التنقلات

تُعدّ الحراكية نموذجًا معاصرًا في العلوم الاجتماعية ، يستكشف حركة الأفراد ( الهجرة البشرية ، والتنقل الفردي ، والسفر ، والنقل )، والأفكار (انظر على سبيل المثال: الميمات )، والأشياء (النقل)، فضلًا عن الآثار الاجتماعية الأوسع نطاقًا لهذه الحركات. ويمكن أيضًا النظر إلى الحراكية على أنها انتقال الأفراد بين الطبقات الاجتماعية، أو الحراك الاجتماعي ، أو الحراك الدخلي.

بدأ تحوّلٌ في مفهوم الحراك الاجتماعي في تسعينيات القرن الماضي، استجابةً لتزايد الوعي بأهمية الحركة تاريخيًا ومعاصرًا على الأفراد والمجتمع. وقد حفّز هذا التحوّل ارتفاعٌ عام في مستويات الحراك، وظهور أشكالٍ جديدة منه، حيث تتداخل فيها الأجساد مع المعلومات، وتتنوّع أنماط الحركة. ويُقدّم نموذج الحراك أساليبَ جديدةً للتنظير حول كيفية وقوع هذه الحراكات "في صميم قوى السلطة، وتكوين الهويات، والجغرافيا الدقيقة للحياة اليومية". ( كريسويل ، 2011، 551)

نشأ مفهوم التنقل كرد فعل على الطريقة التي اتسمت بها العلوم الاجتماعية تقليديًا بالجمود، حيث كانت تنظر إلى الحركة كصندوق أسود وتتجاهل أو تقلل من شأن "أهمية التحركات المنهجية للأفراد لأغراض العمل والحياة الأسرية، وللترفيه والمتعة، وللسياسة والاحتجاج" (شيلر وأوري، 2006، 208). وبرز مفهوم التنقل كنقد للتوجهات المتناقضة نحو كل من الاستقرار والتحرر من القيود المكانية في العلوم الاجتماعية. فقد كان يُنظر إلى الناس غالبًا ككيانات ثابتة مرتبطة بأماكن محددة، أو كبدو بلا مأوى في وجود محموم وعالمي . ويتناول مفهوم التنقل الحركات والقوى التي تدفعها وتقيدها وتنتج عنها.

وُضعت عدة تصنيفات لتوضيح التنوع الواسع للتنقلات. ومن أبرزها تصنيف جون أوري ^{[ 1 ] [ 2 ]} الذي يقسم التنقلات إلى خمسة أنواع: تنقل الأشياء، والتنقل الجسدي، والتنقل التخيلي، والتنقل الافتراضي، والتنقل التواصلي. وفي وقت لاحق، اقترحت ليوبولدينا فورتوناتي وساكاري تايبالي ^{[ 3 ]} تصنيفًا بديلًا، متخذين الفرد وجسم الإنسان مرجعًا. وميزوا بين "التنقلات الكلية" (الإزاحات المادية الثابتة)، و"التنقلات الجزئية" (الإزاحات الصغيرة)، و"التنقل الإعلامي" (التنقل المضاف إلى الأشكال الثابتة التقليدية للوسائط)، و"التنقل غير الجسدي" (التحول في النظام الاجتماعي). وعادةً ما تُعتبر هذه الفئات مترابطة، وبالتالي فهي ليست حصرية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

على الرغم من أن مفهوم التنقل يرتبط عادةً بعلم الاجتماع ، إلا أن إسهامات في أدبيات التنقل جاءت من باحثين في مجالات الأنثروبولوجيا ، والدراسات الثقافية ، والاقتصاد ، والجغرافيا ، ودراسات الهجرة ، ودراسات العلوم والتكنولوجيا ، ودراسات السياحة والنقل . (شيلر وأوري، 2006، 207)

تقدم مجلة Mobilities التي تحمل الاسم نفسه قائمة بالمواضيع النموذجية التي تم استكشافها في نموذج التنقل (تايلور وفرانسيس، 2011):

• المكانية والزمانية المتنقلة
• التنقلات المستدامة والبديلة
• حقوق ومخاطر استخدام الهاتف المحمول
• الشبكات الاجتماعية الجديدة ووسائل الإعلام المتنقلة
• عدم القدرة على الحركة والإقصاء الاجتماعي
• السياحة والتنقلات السياحية​
• الهجرة والشتات​
• تقنيات النقل والاتصالات
• التحولات في الأنظمة المعقدة

يُصنّف شيلر وأوري (2006، 215) مفهوم التنقل ضمن التراث السوسيولوجي، مُعرّفين جورج سيميل (1858-1918) بأنه المنظّر الأبرز للتنقل. وتُسلّط مقالات سيميل، "الجسر والباب" (سيميل، 1909/1994) و"المدينة والحياة العقلية" (سيميل، 1903/2001)، الضوء على إرادة إنسانية فريدة للتواصل، فضلاً عن متطلبات المدينة من حيث الإيقاع والدقة التي يُلبيها التنقل.

