جرار ذو عجلتين

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة
جرار Rot-E-Taek ينقل جذوع الأشجار في منطقة إيسان بتايلاند . هذا نوع من أنواع الجرارات ذات العجلتين.
إعلان جرار مولين العالمي ، 1918. مثل العديد من الجرارات ذات العجلتين، شكل هذا الجرار مع ملحقه المقطور وحدة مفصلية رباعية العجلات، حيث كان المشغل يقود الملحق. [ 1 ]

الجرار ذو العجلتين أو الجرار اليدوي ( بالفرنسية : motoculteur ، بالروسية : мотоблок (motoblok) ، بالألمانية : Einachsschlepper ) مصطلحات عامة تُستخدم في الولايات المتحدة وأجزاء من أوروبا للإشارة إلى جرار أحادي المحور ، وهو جرار ذو محور واحد ، يعمل ذاتيًا، ويمكنه جرّ وتشغيل مختلف الأدوات الزراعية مثل المقطورة، والمحراث، والمسحاة ، وآلات البذر والحصاد . عادةً ما يمشي المشغل خلفه أو يركب الأداة التي يتم جرّها. تُستخدم مصطلحات مشابهة خطأً للإشارة إلى المحراث الدوار المنزلي أو المحراث الآلي؛ فمع أن هذه الأخيرة قد تكون ذات عجلات و/أو ذاتية الدفع، إلا أنها غير مصممة لجرّ الأدوات. يتخصص الجرار ذو العجلتين في جرّ أنواع عديدة من الأدوات، بينما تتخصص المحاريث الدوارة في حرث التربة باستخدام أدوات الحفر الخاصة بها. تتناول هذه المقالة الجرارات ذات العجلتين تمييزًا لها عن هذه المحاريث.

تعريف

حصادة أرز من طراز سيفينغ 12 حصان 2WT مع 5.6 طن، بنغلاديش
جرار تشانغتشو هينغفنغ ذو العجلتين ("الجرار المتحرك") في هسيباو ( ميانمار ).

حددت الأبحاث عدة مصطلحات تُستخدم للإشارة إلى الجرار ذي العجلتين، بما في ذلك: "الجرار اليدوي، والثور الحديدي، والجرار السائر، والثور الميكانيكي، وآلة الثور، والجرار اليدوي، والجرار أحادي المحور، وفي آسيا، يُطلق عليه اسم توك توك". [ 2 ]

يوجد أيضًا بعض الالتباس في التسمية فيما يتعلق بالآلات ذات الحجم أو التكوين المماثل، والتي تشغل أداة واحدة (مثل المحاريث الآلية، والمحاريث ذات الأسنان الخلفية، والمحاريث الدوارة، والمحاريث الدوارة، والمحاريث الدوارة، وما إلى ذلك).

الفرق المهم بين الجرار ذي العجلتين وأي من هذه الآلات هو أن الجرار ذو العجلتين هو آلة ذات محور واحد حيث يسير المشغل عادةً خلفه أو يركب الآلة التي يتم جرها وهو مصمم لتشغيل العديد من الأدوات القابلة للتبديل.

من ناحية أخرى، فإن الآلات في الفئات الأخرى المذكورة أعلاه عادة ما تشغل أداة واحدة فقط (مثل المحراث) والتي عادة ما تكون جزءًا لا يتجزأ من الآلة (بدلاً من أن تكون قابلة للإزالة).

يمكن فهم "المحراث الآلي" على أنه محراث حديقة أو محراث دوار صغير ( 3-7 حصان أو 2.2-5.2 كيلو واط ) يعمل بالبنزين/ الغاز /الكهرباء، وهو من نوع البستانيين الهواة؛ وغالبًا ما يباع على أنه محراث دوار، على الرغم من أن الاستخدام الزراعي التقني لهذا المصطلح يشير فقط إلى ملحق لجرار أكبر.  

بدلاً من ذلك، فإن مصطلح "المحراث الآلي" أو "المحراث الدوار" كما هو مفهوم في آسيا وأماكن أخرى هو الآلات ذاتية الدفع ذات العجلات المطاطية أو الحديدية بقوة 5-18 حصان (3.7-13.4 كيلوواط) والتي عادة ما تعمل بمحركات ديزل أحادية الأسطوانة شديدة التحمل (وقد اضطرت العديد من الدول الآسيوية تاريخياً إلى دفع ضريبة رفاهية عالية على البنزين).  

ومما يزيد الأمر تعقيداً، أن المهندسين الزراعيين يفضلون تصنيفها كجرارات أحادية المحور. ولتوضيح الأمر، يشير باقي هذا المقال إلى الجرارات ذاتية الدفع، أحادية المحور، متعددة الملحقات، والتي تُسمى جرارات ثنائية العجلات.

بالنسبة للإنتاج الزراعي في الماضي والحاضر، يقبل الجرار ذو العجلتين مجموعة واسعة من الأدوات اللازمة لتجهيز التربة مثل: المحراث الدوار، والمحراث القلاب، والمحراث القرصي، والمحراث الدوار، ومحراث حصاد الجذور/الدرنات، والمحراث الصغير تحت التربة، والمشط الآلي وغير الآلي، وآلات البذر، وآلات الزرع، وآلات الزراعة (آلات الزراعة بدون حراثة وآلات الزراعة بدون حراثة) وآلات البذر.

في مجال حماية النباتات ومكافحة الأعشاب الضارة، تتكون معدات الجرارات ذات العجلتين من مجموعة متنوعة من المحاريث البينية والرشاشات. أما لحصاد الأعلاف، فتتوفر معدات الجرارات ذات العجلتين التالية: جزازات العشب ذات القضبان المنجلية، وجزازات العشب القرصية، ومجارف التبن، وآلات تقليب التبن، وآلات كبس التبن، وآلات تغليف البالات [لإنتاج السيلاج].

بالنسبة لحصاد الحبوب، فإن الأدوات المتاحة هي: الحصادات أو حصادات الحبوب، والحصادات والربط، وحتى الحصادات المركبة [على الرغم من أنها عادة ما تكون مخصصة فقط للجرارات الآسيوية ذات العجلتين]. أما بالنسبة للنقل، فتتوفر مقطورات بسعات تتراوح من 0.5 إلى 5 أطنان أو أكثر من البضائع.

تشمل أدوات جز العشب العامة جزازات العشب، وجزازات الشجيرات، وجزازات العشب الدوارة، أما أدوات إزالة الثلج فتشمل نافخات الثلج، والكنّاسات الكهربائية، وشفرات الثلج أو الجرافات. وتشمل الأدوات الأخرى: آلات تقطيع الأغصان، وآلات تقسيم جذوع الأشجار، ومولدات الكهرباء، وغسالات الضغط، وآلات دحرجة التربة، وآلات نثر الأسمدة/الملح/الجير، وآلات طحن جذوع الأشجار.

إن قائمة الأدوات هذه لا تنضب، مما يعني أن الجرارات ذات العجلتين يمكنها تنفيذ جميع المهام التي تقوم بها الجرارات الأكبر ذات الأربع عجلات عمليًا، باستثناء عناصر مثل اللوادر الأمامية، والتي من الواضح أنها تتطلب متطلبات الاستقرار المادي لجرار ذي أربع عجلات (محورين).

لا يزال هذا الالتباس، أو ربما مجرد الجهل بفائدة الجرارات ذات العجلتين، قائماً حتى على المستويين البحثي والمؤسسي. فقاعدة البيانات الإحصائية الخاصة بمنظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة ، FAO Stat [ 3 ]، تقيس مستويات الميكنة الزراعية بعدد الجرارات ذات الأربع عجلات، متجاهلةً تماماً حقيقة أن الجرارات ذات العجلتين غالباً ما تؤدي نفس العمل تقريباً، أو حتى نفس العمل الذي تؤديه الجرارات ذات الأربع عجلات. وباستخدام إحصاءات منظمة الأغذية والزراعة، يفترض المانحون الدوليون ومراكز البحوث والتطوير الزراعي أن بنغلاديش وسريلانكا، نظراً لقلة عدد الجرارات ذات الأربع عجلات لديهما، غير ميكنتين تماماً مقارنةً (على سبيل المثال) بالهند، التي تمتلك عدداً كبيراً منها (إلى جانب 300 ألف جرار ذي عجلتين [ 4 ] ). ومع ذلك، عند احتساب الجرارات ذات العجلتين، تصبح بنغلاديش وسريلانكا أكثر دول جنوب آسيا ميكنةً من حيث المساحة المزروعة باستخدام الحراثة الآلية. تُعد الجرارات ذات العجلتين شائعة للغاية للاستخدام الزراعي في البلدان الجبلية في أوروبا (إيطاليا، فرنسا، إسبانيا، ألمانيا، سويسرا، النمسا، إلخ)، واعتبارًا من عام 2015، كان هناك ما لا يقل عن 15 علامة تجارية للجرارات ذات العجلتين من أصل إيطالي فقط.

