هندسة تريومف

كانت شركة Triumph Engineering Co Ltd شركة بريطانية لتصنيع الدراجات النارية ، وكان مقرها الأصلي في كوفنتري ثم في ميريدن . بعد إغلاق الشركة في ثمانينيات القرن الماضي، حصلت شركة جديدة، Triumph Motorcycles Ltd ، ومقرها في هينكلي ، على حقوق الاسم، وهي الآن واحدة من كبرى شركات تصنيع الدراجات النارية في العالم. ^{[ 3 ]}

أسس الشركة سيغفريد بيتمان ، الذي هاجر من نورمبرغ ، التابعة للإمبراطورية الألمانية ، إلى كوفنتري في إنجلترا عام 1883. ^{[ 1 ]} وفي عام 1884، أسس بيتمان، البالغ من العمر 20 عامًا، شركته الخاصة، وكالة إس. بيتمان وشركاه للاستيراد والتصدير، في لندن. كانت منتجات بيتمان الأصلية هي الدراجات الهوائية ، التي اشترتها الشركة ثم باعتها تحت اسمها. كما وزّع بيتمان ماكينات الخياطة المستوردة من ألمانيا.

في عام ١٨٨٦، سعى بيتمان إلى اسم أكثر تحديدًا، فأصبحت الشركة تُعرف باسم شركة ترايمف للدراجات . ^{[ ١ ] [ ٢ ]} وبعد عام، سُجّلت الشركة باسم شركة نيو ترايمف المحدودة ، ^{[ ٣ ]} بتمويل من شركة دنلوب للإطارات الهوائية . وفي ذلك العام، انضم موريتز شولت، وهو أيضًا من مواليد نورمبرغ، إلى الشركة كشريك.

شجع شولت بيتمان على تحويل شركة ترايمف إلى شركة تصنيع، وفي عام 1888 اشترى بيتمان موقعًا في كوفنتري بأموال اقترضها من عائلتيه وعائلة شولت. وبدأت الشركة بإنتاج أولى الدراجات الهوائية التي تحمل علامة ترايمف التجارية في عام 1889. وفي عام 1896، افتتحت ترايمف أيضًا مصنعًا للدراجات في نورمبرغ.

في عام ١٨٩٨، قررت شركة ترايمف توسيع إنتاجها في كوفنتري ليشمل الدراجات النارية، وبحلول عام ١٩٠٢، أنتجت الشركة أول دراجة نارية لها - وهي دراجة هوائية مزودة بمحرك مينيرفا بلجيكي الصنع. ^{[ ٤ ]} في عام ١٩٠٣، وبعد بيع أكثر من ٥٠٠ دراجة نارية، بدأت ترايمف إنتاج الدراجات النارية في مصنع نورمبرغ. خلال السنوات القليلة الأولى، اعتمدت الشركة في تصميماتها على تصاميم شركات مصنعة أخرى، ولكن في عام ١٩٠٤، بدأت ترايمف في بناء دراجات نارية بناءً على تصميماتها الخاصة، وشهد عام ١٩٠٥ إنتاج أول دراجة نارية مصممة بالكامل داخل الشركة. وبحلول نهاية ذلك العام، كانت الشركة قد أنتجت أكثر من ٢٥٠ دراجة نارية.

في عام 1907، وبعد أن افتتحت الشركة مصنعًا أكبر، أنتجت 1000 آلة. كما أطلقت شركة ترايمف علامة تجارية أقل تكلفة، وهي غلوريا، والتي تم تصنيعها أيضًا في مصنع الشركة الأصلي.

أدى الخلط بين الدراجات النارية التي تنتجها شركتا ترايمف في كوفنتري ونورنبيرغ إلى إعادة تسمية منتجات الأخيرة إلى أوريال في بعض أسواق التصدير. ومع ذلك، كانت هناك شركة تحمل اسم أوريال في فرنسا، لذا أُعيد تسمية دراجات نورنبيرغ النارية إلى "TWN" ، اختصارًا لـ "Triumph Werke Nürnberg" . ^{[ 5 ]}

شكّلت بداية الحرب العالمية الأولى دفعةً قويةً للشركة، إذ تم تحويل الإنتاج لدعم المجهود الحربي للحلفاء. وقد تم تزويد الحلفاء بأكثر من 30 ألف دراجة نارية، من بينها دراجة موديل إتش رودستر المعروفة أيضاً باسم "ترايستي ترايمف"، والتي غالباً ما يُشار إليها بأنها أول دراجة نارية حديثة.

