UTA 70 Class

كانت فئة UTA 70 فئة من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل، والتي بنتها هيئة النقل في أولستر في ورشها على طريق يورك في بلفاست، أيرلندا الشمالية، بين عامي 1966 و1968 لخدمات نقل الركاب بين المدن على شبكة السكك الحديدية الإقليمية ^{[ 2 ]} . كانت وحدات MED و MPD ، التي استخدمت وحدات طاقة ونقل متوفرة بسهولة، رخيصة التشغيل ولكنها أكثر ضجيجًا وأقل راحة من عربات السكك الحديدية التي تجرها القاطرات، مما جعلها غير مناسبة لرحلات النقل بين المدن. لذلك، تم اتخاذ قرار بتطوير جيل جديد من الوحدات المتعددة، وفي يوليو 1966، دخلت أولى مجموعات DEMU الجديدة الخدمة.

كانت هناك حاجة للاستثمار في خطوط النقل بين المدن، وكان الخيار واضحاً بين قاطرات وعربات ركاب جديدة أو جيل جديد من القطارات متعددة الوحدات. وقع الاختيار على القطارات متعددة الوحدات الجديدة، وفي عام 1966 دخلت أولى هذه القطارات الخدمة، والتي سُميت بالفئة 70.

على عكس قطارات MED وMPD ذات المحركات الأرضية منخفضة الطاقة وناقلات الحركة الميكانيكية الموزعة في جميع أنحاء القطار، احتوت الوحدات الجديدة على محرك إنجليزي كهربائي واحد بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) ، مثبت في حجرة بين كابينة القيادة ومقصورة الركاب، بالإضافة إلى ناقل حركة كهربائي. وبينما تم تصنيعها في ورش يورك رود التابعة لهيئة النقل في بلفاست، فقد تم استيراد الهياكل السفلية وأجزاء الهيكل. وشمل هذا الطلب أجزاءً لبناء ثماني عربات طاقة وتعديل عربات الركاب الموجودة. تم تشغيل قطارات الفئة 70 لأول مرة على خط سكة حديد لجنة المقاطعات الشمالية سابقًا ، ثم تم تشغيلها لاحقًا أيضًا على خطوط القطارات العابرة للحدود. ^{[ 3 ]} 

ومثل وحدات MPD، كانت هذه الوحدات مناسبة أيضًا للعمل في خدمات الشحن، وكانت تظهر بانتظام على خدمات الشحن التابعة لشركة CIÉ من وإلى ديري ولندنديري .

تم ترقيم فترة السبعينيات على النحو التالي:

• سيارات الطاقة من 71 إلى 78

كانت عربات المقطورة الأصلية على النحو التالي:

• عربة بوفيه 548 (كابلات مزدوجة لـ MPD+70)
• عربة بوفيه 550 (محولة من عربة شرطة العاصمة)
• 701-703 عربات الفرامل
• 711-712 عربات القيادة والفرامل
• 721-725 مقطورات قياسية

في عامي 1968 و 1969، تمت إضافة المزيد من المقطورات.

• عربة البوفيه رقم 554
• 713-714 عربات القيادة والفرامل
• 726-727 مقطورات قياسية

أُعيد بناء التصميم الداخلي لعربات الطاقة بين عامي 1976 و1979. وخلال الفترة نفسها، أُعيد بناء العربات من 711 إلى 714 والعربة 726 من تصميم الممر الجانبي إلى تصميم مفتوح. أُعيد بناء المقطورة 728 (ذات الفرامل القياسية) في عام 1976 من مقطورة القيادة 534 التابعة لقسم النقل متعدد الأغراض. وفي عام 1977، أُعيد بناء العربتين 701 و703 كعربات قيادة وفرامل قياسية مفتوحة.

تقرر في عام 1983 استبدال عربات السكك الحديدية من الفئة 70 ^{[ 4 ]} ، وكانت العربة رقم 78 قد سُحبت من الخدمة بالفعل عام 1978 بعد عشر سنوات فقط من الخدمة إثر تعرضها لتفجير من قبل الجيش الجمهوري الأيرلندي. وسُحبت العربة رقم 76 من الخدمة عام 1984، وتبعتها باقي الوحدات في الفترة 1985-1986. وكان آخر قطار في الخدمة مكونًا من خمس عربات تشغلها عربتا الطاقة رقم 75 و77. وسُحبت كلتاهما من الخدمة يوم الثلاثاء 1 أبريل 1986. وللوحدات الجديدة، وبعد تجديد شامل، استُعيدت المحركات والمولدات ومحركات الجر من عربات الفئة 70 لإعادة استخدامها في الفئة 450 الجديدة . وبعد سحب القطارات من الخدمة، اكتُشف أن عربات الطاقة تحتوي على الأسبستوس الأزرق، فأُرسلت إلى محجر كروسهيل في كروملين، إلى جانب عربات أخرى تابعة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية، وحتى بعض عربات شركة السكك الحديدية الأيرلندية المركزية للتخلص منها. وُضعت هذه الهياكل في جزء مغمور بالمياه من المحجر، لأن الماء يُبلل الأسبستوس، مما يعني عدم إمكانية تسرب أي ألياف سائبة من هياكلها. وحُفظت معظم الهياكل السفلية لاستخدامها كألواح مسطحة.

دخلت عربة البوفيه رقم 550 مرحلة الحفظ عام 1978 مع جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا ، ^{[ 5 ]} حيث استعادت رقمها الأصلي UTA، وهو 87، وطُليت بألوان شركة السكك الحديدية LMS NCC . بقيت العربة الوسيطة رقم 728 في محطة يورك رود حتى عام 1991، وهي الآن في سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون . كما حُفظت عربة القيادة رقم 713 في داونباتريك، لكنها دُمرت في حريق متعمد عام 2002. ولا يزال هيكلها السفلي يُستخدم كعربة مسطحة.