ظهرت البوادر المباشرة لأبحاث التنقل المعاصرة في تسعينيات القرن الماضي (كريسويل 2011، 551). دعا المؤرخ جيمس كليفورد (1997) إلى التحول من التحليل المعمق لأماكن محددة إلى الطرق التي تربطها. ونظر مارك أوجيه (1995) في الإمكانات الفلسفية لأنثروبولوجيا "اللاأماكن" كالمطارات والطرق السريعة التي تتسم بالانتقال المستمر والزمنية. ورسم عالم الاجتماع مانويل كاستيلز ملامح "مجتمع الشبكة" وأشار إلى أن "فضاء الأماكن" يتلاشى أمام "فضاء التدفقات". واستكشفت الباحثة النسوية كارين كابلان (1996) مسائل تتعلق بتأنيث استعارات السفر في النظرية الاجتماعية والثقافية.

يبدو أن النموذج المعاصر تحت مسمى "التنقلات" قد نشأ مع أعمال عالم الاجتماع جون أوري . في كتابه " علم الاجتماع ما وراء المجتمعات: التنقلات في القرن الحادي والعشرين" ، يقدم أوري (2000، 1) "بيانًا لعلم اجتماع يدرس التنقلات المتنوعة للأفراد والأشياء والصور والمعلومات والنفايات؛ والترابطات المعقدة بين هذه التنقلات المتنوعة، والنتائج الاجتماعية المترتبة عليها".

وهذا يتوافق مع أهداف ونطاق مجلة Mobilities التي تحمل الاسم نفسه ، ^{[ 6 ]} والتي "تدرس كل من التحركات واسعة النطاق للأشخاص والأشياء ورأس المال والمعلومات في جميع أنحاء العالم، بالإضافة إلى العمليات المحلية للنقل اليومي، والتنقل عبر الأماكن العامة والخاصة، وسفر الأشياء المادية في الحياة اليومية" (تايلور وفرانسيس، 2011).

في عام ٢٠٠٦، نشرت ميمي شيلر وجون أوري ورقة بحثية شهيرة تناولت نموذج التنقلات في بداياته، مستكشفين دوافعه وأسسه النظرية ومنهجياته. ركزت شيلر وأوري تحديدًا على التنقل بالسيارات كنظام اجتماعي تقني قوي "لا يؤثر فقط على المساحات العامة المحلية وفرص التجمع، بل يؤثر أيضًا على تشكيل الهويات الجندرية، والشبكات الأسرية والاجتماعية، والأحياء الحضرية المنفصلة مكانيًا، والصور الوطنية والتطلعات إلى الحداثة، والعلاقات العالمية التي تتراوح من الهجرة عبر الوطنية إلى الإرهاب وحروب النفط " (شيلر وأوري، ٢٠٠٦، ص ٢٠٩). وقد توسعت هذه الفكرة لاحقًا في مجلة " موبيليتيز " (هانام، شيلر وأوري، ٢٠٠٦).

يمكن النظر إلى التنقلات على أنها امتداد لـ " التحول المكاني " في الفنون والعلوم في الثمانينيات، حيث بدأ العلماء "في تفسير المكان والمكانية في الحياة البشرية بنفس الرؤية النقدية والقوة التفسيرية التي تم منحها تقليديًا للوقت والتاريخ (تاريخية الحياة البشرية) من ناحية، وللعلاقات الاجتماعية والمجتمع (اجتماعية الحياة البشرية) من ناحية أخرى" (شيلر وأوري، 2006، 216؛ إنجل ونوجنت، 2010، 1؛ سوجا، 1999 / 2005، 261).

ينسب إنجل ونوجنت (2010) الجذور المفاهيمية للتحول المكاني إلى إرنست كاسيرر وهنري لوفيفر (1974)، مع أن فريدريك جيمسون هو من صاغ الاستخدام التاريخي لهذا المصطلح لوصف التحول النموذجي في ثمانينيات القرن العشرين. ويشير جيمسون (1988 / 2003، 154) إلى أن مفهوم التحول المكاني "لطالما بدا وكأنه أحد أكثر الطرق فعالية لتمييز ما بعد الحداثة عن الحداثة بمعناها الحقيقي، والتي بات من المتعارف عليه اعتبار تجربة الزمن فيها - الزمن الوجودي، إلى جانب الذاكرة العميقة - سمة مهيمنة على الحداثة العليا".