بعد الحرب، اختلف بيتمان وشولته حول التخطيط، إذ رغب شولته في استبدال إنتاج الدراجات الهوائية بالسيارات. أنهى شولته علاقته بالشركة، لكن خلال عشرينيات القرن الماضي، اشترت شركة ترايمف مصنع سيارات شركة هيلمان السابق في كوفنتري ، وأنتجت سيارة صالون عام 1923 تحت اسم شركة ترايمف موتور . وقد صمم هاري ريكاردو محركًا لأحدث دراجاتهم النارية.

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، أصبحت شركة ترايمف واحدة من أبرز مصنعي الدراجات النارية والسيارات في بريطانيا، حيث امتلكت مصنعًا مساحته 500 ألف قدم مربع (46 ألف متر ^مربع ) قادرًا على إنتاج ما يصل إلى 30 ألف دراجة نارية وسيارة سنويًا. كما لاقت دراجات ترايمف رواجًا في الخارج، وأصبحت مبيعات التصدير مصدرًا رئيسيًا لإيرادات الشركة، مع العلم أن طرازات ترايمف المخصصة للولايات المتحدة كانت تُصنع بموجب ترخيص. وكان أول نجاح للشركة في مجال السيارات هو طراز سوبر سفن، الذي ظهر لأول مرة عام 1928. وبعد ذلك بوقت قصير، طُوّر طراز سوبر إيت. 

عندما بدأت أزمة الكساد الكبير عام ١٩٢٩، باعت شركة ترايمف فرعها الألماني كشركة مستقلة، والتي اندمجت لاحقًا مع شركة أدلر لتُصبح ترايمف-أدلر . استمرت شركة نورمبرغ في تصنيع الدراجات النارية تحت اسم TWN (مصانع ترايمف نورمبرغ) حتى عام ١٩٥٧. في عام ١٩٣٢، باعت ترايمف جزءًا آخر من الشركة، وهو مصنعها لتصنيع الدراجات الهوائية، لشركة رالي للدراجات . بحلول ذلك الوقت، كانت ترايمف تُعاني من ضائقة مالية، واضطر بيتمان إلى ترك منصبه كرئيس مجلس الإدارة. تقاعد نهائيًا عام ١٩٣٣.

في عام 1936، انفصل قسمَا شركة ترايمف إلى شركتين مستقلتين. لطالما عانت ترايمف لتحقيق الربح من السيارات، وبعد إفلاسها، استحوذت عليها شركة ستاندرد موتور في عام 1945. أما قطاع الدراجات النارية، فقد حقق أداءً أفضل، إذ استحوذ عليه جاك سانغستر في عام 1936، والذي كان يملك أيضًا شركة أرييل المنافسة للدراجات النارية. في العام نفسه، بدأت الشركة أولى صادراتها إلى الولايات المتحدة، التي سرعان ما أصبحت أهم أسواقها. أسس سانغستر شركة ترايمف للهندسة المحدودة، التي أدارها في الغالب موظفون سابقون في أرييل، بمن فيهم إدوارد تيرنر، مصمم دراجة ترايمف سبيد توين  5T سعة 500 سم مكعب ، والتي طُرحت في سبتمبر 1937، وشكّلت الأساس لجميع دراجات ترايمف ثنائية الأسطوانات حتى ثمانينيات القرن العشرين. وخلافًا للاعتقاد السائد، لم تكن هذه أول دراجة ترايمف ثنائية الأسطوانات متوازية. كان أولها طراز 6/1 من تصميم فال بيج ، والذي طُرح عام 1933. حقق هذا الطراز ثنائي الأسطوانات أداءً جيدًا في السباقات، لكنه لم يلقَ رواجًا لدى الجمهور ولم يحقق مبيعات جيدة. ^{[ 6 ]} بعد وصول تيرنر، وبأسلوبه الفظّ المعهود، توقف إنتاج طراز 6/1، ليحل محله لاحقًا تصميم تيرنر. كما تم التخلص من أدوات تصنيع محرك 6/1. في عام 1939، طُرحت دراجة تايجر T100 سعة 500 سم مكعب ، القادرة على بلوغ سرعة 160 كم/ساعة ، ثم اندلعت الحرب.  

