السير ليو هيلشر بريدجز

جسرا السير ليو هيلشر ، اللذان كانا يُعرفان سابقًا ولا يزالان يُعرفان مجتمعين باسم جسر البوابة ، هما جسران متطابقان يحملان طريق البوابة السريع (M1) فوق نهر بريسبان ، محاذيين الضواحي الشرقية لمدينة بريسبان . ينقل الجسر الغربي حركة المرور شمالًا، بينما ينقل الجسر الشرقي حركة المرور جنوبًا. وهما أقصى معابر نهر بريسبان شرقًا، وأقربها إلى خليج مورتون ، حيث يعبران عند منطقة كواريز ريتش ، ويربطان ضاحيتي إيجل فارم وموراري . افتُتح الجسر الغربي الأصلي (الذي كان يُسمى سابقًا جسر البوابة ) في 11 يناير 1986 ، وبلغت تكلفة بنائه 92 مليون دولار أسترالي. ^{[ 1 ] [ 3 ]} أما الجسر الثاني، فقد افتُتح في مايو 2010، وبلغت تكلفته 350 مليون دولار. ^{[ 1 ]}  

في فبراير 2010، أعادت حكومة كوينزلاند تسمية جسر غيتواي وجسره المماثل إلى جسري السير ليو هيلشر . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وبعد الإعلان، أظهر استطلاع رأي أجرته قناة ناين نيوز في بريسبان أن 97% من الناس كانوا ضد قرار تغيير اسم الجسر، وأن معظمهم سيستمرون في تسميته جسر غيتواي. ^{[ 6 ]}

أُقيم يوم مفتوح للجمهور لافتتاح الجسر البديل في 16 مايو 2010، وافتُتح الجسر الجديد أمام حركة المرور في 22 مايو 2010، أي قبل الموعد المحدد بستة أشهر. بعد الافتتاح، جرى تجديد الجسر القديم، على مراحل، ثلاثة مسارات مرورية في كل مرة. ومنذ نوفمبر 2010، أصبح الجسران يحملان 12 مسارًا مروريًا (ستة في كل اتجاه). ^{[ 7 ] [ 8 ]} واكتملت أعمال تطوير طريق غيتواي السريع جنوب الجسر في مايو 2010 بالتزامن مع افتتاح الجسر الجديد. ^{[ 9 ]}

لتمويل بناء الجسر المزدوج، فُرضت رسوم مرور على الجسر الأصلي عام ٢٠٠٥، وعلى الجسر الجديد عند افتتاحه. ^{[ ١٠ ]} تُفرض رسوم المرور على الجسرين باستخدام نظام Linkt الإلكتروني (المعروف سابقًا باسم go via )، وسيستمر العمل به حتى عام ٢٠٥١. ^{[ ١١ ]} أُزيلت أكشاك تحصيل الرسوم وبدأ نظام الدفع الحر في يوليو ٢٠٠٩. ^{[ ١٢ ]} شهدت إزالة الأكشاك انخفاضًا فوريًا في حوادث الطرق نتيجةً لانخفاض الازدحام والتداخل المروري عند أكشاك تحصيل الرسوم على المدخل الجنوبي. ^{[ ١٢ ]}

بدأ تشييد جسر غيتواي في 5 يونيو 1980. وقد بدأ العمل على الجسر قبل اكتمال تصميمه لتسريع عملية البناء. وافتُتح رسميًا في 11 يناير 1986 من قِبل رئيس وزراء ولاية كوينزلاند ، جو بيلكي-بيترسن . ^{[ 13 ]} وفي ذلك اليوم، عبر 200 ألف شخص الجسر سيرًا على الأقدام ضمن فعاليات الافتتاح. ^{[ 3 ]}

في عام 1986، كان الجسر يحمل ما معدله 12,500 مركبة يوميًا. ^{[ 14 ]} وفي عام 2001، عبر الجسر 27 مليون مركبة (حوالي 73,975 مركبة يوميًا). ^{[ 15 ]} وفي أوائل عام 2010، كان الجسر يحمل ما معدله 100,000 مركبة يوميًا. ^{[ 14 ]}