يرى أوزوين ويوه (2010) أن التنقل مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالحداثة المتأخرة ونهاية الدولة القومية. يدفعنا مفهوم التنقل إلى التفكير في تدفقات الهجرة والسياحة، فضلًا عن البنية التحتية اللازمة لحدوث هذا النزوح. ^{[ 7 ]}

اختارت ب. فانيني (2012) النظر إلى التنقل باعتباره انعكاسًا للقيم والتوقعات والهياكل الثقافية القائمة التي تدل على أنماط الحياة. فالتنقل، في نهاية المطاف، لا يؤثر فقط على سلوك الأفراد، بل يؤثر أيضًا على أنماط حياة محددة. وتوضح فانيني بشكل مقنع أن قيم سكان الجزر على ساحل كندا تتحدى النظام الهرمي في المدن المكتظة بالسكان من جوانب عديدة. إذ يُعطي سكان الجزر الأولوية للتماسك الاجتماعي والثقة في مجتمعاتهم على حساب الشعور بالاغتراب الذي تُسببه المدن الكبرى. وهناك عزلة جغرافية واضحة تُحدد الحدود بين الحياة الحضرية والريفية. ومن منظور آخر، فإن هذا التناقض الأيديولوجي بين الأصالة والاغتراب يدفع السكان إلى استغلال مساحاتهم تجاريًا لجذب الغرباء. ورغم أن السياحة تُعتبر نشاطًا مُمارسًا في هذه المجتمعات، إلا أن العديد من السكان المحليين هاجروا تاريخيًا من المدن المكتظة بالسكان. ^{[ 8 ]}

إن الجذور الفكرية للتنقلات في علم الاجتماع تميزها عن دراسات النقل التقليدية وجغرافيا النقل ، والتي لها جذور أقوى في العلوم المكانية الوضعية في منتصف القرن العشرين .

يقدم كريسويل (2011، 551) ست خصائص تميز التنقلات عن المناهج السابقة لدراسة الهجرة أو النقل:

• غالباً ما تربط الحراكات بين العلوم والعلوم الاجتماعية والعلوم الإنسانية .
• غالباً ما ترتبط التنقلات عبر مستويات مختلفة من الحركة، في حين تميل جغرافية النقل التقليدية إلى التركيز على أشكال معينة من الحركة على مستوى واحد فقط (مثل دراسات حركة المرور المحلية أو استطلاعات السفر المنزلية).
• تشمل التنقلات حركة الأشخاص والأشياء والأفكار، بدلاً من التركيز بشكل ضيق على مجالات مثل التحول في أنماط نقل الركاب أو الخدمات اللوجستية للشحن .
• تأخذ التنقلات في الاعتبار كلاً من الحركة و"التوقف والسكون وعدم الحركة النسبية".
• تتضمن التنقلات التنظير والمنهجيات المتنقلة لتجنب إعطاء الأولوية لـ "مفاهيم التقييد والاستقرار".
• غالباً ما تتضمن دراسات التنقل الجوانب السياسية والسياسات التفاضلية للتنقل، على عكس الموقف "الموضوعي" غير السياسي الذي غالباً ما يسعى إليه الباحثون المرتبطون بالتخصصات الهندسية.

يمكن اعتبار التنقلات امتدادًا لما بعد الحداثة لدراسات النقل الحديثة ، مع تأثير التحول المكاني الذي يتوافق مع " اللاأدرية ما بعد البنيوية تجاه كل من التفسيرات الطبيعية والعالمية وتجاه الروايات التاريخية أحادية الصوت، والاعتراف المصاحب بأن الموقع والسياق متورطان بشكل مركزي ولا مفر منه في جميع عمليات بناء المعرفة" (كوسجروف، 1999، 7؛ وارف وأرياس، 2009).

على الرغم من هذه الاختلافات الأنطولوجية والمعرفية ، فقد جادل شو وهيس (2010، 207) بأن التنقل وجغرافيا النقل يمثلان نقطتين على متصل ، لا طرفين متناقضين. في الواقع، لم تكن جغرافيا النقل التقليدية كمية بالكامل، تمامًا كما أن التنقل ليس نوعيًا بالكامل. يمكن للدراسات السوسيولوجية للتنقل أن تتضمن تقنيات تجريبية، بينما يمكن إثراء الدراسات القائمة على النماذج بفهم أعمق للمعاني والتمثيلات والافتراضات المتأصلة في النماذج.

يجادل شو وسيداواي (2010، 505) بأنه حتى مع محاولة البحث في نموذج التنقل إعادة إشراك النقل والعلوم الاجتماعية، فإن التنقل يشترك في مصير مشابه لجغرافيا النقل التقليدية في كونه لا يزال خارج التيار الرئيسي للمجتمع الجغرافي الأكاديمي الأوسع.