استمر إنتاج الدراجات النارية في كوفنتري حتى الحرب العالمية الثانية . دُمّرت مدينة كوفنتري تدميراً شبه كامل في غارات كوفنتري الجوية (من 7 سبتمبر 1940 إلى مايو 1941). تم استعادة الأدوات والآلات من موقع الدمار، واستؤنف الإنتاج في المصنع الجديد في ميريدن ، وارويكشاير عام 1942. ^{[ 3 ]}

صُممت دراجة ترايمف سبيد توين من قِبل إدوارد تيرنر قبل الحرب، وأُنتجت بأعداد كبيرة بعدها. وتسببت جهود تسوية ديون برنامج الإعارة والتأجير في شحن ما يقارب 70% من إنتاج ترايمف بعد الحرب إلى الولايات المتحدة. بعد الحرب، توفرت دراجتا سبيد توين وترايمف تايجر 100 بنظام تعليق خلفي زنبركي ، وهي أول تجربة لترايمف في مجال التعليق الخلفي.

قام سائقو الدراجات النارية من طراز تايجر 100 بتركيب سبطانات من سبائك الألومنيوم الفائضة من زمن الحرب على دراجاتهم، وحققوا انتصارات، مما ألهم تصميم طراز ترايمف جي بي. وبحلول عام 1950، نفد مخزون السبطانات، وتوقف إنتاج طراز جي بي. لكن السوق الأمريكية شهدت طلبًا كبيرًا لعكس هذا القرار، فأُتيحت سبطانات مصبوبة من سبائك الألومنيوم ذات زعانف دقيقة. ونظرًا لأن رأس الأسطوانة المصنوع من سبائك الألومنيوم جعل صوت الصمامات أكثر وضوحًا، فقد تم استخدام كاميرات من نوع المنحدر في طرازات رؤوس الأسطوانات المصنوعة من سبائك الألومنيوم لتقليل الضوضاء.

دراجة نارية أخرى مبنية على محرك مولدات زمن الحرب هي دراجة  TR5 Trophy Twin سعة 498 سم مكعب، والتي عُرضت أيضًا في معرض الدراجات النارية عام 1948. استخدمت هذه الدراجة نسخة ذات مكربن ​​واحد وضغط منخفض من محرك سباقات الجائزة الكبرى. فازت بريطانيا بسباق الأيام الستة الدولي المرموق عام 1948. أنهى فريق ترايمف المصنعي السباق دون أي عقوبات. وكان أحد أعضاء الفريق، آلان جيفريز، يقود ما يُعتبر نموذجًا أوليًا. ^{[ 7 ]}

لتلبية الطلب الأمريكي على الدراجات النارية المناسبة للرحلات الطويلة، صممت شركة تيرنر  نسخةً بسعة 650 سم مكعب من تصميم سبيد توين. أُطلق على الدراجة الجديدة اسم ثندربيرد (وهو اسم رخصته شركة ترايمف لاحقًا لشركة فورد موتور لاستخدامه في طراز سيارة). بعد عام واحد فقط من طرح ثندربيرد، قام أحد سائقي الدراجات النارية في جنوب كاليفورنيا بدمج محرك ثندربيرد سعة 650 سم مكعب مع رأس محرك ثنائي المكربن ​​كان مُصممًا في الأصل لسباقات الجائزة الكبرى، وأطلق على ابتكاره اسم وندربيرد. كان هذا  المحرك سعة 650 سم مكعب، الذي صُمم عام 1939، يحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة للدراجات النارية من عام 1955 حتى عام 1970.

حظيت علامة Triumph التجارية بشهرة كبيرة في الولايات المتحدة عندما قاد مارلون براندو دراجة Thunderbird 6T موديل 1950 في فيلم The Wild One عام 1953 .

باعت شركة ترايمف للدراجات النارية لمنافستها بي إس إيه من قبل سانغستر عام 1951. وشملت هذه الصفقة انضمام سانغستر إلى مجلس إدارة بي إس إيه، ثم أصبح رئيسًا لمجموعة بي إس إيه عام 1956.

