نهر بان

نهر بان (من الأيرلندية : An Bhanna ، وتعني "الإلهة"؛ ^{[ 1 ]} وباللغة الألسترية الاسكتلندية : Bann Wattèr ^{[ 2 ]} ) هو أطول نهر في أيرلندا الشمالية ، حيث يبلغ طوله، بنوعيه العلوي والسفلي ، 129 كيلومترًا (80 ميلًا). ويبلغ طول نهر بان الإجمالي، بما في ذلك مساره عبر بحيرة لوغ ني التي يبلغ طولها 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ، 159 كيلومترًا (99 ميلًا). ويُذكر أيضًا أن طول نهر بان يبلغ 90 ميلًا. ^{[ 3 ]} ينساب النهر متعرجًا من الركن الجنوبي الشرقي لإقليم أولستر ^{[ 4 ]} إلى الساحل الشمالي الغربي، ^{[ 5 ]} ويتوقف في المنتصف ليتسع ويشكل بحيرة لوغ ني. تبلغ مساحة حوض نهر بان 5775 كيلومترًا ^مربعًا . ^{[ 6 ]} ويبلغ متوسط ​​معدل تصريف نهر بان 92 مترًا ^مكعبًا في الثانية. ^{[ 7 ]} وفقًا لـ سي. مايكل هوجان، فإن وادي نهر بان هو منطقة استيطان لبعض أوائل البشر الذين وصلوا إلى أيرلندا بعد آخر انحسار جليدي. ^{[ 8 ]}        

لعب النهر دورًا هامًا في التصنيع في أيرلندا الشمالية، لا سيما في صناعة الكتان . واليوم، تُعدّ مصائد سمك السلمون وثعبان البحر أهمّ الموارد الاقتصادية للنهر. غالبًا ما يُستخدم النهر كخط فاصل بين المناطق الشرقية والغربية من أيرلندا الشمالية، ويُطلق عليه عادةً اسم "خط بان الفاصل". يُنظر إلى المدن والمجالس والشركات الواقعة غرب نهر بان على أنها أقل استثمارًا وإنفاقًا حكوميًا من تلك الواقعة شرقه. ^{[ 9 ]} كما يُنظر إليه أيضًا على أنه خط فاصل ديني واقتصادي وسياسي، حيث يُشكّل الكاثوليك والقوميون الأيرلنديون الأغلبية في الغرب، بينما يُشكّل البروتستانت الألستريون والوحدويون الأغلبية في الشرق؛ وتقع العاصمة المالية والصناعية بلفاست الكبرى شرقًا، في حين أن غرب نهر بان أكثر زراعية وريفية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تُصرف مستجمعات مياه بحيرة لوغ ني 43% ^{[ 12 ]} من مساحة أيرلندا الشمالية، بالإضافة إلى بعض المناطق الحدودية في جمهورية أيرلندا ، وكلها تقع في مقاطعة أولستر . وتتولى وكالة الأنهار إدارة مستوى المياه في البحيرة باستخدام سد في توم . وقد صمم نظام الصرف الحالي الرائد بيرسي شيبرد ، وتم تنفيذه بفضل...قانون تصريف المياه والملاحة في بحيرة لوغ نيغ ولور بان (أيرلندا الشمالية) لعام 1955. [ ^{13 ] يتم} تنظيم المستويات بين 12.45 مترًا و12.6 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، كما هو محدد فيمخطط Lough Neagh (المستويات) 1955 ( SR&O(NI) 1955/179 ) (بصيغته المعدلة). ^{[ 14 ]}

ينبع نهر بان العلوي من جبل سلييف موك في جبال مورن ، مقاطعة داون ، ويتدفق مباشرةً إلى خزان سبيلغا ^{[ 15 ]} قبل أن يواصل مساره عبر عدد من البلدات حتى يصل بعد 64 كيلومترًا (40 ميلًا) ^{[ 16 ]} إلى بحيرة ني في بانفوت ، مقاطعة أرماغ . يُعد هذا الجزء من النهر من أشهر أنهار صيد الأسماك في أوروبا. عند نقطة وايتكوت بالقرب من بورتاداون ، يلتقي بنهر كوشر ويتصل بقناة نيوري المهجورة حاليًا ، والتي كانت تُتيح الوصول جنوبًا إلى البحر الأيرلندي . 