التاريخ حسب البلد بالترتيب الزمني

بدأ تطوير الجرارات أحادية المحور وآلات الحراثة الآلية في جميع أنحاء العالم في أوائل القرن العشرين، واستمر لعقود طويلة بفضل مزيج من الأفراد الذين يعملون بشكل مستقل في بيئات محلية، وفي حالات أخرى، بفضل استلهامهم من أعمال الآخرين في مناطق بعيدة، والتي تعلموها من خلال الصادرات ، أو السفر (سواء للعمل أو التجارة أو الخدمة العسكرية ) ، أو القراءة ( المجلات والصحف والدوريات ). وسيتم تناول هذه الأمثلة المحلية والروابط المتشابكة في الأقسام اللاحقة.

أوروبا

نموذج Bungartz U1D موديل 1952 ، يظهر محراثًا قلابًا مثبتًا.
جرار هاكو ذو عجلتين مع مقطورة.

في عام ١٩١٠، تقدم الدكتور كونراد فون ماينبورغ من بازل، سويسرا، بطلب للحصول على براءة اختراع لـ"آلة للحرث الميكانيكي". مُنحت براءة الاختراع رقم ١٠١٨٨٤٣ في ٢٧ فبراير ١٩١٢. ثم رخص براءة اختراعه لشركة سيمنز-شوكرتويرك في برلين، ألمانيا. قامت سيمنز، وهي شركة مصنعة للأجهزة الكهربائية، بتصنيع أول جرار ذي عجلتين مزود بمحراث دوار ( Bodenfräse ) باستخدام جرار كهربائي ذي عجلتين وسلك تمديد طويل في عام ١٩١١. سرعان ما تم التخلي عن الفكرة، وبدأت سيمنز باستخدام محركات احتراق داخلي أحادية الأسطوانة ثنائية ورباعية الأشواط تعمل بالبنزين أو الديزل لتشغيل جراراتها ذات العجلتين. حوالي عام ١٩٣٢، باعت سيمنز قسم المحاريث وركزت على تطبيقاتها الكهربائية. قام السيد إيبرهارد بونغارتز من ميونيخ، ألمانيا، وهو مصنّع للمقطورات، بشراء القسم في عام 1934 مع جميع براءات الاختراع والأجزاء والآلات، وبدأ الإنتاج باستخدام اسم بونغارتز. [ 5 ]

بدأت شركة SIMAR ( Société Industrielle de Machines Agricoles Rotatives ) السويسرية في تطوير آلة مماثلة، وبحلول عام 1932 كانت تنتج العديد من الآلات التي تتراوح قوتها من 2.5 إلى 10 أحصنة، بعرض حراثة من 14 إلى 36 بوصة، ووزن من 220 إلى 880 رطلاً (100 إلى 400 كجم) . 

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت العديد من الدول الأوروبية، ولا سيما إيطاليا، بإنتاج الجرارات ذات العجلتين. في عام ٢٠١٤، بلغ عدد الشركات المصنعة في إيطاليا أكثر من ١٥ شركة. في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، شهدت العديد من الجرارات الأوروبية ذات العجلتين تطورًا ملحوظًا ميّزها عن نظيراتها الآسيوية والأمريكية: فقد أتاح إدخال المقود القابل للعكس بالكامل إمكانية وضع مأخذ الطاقة ( PTO ) في مقدمة الجرار أو مؤخرته، حسب وضع المقود. وقد ساهم ذلك في تشغيل أكثر أمانًا وكفاءة. لم تُضف الشركات المصنعة الآسيوية هذه الميزة إلى جراراتها إلا مؤخرًا (منذ عام ٢٠٠٥)، ولا تزال غالبية الجرارات الآسيوية تُصنع بدونها. يمكن ربط بعض الجرارات ذات الدفع الثنائي، عبر مأخذ الطاقة، بمحور قيادة في المعدات المقطورة، مما يُتيح نظام دفع رباعي للظروف القاسية.

في فرنسا، بدأت شركة سوموا، التي تأسست في منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر لصنع المعدات العسكرية، ثم الحافلات وحتى الجرارات ثلاثية العجلات، في صنع "الموتوركولتور" من أواخر عشرينيات القرن العشرين وحتى ما بعد الحرب العالمية الثانية.

ومن بين الشركات المصنعة الأخرى التي خرجت من السوق الآن شركتا إنرجيك وليبر.

يبدو أن شركة ستاوب بدأت بتصنيع آلات الحراثة الآلية منذ حوالي عام 1938، ولا تزال تُنتجها حتى اليوم. وكانت أول آلة حراثة دوارة هي PP3، ثم ظهرت لاحقًا PP4.

الولايات المتحدة

إعلان لشركة ديترويت تراكتور في مجلة تجارة السيارات ، يوليو 1913. [ 6 ]
نقاط تثبيت أدوات مولين العالمية، 1920. [ 7 ]
جرار أليس تشالمرز 6-12، 1920. [ 8 ]
جرار بيمان، 1920. [ 9 ]

كانت الجرارات ذات العجلتين موجودة في الولايات المتحدة منذ عام 1913 على الأقل، عندما أعلنت شركة ديترويت تراكتور عن جرار يتحكم فيه سائقه، وهو يمتطي الآلة، بواسطة لجام ، تمامًا كما يتحكم في فريق من الخيول. [ 6 ] وبحلول عام 1918، اعتمدت شركة مولين بلاو ، في جرارها العالمي مولين، على آلتها لتغذية العجلات الخلفية في وحدة مفصلية رباعية العجلات، على الرغم من أن تصميمه استغنى عن لسان المقطورة الطويل ولجام الخيول. وصف إعلان مولين لعام 1918 جرار يونيفرسال بأنه "الجرار الأصلي ذو العجلتين"، [ 10 ] وهو ادعاء مبالغ فيه في ضوء جرار ديترويت وغيره من الآلات التي وُصفت بهذه العبارة من عام 1913 إلى عام 1915. لكن لا شك أن شركة مولين بلاو شعرت بضغط للمطالبة بالأولوية ردًا على منافس مشابه جدًا في التصميم، وهو جرار أليس-تشالمرز موديل 6-12 ، الذي ادعت مولين بلاو أنه نسخة منتهكة لبراءة اختراعها.

اخترع إي آر بيمان جرار الحديقة الذي يعمل بالغاز، وهو نموذج ذو عجلتين يُدفع يدويًا، في عام 190_. وكان يشغل منصب نائب الرئيس في شركة مولين للمحاريث قبل اختراعه. وكانت شركة بيمان للجرارات تقع في مينيابوليس، مينيسوتا. وقبل اختراع جرار الحديقة الذي يعمل بالغاز، اخترع السيد بيمان جهاز فتح باب المرآب الذي يعمل بالغاز. [ 11 ] وفي وقت مبكر من عام 1911، بدأ بنجامين فرانكلين غرافلي من تشارلستون، فيرجينيا الغربية، بتوصيل دراجة نارية من طراز إنديان بمحراث يدوي الدفع. [ 12 ] وفي عام 1916، أسس شركة، وبعد الحصول على شركاء، بدأ في إنتاج جرارات ذات عجلة واحدة وملحقاتها تحت اسم غرافلي تراكتور . وكان محراث غرافلي الآلي من طراز "D"، مثل النموذج الأولي، ذا عجلة واحدة، مزودًا بمحرك تبريد هوائي بقوة 2 حصان (1.5 كيلوواط) . لم تُقدّم شركة غرافلي جرارها ذو العجلتين من طراز L بمحرك بقوة 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) إلا في عام 1937. [ 13 ] وعلى مدار القرن العشرين، أصبحت غرافلي بلا منازع واحدة من أنجح وأشهر شركات تصنيع الجرارات ذات العجلتين في الولايات المتحدة، حيث قدمت في إحدى الفترات 120 ملحقًا فرديًا لآلاتها ذات نظام الدفع بالتروس. [ 14 ]  

في عام ١٩١٥، صمّم راش هاميلتون من هيلدسفيل، كاليفورنيا، عجلات قيادة ذات نتوءات لجراره، والذي كان مزودًا بعربة مفصلية ذات عجلتين حديديتين يمكن ربط العربات أو المحاريث بها. وفي ذلك الوقت تقريبًا، أسس شركة هاميلتون للجرارات. وبعد حوالي عشر سنوات، أُطلق على هذه العجلات اسم "عجلات هاميلتون" عند استخدامها في جرار فوردسون . وفي عام ١٩١٦، ساهم في تأسيس شركة فاجيول موتورز ، حيث ساعد في تطوير جرار فاجيول. [ ١٥ ]

في عام 1932، اضطر ماندو "ستيف" أريينز، الذي تولى للتو إدارة مصنع بريليون للحديد الذي كان يملكه والده، إلى إعلان إفلاسه في ذروة الكساد الكبير . وفي عام 1933، في مرآب والده هنري [ 16 ] وقبو منزل ستيف، قام هو ووالده بتطوير أول محراث دوار من طراز أريينز ، وهو محراث بعرض 30 بوصة، يعمل بمحرك أمامي رباعي الأسطوانات من نوع V بقوة 14 حصانًا (10 كيلوواط) .  

