يو إس إس سابيلو

بعد نقل زيت الوقود من موانئ تكساس إلى محطات ساحلية في بنما وكوبا والساحل الشرقي، أكملت سابيلو رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي، إلى خور كلايد محملةً بالنفط لصالح البحرية البريطانية، في يونيو 1920. وفي طريق عودتها، بقيت في المياه الأمريكية حتى منتصف أغسطس؛ ثم قامت بتحميل زيت الوقود والبنزين والمؤن لسفن الإمداد والمحطات الساحلية التي تدعم سفن البحرية الأمريكية العاملة في البحر الأدرياتيكي والمياه التركية. وخلال شهر سبتمبر، قامت بتسليم شحنات في إسطنبول وكونستانتا والبندقية وسبليت . ومن هناك، توجهت إلى بريست حيث استقبلت جثامين قتلى الحرب الأمريكيين لإعادتها إلى الولايات المتحدة.

في 29 أكتوبر، وصلت السفينة سابيلو إلى مدينة نيويورك، وعلى مدى السنوات الأربع التالية، عملت بالتناوب على طول ساحل الخليج، وفي منطقة البحر الكاريبي، وعلى طول الساحل الشرقي، مع جولات نصف سنوية تتراوح مدتها بين شهر وثلاثة أشهر في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط. في أبريل 1924، عبرت قناة بنما وتوجهت إلى سان بيدرو، كاليفورنيا . ومن هناك، قامت بتزويد السفن التي تجري تدريبات قبالة سواحل كاليفورنيا والمكسيك وبنما بالوقود، ونقلت الوقود إلى القواعد الساحلية في منطقة القناة. في يونيو، عادت إلى الساحل الشرقي؛ وخضعت لعملية صيانة شاملة؛ وفي أغسطس، استأنفت رحلاتها المكوكية بين ساحل الخليج والساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي.

في يناير 1925، عادت إلى المحيط الهادئ لإجراء مناورات شتوية؛ ثم في أبريل، غادرت سان فرانسيسكو متجهةً إلى هاواي لدعم الوحدات المشاركة في تدريبات مشتركة بين الجيش والبحرية. خلال شهري مايو ويونيو، نقلت زيت الوقود والبنزين من كاليفورنيا إلى هاواي؛ وفي يوليو، نقلت شحنتها الحيوية إلى ساموا . في الحادي والعشرين من الشهر نفسه، عادت إلى بيرل هاربر؛ ولكن بحلول منتصف أغسطس، كانت متجهةً غربًا مرة أخرى. بعد توقف في ويلينغتون ، نيوزيلندا، سلمت منتجات بترولية إلى ساموا مرة أخرى؛ وفي الأول من سبتمبر، غادرت توتويلا عائدةً إلى الولايات المتحدة.

بحلول منتصف أكتوبر، استأنفت سابيلو نقل الوقود من موانئ النفط في تكساس إلى قواعد في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي. وفي أواخر نوفمبر 1926، عبرت قناة بنما مرة أخرى؛ وحمّلت زيت الوقود في كاليفورنيا؛ وسلّمت شحنتها إلى مستودعات منطقة القناة؛ ثم عادت إلى المحيط الأطلسي للقيام بعمليات على طول الساحل، وفي منطقة البحر الكاريبي، وخليج المكسيك.

على مدى السنوات الثلاث التالية، حافظت على جدول زمني مماثل. قضت معظم وقتها على الساحل الشرقي، وساحل الخليج، وفي منطقة البحر الكاريبي، مع رحلات، مرتين على الأقل سنويًا، إلى المحيط الهادئ لنقل الوقود والإمدادات والأفراد من كاليفورنيا إلى منطقة قناة بنما ونيكاراغوا . في عام 1929، أوقفت هذا الجدول الزمني لنقل الوقود والطوربيدات إلى الفلبين قبل عودتها إلى الولايات المتحدة لاستئناف عملياتها السابقة.

في يوليو 1932، نُقلت ناقلة النفط إلى المحيط الهادئ. وفي منتصف أغسطس، وصلت إلى سان بيدرو، وعلى مدى الأشهر السبعة التالية، عملت على طول ساحل كاليفورنيا برحلات دورية للتزود بالوقود والشحن ونقل الركاب إلى بيرل هاربر. وفي أبريل 1933، غادرت كاليفورنيا متجهةً إلى الساحل الشرقي، وفي منتصف يونيو، وصلت إلى فيلادلفيا حيث أُخرجت من الخدمة في 14 أكتوبر.

بعد ست سنوات، اندلعت الحرب العالمية الثانية في أوروبا، وأُمر بتفعيل السفينة سابيلو . أُعيد تشغيلها في 19 أغسطس 1940 ، ووُضعت ضمن أسطول المحيط الأطلسي، واتخذت من نورفولك ميناءً رئيسيًا لها. وحتى ربيع عام 1941، نقلت شحنات النفط على طول سواحل الخليج والشرق. وفي صيف ذلك العام، وسّعت نطاق رحلاتها لتشمل نوفا سكوتيا ونيوفاوندلاند وغرينلاند . وفي الخريف، بدأت رحلاتها إلى أيسلندا ، وفي 7 ديسمبر 1941، كانت في عرض البحر، في طريقها من السفينة إن إس أرجنتيا إلى ريكيافيك ، أيسلندا.