كانت دراجة ثندربيرد (6T) ذات سعة 650  سم مكعب دراجة سياحية ذات ضغط منخفض، بينما  كانت دراجة تايجر 100 ذات سعة 500 سم مكعب هي الدراجة عالية الأداء. تغير هذا الوضع في عام 1954، مع التحول إلى إطارات ذات ذراع متأرجح، وإصدار  دراجة تايجر 110 ذات سعة 650 سم مكعب برأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم، لتتفوق على دراجة تايجر 100 ذات سعة 500  سم مكعب كطراز عالي الأداء.

في عام ١٩٥٩، عُرفت دراجة T120، وهي نسخة مُعدّلة من دراجة Triumph Tiger T110 ذات المكربن ​​المزدوج ، باسم Bonneville . ومع ازدياد حصة Triumph وغيرها من العلامات التجارية في السوق، أدركت Harley أن دراجاتها النارية ذات سعة لتر واحد فأكثر لم تكن رياضية بالقدر الذي يرغب فيه راكبو الدراجات النارية المعاصرون، مما أدى إلى انخفاض حصتها في السوق. ونتيجة لذلك، كانت دراجات Triumph بمثابة نماذج لدراجة Harley-Davidson "صغيرة" جديدة: دراجة Harley-Davidson Sportster الأسطورية ، والتي بدأت كنسخة Harley من دراجة Triumph Bonneville. وبفضل محركها ثنائي الأسطوانات على شكل V الذي عفا عليه الزمن، لم تكن Sportster منافسة لدراجة Bonneville، لكنها أثبتت أنها منافس قوي في المبيعات في الولايات المتحدة، وفي نهاية المطاف، في طول العمر أيضًا.

خلال الستينيات، وعلى الرغم من المعارضة الداخلية من أولئك الذين اعتقدوا أن ذلك سيقلل من الصورة الذكورية للعلامة التجارية، أنتجت شركة Triumph دراجتين سكوتر؛ دراجة Triumph Tina ، وهي دراجة صغيرة ومنخفضة الأداء بمحرك ثنائي الأشواط بسعة حوالي 100  سم مكعب مع قابض أوتوماتيكي وسلة حمل على المقود، ودراجة Triumph Tigress ، وهي دراجة سكوتر أكثر قوة متوفرة إما بمحرك  أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط بسعة 175 سم مكعب أو  محرك ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط بسعة 250 سم مكعب لعشاق الدراجات النارية.

في عام 1962، وهو العام الأخير لطرازات "ما قبل الوحدة"، استخدمت شركة ترايمف هيكلًا ذا أنبوبين أماميين سفليين، لكنها عادت إلى هيكل ترايمف التقليدي ذي الأنبوب الأمامي السفلي الواحد في طرازات البناء الموحد اللاحقة. استُخدم الهيكل ذو الأنبوبين السفليين، أو الهيكل المزدوج، في دراجات 650 ثنائية الأسطوانات، نتيجةً لكسر الهيكل في دراجة بونفيل. طُرح هذا الهيكل في عام 1959، لطراز عام 1960، وسرعان ما احتاج إلى تقوية، فتوقف استخدامه في عام 1962، مع ظهور محركات الوحدة لفئة 650. كانت دراجة 3TA (21) أول دراجة ثنائية الأسطوانات ذات بناء موحد، وسرعان ما تبعتها فئة  "500" ذات الشوط القصير وسعة 490 سم مكعب.

ابتداءً من عام 1963، أصبحت جميع محركات تريومف ذات تصميم موحد .

في عام 1969، فاز مالكولم أبهيل، على متن دراجة بونفيل، بسباق جزيرة مان للدراجات النارية الإنتاجية (TT) بمتوسط ​​سرعة بلغ 99.99 ميلاً في الساعة (160.92 كم/ساعة) لكل لفة، وسجل أول لفة تتجاوز فيها سرعة دراجة نارية إنتاجية 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) بسرعة 100.37 ميل في الساعة (161.53 كم/ساعة) . بالنسبة للعديد من عشاق دراجات ترايمف، كانت بونفيل 1969 أفضل طرازات ترايمف على الإطلاق.   

بلغت المبيعات الأمريكية ذروتها بالفعل في عام 1967. في الحقيقة، كان الطلب على الدراجات النارية يتزايد، لكن شركة ترايمف لم تستطع تلبية هذا الطلب.