في عام ١٩٣٠، تعرّف كارل كيلسي، صاحب شركة كادوالادر واشبورن لصناعة السيارات، على آلة الحراثة الدوارة من خلال إتش بي هيلر، وهو مهاجر ألماني كان يعمل سابقًا في قسم "حراثة التربة" التابع لشركة سيمنز. افتتح كيلسي مكتب مبيعات باسم "شركة الحراثة الدوارة" في شارع برودواي بمدينة نيويورك. ثم بدأ باستيراد حراثة التربة من سيمنز من ألمانيا. في عام ١٩٣٢، أسس كيلسي شركة باسم "شركة الحراثة الدوارة" وعلامة "الحراثة الدوارة" التجارية (لم يكن كيلسي هو من ابتكر اسم "الحراثة الدوارة"، فقد كان مستخدمًا بالفعل في أوروبا). نُقل مقر الشركة إلى لونغ آيلاند سيتي، نيويورك، وأُضيفت آلات سيمار السويسرية إلى خط الإنتاج. صمّم كارل كيلسي آلات سيمار وسيمنز، وحصل على براءات اختراع لها، وأدخل عليها العديد من التحسينات نظرًا لاختلاف التربة الأمريكية عن التربة الأوروبية التي زُرعت لقرون عديدة. كان من أبرز هذه التحسينات إضافة ممتص للصدمات للحد من ارتداد زنبرك أسنان الحراثة. في عام ١٩٣٤، طرحت شركة كيلسي وروتوتيلر أول محراث دوار من تصميمها الخاص، وهو طراز AA الأمريكي بالكامل. وفي عام ١٩٣٧، انتقلت شركة روتوتيلر من مقرها في لونغ آيلاند سيتي إلى شارع ١٠٢ والجادة التاسعة في تروي، نيويورك. وفي عام ١٩٤٥، بعد بيع سلسلة محراث B الأكبر حجمًا وعلامتها التجارية لشركة غراهام-بيج موتورز، تحولت شركة روتوتيلر إلى الإنتاج الكامل لمختلف طرازات المحاريث الدوارة الصغيرة الحجم المناسبة للحدائق المنزلية.

في عام 1946، أسس سيسيل بوند من ساوث بيند بولاية إنديانا شركة ويل هورس ، وكان أول منتج لها عبارة عن جرار ذي عجلتين يمكن المشي خلفه.

في عامي 1959 و1960، انتقلت ملكية شركة روتوتيلر سريعًا إلى شركة بورتر كيبل في سيراكيوز، نيويورك ، ثم إلى شركة روكويل للتصنيع في بيتسبرغ، بنسلفانيا. استمر تراجع أعمال آلات الحراثة ذات الشفرات الخلفية، فباعت بورتر كيبل قسم روتوتيلر وقسم المحركات الصغيرة إلى قسم موتو-موور (ريتشموند، إنديانا) التابع لشركة دورا في ديترويت (ديترويت هارفيستر سابقًا)، وذلك وفقًا لمقال نُشر في 10 مايو 1962 في صحيفة ريتشموند بالاديوم-آيتم آند صن-تيليغرام. وفي عام 1961، اختفت شركة روتوتيلر وعلامتها التجارية روتو-إيت.

كان هناك أيضاً العديد من الشركات الأمريكية الأخرى المصنعة للجرارات ذات العجلتين؛ من بينها: ديفيد برادلي، وشورماستر، وسيمبليسيتي، وغيرها. وقد عملت جميع هذه الشركات المصنعة في الفترة ما بين عامي 1940 و1970.

اليوم، لا تزال شركة أريينز قائمة، وأصبحت غرافلي شركة تابعة لها. توقفت غرافلي (أريينز) عن إنتاج جرارها ذي العجلتين عام ٢٠٠٢. ومنذ ذلك الحين، استوردت لفترة وجيزة جرارًا سويسريًا (من ماركة رابيد) وباعته تحت علامة غرافلي التجارية، ثم توقفت عن إنتاجه أيضًا.

اليابان

عارضة أزياء يابانية أثناء العمل

بدأ رواد الأعمال اليابانيون بتصميم وتصنيع جرارات ذات عجلتين محليًا في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ووفقًا لفرانكس (1996)، كان نيشيزاكي هيروشي (مواليد 1897)، وهو مزارع من أوكاياما، عائدًا من الحرب العالمية الأولى مصممًا على عدم السير خلف حيوانات والده، فبدأ بتجربة تركيب محراث على محركات الكيروسين الصغيرة التي كانت متاحة حديثًا والتي بدأ المزارعون باستخدامها لضخ المياه والدراس. شاهد نيشيزاكي جرارًا زراعيًا سويسري الصنع ( SIMAR  - Société Industrielle de Machines Agricoles Rotatives) يُعرض من خلال مبادرة حكومية يابانية لعرض التكنولوجيا في قرية مجاورة (توقف الوكيل الياباني للشركة السويسرية عن الاستيراد بحلول عام 1925، حيث أفادت التقارير أن الآلة لم تكن قادرة على التعامل مع تربة الأرز اليابانية الثقيلة). بحلول عام 1926، صنع نيشيزاكي نسخته الأولى من محرك يعمل بالديزل موصول بحزام إلى شفرات دوارة مثبتة على إطار خشبي بعجلتين. وسرعان ما بدأ بتأجيره للجيران. وكما هو الحال مع جميع الأفكار الجيدة، سرعان ما ظهرت ورش عمل محلية صغيرة متعددة تُنتج نسخًا مختلفة. وبحلول عام 1938، كان هناك 22 مصنعًا في اليابان، 17 منها في أوكاياما. وبحلول عام 1939، كان هناك أكثر من 2800 جرار/محراث دوار ثنائي العجلات قيد الاستخدام في اليابان. ولكن بحلول أوائل الأربعينيات، كان ما يقرب من نصف هذه الآلات خارج الخدمة بسبب نقص الجودة وقطع الغيار. بعد الحرب العالمية الثانية، تم استيراد جرارات صغيرة ثنائية العجلات من الولايات المتحدة، وكانت مخصصة بشكل أساسي للنقل/جر العربات والمقطورات الصغيرة. ومع ازدياد شعبيتها، بدأ العديد من المصنعين اليابانيين، "مستفيدين من تجارب الآلات الأجنبية"، الإنتاج باستخدام النموذج الأمريكي كنموذج أولي (فرانكس 1996: 789).

سرعان ما اكتشف المزارعون أن الجرارات ذات العجلتين أكثر اقتصادية من تربية الحيوانات لحراثة الأرض، وبدأت مبيعاتها بالانتشار على نطاق واسع. وكان تجار الآلات الزراعية يحصلون على الماشية مقابل الجرارات، ثم يبيعونها بدورهم في سوق اللحوم. في عام 1950، كان متوسط ​​قوة الجرارات لكل هكتار يكاد يكون معدومًا، ثم ارتفع هذا المتوسط ​​إلى 0.86 حصان لكل هكتار خلال عشر سنوات مع الانتشار السريع للجرارات ذات العجلتين. كما شاع استخدام المقطورات في النقل.

ابتكرت شركة ماتسوياماسكي، المعروفة حاليًا باسم العلامة التجارية نيبل، المحراث ذو اللوح القلاب على الطراز الياباني ليتم تركيبه على جرار ذي عجلتين، مما جعل الحراثة باستخدام لوح قلاب ممكنة مع جرارات بقوة 2.5 حصان (1.9 كيلو واط) . 

على الرغم من أن الجرارات ذات الأربع عجلات "الراكبة" بدأت في الانتشار في الستينيات، وتستحوذ على عمليات الحراثة الأساسية، إلا أن الجرارات ذات العجلتين لا تزال شائعة في اليابان للحراثة الأساسية والزراعة البينية في إنتاج الخضراوات، والنقل حول المزرعة، وما إلى ذلك. تمتلك معظم الأسر الزراعية التي تمتلك جرارًا رباعي العجلات أيضًا جرارًا واحدًا على الأقل ذو عجلتين.

