ساحة تحت الأرض

يُعد حوض بناء السفن "أندرفول يارد" حوض بناء سفن تاريخي يقع في جزيرة سبايك ويخدم ميناء بريستول في إنجلترا.

كانت ساحة أندرفول تُعرف عادةً باسم "ذا أندرفولز"، وقد استمدت اسمها من بوابات الشلالات السفلية . اكتمل بناؤها عام 1809 تحت إشراف ويليام جيسوب، وجرى تحسينها بشكل كبير من قبل إيسامبارد كينغدوم برونيل في ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

بعد ترميمها في تسعينيات القرن الماضي، صُنفت ساحة أندرفول كمعلم تاريخي مُسجل ، ومنذ سبعينيات القرن الماضي، مُنحت العديد من مبانيها تصنيف المباني المدرجة من الدرجة الثانية . ولا يزال الميناء ومعداته قيد الصيانة، ويضم عددًا من الشركات ذات الصلة بالقطاع البحري. ^{[ 1 ]}

في أوائل القرن التاسع عشر، كلّفت شركة أحواض بريستول المهندس ويليام جيسوب بإنشاء ميناء عائم للتغلب على مشكلة جنوح السفن عند انخفاض المد. بنى جيسوب هويسًا لحجز المياه في الميناء، وقد اكتمل بناؤه عام ١٨٠٩، مما سمح للسفن بالبقاء عائمة في جميع الأوقات، دون أن تتأثر بحالة المد والجزر في النهر. تضمن جزء من المشروع بناء سد في ساحة أندرفول مع هدّ صغير ، يُعرف باسم أوفرفول، للسماح بتدفق مياه النهر الزائدة إلى نيو كت ، وهو نفق محفور تجاوز الميناء العائم وانضم إلى نهر أفون بالقرب من تمبل ميدز . ^{[ ٢ ]}

أُنشئت منشأة صيانة الأحواض على الأرض التي انكشفت نتيجة بناء سد النهر لإنشاء الميناء، ولا تزال قائمة في هذا الموقع حتى يومنا هذا. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كان الميناء العائم يعاني من تراكم الطمي بشكل كبير، فابتكر إسامبارد كينغدوم برونيل بوابات تصريف المياه الجوفية استنادًا إلى التصاميم الأصلية لويليام جيسوب، وأوصى باستخدام الكراكات كحلٍّ لهذه المشكلة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

لم تحقق شركة أحواض بريستول نجاحًا تجاريًا وتم الاستحواذ عليها من قبل مجلس مدينة بريستول في عام 1848. وفي عام 1880 اشترى المجلس المنحدر والساحة لتوسيع مرافق صيانة الأحواض.

أُعيد بناء نظام "أندرفول" في ثمانينيات القرن التاسع عشر، مع بوابات أطول، وتم توسيع الساحة العلوية. ولا تزال طريقة برونيل للتخلص من الطمي مُستخدمة حتى اليوم، ولكن يتم نقل الطمي في مراكب طينية أو ضخه إلى البوابات عبر نظام أنابيب على رصيف الميناء من جرافات "القطع والشفط" الحديثة الأكثر كفاءة . ^{[ 5 ]}

خلال القرن العشرين، تم تأجير الأجزاء الغربية من الحوض لشركة بي آند إيه كامبل المحدودة ، المشغلة لخط وايت فانل للسفن البخارية ذات العجلات ، لتكون بمثابة قاعدة صيانة. لم تشهد الأحواض تغييرات تُذكر في الآونة الأخيرة، باستثناء استبدال المبنى "أ" المكون من ثلاثة طوابق فوق غرفة مجاديف البوابات، والذي تضرر جراء قصف الحرب العالمية الثانية .

تم تجديد ساحة أندرفول تحت إدارة صندوق أندرفول يارد (المعروف سابقًا باسم صندوق ترميم أندرفول).