بدأ سباق المرح السنوي "الجسر إلى بريسبان" من المدخل الجنوبي للجسر منذ عامه الأول وحتى عام 2015، عندما تم نقله، ثم مرة أخرى منذ عام 2021، بعد إعادته إلى مكانه الأصلي. ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٧٩، طرحت إدارة الطرق الرئيسية في كوينزلاند مناقصةً لإنشاء جسر جديد لعبور نهر بريسبان. صُمم الجسر الرئيسي المتوافق مع التصميم الأصلي كجسر ناتئ متوازن، مدعومًا بدعامتين خرسانيتين مضغوطتين مُسبقتي الشد، تقعان على الجزيرة الوسطى وفوق كل دعامة من الدعامات الرئيسية، لدعم امتداده البالغ ٢٦٠ مترًا. ونظرًا لقرب مطار بريسبان، فُرض قيد على الارتفاع الإنشائي الإجمالي بسبب مسار تحليق الطائرات والمسافات اللازمة. استبعد هذا القيد إمكانية إنشاء جسر تقليدي معلق بالكابلات نظرًا لارتفاع الأبراج المطلوب. ولأسباب تتعلق بالتكلفة، اقترح بروس رامزي (مدير الهندسة) من شركة VSL تصميمًا بديلًا. تطلب هذا التصميم البديل امتدادًا رئيسيًا قياسيًا عالميًا يبلغ ٢٦٠ مترًا لجسر ناتئ  حر ذي عوارض صندوقية خرسانية . تبنت شركة ترانسفيلد كوينزلاند المحدودة، إحدى الشركات المتقدمة بالمناقصة، هذا التصميم، وفازت لاحقًا بالمشروع بناءً على هذا البديل. احتفظت هذه الجسرة برقم قياسي بلغ 260 مترًا لأكثر من 15 عامًا. ولا تزال هذه الجسرة الصندوقية أكبر جسرة صندوقية خرسانية مسبقة الإجهاد في العالم، حيث يبلغ عمقها 15 مترًا عند الركيزة، وعرض الصندوق 12 مترًا، وعرض سطح الجسر الإجمالي للمسارات الستة 22 مترًا. ^{[ 17 ]}    

كما ذكر أعلاه، يعود شكل الجسر المميز إلى متطلبات حركة المرور الجوية التي تحد من ارتفاعه إلى أقل من 80 متراً (260 قدماً) فوق مستوى سطح البحر (جميع ميزات الجسر بما في ذلك أعمدة الإنارة) بالإضافة إلى احتياجات الملاحة البحرية التي تتطلب خلوصاً ملاحياً يبلغ 55 متراً (180 قدماً) . ^{[ 18 ]}  

يحتوي الجسر على ستة مسارات (كانت في الأصل ثلاثة مسارات في كل اتجاه، والتي أعيد تكوينها لاحقًا إلى ستة مسارات لحركة المرور المتجهة شمالًا بعد افتتاح الجسر المزدوج).

تم تمويل الجسر بأموال اقترضتها حكومة كوينزلاند ، ونتيجة لذلك، يدفع مستخدمو الجسر رسوم عبور عند عبوره في أي من الاتجاهين. تتولى شركة ترانس أوربان كوينزلاند تشغيل الجسر وصيانته . ^{[ 19 ]}

يبلغ طول الجسر الإجمالي 1627 مترًا (5338 قدمًا) . وينقسم إلى مدخل جنوبي بطول 376 مترًا (1234 قدمًا) ، ومدخل شمالي بطول 731 مترًا (2398 قدمًا) ، وثلاثة فواصل مركزية بطول 520 مترًا (1710 قدمًا) . ويبلغ طول الفاصل الرئيسي الأطول 260 مترًا (850 قدمًا) وعرضه 64.5 مترًا (212 قدمًا)  ، أي ما يعادل مبنى من 20 طابقًا. وقد استُخدم ما مجموعه 150 ألف طن (165 ألف طن قصير) من الخرسانة في بناء الجسر.