تايلاند

جرار ذو عجلتين مع مقطورة في تايلاند (2004)

طُوِّر الجرار التايلاندي الفريد ذو العجلتين والمقبض الطويل في أواخر خمسينيات القرن الماضي على يد السيد ديبريدي ديفاكول (يرمز له اختصارًا بـ "موم راجاوونغ"، أي أن جده الأكبر كان ملك تايلاند، وكان يُنادى بلقب "أمير")، رئيس قسم الهندسة في إدارة الأرز التايلاندية التابعة لوزارة الزراعة والتعاونيات التايلاندية. ولأن الجرارات الأولى ذات العجلتين لم تكن مزودة بقابض توجيه، فقد زُوِّدت بمقابض أطول لتسهيل دوران الجرار والتحكم به في الحقول. في البداية، استُخدمت محركات مضخات الري التي تعمل بالكيروسين، ولكن مع ازدياد شعبية الجرار (المعروف باسم "الجاموس الحديدي")، أنشأت ثلاث شركات يابانية مصانع لمحركات الديزل في تايلاند، مع اتفاقيات لزيادة المحتوى المحلي تدريجيًا. لاحقًا، زُوِّدت العديد من طرازات الشركات بقابض توجيه. تُصنّع علب تروس الجرارات وهياكلها من قبل العديد من الصناعات المحلية (مثل: شركة ساماكي لوهاكيج المحدودة، وشركة أغري-ميكانيكس المحدودة، ومصنع أيوثايا للجرارات، وشركة كوزمونوكي تاي الدولية المحدودة، وشركة سي آر للجرارات المحدودة، وشركة إنتر كانكاسيت المحدودة، وشركة جاكبيتش للجرارات المحدودة، وشركة جور شاروينتشاي للجرارات، وشركة كور رونغروانغ، وشركة مويلينغ للصناعات المحدودة، وشركة ساماكي لوهاكيج المحدودة، وشركة سيام كوبوتا للصناعات المحدودة، وغيرها). في البداية، كانت المصانع تقلد بعضها البعض، وتتنافس على المبيعات لدرجة أن هيكل الجرار بدون محرك أصبح رخيصًا جدًا، حيث بلغ سعره ما بين ثلث ونصف سعر المحرك. تطور "الجرار التايلاندي" لاحقًا إلى طراز "NC" قياسي أكثر شيوعًا بثلاث سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة، بالإضافة إلى قابض توجيه. تشمل الملحقات المتوفرة المحاريث القلابة والقرصية، والمحاريث ذات الأسنان المسننة، والمحاريث الدوارة المقطورة (غير المزودة بمحرك) (أسطوانات جانبية ذات مجاديف بارزة)، وأنواعًا مختلفة من أجهزة التسوية، ومقطورات بسيطة (عادةً بدون فرامل أو أضواء). وفي عام 2010، طرحت شركة سيام كوبوتا طراز NC Plus الجديد المزود بمأخذ طاقة (PTO) لتشغيل المحراث الدوار وملحقات أخرى. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم العديد من المزارعين أحزمة V لتوصيل محرك الجرار الثابت لتشغيل المضخات الطاردة المركزية ومضخات التدفق المحوري ، وآلات درس الأرز، وآلات تقشير الذرة، وما إلى ذلك. وقد ظهرت مؤخرًا طرازات NC صينية الصنع رخيصة الثمن في السوق الدولية، لكن شركة سيام كوبوتا وغيرها بذلت جهودًا لمنع دخولها إلى تايلاند وكمبوديا وغيرها من الدول بسبب مزاعم انتهاك حقوق الملكية الفكرية. خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، أفادت التقارير بإنتاج وبيع أكثر من 50,000 جرار سنويًا [ 17 ] ، وبحلول عام 2006، تجاوز الإنتاج 70,000 جرار، بالإضافة إلى استيراد أعداد أكبر، ما يشير إلى أن عدد جرارات الدفع الثنائي في تايلاند يتراوح بين 1.7 و2.0 مليون جرار [ 18 ] [ 19 ] .

سريلانكا

في عام ١٩٥٥، صمّم راي ويجيواردين جرارًا ثنائي العجلات. كانت هذه محاولة مبكرة لميكنة العمل الزراعي خلال الثورة الخضراء، وقد تولّت شركة لاندماستر في نوتنغهام، المملكة المتحدة، تصنيعه وتسويقه عالميًا. وبحلول عام ١٩٧٥، تم استيراد ما يقارب ١١٠٠٠ وحدة. وفي العام نفسه، بدأ سلاح الجو السريلانكي بتصنيع جرارات ثنائية العجلات تحت العلامة التجارية "غوفان". وبحلول عام ٢٠٠١، كان يتم استيراد أكثر من ٢٠٠٠ جرار ثنائي العجلات، معظمها صيني الصنع، سنويًا، وبحلول عام ٢٠٠٧، قُدّر عدد هذه الجرارات في سريلانكا بأكثر من ١٢٥٠٠٠ جرار. ولا يزال مصطلح "لاندماستر" يُستخدم في سريلانكا للإشارة إلى أي علامة تجارية.

الهند

بدأ الاهتمام بالجرارات ذات العجلتين في الهند ببرامج حكومية خاصة في ستينيات القرن الماضي. قبل ذلك، تم شراء أول جرار مباشرة من اليابان إلى مدينة مادوراي . ساهم ذلك في إنشاء العديد من المشاريع المشتركة مع مصنعي الجرارات اليابانية ذات العجلتين. كانت التوقعات الحكومية الأولية للجرارات ذات العجلتين عالية جدًا (حيث تم تحديد هدف بيع 100,000 جرار ذي عجلتين سنويًا بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي). ولتحقيق هذه التوقعات، وسّعت الحكومة الهندية جهودها لتشمل الدعم الحكومي، وزادت بشكل كبير من برامج البحث والتطوير والإرشاد الخاصة بالجرارات ذات العجلتين. على الرغم من هذه الجهود، كان الإقبال على الجرارات ذات العجلتين مخيبًا للآمال. لا سيما عند مقارنة العدد الحالي للجرارات ذات العجلتين، المقدر بـ 100,000، مع أعدادها في سريلانكا وبنغلاديش المجاورتين، والبالغة 120,000 و800,000 على التوالي - وهما دولتان أصغر بكثير من الهند، لكنهما تتمتعان بنظام زراعي واجتماعي اقتصادي مشابه جدًا. وقد طُرحت العديد من الأسباب، بل وأُجريت تحقيقات رسمية، لتفسير انخفاض معدلات الإقبال. [ 20 ] أحد الأسباب الرئيسية المذكورة هنا هو أن أسعار الجرارات ذات العجلتين الهندية اليابانية المشتركة أغلى بمرتين مقارنة بالجرارات الصينية الصنع ذات العجلتين المتطابقة تقريبًا والمتوفرة في سريلانكا وبنغلاديش.

على الرغم من المنافسة المتزايدة من الصين، بدأ قسم KOEL التابع لشركة كيرلوسكار في عام 2015 إنتاج جرار ميجا تي ذو محرك ديزل بقوة 15 حصانًا وعجلتين والذي تم تطويره محليًا، بالإضافة إلى تقديم ملحقات متنوعة مثل المحراث الدوار، وآلة الحصاد، وآلة بذر البذور، وما إلى ذلك.

الشركات الهندية المصنعة التي لم تصمد هي: شركة JK Satoh Agricultural Machinery Ltd.، وهي تعاون بين شركة JK Cotton Spinning and Weaving Mills Ltd (ومقرها في كانبور، ولاية أوتار براديش) وشركة Satoh Agricultural Machinery Ltd. اليابانية، بدأت إنتاج الجرارات ذات العجلتين في مصنع تبلغ طاقته الإنتاجية 6000 وحدة سنويًا، ولكن منذ بدايتها في عام 1972 وحتى إغلاق المصنع في عام 1977، لم تنتج وتبيع سوى 800 وحدة.

بنغلاديش

مزارع بنغلاديشي يقوم بتسوية حقول الأرز الخاصة بجيرانه (باستخدام عجلات معدنية قفصية).

بدأ تاريخ الجرارات ذات العجلتين بجهود بُذلت في أواخر سبعينيات القرن الماضي للترويج للجرارات اليابانية المستوردة. إلا أن الإقبال عليها ظل منخفضًا طوال معظم ثمانينيات القرن نفسه. وفي عام ١٩٨٧، تسبب إعصار قوي في نفوق أعداد كبيرة من الماشية والثيران. ونظرًا لعدم وجود أي أمل في استعادة أعداد الثيران في الوقت المناسب، بدأت الحكومة بالسماح باستيراد ما كانت تعتبره سابقًا جرارات صينية ذات عجلتين ذات جودة متدنية، وذلك لمساعدة المزارعين في تلبية احتياجاتهم في تجهيز الأراضي. كانت تكلفة الجرارات الصينية أقل بنسبة ٥٠٪ من نظيراتها اليابانية، وسرعان ما ازداد الإقبال عليها، ليصل إلى أكثر من ١٠٠ ألف جرار بحلول عام ١٩٩٣، و٢٠٠ ألف جرار بحلول أواخر تسعينيات القرن الماضي، وتشير بعض التقديرات الحالية إلى أن العدد يتجاوز ٣٠٠ ألف جرار صيني. وبحلول عام ٢٠٢٠، تشير التقديرات إلى أن العدد سيتجاوز ٨٠٠ ألف جرار. على الرغم من وجود بعض الانتقادات بشأن ارتفاع تكلفة الواردات، فقد لاحظ آخرون وجود صناعة قطع غيار كبيرة جداً تدعم الواردات الصينية.

فيلبيني

يُستخدم الكوليجليج في الزراعة.
تم ربط الكوليجليج بمقطورة لنقلها.
A kuliglig الركاب في مترو مانيلا.