يضم الحوض أكاديميات بحرية، وقسمًا للكشافة البحرية، وورشة حدادة، وشركة تجهيز السفن، وشركة أومني، وثلاث شركات لبناء القوارب. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠١٥، أُعلن عن مشروع ترميم رئيسي تضمن إنشاء مقهى ومركز للزوار. ^{[ ٧ ]} ويجري حاليًا تنفيذ مشروع للتاريخ الشفوي، كما تم إدخال برامج تعليمية مدرسية كجزء من أعمال الترميم والتطوير.

في الساعات الأولى من صباح يوم 6 مايو 2023، اندلع حريق في حوض بناء السفن، مما أدى إلى تدمير عدة قوارب وحظيرة صيانة، وذلك إثر هجوم متعمد. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تضمنت تصاميم جيسوب الأصلية للميناء سدًا مزودًا بمصب، حيث يتحدد مستوى الماء بارتفاع قمة السد. ونتيجة لتراكم الطمي والرواسب في الميناء، كانت السفن التي تدخل الميناء الضيق تُجَنَّ بشكل متكرر. في عام 1832، طُلب من برونيل إيجاد حل لهذه المشكلة، فصمم نظام البوابات المائية، الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم، لإزالة الطمي والرواسب الزائدة. ^{[ 10 ]}

بدلاً من الشلال، أنشأ ثلاث بوابات ضحلة وبوابة تجريف عميقة واحدة، بين الميناء والقناة الجديدة، بالإضافة إلى سفينة تجريف تُعرف باسم قارب السحب، لكشط الطمي من جدران الرصيف. تُستخدم البوابات 1 و2 و4 ("الضحلة") للتحكم في مستوى الماء، بينما تقوم البوابة 3 ("العميقة") بإزالة الطمي. عند فتح البوابة العميقة أثناء الجزر، يتولد تيار قوي يسحب الطمي من الميناء إلى النهر. منذ إنشاء البوابات لأول مرة، تم تغييرها وتجديدها عدة مرات، ولكن نظام البوابات الحالي تم تركيبه في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 11 ]} في مارس 1988، تم أتمتة نظام التحكم في البوابات وحوسبته. ^{[ 5 ]}

تم بناء معظم المباني والمنشآت الهندسية في الساحة بين عامي 1880 و1890 تحت إشراف جون وارد جيردلستون . ^{[ 2 ]} وقد صنفت هيئة التراث الإنجليزي العديد منها كمبانٍ مدرجة .

يعود تاريخ مدخنة مبنى المحرك، المبنية من الطوب والطين المحروق على شكل ثماني الأضلاع، إلى عام 1888، وهي مدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية*، [ 12 ] كما ^{هو الحال مع} مبنى المحرك الهيدروليكي نفسه. وقد حلّت محلّ محطة الضخ الأصلية التي تُعرف الآن باسم حانة "ذا بامب هاوس" . بُنيت من الطوب الأحمر بسقف من الأردواز، وكانت تحتوي في الأصل على مضختين تعملان بمحرك بخاري. استُبدلت هاتان المضختان في عام 1907 بالآلات الكهربائية الحالية من شركة فولرتون، هودجارت وباركلي في بيزلي (صُنعت المحركات الكهربائية المُثبّتة حاليًا بواسطة شركة جيه إتش هولمز وشركاه في هيبورن أبون تاين، ويعود تاريخها إلى الفترة ما بين 1938 و1939). وقد زوّدت هذه المضخات النظام الهيدروليكي للأحواض، بما في ذلك الرافعات والجسور والأهوسة. ^{[ 13 ]}

يضم البرج مُجمِّعًا هيدروليكيًا مُرتفعًا يُخزِّن الطاقة الهيدروليكية، مما يضمن تدفقًا سلسًا للضغط، ويعني أن المضخات لا تحتاج إلى العمل باستمرار لتلبية ذروة الطلب. أُضيف المُجمِّع الخارجي عام ١٩٥٤. تُضخ المياه من الميناء إلى خزان علوي، ثم تُغذَّى بالجاذبية إلى المضخات. يبلغ ضغط التشغيل ٧٥٠ رطل/بوصة مربعة (٥.٢ ميجا باسكال ). ^{[ ١٤ ]}