خلال شتاء عام ١٩٤٣، واصلت السفينة نقل الوقود الحيوي إلى السفن والمحطات الساحلية في كندا ونيوفاوندلاند وأيسلندا. ثم، في أواخر مارس، غادرت بوسطن لتوصيل زيت الوقود ووقود الطائرات والذخيرة إلى لوخ إيو في اسكتلندا. وفي ١٥ أبريل، اتجهت غربًا حاملةً مياه التوازن المالحة وشحنة جزئية من الذخيرة. وفي ١٩ أبريل، وصلت إلى ريكيافيك؛ وفي ٢٤ أبريل، غادرت أيسلندا للانضمام إلى القافلة ONS 5. وبعد يومين، اكتمل الالتقاء، وانطلقت القافلة المكونة من ٤٣ سفينة تجارية غربًا في مسار يهدف إلى زيادة التغطية الجوية من القواعد في أيسلندا وغرينلاند ونيوفاوندلاند.

وإلى الغرب، كانت 47 غواصة ألمانية، مُنظمة في مجموعات "ستار" و"سبيشت" و"أمسل"، تتمركز على طول مسارات القوافل المُتوقعة بين أيسلندا ونيوفاوندلاند. وفي التاسع والعشرين من الشهر، رصدت وحدة من "ستار" موقع ONS 5 وأبلغت بالمعلومات.

التقطت سفن مرافقة القافلة الإشارات، وفي تلك الليلة، صدت أول هجوم للغواصات الألمانية. واصلت القافلة سيرها البطيء غربًا. بدأت سفن الشحن تُظهر أضواء الأعطال. بدأت سفن المرافقة تُفرغ خزانات وقودها. حالت الأمواج العاتية دون التزود بالوقود أثناء الإبحار.

بحلول الرابع من مايو، انفصلت عشر سفن عن القافلة الرئيسية، وتم تنظيمها في مجموعتين متخلفتين. وانخفض عدد سفن حماية القافلة إلى سبع سفن. وانضمت أربع غواصات إضافية إلى الوحدات المهاجمة، التي أعيد تنظيمها وتمركزها لمحاصرة القافلة بين رأس فارويل في الطرف الجنوبي من غرينلاند ورأس فلاميش ، على بعد حوالي 300 ميل بحري (600 كيلومتر) شرق رأس ريس في نيوفاوندلاند. 

قبيل الساعة 21:00 من يوم 4 مايو، ألقت السفينة المرافقة للقافلة ثلاث قنابل أعماق. وتعرضت القافلة لهجوم متواصل لأكثر من 30 ساعة. دافعت السفن المرافقة عن نفسها بمساعدة طائرات برية، لكن السفن التي كانت أمام وخلف وعلى يمين سفينة سابيلو أصيبت.

في ليلة الخامس والسادس من مايو، وبعد دخول القافلة منطقة ضباب كثيف، تراجعت دقة القصف الألماني. انتظرت الغواصات الألمانية الصباح، لكن الضباب استمر في حجب الناجين من قافلة ONS 5. في منتصف صباح السادس من مايو، أُلغي الهجوم الألماني. انسحبت الغواصات الألمانية شرقًا بعد أن أغرقت 13 سفينة تجارية. أغرقت سفن مرافقة قافلة ONS 5 خمس غواصات ألمانية، بينما أغرقت طائرات الحلفاء طائرة واحدة.

وصلت السفينة سابيلو إلى نيويورك في 15 مايو. تلت ذلك فترة صيانة شاملة، وفي يوليو، استأنفت رحلات الإمداد إلى القواعد في المقاطعات البحرية ونيوفاوندلاند. في سبتمبر، اتجهت جنوبًا إلى منطقة البحر الكاريبي، وخلال فصل الخريف نقلت المنتجات البترولية من أروبا وكوراساو إلى الساحل الشرقي. في ديسمبر، اتجهت شمالًا مرة أخرى، ونقلت الوقود إلى الموانئ الكندية، ثم مع حلول ربيع عام 1944، بدأت العمل على خطوط الملاحة بين ساحل الخليج والساحل الشرقي وبرمودا . في صيف ذلك العام ، عبرت المحيط الأطلسي مجددًا، وفي سبتمبر، استأنفت عملياتها على طول الساحل الشرقي وساحل الخليج، وصولًا إلى برمودا، وإلى منطقة البحر الكاريبي، واستمرت في ذلك حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

مع انتهاء الحرب، تقرر التخلص من السفينة سابيلو . في سبتمبر 1945، أُحيلت إلى قائد المنطقة البحرية الخامسة لإخراجها من الخدمة. وفي 26 أكتوبر 1945، أُخرجت من الخدمة نهائيًا، وفي 13 نوفمبر، شُطب اسمها من سجلات البحرية . وفي مايو 1946، بيعت، عبر إدارة الشحن الحربي ، إلى شركة باتابسكو للخردة .