على الرغم من إغلاق نهر بان العلوي رسميًا كممر ملاحي عام 1954، لا يزال من الممكن الإبحار بين وايتكوت بوينت وبحيرة ني. ^{[ 17 ]} لا يُعدّ الدخول إلى النهر من بحيرة ني أمرًا سهلاً، إذ يكون النهر ضحلًا نسبيًا عند هذه النقطة، ولا توجد علامات ملاحية للمساعدة. بمجرد الوصول إلى النهر، يمكن الوصول سريعًا إلى أرصفة عبّارة بان. يمكن الرسو هناك لزيارة قريتي كولومبكيل غربًا أو بانفوت شرقًا. ^{[ 18 ]} كانت بانفوت تُسمى في الأصل تشارلستون نسبةً إلى بانيها، تشارلز براونلو، الذي بناها حوالي عام 1830. ^{[ 19 ]} على بُعد حوالي 10 كيلومترات من المصب، يعبر الطريق السريع M1 النهر . يُعدّ الجسر الأدنى في الجزء الصالح للملاحة، حيث يبلغ ارتفاعه حوالي 3 أمتار ، إلا أنه في حالة هبوب رياح شمالية قوية، يرتفع منسوب المياه في النهر ويقلّ الارتفاع. ^{[ 20 ]}  

من الجسر، تبلغ المسافة إلى بورتاداون حوالي 5 كيلومترات ، ويمر النهر عبر مناظر ريفية خلابة. يصعب استكشاف المدينة من النهر، لأن منسوب المياه في رصيف شيلينغتون وعند الرصيف البحري الواقع أعلى النهر بقليل ضحل للغاية. يعبر النهر خط السكة الحديدية من بورتاداون إلى لورغان ، ثم جسور طرق تحمل الطريقين A3 وA27. يقع ملتقى نهر كوشر ومدخل قناة نيوري المهجورة على بعد 1.6 كيلومتر تقريبًا من الجسر الأخير، ويمكن الإبحار في النهر لمسافة قصيرة بعد تلك النقطة. ^{[ 21 ]}  

جسر سبيلغا، الجسر الجديد، جسر إيت مايل، جسر ميل، جسر كافان، جسر ماك كومبس، جسر بانفيلد، جسر تيركلي، جسر روفان، جسر سيفين، جسر كيتس، جسر بان سيركولار رود، جسر موليجانز، جسر باليليفي، جسر ليسناري، جسر ليندسايز، جسر الطريق السريع A1، جسر بانبريدج، جسر ميلتاون، جسر بوينت، جسر توليليش، جسر جيلفورد، الجسر الأبيض، جسر داينز، جسر بان 1838، جسر شيلينجتون 1970، جسر سكة حديد بان، جسر M1 1967.

ينبع نهر بان السفلي من بحيرة ني في توم ويصب في المحيط الأطلسي عند بارموث ، الواقعة خلف نادي بورتستيوارت للغولف، بين بورتستيوارت وكاسلروك . يبلغ طول نهر بان السفلي 64 كيلومترًا (40 ميلًا) ^{[ 16 ]} وهو ممر مائي مُقنطر، مزود بخمسة أهوسة ملاحية في توم، وبورتنا، وموفاناغر، وكارنرو، وكاسلروك. يحظى النهر بشعبية كبيرة بين هواة الرياضات المائية، وهواة الصيد، ومحبي الرحلات البحرية، ويشهد حركة تجارية محدودة. يشكل النهر معظم الحدود بين مقاطعتي أنترم ولندنديري . الميناء التجاري الوحيد على النهر هو ميناء كوليرين . تنقل السفن من ميناء لندنديري وميناء بلفاست الفحم والخردة المعدنية. 

يتم التحكم في مستوى المياه في نهر بان السفلي بواسطة وكالة الأنهار باستخدام بوابات تقع في بورتنا (بالقرب من كيلريا ) وذا كاتس في كوليرين. ^{[ 12 ]}

تشمل الروافد الرئيسية نهر كلادي، ونهر إنفيرو بيرن، ونهر أجيفي ، ونهر ماكوسكوين ري، ونهر باليموني، ونهر أرتيكليف.