الكوليجليج مركبة تتكون من مقطورة ذات عجلتين تجرها جرارة ذات عجلتين تشبه المحراث الدوار . تعمل بمحرك ديزل أو بنزين متعدد الأغراض ، وهو شائع الاستخدام في مقاطعات الفلبين . يعود أصل كلمة "كوليجليج " إلى المصطلح الفلبيني " كوليجليج " ، الذي يعني " الزيز " (نوع من الحشرات)، والذي اعتمدته إحدى الشركات المصنعة كعلامة تجارية. [ 21 ]

تُستخدم الكوليغليغز عادةً في:

  • بديل للجاموس ، كأداة أكثر ملاءمة للزراعة.
  • عند توصيلها بمقطورة، يمكن استخدامها لنقل الأشخاص أو البضائع الزراعية.
  • عند توصيله بمضخة مياه، يمكن استخدامه لري حقول الأرز والخضراوات؛ وفي بعض الأحيان يستخدم أيضًا في عمليات أحواض الأسماك.
  • في بعض الحالات التي يصعب فيها الحصول على ناقلات الجنود المدرعة لمحاربة المتمردين، فإن تركيب مدفع رشاش على المقطورة يحولها إلى وحدة هجوم متنقلة، على غرار ما تستخدمه القوات المسلحة الفلبينية خلال معاركها في مناطق مينداناو وكورديليرا.
  • عند توصيله بحجر الطحن ، يمكن استخدامه لشحذ الشفرات والصنفرة وتنظيف الفولاذ.
  • في بعض المناسبات أو المهرجانات، يتم استخدامها كعربة استعراضية خلال المواكب. [ 22 ]
  • يُستخدم أحيانًا في السباقات . [ 23 ]

بحسب مكتب النقل البري ، لا يُشترط على مالك مركبة "كوليغليغ" تسجيل مركبته لعدم وجود رقم تسلسلي لها، ولأنها تُستخدم لأغراض أخرى غير النقل البسيط. [ 24 ]

في بعض المناطق الحضرية، تُستخدم عربات الكوليغليغ أحيانًا كبديل لوسائل النقل العام . وهي عبارة عن عربات ثلاثية العجلات مُعدّلة ( عربات الريكاشة ) مزودة بمحركات، كانت تُستخدم سابقًا في قوارب الصيد ( البانكا ). وقد مُنع تشغيل هذا النوع من الكوليغليغ في مانيلا الكبرى بسبب التلوث الضوضائي، ولكنه لا يزال موجودًا في المحافظات.

الاستخدام

عدد الجرارات المستخدمة

تمتلك الصين أعلى عدد من العمالة، إذ يُقدّر بنحو 16 مليوناً. ولا تزال النسبة المئوية من هذا العدد المستخدمة في الزراعة غير واضحة. ويُقال إن نسبة كبيرة من العمالة التي تعمل في وظائف متعددة، كما ذُكر سابقاً، تُستخدم في النقل في المناطق الريفية، بالإضافة إلى مواقع البناء في ضواحي المدن، وغيرها.

تُصنّع تايلاند وفيتنام الجرارات الصينية وتستوردانها، ويُقدّر عدد سكانهما بنحو 3 ملايين و500 ألف نسمة على التوالي. تستورد بنغلاديش منذ عقدين أكثر من 50 ألف جرار سنويًا، ويُقدّر عدد سكانها بنحو 800 ألف نسمة. أما سريلانكا، فيُقدّر عدد سكانها بنحو 120 ألف نسمة. وتستورد نيبال حوالي 5 آلاف جرار صيني ثنائي الدفع سنويًا، ويُقدّر عدد سكانها بأكثر من 40 ألف نسمة. وقد بدأت بعض الدول الأفريقية باستيراد الجرارات الصينية، ويُقدّر عدد سكان نيجيريا بنحو 100 ألف نسمة.

في أوروبا: جنوب ألمانيا، وشمال وجنوب إيطاليا، وسويسرا، والعديد من دول وسط/شرق أوروبا لديها أيضًا أعداد كبيرة من الجرارات ذات العجلتين، حيث تم بيعها هناك للاستخدام الزراعي منذ الأربعينيات.

قضايا السلامة

أشارت العديد من التقارير إلى مخاوف تتعلق بالسلامة مرتبطة بتشغيل الجرارات ذات العجلتين. وتشمل أكثر الحوادث شيوعًا عبور السدود والنقل البري. [ 25 ] ويُعدّ تشغيل الجرارات ذات العجلتين للنقل ليلًا خطرًا معروفًا في العديد من البلدان، [ 2 ] [ 26 ] لا سيما وأن المصابيح الأمامية الفردية قد تُشتبه بالدراجة النارية. [ 26 ] وخلصت دراسة أُجريت في كمبوديا ولاوس إلى أن الجرارات ذات العجلتين متورطة في حوالي 5% من الحوادث المميتة. [ 2 ] وقد أوصت تقارير الصحة والسلامة المهنية بأخذ فترات راحة منتظمة لمشغل الآلة بسبب الاهتزازات. [ 27 ] ومع ذلك، خلص باحثو السلامة إلى أنه "يجب موازنة المخاطر على السلامة العامة مع الفوائد الاقتصادية والاجتماعية". [ 2 ]

المصنعين

آسيا

الصين

زوجان من المزارعين في ريف هاينان بالصين يبيعان قصب السكر للمارة. الجرارات ذات العجلتين أقل شيوعاً بكثير من الجرارات ذات الأربع عجلات في هاينان.
شركة تشانغتشو دونغفنغ لمجموعة الآلات الزراعية
تقع شركة تشانغتشو دونغفنغ للمعدات الزراعية في تشانغتشو، بمقاطعة جيانغسو بالقرب من شنغهاي، وتدّعي أنها الشركة المصنّعة الوحيدة في الصين التي تمتلك العلامة التجارية دونغفنغ. وتنتج الشركة أكثر من 150,000 جرار ثنائي العجلات من طراز DF سنوياً، بقدرات 12 و14 و 15 حصاناً (11 كيلوواط) . وقد توسّعت الشركة مؤخراً لتشمل سوق الجرارات رباعية العجلات، حيث تنتج أكثر من 30,000 جرار بقدرات تتراوح بين 20 و90 حصاناً (15-70 كيلوواط)، تحت العلامة التجارية تشانغتو.    
مجموعة تشجيانغ سيفانغ
تُنتج مجموعة تشجيانغ سيفانغ، التي تأسست عام 1961، جرارات من طراز GN أو طراز 2WT في مصنع يونغكانغ للجرارات بمقاطعة تشجيانغ. ومثل شركة DFAM المذكورة سابقًا، تدّعي مجموعة تشجيانغ سيفانغ أنها المُصنِّع الوحيد في الصين الذي يمتلك العلامة التجارية سيفانغ. كما تُصنِّع المجموعة مجموعة واسعة من محركات الديزل أحادية الأسطوانة وحصادات صغيرة (برؤوس حصاد تتراوح أطوالها بين 0.8 و1.3 متر).
شركة شاندونغ مينغسين للآلات (المجموعة) المحدودة
شركة شاندونغ مينغسين للآلات (المجموعة) المحدودة، الواقعة في مقاطعة شاندونغ، هي مصنع متخصص في تصنيع الجرارات ذات الأربع عجلات، والجرارات المجنزرة، والجرارات ذات العجلتين (الجرارات اليدوية)، وآلات الحراثة الآلية، والجرارات الزراعية الصغيرة. يستطيع هذا المصنع إنتاج جرارات تتراوح قوتها بين 12 و300 حصان، وجرارات يدوية تتراوح قوتها بين 6 و22 حصان. ولمواكبة مختلف أنواع الحقول والمحاصيل، صمم المصنع نماذج مختلفة من الجرارات اليدوية لتناسب مختلف أنواع الحقول، كالحقول المزروعة بالأرز والحقول الجافة، بالإضافة إلى أنواع المحاصيل المختلفة وأنماط استخدام المزارعين.

الهند

شركة كيرالا للآلات الزراعية (كامكو)
بدأت شركة كامكو، التي تتخذ من ولاية كيرالا جنوب الهند مقرًا لها، بالتعاون مع شركة كوبوتا اليابانية، تصنيع جرارات ذات عجلتين بقدرات 3 و4.5 و9 و 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) مع مجموعة متنوعة من الملحقات، بالإضافة إلى جرار يدوي ذي عجلتين بقدرة 3.5 حصان وحصادة بعرض 120 سم، وجرار صغير بقدرة 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) . وتبيع الشركة حاليًا ما يقارب 12000 جرار من جراراتها ذات العجلتين سنويًا.     
شركة VST Tiller Tractors المحدودة
بدأت شركة VST Tiller Tractors Ltd، ومقرها بنغالور، والتابعة لمجموعة VST منذ عام 1965، بالتعاون مع مجموعة ميتسوبيشي اليابانية، إنتاج محركات الديزل أحادية الأسطوانة والجرارات ذات العجلتين. وتقدم الشركة حاليًا ثلاثة إصدارات من جراراتها ذات العجلتين من علامة VST Shakti التجارية، المزودة بمحاريث دوارة: جرار VST Shakti 130DI/CT85 بقوة 13 حصانًا (9.7 كيلوواط) ، وجرار Mitsubishi Shakti VWH 120/CT85 بقوة 9 أحصنة (6.7 كيلوواط) ، وجرار Mitsubishi Shakti AD 8V/CT85 بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط) . وفي عام 2003، بدأت الشركة أيضًا باستيراد جرارات DF ذات العجلتين من الصين وتسويقها تحت اسم Dragon Tractors ضمن علامتها التجارية Shakti.      
إندرا مارشال
تقع شركة إندرامارشال في مدينة إندور، وهي شركة رائدة في مجال تصنيع المحاريث الآلية في الهند. وتُعدّ إندرامارشال شركة هندسية زراعية رائدة، ولها خبرة تزيد عن 49 عامًا في هذا المجال. وتصنع الشركة محاريث آلية بقوة 14.1 حصانًا، بالإضافة إلى آلات إزالة الأعشاب الآلية بقوة 5 و8 أحصنة.
ميجا تي
ميجا تي هي علامة تجارية حديثة نسبياً لسلسلة من الجرارات ثنائية العجلات (2WTs - المعروفة أيضاً باسم المحاريث الآلية) بقوة 12 و15 حصاناً، تُقدمها شركة KMW، وهي بدورها علامة تجارية متخصصة في ميكنة الزراعة تابعة لشركة Kirloskar Oil Engines Limited، وهي شركة فرعية ضمن مجموعة Kirloskar. تأتي معظم الطرازات مزودة بمحراث دوار ذي 20 شفرة وعجلة خلفية قابلة للتوجيه ومقعد. وهي تتبع إلى حد كبير التصاميم الصينية واليابانية القياسية للجرارات ثنائية العجلات، مع بعض التحسينات، بما في ذلك أسطوانة فرامل داخلية شديدة التحمل تعمل بنظام هيدروليكي، ومقعد مبطن، وإطارات قابلة لتعديل العرض، وعمود إدارة PTO جانبي، وغيرها. كما تُقدم الشركة مجموعة من الملحقات الأخرى، مثل حصادة بعرض 1.2 متر، وآلة زراعة بخمسة صفوف، وحفارة بطاطس، ومحاريث قرصية ومحاريث MB، وآلة رش. يقع مصنع الإنتاج في كاجال، في مقاطعة كولهابور بولاية ماهاراشترا.

