ترانس أبيكس

خلال فترة تولي اللورد العمدة السابق جيم سورلي منصبه ، قام حزب العمال بالتحقيق في عدد من الأنفاق في جميع أنحاء بريسبان، بما في ذلك نفق كليم جونز المستقبلي ووصلة المطار ، على الرغم من أن أياً منها لم يتجاوز دراسات الجدوى بحلول وقت انتخابات عام 2004.

بصفته مرشح الحزب الليبرالي لمنصب رئيس بلدية بريسبان في انتخابات الحكومة المحلية لعام 2004، اقترح كامبل نيومان خطة للبنية التحتية للنقل من شأنها أن "تُحدث ثورة في السفر عبر المدينة لسائقي السيارات وتوفر إنشاء خطوط حافلات عابرة للضواحي لركاب النقل العام... في حين أن شبكة الطرق الناتجة عنها ستؤدي إلى رحلات أقصر، واستهلاك أقل للوقود، وانخفاض انبعاثات المركبات." ^{[ 5 ]} كان اقتراح نيومان الأصلي عبارة عن نظام من خمسة أنفاق يتم بناؤها على مرحلتين:

المرحلة الأولى (2004-2013، 3.2 مليار دولار)

1. الطريق الموزع بين الشرق والغرب: نفق بطول 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) بأربعة مسارات (بما في ذلك نفق نهري) يربط طريق لوجان وطريق أولد كليفلاند عند ستونز كورنر ، والطريق السريع الجنوبي الشرقي وطريق إبسويتش عند وولونغابا والطريق السريع الغربي عند توونغ (الآن وصلة الشرق والغرب). 
2. الطريق الموزع بين الشمال والجنوب: نفق بطول 5.7 كيلومتر (3.5 ميل) وأربعة مسارات يمر أسفل شارع مين وجسر ستوري ، ويربط طريق إبسويتش، والطريق السريع الجنوبي الشرقي، وطريق لوجان ، وطريق أولد كليفلاند مع طريق جسر بوين والطريق الالتفافي للمدينة الداخلية في بوين هيلز ( نفق كليم جونز حاليًا ). 
3. الوصلة الشمالية: نفق بطول 3.6 كيلومتر (2.2 ميل) بأربعة مسارات يربط الطريق السريع الغربي بطريق هيل ستريت الالتفافي داخل المدينة. سيعمل هذا النفق أيضًا كحلقة وصل بين الطريق الدائري الشرقي/الغربي والطريق الدائري الشمالي/الجنوبي، مُكملاً بذلك أول نظام طرق دائرية داخلية في بريسبان (يُعرف الآن باسم ليجاسي واي). 
4. وصلة شارع هيل/جنوب بريسبان: نفق بطول 600 متر وأربعة مسارات يربط شارع هيل بشارعي ميريفيل وكورديليا في جنوب بريسبان . يُمثل هذا النفق إجراءً استباقيًا لمواجهة الزيادة المتوقعة في حركة المرور في المنطقة نتيجةً لبرنامج التجديد الحضري في ويست إند (المعروف الآن باسم جسر جو بين ).

المرحلة الثانية (2014-2018، 800 مليون دولار)

1. مشروع ازدواجية طريق كينغسفورد سميث : نفق بطول 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) يربط الطريق الدائري الداخلي للمدينة عند فندق بريكفاست كريك بالمسار الجديد لطريق غيتواي الشرياني. يضمن هذا النفق اتصال كل طريق من الطرق الشريانية الرئيسية في المدينة مباشرةً بنظام الطريق الدائري الداخلي (الذي ينقسم الآن إلى مشروعين منفصلين: مشروع ربط المطار ومشروع توسعة طريق كينغسفورد سميث) ^{[ 5 ].} 

تم اقتراح تمويل المرحلتين من مشروع TransApex من خلال مزيج من رسوم مرور قدرها 2 دولار (بما في ذلك ضريبة السلع والخدمات ) لكل وصلة مقطعية ^{[ 5 ]} ومساهمات من الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية.

كان هذا النفق أكبر مشروع في مقترح ترانس أبيكس الأصلي، وبدأ بناؤه في عام 2006 بعد معرض كوينزلاند الملكي في أغسطس. ويربط وولونغابا ببوين هيلز عبر كانغارو بوينت أسفل جسر ستوري .

تم تنفيذ هذا المشروع بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) من قبل تحالف ريفر سيتي موتورواي بتكلفة نهائية بلغت 3.2 مليار دولار. افتُتح النفق في 18 مارس 2010، حيث أُتيح لحركة المرور استخدامه مجانًا لمدة ثلاثة أسابيع نظرًا لافتتاحه المبكر. عند فرض رسوم مرور قدرها 3.95 دولار، أجبر ضعف الإقبال الأولي المشغلين على تخفيض الرسوم إلى دولارين لتشجيع الاستخدام. ^{[ 8 ]} وقد عادت الرسوم منذ ذلك الحين إلى قيمتها الأصلية البالغة 3.95 دولار. ^{[ 9 ]}

لم يكن هذا المشروع جزءًا من مقترح ترانس أبيكس الأصلي، وقد اقترحه سورلي لأول مرة كمرحلتين 2 و3 من نفق الالتفاف بين الشمال والجنوب. يبدأ النفق من الطرف الشمالي لنفق كليم جونز في بوين هيلز، ويربط مركز المدينة بمطار بريسبان عبر كيدرون .