الجسور التي تعبر نهر بان السفلي هي:

• جسر توم القديم B18 (قديم من ستينيات القرن التاسع عشر، جديد من عام 1968)
• جسر توم الجديد A6 (2004)
• جسر بورتغلينون A42 (1853)
• جسر كيلريا B64 (1783)
• جسر أجيفي B66 (القديم 1859، الجديد 1980)
• جسر ساندلفورد A29 (1975)
• جسر كوليرين A2 (1844)
• جسر المشاة الألفي المطل على الواجهة المائية (2001)
• جسر سكة حديد بان بريدج (1924)

وصف كتاب الجغرافيا لبطليموس (القرن الثاني الميلادي) مصب نهر يسمى Αργιτα ( Argita ، "المشرق")، في إشارة إلى نهر بان. ^{[ 22 ]}

يُعدّ نهر بان السفلي المنفذ الوحيد لبحيرة لوغ ني، أكبر بحيرة مياه عذبة في الجزر البريطانية، ^{[ 23 ]} والتي تتغذى من ستة أنهار رئيسية، بما فيها نهر بان العلوي. ونظرًا لمحدودية قدرة البحيرة على استيعاب كميات كبيرة من مياه الفيضانات، فإن المناطق المحيطة بها مُعرّضة للفيضانات. وقد واجه نهر بان السفلي رصيفًا صخريًا كبيرًا في بورتنا، مما قلّل من فعالية تصريف المياه، وفي عام 1738، قدّم فرانسيس هاتشينسون ، أسقف داون وكونور، التماسًا إلى البرلمان الأيرلندي للتدخل لمعالجة هذه الرصيفات، وبالتالي الفيضانات السنوية التي كانت تُصيب شعبه. وعلى الرغم من استجابة البرلمان المُشجّعة، لم تُنفّذ أيّة أعمال فعلية، وبقيت المشكلة قائمة. ^{[ 24 ]}

في عام ١٨٢٢، اقترح المهندس الاسكتلندي ألكسندر نيمو حلاً جذرياً. كانت قناة نيوري توفر طريقاً جنوباً من بحيرة ني إلى بحيرة كارلينجفورد ، لكنها كانت ترتفع إلى قمة ثم تنخفض مجدداً. تمثل اقتراحه في خفض مستوى القمة بحيث يكون أدنى من مستوى بحيرة ني، وإزالة جميع الأهوسة، وبالتالي توفير منفذ ثانٍ إلى البحر. لم يكن هذا الحل ليحل مشكلة الفيضانات فحسب، بل كان سيحل أيضاً مشكلة نقص إمدادات المياه للقناة، ويلغي الحاجة إلى صيانة الأهوسة، ويمكنه توليد حوالي ٢٢٠٠  كيلوواط حيث سيظل منسوب المياه منخفضاً بمقدار ١٣.٧ متراً (٤٥ قدماً) . كانت الخطة طموحة للغاية ولم تحظَ بالدعم الكافي. ^{[ ٢٥ ]} 

v ت هـ نهر بان
بارموث والمحيط الأطلسي نهر أرتيكلاف مارينا سيتون مارينا كوليرين جسر السكة الحديدية على خط بلفاست-ديري ميناء كوليرين جسر الألفية للمشاة جسركوليرين A2 جسر ساندلفورد A29 قفل كاتس سكة حديد ديري المركزية مرسى دروماهغليس نهر ماكوسكوين جسر أجيفي B66 نهر أجيفي قفل كارنرو قفل موفاناغر جسركيلريا B64 أقفال بورتنا نهر إنفيرو نهر كلادي مرسى بورتغلينون جسربورتغلينون A42 نيوفيري بحيرة بيغ A6 تومبريدج B18 تومبريدج محطة قطار جسر توم سكة حديد بلفاست والمقاطعات الشمالية قفل تومبريدج بحيرة ني قناة لاجان قناة كواليسلاند نهر بلاك ووتر قناة أولستر جسر الطريق السريع M1 جسر سكة حديد بورتاداون خط بلفاست - دبلن جسربورتاداون A3 جسر بورتاداون A27 نهر كوشر قناة نيوري أبر بان