أندونيسيا

جرار سريع، كاريا هيدوب سينتوسا السيرة الذاتية
بدأت شركة كويك تراكتور أعمالها عام ١٩٥٣، وهي شركة رائدة في تصنيع الجرارات ذات العجلتين في إندونيسيا، ومقرها يوجياكارتا . بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ ١٢٠ ألف وحدة، تغطي كويك تراكتور أكثر من ٧٠٪ من الطلب المحلي، ما يجعلها العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في إندونيسيا. تدير الشركة مصنعين، كلاهما في يوجياكارتا. وحتى اليوم، لا تزال كويك تراكتور الشركة الإندونيسية الوحيدة المصنعة للجرارات ذات العجلتين.

تايلاند

شركة سيام كوبوتا للصناعات المحدودة
تقع شركة سيام كوبوتا للصناعات المحدودة في بانكوك، تايلاند، وهي مشروع مشترك بين شركة سيام للأسمنت، وشركة كوبوتا، وشركة ماروبيني، وشركة مين سين للآلات المحدودة، وقد بدأت عملياتها في عام 1978. تُصنّع الشركة مجموعة متنوعة من الحصادات والجرارات ذات الأربع عجلات والجرارات ذات العجلتين. وتُقدّم أربعة طرازات من الجرارات اليدوية (بدون مقعد) مع قابض أحادي وثنائي (للتوجيه).
شركة STI الدولية فلاينج ستار.
تأسست شركة STI International Co., Ltd. في عام 1983، وتقع في وانغ نوي، بمحافظة أيوثايا، وتصنع المحركات ومضخات المياه 2WTs وجزّازات العشب ومجموعة متنوعة من الآلات الزراعية وآلات البناء الأخرى.
شركة مصنع تالايثونج المحدودة
تأسست شركة Talaythong Factory Co., Ltd. في عام 1970، وتقع في باناتنيكوم، تشونبوري، ولديها مجموعة واسعة من المنتجات تشمل العديد من النماذج "التايلاندية" من الجرارات ذات الدفع الثنائي، ومحركات الديزل الصغيرة، والمحاريث القرصية، ومطاحن الأرز، وآلات الدراس، ومعدات مزارع الروبيان، ومعدات أنظمة التبخير، والمركبات الزراعية متعددة الأغراض، وكلها مصنعة ومسوقة تحت العلامة التجارية Talaythong.

فيتنام

شركة فيكينو، شركة الآلات الزراعية الجنوبية - فيتنام
شركة مصنعة منذ عام 1967 لمحركات الديزل المدمجة، والجرارات ذات الأربع عجلات (بما في ذلك جرارات كوبوتا التي تقل قوتها عن 35 حصانًا) والجرارات ذات العجلتين، والآلات الزراعية مثل مطاحن الأرز وحصادات المحاصيل الآلية. وتشمل طرازات الجرارات ذات العجلتين ما يلي:
  • MK55 + محرك بنزين 168F.
  • MK70 + محرك ديزل RV70.
  • MK120S + محرك ديزل RV 125-2.
  • MK120 + محرك ديزل RV 125-2.
  • MK120B + محرك ديزل RV 125-2.
  • MK165 + محرك ديزل RV 165-2.
شركة فيتنام للمحركات والآلات الزراعية
تنتج شركة VEAM العديد من الجرارات ذات العجلتين، وآلات حصاد الأرز، والحصادات. [ 28 ]

العالم الغربي

ألمانيا

جرار موتوستاندرد ذو عجلتين مع جزازات عشب (1)
جرار موتوستاندرد ثنائي العجلات مزود بجزازات عشب (2)
أغريا
شركة موكمول لصناعة الجرارات الزراعية والحدائقية ذات العجلتين، المزودة بمجموعة متنوعة من الأدوات. تأسست الشركة في ألمانيا ما بعد الحرب، في جنوب غرب البلاد، بولاية بادن-فورتمبيرغ. [ 29 ] كان إروين ماختل مؤسس مصنع موكمول للآلات، الذي تمكن، بالتعاون مع شريكه ومديره الفني الدكتور أوتو غولر، عام 1945 من نقل خط الإنتاج ومواد مصنع كارلسروه للتروس، التي كانت تعمل قبل الحرب، إلى بلدة روخسن المجاورة. استجابةً لاحتياجات مزارعي العنب المحليين آنذاك، شُجع ماختل وغولر على إنتاج أول محراث آلي بدون عجلات، وهو مشروع ساهم في شهرة موكمول عالميًا. وسرعان ما تبع ذلك إنتاج النسخة ذات العجلات. وفي عام 1948، بيعت الآلة رقم 100. في عام ١٩٥٨، كُشف النقاب عن الآلة رقم ١٠٠ ألف في المعرض الزراعي الألماني من قبل الوزير آنذاك، والذي أصبح لاحقًا رئيسًا للوزراء، الدكتور لوبكه. وفي عام ٢٠٠١، أُجريت قرعة على الآلة رقم مليون في معرض كولونيا الدولي للبستنة. وكانت هذه الآلة من طراز ١٠٠، الذي يُمثل الطراز الأكثر رواجًا من آلات الحراثة الآلية من شركة أغريا.
خبز غاتبرود (موتوستاندرد)
شركة منتجة في سارلاند. صانعة جرارات زراعية ذات عجلتين مع مجموعة متنوعة من الأدوات.
بريلماير
تأسست شركة بريلماير في منتصف ثمانينيات القرن الماضي في ديغينهاوزرتال/مينفانغن بجنوب ألمانيا، وتطورت لتصبح شركة رائدة في تصنيع جرارات ثنائية العجلات عالية الجودة، متخصصة في إدارة مراعي المزارع الجبلية الألبية، وذلك من خلال جزازات عريضة قابلة للتخصيص وملحقاتها. يأتي أحد أحدث طرازاتها، "ديو 6"، مزودًا بقضيب قطع بعرض 6 أمتار، حيث يتم تشغيل آلتين أساسيتين (جرارين) من طرفي قضيب القطع. يستخدم هذا الطراز نظام تحكم إلكتروني (Fly-by-wire) يسمح للسائق بتشغيل كلا الآلتين من جرار واحد. بفضل هذه القاعدة العريضة التي تعمل على تثبيت كل منهما للآخر، بالإضافة إلى عجلات بريلماير العريضة المزودة بمسامير، والتي حصلت على براءة اختراع، يُمكن للجرار العمل بأمان على منحدرات تزيد عن 30%. كما تُقدم الشركة مجموعة من أدوات المراعي، مثل آلة تقليب القش، وآلة دفع التبن، بالإضافة إلى معدات إزالة الثلوج كالمنفاخات والمحاريث. تشتهر بريلماير بابتكاراتها، حيث تستخدم محركات هيدروليكية لنقل الحركة في الجرارات، وكذلك لتشغيل الملحقات. لقد قاموا بإصدار وحدة تحكم عن بعد لإضافة طبقة إضافية من الأمان للمشغل لاستخدامها في ظروف أكثر صعوبة.