خلال ستينيات القرن الماضي، صُدِّر 60% من إنتاج شركة ترايمف، وهو ما جعلها، إلى جانب صادرات بي إس إيه التي بلغت 80%، عرضةً للتوسع الياباني. وبحلول عام 1969،  استحوذت ترايمف على 50% من سوق الدراجات النارية الأمريكية ذات سعة محرك تزيد عن 500 سم مكعب، إلا أن التطورات التكنولوجية في ترايمف لم تكن تضاهي مثيلاتها لدى الشركات الأجنبية. فقد افتقرت دراجات ترايمف إلى آليات التشغيل الكهربائي، واعتمدت على قضبان الدفع بدلاً من الكامات العلوية، وكانت تهتز بشكل ملحوظ، وكثيراً ما كانت تسرب الزيت، فضلاً عن أنظمتها الكهربائية القديمة؛ في حين كانت العلامات التجارية اليابانية، مثل هوندا، تُضيف ميزات أكثر تطوراً إلى دراجات نارية جديدة وجذابة تُباع بأسعار أقل من منافسيها البريطانيين. ونتيجةً لذلك، أصبحت دراجات ترايمف شبه عتيقة حتى وهي جديدة. علاوة على ذلك، كانت عمليات التصنيع في ترايمف كثيفة العمالة وغير فعالة إلى حد كبير. ومما زاد الأمر سوءًا، أنه خلال أوائل السبعينيات، فرضت الحكومة الأمريكية أن تكون جميع الدراجات النارية المستوردة مزودة بناقل حركة ودواسات فرامل على الطراز الياباني، الأمر الذي تطلب إعادة تجهيز مكلفة لجميع الدراجات النارية المخصصة للبيع في الولايات المتحدة.

كانت شركتا ترايمف وبي إس إيه على دراية تامة بقدرات هوندا ، التي فازت ببطولات العالم للدراجات النارية منذ عام 1961، وشاركت في سباقات الفورمولا 1، وقدمت دراجة هوندا CB450 ثنائية الأسطوانات منذ عام 1965. ولكن بينما كانت الشركات اليابانية تصنع فقط طرازات بمحركات أصغر، كان يُنظر إلى سوق المحركات الكبيرة على أنه سوق آمن. عندما طُرحت أول دراجة هوندا CB750  رباعية الأسطوانات للبيع للجمهور في عام 1969، واجهت ترايمف وبي إس إيه صعوبات. فعلى الرغم من تطوير وإصدار دراجة نارية بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 750 سم مكعب قبل الدراجات اليابانية رباعية الأسطوانات - وهي بي إس إيه روكيت 3/ترايمف ترايدنت - إلا أن الدراجات اليابانية حظيت بإشادة الصحافة لحداثتها (فرامل قرصية، محركات رباعية الأسطوانات، أغطية محركات مانعة للتسرب، إلخ). تفوقت الدراجات البريطانية ثلاثية الأسطوانات على الدراجات اليابانية رباعية الأسطوانات (من حيث السرعة القصوى والتسارع والتحكم)، لكن الدراجات اليابانية رباعية الأسطوانات كانت تتطلب صيانة أقل ولم تكن تعاني من أي تسريب.

حظي تصميم تايجر/بونفيل المُعاد تصميمه عام 1970، وإطاره ذو الخزان المزدوج الأمامي الأطول، باستقبال متباين من عشاق ترايمف آنذاك، ولم يكن كافيًا لاستعادة راكبي الدراجات اليابانية التي كانت تُباع منذ عام 1969، مثل هوندا 750 فور وكاواساكي 500 ماخ 3.  حظيت دراجة ترايمف بانديت سعة 350 سم مكعب بدعاية مسبقة، لكن تطويرها توقف بهدوء. استمرت ترايمف في تصنيع الدراجات النارية، لكنها لم تعد تُشبه الدراجات التي توقعها عشاقها. استقطبت دراجة ترايدنت سوقها الخاص، لكن الدراجات اليابانية كانت تتطور بوتيرة أسرع.

تكبدت مجموعة BSA الأم خسائر بلغت 8.5  مليون جنيه إسترليني عام 1971، منها 3  ملايين جنيه إسترليني لدراجات BSA النارية وحدها. تدخلت الحكومة البريطانية، وبيعت الشركة إلى شركة Manganese Bronze Holdings ، التي كانت تمتلك أيضاً شركات Norton و AJS و Matchless و Francis-Barnett و James-Velocette و Villiers .