قدم شيلر وأوري (2006، 215-217) ستة مناهج نظرية تدعم نموذج التنقلات:

يُعدّ عمل عالم الاجتماع جورج سيميل ، الذي عاش في أوائل القرن العشرين، الأساس النظري الرئيسي لمفهوم التنقل، إذ حدّد "إرادة التواصل" الفريدة لدى الإنسان، وقدّم رابطًا نظريًا بين التنقل والمادية. ركّز سيميل على تسارع وتيرة الحياة الحضرية ، التي "لا تُحرّك فقط تكويناتها الاجتماعية والاقتصادية والبنية التحتية ، بل تُحرّك أيضًا الأشكال النفسية لسكان المدن". ويصاحب هذه الوتيرة الحاجة إلى دقة في التوقيت والمكان لتجنّب الفوضى، مما يُنتج أنظمة علاقات معقدة وجديدة.

ثمة مجموعة ثانية من النظريات تنبثق من دراسات العلوم والتكنولوجيا ، وتتناول الأنظمة الاجتماعية التقنية المتنقلة التي تتضمن جغرافيا هجينة من المكونات البشرية وغير البشرية. تشمل أنظمة النقل البري والسككي والجوي شبكات نقل معقدة تؤثر في المجتمع وتتأثر به. قد تتضمن هذه الشبكات أجزاءً ديناميكية وأخرى دائمة. كما يمكن أن يكون لشبكات المعلومات غير المتعلقة بالنقل آثار غير متوقعة على تشجيع أو كبح التنقل المادي (بيليجرينو، 2012).

ويأتي جزء ثالث من النظرية من المفهوم ما بعد الحداثي للمكانية ، حيث تكون مادة الأماكن في حركة مستمرة وتخضع لإعادة التجميع وإعادة التشكيل المستمر (ثريفت 1996).

يتمثل أحد فروع النظرية الرابع في "إعادة تركيز الجسد المادي كوسيلة عاطفية نستشعر من خلالها المكان والحركة، ونبني جغرافية عاطفية". على سبيل المثال، تُختبر السيارة "من خلال مزيج من الحواس وتُحس من خلال مستويات متعددة من الحركة والعاطفة" (شيلر وأوري 2006، 216).

يتناول فرع خامس من النظرية كيفية ارتباط بنى الشبكات الاجتماعية بكيفية تشكل الأنماط المعقدة وتغيرها . غالباً ما تخلق تقنيات المعلومات المعاصرة وأنماط الحياة روابط اجتماعية واسعة ولكنها ضعيفة عبر الزمان والمكان، حيث تتضمن الحياة الاجتماعية عدداً أقل من اللقاءات العرضية وعدداً أكبر من الاتصالات الشبكية.

وأخيرًا، يتناول الجزء الأخير من النظرية تحليل أنظمة النقل المعقدة التي "لا تتسم بالنظام التام ولا بالفوضى". فعلى سبيل المثال، يتناقض الترابط المكاني الصارم، وتوقيتات التشغيل، والقيود التاريخية للسكك الحديدية مع الظروف البيئية غير المتوقعة والتقلبات السياسية المستمرة. ومع ذلك، "قد يؤدي التغيير الناتج عن تراكم التكرارات الصغيرة... إلى تحويل نظام السيارات إلى نظام ما بعد السيارات ".

قدمت ميمي شيلر وجون أوري (2006، 217-219) ^{[ 9 ]} سبعة مجالات منهجية غالباً ما يتم تناولها في أبحاث التنقل:

• تحليل أنماط وتوقيت وأسباب التواجد المشترك وجهاً لوجه
• الإثنوغرافيا المتنقلة - المشاركة في أنماط الحركة أثناء إجراء البحوث الإثنوغرافية
• مذكرات الزمان والمكان - يسجل الأشخاص ما يفعلونه، وفي أي أوقات، وفي أي أماكن
• البحث السيبراني - استكشاف التنقلات الافتراضية من خلال أشكال مختلفة من الاتصال الإلكتروني
• دراسة التجارب والمشاعر
• دراسة الذاكرة والعوالم الخاصة من خلال الصور الفوتوغرافية والرسائل والصور التذكارية
• دراسة الأماكن الوسيطة ونقاط الانتقال مثل الصالات وغرف الانتظار والمقاهي وصالات الألعاب والحدائق والفنادق والمطارات والمحطات والنُزُل والموانئ

• دراجة
• ازدحام
• الرعاية المنزلية
• فرط الحركة (السفر)
• مشاة
• المواصلات العامة
• النقل الخاص
• هندسة النقل