أُذن لمجلس الأشغال بموجب قانون الصرف (أيرلندا) لعام 1842 ( 5 و6 Vict. c. 89) بتنفيذ أعمال في حوض بحيرة لوغ ني، بهدف تحسين الملاحة والصرف والطحن. عُقدت سلسلة من الاجتماعات العامة، وأُجري مسح لمنطقة بان السفلى. ثم كلف مجلس الأشغال مهندسه بإجراء مسح. قدّر جون مكماهون أن تكلفة تحسين منطقة بان السفلى من بحيرة لوغ ني إلى البحر ستبلغ 183,775 جنيهًا إسترلينيًا، وأن أعمال الملاحة تمثل أقل من نصف هذه التكلفة، بينما تمثل أعمال الصرف الباقي. سيؤدي إزالة رصيف بورتنا إلى خفض مستوى سطح البحيرة بنحو 1.8 متر (6 أقدام) . لاقت الخطة استحسانًا، وبدأ العمل في عام 1847. ^{[ 26 ]} 

تولى تشارلز أوتلي منصب كبير المهندسين، لكنه واجه صعوبة في استقطاب العمالة. فقد انخفض عدد الرجال الباحثين عن عمل بسبب المجاعة والهجرة، وتنافست شركات السكك الحديدية على العمال. استغرق المشروع أحد عشر عامًا لإنجازه. تم بناء هويس مزدوج الحجرات في بورتنا، حيث أُزيلت المياه الضحلة، كما استلزم الأمر بناء أربعة هويسات أخرى للتغلب على فرق منسوب المياه. أُقيمت أرصفة وجسور متحركة، وأُجريت تعديلات مختلفة حول بحيرة لوغ ني للتعامل مع انخفاض منسوب المياه السطحية. كان لا بد من إعادة بناء الهويس الأخير على قناة لاغان ، وقناة كوليسلاند، وقناة أولستر، بعتبة منخفضة وبوابات أعمق، كما كان لا بد من تعميق وتوسيع نهر بلاك ووتر . تجاوزت تكلفة المشروع الميزانية بمقدار 50,000 جنيه إسترليني، وطُلب من الحكومة تغطية العجز. ^{[ 26 ]} شملت قناة بان العليا الملاحية نهر بان بين تقاطعه مع قناة نيوري عند وايتكوت بوينت وبحيرة ني، وطريقًا عبر بحيرة ني إلى مصب نهر بلاك ووتر، والجزء السفلي من نهر بلاك ووتر لمسافة 17 كيلومترًا (10.5 ميل) حتى بلاك ووتر تاون . ^{[ 27 ]} 

كان هذا أحد أربعة مشاريع ملاحية مولتها الخزانة جزئيًا خلال سنوات المجاعة في أيرلندا. أما المشاريع الثلاثة الأخرى فهي: قناة بالينامور-باليكونيل التي تربط بحيرة إيرن بنهر شانون عبر مقاطعة ليتريم؛ وبحيرات كوريب وماسك وكارا في مقاطعتي غالواي ومايو؛ وبحيرتي أوتر وغاونا في مقاطعة كافان. وكانت قناة بان العليا للملاحة المشروع الوحيد الذي اكتمل تصميمه بالكامل. وقد مُنح العقد النهائي لهذا المشروع في 13 أبريل 1859. ^{[ 28 ]} لم يلقَ المشروع النهائي استحسانًا لدى المقاطعات التي يمر بها. ففي الأصل، كان من المفترض أن تموّل عائدات الرسوم وطاقة المياه على قناة بان السفلى أعمال الصيانة على قناة بان العليا. ولكن بدلاً من ذلك، أُنشئت ثلاث صناديق استئمانية منفصلة، ​​هي: صندوق بان العليا للملاحة، وصندوق بان السفلى للملاحة، وصندوق تصريف بحيرة نيغ. وعيّنت المقاطعات المجاورة ممثلين لكل صندوق، كما موّلت استمرار تشغيلها. كان على سكان جنوب البحيرة المساهمة في أعمال الصرف والملاحة التي أُنجزت، بالإضافة إلى توفير 800 جنيه إسترليني سنويًا للصيانة الدورية، دون أي مصدر دخل يغطي ذلك. وتم توسيع كوليرين كميناء، لكن حتى نهر بان السفلي لم يُدرّ الإيرادات المتوقعة، واضطرت المقاطعات المجاورة إلى تمويل عجز سنوي يُقدّر بنحو 400 جنيه إسترليني. وبدأ تشغيل خدمة نقل الركاب بين كوليرين وتومبريدج عام 1863، لكن زيادة تدفق النهر جعلت السفر عكس التيار صعبًا، فتوقفت الخدمة. ومثل العديد من المشاريع التي حاولت الجمع بين الصرف والملاحة، لم يُحقق هذا المشروع نجاحًا يُذكر في أيٍّ منهما. ^{[ 29 ]}