• 
  ترايمف 3T. أثبتت هذه الدراجة النارية الاقتصادية ذات المحرك ثنائي الأسطوانات سعة 350 سم مكعب، والتي لم تدم طويلاً بعد الحرب، أنها غير ضرورية مع مبيعات دراجات سبيد توينز وثندربيردز الجيدة.
• 
  دراجة ترايمف سبيد توين مزودة بشوكة أمامية تلسكوبية
• 
  دراجة تريومف ثندربيرد موديل 1964 مزودة بغطاء خلفي على شكل "حوض استحمام" وعادم مزدوج.
• 
  ترايمف تايجر 100
• 
  ترايمف دايتونا 1971

بعد إفلاس مجموعة بي إس إيه عام ١٩٧٢، دُفع دينيس بور ، رئيس مجلس إدارة نورتون-فيلييرز (التابعة لشركة مانغنيز برونز هولدينغز )، إلى تولي إدارة بي إس إيه/ترايمف بفضل الدعم الحكومي. تم دمج نورتون وبي إس إيه/ترايمف تحت مظلة شركة جديدة، نورتون فيلييرز ترايمف (NVT)، عام ١٩٧٢. عُيّن بور رئيسًا لمجلس إدارة مجموعة NVT، على الرغم من أن إنتاج نورتون من الدراجات النارية كان أقل بكثير من إنتاج بي إس إيه/ترايمف التي كانت ذات يوم شركة عملاقة.

ثم أجرى بور مشاورات مع موظفي المصنع لاقتراح خطط دمج اعتبرها ضرورية لمنافسة اليابانيين. وفي سبتمبر 1973، أعلن عن إغلاق مصنع ميريدن في فبراير 1974، ما سيؤدي إلى تسريح 3000 موظف من أصل 4500.

خوفًا من البطالة وفقدان منتجاتهم لصالح مصنع منافس، تظاهر عمال مصنع ميريدن ضدّ النقل المقترح إلى موقع شركة بي إس إيه في سمول هيث، برمنغهام ، ونظموا اعتصامًا استمرّ عامين. وبدعم سياسي من حكومة حزب العمال المنتخبة حديثًا، ولا سيما من وزير التجارة والصناعة آنذاك، توني بن ، تمّ تشكيل تعاونية عمال ميريدن، التي كانت تُزوّد ​​شركة  إن في تي، عميلها الوحيد، بدراجات نارية من طراز ترايمف سعة 750 سم مكعب.

بعد انهيار شركة NVT عام 1977، اشترت الشركة التعاونية حقوق تسويق دراجات ترايمف بقروض حكومية إضافية، لتصبح لاحقًا شركة ترايمف للدراجات النارية (ميريدن) المحدودة. بدأ المشروع، الذي اقتصر على  طرازين فقط بسعة 750 سم مكعب، وهما بونفيل وتايجر، بدايةً موفقة مع إصدار ناجح، وهو طراز بونفيل T140J الفضي اليوبيلي لعام 1977 ، وبحلول عام 1978 أصبحت الدراجة النارية الأوروبية الأكثر مبيعًا في سوق الولايات المتحدة الأمريكية الحيوية.

خلال عامي 1978 و1979، طُرحت طرازات متوافقة مع معايير الانبعاثات، مثل دراجة Triumph T140D Bonneville Special ذات العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم ودراجة T140E Bonneville، في السوق الأمريكية المهيمنة. إلا أن قوة الجنيه الإسترليني جعلت هذه الدراجات باهظة الثمن، ما أدى إلى فشلها في تحقيق مبيعات كبيرة. علاوة على ذلك، ورغم التحديثات التي أُدخلت عليها، مثل التشغيل الكهربائي ودراجة Triumph Bonneville Executive T140EX ذات الهيكل الانسيابي وحقائب الأمتعة، بلغ دين شركة Meriden مليوني جنيه إسترليني بحلول عام 1980،  إضافةً إلى  قرض سابق بقيمة 5 ملايين جنيه إسترليني. وفي أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، شطبت الحكومة البريطانية المحافظة الجديدة 8.4  مليون جنيه إسترليني من الدين، لكنها أبقت الشركة مدينةً بمليوني جنيه إسترليني لدائرة ضمان ائتمانات الصادرات  البريطانية .

