكل شاحنة. وفي وقت لاحق، تم استبدال محرك Type B بمحرك F، وأُعيد تسميتها إلى FH26 وFH28.

وقد خلف طراز RH طراز RR Master المماثل لعام 1955 وطراز RS Crown الأكثر حداثة لعام 1955 .

تم إنتاج نسخة SH سعة لتر واحد مزودة بمحرك من النوع S.  أُطلق على نسخة 1500 سم مكعب اسم Toyopet Super ، وعلى نسخة 1000  سم مكعب اسم Toyopet Custom، لكنها لم تلقَ رواجًا كبيرًا. [ 16 ]

التواريخ وأرقام الإنتاج

تم إنتاج 5845 دراجة من طراز RH خلال الفترة من سبتمبر 1953 إلى 1955. [ 13 ] في المقابل،  تم إنتاج 230 دراجة من طراز SH (نسخة "مخصصة" سعة 1000 سم مكعب). [ 16 ]

الميكانيكا

هي نفسها سيارة SF باستثناء محرك Type R الجديد.

FHJ

كانت المركبة FHJ مركبة إطفاء مبنية على أساس المركبة RH ولكن بمحرك من النوع F الأكبر بكثير . [ 17 ] وقد تم بيعها في نفس الوقت مع المركبات FAJ (المبنية على شاحنة FA الثقيلة )، وFCJ (المبنية على شاحنة FC متوسطة الحمولة )، و FJJ (المبنية على سيارة جيب BJ ).

الميكانيكا

يشبه طراز FHJ طراز RH باستثناء محركه من النوع F. استند تصميم الجزء الأمامي منه إلى شاحنة SG الخفيفة، ولم يكن مزودًا بأبواب، بينما تم تعديل الجزء الخلفي منه بشكل كبير ليحتوي على ملحقات نموذجية لسيارات الإطفاء (مثل الخراطيم والفؤوس ودرجات الصعود وقضبان الإمساك). وعلى الرغم من مظهره الذي يشبه شاحنة صغيرة، إلا أن طراز FHJ كان لا يزال يستخدم العجلات الخلفية المفردة لعربة الركاب RH.

FH24

كانت المركبة FH24 مركبة إطفاء مبنية على أساس المركبة RH ولكن بمحرك من النوع F الأكبر بكثير . [ 18 ] وكانت مشابهة جدًا لمركبة الإطفاء السابقة FHJ.

الميكانيكا

يشبه طراز FH24 طراز RH باستثناء محركه من النوع F. استند تصميم الجزء الأمامي منه إلى شاحنة SG الخفيفة، ولم يكن مزودًا بأبواب، بينما تم تعديل الجزء الخلفي منه بشكل كبير ليحتوي على ملحقات نموذجية لسيارات الإطفاء (مثل الخراطيم والفؤوس ودرجات الصعود وقضبان الإمساك). وعلى الرغم من مظهره الذي يشبه الشاحنات الصغيرة، إلا أن طراز FH24 كان لا يزال يستخدم العجلات الخلفية المفردة لعربة الركاب RH.

مراجع

  1. 1 2 3 4 "صناعة السيارات اليابانية: التكنولوجيا والإدارة في نيسان وتويوتا"، مايكل كوسومانو، كامبريدج (ماساتشوستس) ولندن: مطبعة جامعة هارفارد، 1985، ISBN 0-674-47256-X
  2. 1 2 3 4 5 "تويوتا: خمسون عامًا من الحركة"، إيجي تويودا، طوكيو: كودانشا الدولية، 1987، ISBN 0-87011-823-4، ص119
  3. ↑ "خمسون عامًا من سيارات تويوتا النموذجية"، في "العجلة الممتدة"، المجلد 17، العدد 3، 1987، شركة تويوتا موتور، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0049-755X 
  4. 1 2 3 4 5 6 "السيارات المصنوعة في اليابان"، جان ب. نورباي، جيرلينجن: Bleicher Verlag، 1991، ISBN 3-88350-161-1
  5. ↑ «التاريخ الكامل للسيارة اليابانية»، ماركو رويز، نيويورك: دار بورتلاند، 1986، رقم ISBN 0-517-61777-3
  6. ^ “تويوتا سيت 1936”، يواكيم كوتش، شتوتغارت: Motorbuch Verlag، Artikelnummer 17060
  7. ^ “الموسوعة الجديدة للسيارات: من عام 1885 إلى الوقت الحاضر”، جي إن جورجانو ، نيويورك: EP Dutton، الطبعة الثالثة المنقحة، 1982، ISBN 0-525-93254-2
  8. 1 2 3 4 أوزيكي ، كازو (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975[ الشاحنات والحافلات اليابانية 1917-1975: ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار ميكي للنشر. ص  86. ISBN 978-4-89522-487-1.
  9. ↑ عمود "الحديد القديم"، فبراير 2005، في مجلة "مغامرات الطرق الوعرة" الإلكترونية، "الحديد القديم - مجلة مغامرات الطرق الوعرة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2007 .
  10. ↑ أوزيكي، كازو، الشاحنات والحافلات اليابانية 1917-1975 ، ص 45
  11. 1 2 3 4 "تويوتا: تاريخ الخمسين عامًا الأولى"، شركة تويوتا موتور، 1988، رقم ISBN 0-517-61777-3
  12. 1 2 "نشرة جامعة سينشو 84-4 - توزيع السيارات مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية (2)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2009 .
  13. 1 2 3 رويز، ماركو (1986).«التاريخ الكامل للسيارة اليابانية: من عام 1907 إلى الوقت الحاضر ». روما: إرفين إس آر إل. ص  172. ISBN 0-517-61777-3.
  14. ↑ "متحف سيارات تويوتا"، https://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
  15. ↑ "75 عامًا من تويوتا | الظهور الأول لسيارة تويوبيت كراون، سيارة ركاب متكاملة | تطوير طراز رولز رويس تويوبيت ماستر" . شركة تويوتا موتور. 2012. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2020-01-06.
  16. 1 2 "75 عامًا من تويوتا | الجزء 1 الفصل 2 القسم 8 | البند 1. سلسلة سيارات الركاب طراز SH وشاحنة طراز SK" . تويوتا. 2012. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2015 .
  17. ↑ "سيارة إطفاء تويوتا"، كتيب تويوتا رقم 323، اليابان
  18. ↑ "FH24 في متحف تويوتا للسيارات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-03-2009 .