لتسهيل عملية الإنشاء، تم بناء هذا النفق بالتزامن مع مشروع ممر الحافلات الشمالي ومشروع تطوير دوار المطار. تولى تحالف "بريسكونيكشنز" المكون من مجموعة ماكواري ، وشركة ثيس، وشركة جون هولاند، إنشاء نفق "إيربورت لينك "، وذلك باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. قُدّرت تكاليف إنشاء المشروع بـ 4.8 مليار دولار، ومن المتوقع أن تبلغ رسوم المرور 4.90 دولار للرحلة الواحدة عند بدء تطبيق نظام الرسوم الكامل في نوفمبر 2013. يُعد مشروع "إيربورت لينك" أكبر مشروع للبنية التحتية للطرق في أستراليا ^{[ 10 ]} ، وهو الأغلى بين مشاريع "ترانسابكس".

رغم أن المشروع كان مقترحاً في الأصل كنفق، إلا أن دراسة جدوى رجّحت إنشاء جسر لأسباب اقتصادية وهندسية. ويربط الجسر الطرف الغربي من الطريق الدائري الداخلي للمدينة بشارعي ميريفيل وكورديليا في جنوب بريسبان، غرب جسر ويليام جولي الحالي .

شُيّد الجسر من قِبل تحالف هيل ستريت لينك بتكلفة نهائية بلغت 338 مليون دولار. اعتبارًا من 1 يوليو 2011، ستكون رسوم المرور 2.35 دولار (معدلة وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك)، ^{[ 11 ]} وهي الأقل بين جميع مشاريع ترانس أبيكس.

يربط هذا النفق الطريق السريع الغربي عند دوار توونغ بالطريق الدائري الداخلي للمدينة بالقرب من ملعب غولف فيكتوريا بارك. بدأ مشروع ترانس سيتي المشترك أعمال الإنشاء في أبريل 2011، واكتمل المشروع في منتصف عام 2015 ^{[ 12 ]} بتكلفة تقديرية بلغت 1.8 مليار دولار، منها أكثر من مليار دولار مقترضة من حكومة الولاية و500 مليون دولار من التمويل الفيدرالي. ^{[ 13 ]} حُددت رسوم المرور بـ 3 دولارات للسنة الأولى بعد الافتتاح، واعتبارًا من أبريل 2020، أصبحت 5.19 دولارًا للرحلة الواحدة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يُقترح إنشاء هذا النفق لربط الطريق السريع الغربي عند دوار توونغ بالطريق السريع الباسيفيكي عند بوراندا . ومن المتوقع حاليًا أن يبدأ العمل فيه حوالي عام 2026، ولكن قد يتم تقديمه بناءً على نتائج مراجعة يجريها مجلس مدينة بريسبان حاليًا. ^{[ 13 ]} ولا يظهر هذا المشروع في خطة وبرنامج البنية التحتية لجنوب شرق كوينزلاند التابع لحكومة ولاية كوينزلاند والممتد حتى عام 2031.

وحتى يونيو 2011، لم يتم الكشف عن نموذج التسليم المقترح وتكاليف الرسوم والإنشاءات الخاصة بالمشروع.

يُعاني مُشغّلو الأنفاق الأستراليون من سجلّ ماليّ ضعيف، حيث دخلت كلٌّ من شركتي "كونيكتور موتورويز" ( نفق لين كوف ، سيدني ) و"كروس سيتي موتورويز" ( نفق كروس سيتي ، سيدني) تحت الحراسة القضائية. ومن بين أنفاق "ترانسابكس"، دخلت شركة "ريفر سيتي موتورويز" تحت الحراسة القضائية في فبراير 2011 ^{[ 16 ]} ، وشركة "بريس كونيكشنز" في يناير 2012. ^{[ 17 ]} تشمل الأسباب المُحتملة لهذه الصعوبات المالية التقليل من تقدير التكاليف والمبالغة في تقدير الإيرادات؛ ^{[ 18 ]} وقد رُصدت في الأصل ميزانية قدرها ملياري دولار لنفق كليم جونز. ^{[ 19 ]} وقبل انتهاء أعمال البناء، توقّعت شركة "ليتون هولدينغز" ، المُنفّذة لمشروع "إيربورت لينك "، خسارة قبل الضريبة قدرها 430 مليون دولار من المشروع. ^{[ 20 ]}

جميع رسوم المرور الحالية أعلى من دولارين لكل وصلة، وهو السعر المقترح في الخطة الأولية، ومن غير المرجح أن تقل رسوم المرور في أي من المشاريع المتبقية عن هذا الرقم. وقد أظهرت الأبحاث أن فرض رسوم على البنية التحتية الجديدة قد يُثني الناس عن استخدامها، مما يُبقي حركة المرور مرتفعة على الطرق السطحية المزدحمة. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

بلغت أحجام حركة المرور الفعلية على طريق كليم7 ثلث الأحجام المتوقعة. ^{[ 23 ]}

تم تقديم عدد من الشكاوى بشأن المشروع، بما في ذلك تلك المتعلقة بضوضاء البناء والغبار والاهتزازات ومواقف السيارات. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

توفر مجموعات العمل المجتمعية مثل مجموعة عمل ريفرماوث (نفق كليم جونز)، ومنظمة ويست إند المجتمعية (جسر جو بين)، وSOS4031 (وصلة المطار) منتديات للسكان المحليين والشركات للتأثير على الأنشطة والقرارات المتعلقة بالبناء.