إيطاليا

جرار ذو عجلتين في إيطاليا (2008)
غريلو
بدأت شركة غريلو (Grillo spa) أعمالها في منطقة رومانيا مطلع خمسينيات القرن الماضي بتطوير مجرفة زراعية لإزالة الأعشاب الضارة من بساتين الفاكهة. وفي عام 1953، ظهر أول جرار غريلو يدوي. [ 30 ] تمثلت الفكرة الرائدة لشركة غريلو في فصل الجرار الآلي عن الملحقات، مما أتاح تركيب أسنان ومحاريث ومقطورات، كما أصبح من الممكن ري المحاصيل عن طريق تركيب مضخة مياه . في عام 1955، بدأ المصنع أول إنتاج متسلسل لـ 15 طرازًا مختلفًا سنويًا. وفي عام 1957، أصبح اسم "غريلو" (Grillo) اسمًا للمصنع (الذي كان يُعرف سابقًا باسم بينزا) وعلامة تجارية. في أواخر ستينيات القرن الماضي، شكلت غريلو مشروعًا لتبادل التكنولوجيا مع الشركة الإيطالية المصنعة بي سي إس (BCS)، بهدف توسيع نطاق استخداماتها في أنواع الأدوات الزراعية لتشمل جز العشب وتطبيقات أخرى تعمل بنظام نقل الحركة الأمامي. واستمر التعاون بين الشركتين حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي. شهدت الشركة في ثمانينيات القرن الماضي نموًا ملحوظًا في مجال آلات الحدائق ومعدات العناية بالعشب؛ ففي ذلك العقد، ابتكر قسم البحث والتطوير في شركة غريلو أول جزازة عشب إيطالية بنظام هيدروستاتيكي مزدوج. واليوم، تُباع آلاف الآلات سنويًا في جميع أنحاء العالم. واسم "غريلو" يعني "صرصور الليل" باللغة الإيطالية.
مجموعة بي سي إس
تأسست شركة BCS عام 1943 على يد لويجي كاستولدي في ورشته بمدينة أبياتيغراسو، وهي بلدة صغيرة بالقرب من ميلانو. كانت المنطقة، ولا تزال، منطقة زراعية بامتياز. ولهذا السبب، تم ابتكار جزازة العشب الآلية طراز 243 (وهي في الأساس جزازة عشب يدوية تعمل بمحرك). وكانت هذه الجزازة من أوائل جزازات العشب ذاتية الدفع في العالم. في أواخر الستينيات، دخلت BCS في مشروع لتبادل التكنولوجيا مع شركة غريلو الإيطالية، بهدف دمج أدوات حرث التربة في خط إنتاج BCS. استمر هذا المشروع حتى أوائل الثمانينيات، وساهم في دخول BCS مجال آلات صيانة الحدائق من خلال إنتاج أول جراراتها الخفيفة متعددة الأغراض ذات العجلتين. ابتداءً من عام 1970، قدمت BCS جزازات الأقراص الدوارة (التي تُركب على جرارات رباعية العجلات). في عام 1988، استحوذت شركة BCS على شركة فيراري في لوزارا، وفي عام 1999 استحوذت على شركة باسكوالي في كالينزانو؛ وقد عززت هذه الاستحواذات أقسام مجموعة BCS بعلامتين تجاريتين ذواتي سمعة عالمية، وبما أن فيراري وباسكوالي كانتا تنتجان جرارات رباعية الدفع، فقد سمحت هذه الاستحواذات لشركة BCS بالدخول إلى سوق الجرارات رباعية الدفع. وتضم مجموعة BCS حاليًا ثلاثة مصانع إنتاج (أبياتيغراسو، لوزارا، وكوساغو) وستة فروع. [ 31 ]
جرارات بي سي إس
شركة BCS هي شركة مصنعة للجرارات ذات العجلتين والأربع عجلات، وتستهدف كلاً من القطاع الزراعي وقطاع العناية التجارية بالعشب والمساحات الخضراء. يقع مقرها الرئيسي ومصانعها في

أبياتيغراسو. [ 32 ]

فيراري
فيراري شركة مصنعة للجرارات ذات العجلتين والأربع عجلات، متخصصة في الزراعة والعناية بالحدائق. تأسست عام 1954، خلال فترة إعادة إعمار القطاع الزراعي في البلاد. بعد فترة أولية خصصت لإنتاج آلات سحب الأسلاك لأنابيب الري، شاركت فيراري عام 1957 في معرض فيرونا بأول آلة زراعية لها: الجرار ذو العجلتين MC 57، الذي يحمل تاريخ تأسيسها. في عام 1965، أطلقت فيراري أول جرار مفصلي MT65. توسعت تشكيلة منتجاتها لتشمل جزازات العشب والجرارات ذات الاستخدامات المتنوعة. في أواخر الستينيات، اتجهت الشركة نحو الأسواق الخارجية؛ حيث تأسست شركة فيراري فرنسا التابعة لها عام 1972. في عام 1988، انضمت فيراري إلى مجموعة BCS. اليوم، تمتلك فيراري مجموعة واسعة من الآلات، بدءًا من آلات الصيانة للاستخدام الترفيهي وصولًا إلى الجرارات الاحترافية للزراعة المتخصصة. يقع مقرها الرئيسي ومصانعها في أبياتيغراسو. [ 33 ]
باسكوالي ماكيني أجريكول
تأسست الشركة عام 1949 على يد الدكتور لينو باسكوالي، وبدأت بإنتاج جرارات ذات عجلتين، وفي أواخر الخمسينيات أُضيفت إليها تحسينات هندسية مثل الإطارات المطاطية والمقعد ومقابض التوجيه. وفي أواخر الستينيات، أُضيف خط إنتاج جرارات مفصلية رباعية العجلات. وفي عام 1999، استحوذت مجموعة BCS على علامة باسكوالي التجارية. تعمل آلات باسكوالي في جميع أنحاء العالم، وتشمل مجموعة واسعة من جزازات العشب الآلية، والجرارات ذات العجلتين، والجرارات المتخصصة بقوة تصل إلى 100  حصان. يقع المقر الرئيسي والمصانع في أبياتيغراسو. [ 34 ]

وتشمل الشركات المصنعة الإيطالية الأخرى جولدوني، بيرتوليني، SEP/Barbieri، Casorzo، Lampacrescia، Fort، MAB، Meccanica Benassi، Nibbi، Adriatica، و Mira (اعتبارًا من 2014).

سويسرا

شركة بوخر للصناعات

في عام 1945، خرج أول جزازة عشب كهربائية ثنائية العجلات من طراز "ريكورد" من خط الإنتاج. وفي عام 1950، بدأ إنتاج جرار بوخر KT 10 "المشي" المخصص للحرث وأعمال الزراعة الأخرى. وفي عام 2003، باعت شركة بوخر قسم الجرارات ثنائية العجلات. وخلال هذه الفترة، تم تسليم ما مجموعه 116,000 آلة تعمل بمحرك ثنائي العجلات. [ 35 ]

المملكة المتحدة

جرارات مايفيلد
ظهرت جرارات مايفيلد اليدوية في الأسواق حوالي عام 1949، وصُممت أساسًا لجزّ العشب على غرار منجل ألين . لاحقًا، توفرت مجموعة شاملة من الملحقات لتحويل الجرار إلى أداة مفيدة للمزارعين أصحاب الحيازات الصغيرة والبستانيين. كان التجميع يتم في مصانع بلفور التابعة لشركة إس آر وود وشركاه في كرويدون ، ثم نُقل لاحقًا إلى موقع في ريد هيل ، ساري . [ 36 ]

الولايات المتحدة

تأسست شركة غرافلي تراكتورز عام 1916، وبدأت بإنتاج جرار ذي عجلتين مزود بمحاريث قلابة بسعر يقارب 170 دولارًا أمريكيًا، ونمت تدريجيًا لتصبح واحدة من أبرز مصنعي آلات الحدائق والمروج التجارية في الولايات المتحدة. [ 37 ] في عام 1986، أصبحت غرافلي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة أريينز. [ 38 ] توقفت غرافلي (أريينز) عن إنتاج جرارها ذي العجلتين عام 2002. ومنذ ذلك الحين، استوردت لفترة وجيزة آلة سويسرية (ماركة رابيد) وباعتها تحت علامة غرافلي التجارية، ثم توقفت عن إنتاجها أيضًا. إلى أن تم طرح جرار غرافلي QXT (الجرار سريع التغيير) عام 2016 احتفالًا بالذكرى المئوية لتأسيسها.