طرحت شركة ميريدن عدة طرازات جديدة خلال سنواتها الأخيرة، مثل دراجة TR7T Tiger Trail ثنائية الاستخدام ودراجة Triumph TR65 Thunderbird الاقتصادية سعة 650  سم مكعب، إلا أن أياً منها لم ينجح في وقف التراجع الذي تفاقم بسبب الركود الاقتصادي في المملكة المتحدة واستمرار قوة الجنيه الإسترليني، مما أثر سلباً على المبيعات في الولايات المتحدة. مع ذلك، لاقت دراجة Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville، التي صُممت احتفالاً بزفاف أمير ويلز، رواجاً كبيراً بين هواة جمع الدراجات النارية عام 1981، وفي العام نفسه، فازت دراجة TR7T Tiger Trail سعة 750 سم مكعب بسباق رالي بيرينيه للطرق الممهدة والوعرة. كما فازت الشركة بطلبيات كبيرة لتصنيع دراجات نارية للشرطة من نيجيريا وغانا في أوقات حاسمة ، مما أنقذها خلال عامي 1979 و1982 على التوالي. كان عام 1982 هو العام الأخير للإنتاج "الكامل"، حيث تم إطلاق طراز Triumph T140 TSX المصمم حسب الطلب وطراز Triumph T140W TSS ذو 8 صمامات - على الرغم من أن رأس الأسطوانة المسامي المصنوع من قبل مقاولين خارجيين والتطوير غير الكافي أدى بسرعة إلى تآكل شعبية السوق الأولية للأخير. 

في عام 1983، فكرت الشركة المثقلة بالديون لفترة وجيزة في شراء شركة هيسكيث للدراجات النارية المفلسة ، بل وقامت بتسويق إحدى دراجاتها كتجربة تسويقية. وعلى الرغم من عرضها لنموذج أولي لدراجة نارية ثنائية الأسطوانات مبردة بالماء سعة 900 سم مكعب في المعرض الوطني لعام 1983 لجذب الاستثمارات الخارجية، إلا أن شركة ترايمف للدراجات النارية (ميريدن) المحدودة نفسها أعلنت إفلاسها في 23 أغسطس 1983. ^{[ 8 ]}

• 
  إصدار خاص من دراجة ترايمف سيلفر جوبيلي T140J سعة 750 سم مكعب.
• 
  دراجة نارية من طراز Triumph TR7V Tiger موديل 1977 مزودة بكاتمات صوت مخروطية عكسية غير أصلية
• 
  هدم مصنع تريومف في ميريدن عام 1984

تُعدّ شركة Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd أكبر شركة بريطانية لتصنيع الدراجات النارية لا تزال قائمة . عندما أُعلنت شركة Triumph إفلاسها عام 1983، أبدى جون بلور ، وهو عامل جبس سابق جمع ثروته من البناء والتطوير العقاري، اهتمامًا بالحفاظ على العلامة التجارية، فاشترى الاسم وحقوق التصنيع من المسؤول الرسمي عن الإفلاس . ^{[ 9 ]} ضمنت الشركة الجديدة، التي كانت تُعرف في البداية باسم Bonneville Coventry Ltd، استمرار Triumph في إنتاج الدراجات النارية منذ عام 1902، ما أهلها لتكون ثاني أطول شركة مصنعة للدراجات النارية في العالم من حيث استمرار الإنتاج، بفارق عام واحد عن Royal Enfield. ^{[ 10 ]} أبقى اتفاق ترخيص مُنح لشركة Les Harris ، المتخصصة في تصنيع قطع الغيار، دراجة Triumph Bonneville قيد الإنتاج حتى أطلقت Triumph مجموعة جديدة خلال عامي 1990 و1991. تُصنّع Triumph الآن مجموعة من الدراجات النارية التي تُعيد إحياء أسماء طرازات قديمة، بما في ذلك دراجة Bonneville ثنائية الأسطوانات بتصميم جديد.

• قائمة دراجات ترايمف النارية
• شركة تريومف موتور - سيارات
• شركة Triumph Cycle Co. Ltd. في نوتنغهام، إنجلترا، كانت تصنع الدراجات الهوائية.
• نادي مالكي دراجات ترايمف النارية
• إدوارد تيرنر

• فهرس أرشيفات تريومف ، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك

52°25′57″ شمالاً 1°36′34″ غرباً / 52.4325° شمالاً 1.6094° غرباً / 52.4325؛ -1.6094 ( مصنع ترايمف للهندسة في ميريدن )