لم يتضمن التصميم الأصلي سياجًا أمنيًا لمنع محاولات الانتحار والقفز المظلي . ^{[ 3 ]} وتم لاحقًا تركيب أسوار أمنية بارتفاع ثلاثة أمتار مثبتة أعلى الحاجز الخرساني لمنع وقوع هذه الحوادث. ^{[ 20 ]} وتُعد الشاشات المضادة للتسلق جزءًا من ميزات الأمان في الجسر الثاني. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠٠٥، أُعلن عن مشروع تطوير شامل لطريق غيتواي السريع. ^{[ ١٠ ]} مُنح مشروع مشترك بين شركتي لايتون للمقاولات وأبي غروب عقدًا لتطوير الطريق. يشمل مشروع تطوير غيتواي، الذي بلغت تكلفته ١.٨٨ مليار دولار أسترالي، ازدواج جسر غيتواي وتطوير ٢٠ كيلومترًا (١٢ ميلًا) من طريق غيتواي السريع، بدءًا من طريق ماونت غرافات-كابالابا جنوبًا وصولًا إلى طريق نودجي شمالًا. كان مشروع ازدواج الجسر أكبر مشروع تطوير للجسور والطرق في تاريخ كوينزلاند. ^{[ ٢١ ]} صُمم الجسر الجديد ليدوم ٣٠٠ عام. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}   

جنوبًا، شملت أعمال التطوير توسيع 12 كيلومترًا (7 أميال) من طريق غيتواي السريع من أربعة إلى ستة مسارات. أما شمالًا، فقد تضمنت إنشاء طريق غيتواي السريع البديل بطول 7 كيلومترات (4 أميال) ، وهو طريق سريع جديد كليًا بستة مسارات بين جسر غيتواي وطريق نودجي. يمتد هذا الطريق البديل شرق الطريق السريع الأصلي عبر أراضي مؤسسة مطار بريسبان ، ويوفر وسيلة بديلة للوصول إلى مطار بريسبان (وهو المدخل الوحيد الفعال من الجنوب). يوفر الجسر الجديد مسارًا للدراجات الهوائية، على عكس الجسر الأول. ^{[ 14 ]}    

اكتمل تطوير طريق وينوم في 13 يوليو 2007، وأُضيف حارتان باتجاه الجنوب بين طريق ميناء بريسبان السريع وطريق وينوم في أواخر عام 2007. وافتُتحت أربع حارات من أصل ست حارات في الطريق البديل الجديد لطريق غيتواي السريع في يوليو 2009. واكتملت جميع الأعمال جنوب النهر بنهاية عام 2009 بعد عشر سنوات من أعمال الطرق المتواصلة وما نتج عنها من ازدحام مروري. وصُبّت الخرسانة النهائية التي تربط جانبي الجسر الجديد في أكتوبر 2009. ^{[ 14 ]} وبلغ إجمالي عدد القطع الخرسانية التي وُضعت  للجسر الجديد 748 قطعة، مدعومة بـ 17 دعامة. ^{[ 21 ]}

تم الانتهاء من بناء الجسر المزدوج في مايو 2010 إلى جانب المسارات المتبقية من تحويلة طريق غيتواي السريع. ^{[ 24 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، أعلن وزير الطرق الرئيسية آنذاك، كريغ والاس ، عن تغيير اسم المسار الأصلي لطريق غيتواي السريع عبر إيغل فارم إلى طريق ساوثرن كروس، نسبةً إلى طائرة السير تشارلز كينغسفورد سميث، ساوثرن كروس ، التي هبطت في إيغل فارم عام 1928، وذلك لتجنب الخلط مع طريق غيتواي السريع المُحوّل الذي تم افتتاحه حديثًا. ^{[ 25 ]} أُطلق على طريق غيتواي السريع المُحوّل الجديد اسم غيتواي السريع. ومع ذلك، وكما هو الحال مع تغيير أسماء الجسور نفسها، لم يخلُ تغيير الاسم إلى طريق ساوثرن كروس من الجدل، إذ أثار انتقادات من وزيرة الطرق الرئيسية والنقل في حكومة الظل آنذاك، فيونا سيمبسون . ^{[ 26 ]}

تم الانتهاء من تجديد الجسر الحالي في نوفمبر 2010. ^{[ 8 ]}

في عام 2009، وكجزء من احتفالات Q150 ، تم الإعلان عن جسر غيتواي كواحد من معالم كوينزلاند Q150 لدوره كـ "إنجاز هيكلي وهندسي". ^{[ 27 ]}

• قائمة الطرق السريعة الأسترالية
• قائمة الجسور
• مترو

• موقع مشروع ترقية البوابة
• موقع كوينزلاند للطرق السريعة
• جسر البوابة في ستركتورا
• كاميرا ويب لجسر غيتواي
• نموذج ثلاثي الأبعاد لبرنامج جوجل إيرث (الإصدار 4)