استمرت الفيضانات حول الشواطئ الجنوبية لبحيرة لوغ ني في التسبب بالمشكلة، وفي عام ١٨٨٢، اقترح رئيس مجلس مفوضي مدينة بورتاداون إعادة إحياء مشروع ألكسندر نيمو. يقضي المشروع بتعميق قناة بان العليا بالقرب من البحيرة، بحيث يمكن عكس اتجاه تدفقها، وبالتالي تقليل كمية المياه المتدفقة إلى البحيرة. لم يلقَ الاقتراح قبولًا أفضل مما كان عليه عند طرحه لأول مرة من قبل نيمو. ^{[ ٣٠ ]} اقترحت كل من لجنة مونك، التي انعقدت في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، والتحقيق الذي أُجري في مجلس الأشغال عام ١٨٨٧، أنه من أجل تخفيف آثار الفيضانات، يجب التخلي عن الملاحة، وأن الصناديق الاستئمانية الثلاثة تأتي بنتائج عكسية. لم يُتخذ أي إجراء، وعندما طُلب من رئيس معهد المهندسين المدنيين ، السير ألكسندر بيني ، تقديم مشورته عام ١٩٠٦، توصل إلى استنتاج مماثل. أشار إلى أن تحويل النهر إلى قناة، والذي كان تدفقه في الشتاء يتراوح بين 188 و376 مترًا مكعبًا في الثانية (400,000 و800,000 قدم مكعب /دقيقة)، لن ينجح أبدًا. ومع ذلك، تم تجاهل نصيحته، نظرًا لحداثة أعمال الملاحة آنذاك. واستمرت المقاطعات في تمويل العجز السنوي. ^{[ 31 ]}  

لم يُكتب النجاح لاقتراح إنشاء محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية عبر نهر بان السفلي عام ١٩٢٥، وبعد أربع سنوات، تم حلّ كل من صندوق تصريف بحيرة ني وصندوق ملاحة بان السفلي، وتولت وزارة المالية مسؤولية النهر. وقدّمت المقاطعات المساهمة في صندوق ملاحة بان العلوي التماسًا لحلّه أيضًا، لكن طلبها قوبل بالرفض، واضطرت إلى مواصلة تمويله. وأجرت وزارة المالية بعض التحسينات على السدود، وشهدت المنطقة حركة ملاحية محدودة، تتألف في معظمها من رمال مجروفة من بحيرة ني، تُستخدم في مصانع الطوب. وأخيرًا، في عام ١٩٥٤، نُقلت مسؤولية بان العلوي إلى وزارة التجارة، وتم حلّ الصندوق، وتوقفت الملاحة فيه. ^{[ ٣٢ ]} وشهد نهر بان السفلي زيادة في استخدام القوارب الترفيهية، ويضم الآن أربعة مراسي ، اثنان في كوليرين، وواحد في دروماهيجليس، وواحد في بورتغلينون . ^{[ ٣٣ ]}

• قائمة أنهار أيرلندا
• أنهار أيرلندا

• اكتشف أيرلندا الشمالية - أبر بان
• اكتشف أيرلندا الشمالية - لوير بان
• صفحة معلومات هيئة الممرات المائية في أيرلندا - نهر بان السفلي.
• موقع وكالة الأنهار