تيلمور
شركة تيلمور هي شركة أمريكية تأسست في القرن الحادي والعشرين نتيجةً للصعوبات التي تواجهها المزارع العضوية والصغيرة في الولايات المتحدة في الحصول على المعدات المناسبة. بدأت الشركة ببيع جرارها ذي العجلتين "باور أوكس" في عام 2019. [ 39 ] صُمم هذا الجرار للزراعة والحرث وتسوية التربة الخفيفة، كما أنه متوافق مع مجموعة متنوعة من الأدوات غير المزودة بمحرك [ 40 ] ، بما في ذلك أدوات مختلفة توفرها تيلمور نفسها، بالإضافة إلى الأدوات الموجودة لجرار "بلانيت جونيور" الذي توقف إنتاجه منذ فترة طويلة. [ 41 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ شركة مولين للمحاريث (مارس 1918)، "إعلان شركة مولين للمحاريث لجرار مولين العالمي" ، طاقة الغاز ، 15 (9)، مؤرشف من الأصل في 2020-08-06 ، تم استرجاعه في 2016-10-20 .
  2. 1 2 3 4 إريكسون، ماثيو (2010). "الجرارات ذات العجلتين: قضايا السلامة على الطرق في لاوس وكمبوديا". علوم السلامة . 48 (5): 537-543 . doi : 10.1016/j.ssci.2010.01.003 .
  3. ↑ "FAOSTAT" . www.fao.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2021 .
  4. ↑ جاستس، سكوت؛ بيغز، ستيفن (2020-01-01). "انتشار المحركات الصغيرة وأسواق خدمات الآلات في المناطق الريفية بجنوب آسيا" . مجلة الدراسات الريفية . 73 : 10-20 . Bibcode : 2020JRurS..73...10J . doi : 10.1016/j.jrurstud.2019.11.013 . ISSN 0743-0167 . 
  5. ↑ "آلات الحراثة الدوارة العتيقة من دونالد" . www.donaldantiquerototillers.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2007 .
  6. 1 2 شركة ديترويت للجرارات (يوليو 1913)، "إعلان شركة ديترويت للجرارات" ، مجلة تجارة السيارات ، 18 (1)، مؤرشف من الأصل في 2021-10-07 ، تم استرجاعه في 2016-10-20 .
  7. ↑ آدامز، هاري دبليو، محرر (1920)، تعليمات آدامز المنطقية حول تشغيل جرارات الغاز: كتاب لمشغلي الجرارات الذين يرغبون في معرفة أكثر الطرق فعالية للحفاظ على الجرار بأعلى قدرة تشغيلية. بمساهمات من العديد من الشركات الرائدة في تصنيع الجرارات وملحقاتها في الولايات المتحدة ، مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة جينسن للطباعة، ص 299، مؤرشف من الأصل في 2020-08-06 ، تم استرجاعه في 2016-10-20 . 
  8. ↑ آدامز، هاري و.، محرر (1920)، تعليمات آدامز المنطقية حول تشغيل جرارات الغاز: كتاب لمشغلي الجرارات الذين يرغبون في معرفة أكثر الطرق فعالية للحفاظ على الجرار بأعلى قدرة تشغيلية. بمساهمات من العديد من الشركات الرائدة في تصنيع الجرارات وملحقاتها في الولايات المتحدة ، مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة جينسن للطباعة، ص 251. 
  9. ↑ كولينز، آرتشي فريدريك (1920)، جرارات المزارع والحدائق: كيفية شرائها وتشغيلها وإصلاحها والعناية بها ، فريدريك أ. ستوكس، مؤرشف من الأصل في 2021-10-07 ، تم استرجاعه في 2016-10-20 ، الصفحة 144.{{citation}}: CS1 maint: postscript ( link )
  10. ↑ شركة مولين للمحاريث (فبراير 1918)، "إعلان جرار مولين العالمي" ، مجلة مراجعة الجرارات ومحركات الغاز ، 11 (2)، مؤرشف من الأصل في 2021-10-07 ، تم استرجاعه في 2016-10-20
  11. ↑ https://oldpathsequipment.com/2013/02/beeman-tractors-designed-for-market-farms/ مؤرشف بتاريخ 21 سبتمبر 2017 في أرشيف الإنترنت (عدد أغسطس 1918 من مجلة "عالم الجرارات"). "يمثل جرار بيمان ثمرة أربع سنوات من التطوير، ليس لمخترعين أو مصنّعين مجهولين أو عديمي الخبرة، بل لرجال عملوا تحت إشراف إي آر بيمان، نائب الرئيس ومدير فرع مونيتور دريل التابع لشركة مولين بلاو سابقًا. وقد ساعده في العمل التجريبي والتصنيع، سواء في الورش أو في الحقول، رجال جرارات مهرة وذوو خبرة. ويُؤكد أن الجرار المُنتج للتوزيع التجاري سليم ميكانيكيًا، وأن المبادئ الهندسية مُثبتة، وأن الآلات مصنوعة من مواد عالية الجودة."
  12. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 11-10-2007 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 16-08-2007 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  13. ↑ "صفحة غريفلي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2007-10-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-08-19 .
  14. ↑ "نادي جرارات جرافلي - الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-01-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-01-15 .
  15. ↑ «العثور على جرار هاميلتون-فاجيول النادر للمشي» . مجلة فارم كوليكتور . مايو 2006. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2021 .
  16. ↑ شركة أريينز، تاريخ شركة أريينز ، مؤرشف من الأصل في 2013-01-28 ، تم استرجاعه في 2012-12-31 .
  17. ↑ مراسلة شخصية مع ويليام تشانسلور، أستاذ فخري، جامعة كاليفورنيا في ديفيس
  18. ↑ سوق الآلات الزراعية في تايلاند: تقرير الأعمال 2011 BAC
  19. ↑ حالة الميكنة الزراعية في تايلاند، بقلم السيد فيبون ثيبنت، كبير مهندسي الزراعة، معهد بحوث الهندسة الزراعية، وزارة الزراعة. http://www.unapcaem.org/Activities%20Files/A21/Thailand.pdf مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  20. ↑ http://megcooperation.gov.in/model-baproj/model%20scheme3/ae/power_tillers.htm
  21. ↑ باوتيستا، إيوليتو يو.؛ إيفلين إف. خافيير (يوليو 2005). "تطور ممارسات إنتاج الأرز" (ملف PDF) . المعهد الفلبيني لدراسات التنمية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2008 .
  22. ↑ "الأهمية الثقافية لآريا أبراه" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2007 .
  23. ↑ فيلافانيا، ألكسندر. "الفلبين كنجم صاعد في سباقات الفورمولا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2007 .
  24. ↑ باسيلو، جين الابن. "حقيبة متعددة الأغراض تساعد رب الأسرة" . صحيفة مانيلا تايمز . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يوليو 2007 .
  25. ↑ شريدار، ب.؛ بادماناثان، ب.ك.؛ مانيان، ر. (2006). "نمط استخدام المحاريث الآلية في تاميل نادو". الميكنة الزراعية في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية . 37 (1): 85-89 .
  26. 1 2 ستاركي، بول، سيمون إليس، جون هاين، وآنا تيرنيل (2002). تحسين التنقل الريفي: خيارات لتطوير النقل الآلي وغير الآلي في المناطق الريفية. أوراق البنك الدولي الفنية رقم 525. واشنطن، البنك الدولي.
  27. ↑ تيواري، بي إس؛ جيت، إل بي (2006). "تقييم جداول العمل والراحة أثناء تشغيل محراث دوار آلي". المجلة الدولية لهندسة العوامل البشرية الصناعية . 36 (3): 203-210 . doi : 10.1016/j.ergon.2005.11.001 .
  28. ↑ "Máy kéo" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-01-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-01-02 .
  29. ↑ أغريا، الصفحة الرئيسية لأغريا ، مؤرشفة من الأصل في 2020-10-21 ، تم استرجاعها في 2011-05-24 .
  30. ↑ غريلو، منزل غريلو ، مؤرشف من الأصل في 2011-06-23 ، تم استرجاعه في 2011-05-24 .
  31. ↑ مجموعة BCS، الصفحة الرئيسية لمجموعة BCS ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2011-05-19.
  32. ↑ BCS Agri، الصفحة الرئيسية لـ BCS Agri ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2007-12-30.
  33. ↑ فيراري أغري، الصفحة الرئيسية لفيراري أغري ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2016-01-29.
  34. ↑ باسكوالي أغري، الصفحة الرئيسية لباسكوالي أغري ، مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2008-02-12.
  35. ↑ "تاريخ شركة بوخر للصناعات" . www.bucherindustries.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2021 .
  36. ↑ "جرار حديقة مايفيلد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2007 .
  37. ↑ "جزازات العشب من جرافلي | جزازات عشب تجارية، جزازة عشب تجارية ذات دوران صفري، أطلس JSV" . أريينزكو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-09-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-10-07 .
  38. ↑ "جزازات العشب ذات الدوران الصفري وآلات إزالة الثلج - أريينز" . أريينز كو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-10-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-10-07 .
  39. ↑ جرار بعجلتين للمزارع الصغيرة – باور أوكس من تيلمور ، مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2019 ، تم استرجاعه بتاريخ 15 أغسطس 2019
  40. ↑ "تيلمور - باور أوكس - جرار ذو عجلتين" . تيلمور من إنتاج شركة فينشر برودكتس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2019 .
  41. ↑ "تيلمور - باور أوكس - جرار ذو عجلتين" . تيلمور من إنتاج شركة فينشر برودكتس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2019 .

للمزيد من القراءة

  • فرانكس، بينيلوب. "ميكنة زراعة الأرز على نطاق صغير في اقتصاد صناعي: تطوير المحراث الآلي في اليابان قبل الحرب". التنمية العالمية، 1996. 24(4): 781-796.
  • ستاركي، بول، وسيمون إليس، وجون هاين، وآنا تيرنيل (2002). تحسين التنقل الريفي: خيارات لتطوير النقل الآلي وغير الآلي في المناطق الريفية. أوراق البنك الدولي الفنية رقم 525. واشنطن، البنك الدولي.