ورش صيانة الأحواض

لا تزال ورش صيانة الأحواض قائمة منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر، ولكنها وُسِّعت في أوائل القرن العشرين. يعلو المبنى المبني من الطوب سقفٌ هرمي مزدوج الطبقات مُغطى بالقرميد، ذو أفاريز مُقوَّسة . ويحتوي على أبواب منزلقة في كل طرف، تُتيح الوصول إلى غرف الغلايات والمحركات، وورش الحدادة والمهندسين. ولا تزال معظم الآلات الأصلية موجودة، بما في ذلك معدات تعمل بالبخار من منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. وتشمل هذه المعدات آلة تسوية ويتوورث ، وآلة تشكيل ويتوورث، وآلات التثقيب والقص، ومخرطة طويلة، ومطرقة بخارية . كما يوجد أيضًا عمود نقل مثبت على الحائط، ومحرك تانجي أفقي، وغلاية كورنيش . ^{[ 15 ]}

دعامة

بُني المنحدر الأصلي على يد جون وارد جيردلستون عام 1890 ليحل محل منحدر سابق شُيّد في خمسينيات القرن التاسع عشر على يد صانعي السفن روس وسيج . اعتمد هذا المنحدر على نظام يتم فيه تعويم السفينة على قاعدة تثبيت وتثبيتها، ثم تُسحب القاعدة من الماء بواسطة رافعة تعمل بالبخار . كان هذا الجهاز بديلاً منخفض التكلفة للأحواض الجافة لأعمال الصيانة والإصلاح. عُرف هذا المنحدر باسم " منحدر البراءة " أو "منحدر الرفع"، وحصل صانع السفن توماس مورتون من ليث في اسكتلندا على براءة اختراعه عام 1819. ^{[ 5 ]}

كان المحرك الهيدروليكي الذي تم استبداله عام 1890 يعمل في الأصل بواسطة نظام هيدروليكي خاص بالحوض. وفي عام 1924، تم تركيب محرك كهربائي لا يزال يعمل حتى اليوم. يُعدّ منحدر بريستول صغيرًا نسبيًا، حيث يبلغ طول مهد السفينة 30 مترًا (100 قدم) وطول مدرجها 81 مترًا (265 قدمًا) ، ويمكنه رفع سفن يصل وزنها إلى 250 طنًا (250 طنًا متريًا). ^{[ 5 ] [ 19 ]}  

أُهمل المشروع بحلول عام ١٩٧٤. وبحلول تسعينيات القرن الماضي، كان المشروع قد بدأ بالتآكل، فأعاد أعضاء جمعية سليبواي التعاونية وصندوق أندرفول ترست بناءه في الفترة ١٩٩٨-١٩٩٩. تطلّب الترميم تجديدًا كاملًا للمدرج المغمور باستخدام ركائز فولاذية بدلًا من الدعامات الخشبية والحديدية والحجرية السابقة. أُعيد مدّ المسار فوق الماء، مع إعادة استخدام قضبان الحديد الزهر المركزية الأصلية المزودة بآليات تروس مدمجة . أُعيد بناء قاعدة القارب بالكامل وفقًا للتصميم الأصلي. ^{[ ٥ ]} كان تشغيل المنحدر ضروريًا للحفاظ على ساحة أندرفول المُرمّمة على المدى الطويل كمعلم صناعي تاريخي، إذ وفّر لصندوق ترميم أندرفول ترست الأموال اللازمة لصيانة المنحدر والمباني، كما وفّر للمستأجرين الذين يملكون قوارب مصدر رزق. ^{[ ٢٠ ]}

• "ساحة أندرفول" - ألبوم لفرقة الروك التقدمي البريطانية "بيغ بيغ ترين" ، مستوحى من ساحة أندرفول نفسها إلى جانب مشاريع محلية أخرى أنجزها مهندسون من العصر الفيكتوري. ^{[ 22 ]}

• الموقع الرسمي

51°26′48″ شمالاً 2°37′03″ غرباً / 51.4468° شمالاً 2.6174° غرباً / 51.4468; -2.6174