Vector W8

سيارة فيكتور W8 هي سيارة رياضية أنتجتها شركة فيكتور إيروموتيف الأمريكية لصناعة السيارات من عام 1989 إلى عام 1993. ^{[ 1 ]} صممها مؤسس الشركة وكبير مصمميها جيري ويجرت ^{[ 1 ] [ 5 ]} ، مع إدخال تحسينات عليها من قبل رئيس قسم الهندسة في فيكتور، ديفيد كوستكا. كانت W8 النسخة الإنتاجية من النموذج الأولي فيكتور W2 الذي عرضته الشركة طوال ثمانينيات القرن الماضي.

كانت W8 نسخةً مُحسّنة من النموذج الأولي السابق للشركة، W2 . تأخر الإنتاج بعد عرض W2 للجمهور عام 1976 بسبب تراجع الاقتصاد العالمي وعدم كفاية الدعم المالي. تمكّن ويغيرت أخيرًا من تأمين احتياطيات مالية كافية بحلول أواخر الثمانينيات، ونمت الشركة من مبنى واحد وأربعة موظفين إلى أربعة مبانٍ و80 موظفًا، وهو ما يكفي لتحقيق حلم ويغيرت في ابتكار سيارته الرياضية المثالية. ^{[ 4 ]} استُلهم تصميم W8 من ألفا روميو كارابو ، واستمر في تصميمها المستقبلي الانسيابي ذي الشكل الإسفيني. جمعت W8 بين خصائص تصميم كارابو ولمسات من الطائرات المقاتلة في ذلك العصر. استخدمت الشركة أحدث وأكثر مواد صناعة الطيران تطورًا في تصنيع W8، واستخدمت مصطلح "الهندسة الميكانيكية" للإشارة إلى عملية تصنيعها. قبل الإنتاج، اجتازت W8 بنجاح اختبارات التصادم التي أجرتها وزارة النقل الأمريكية ، بالإضافة إلى اختبارات الانبعاثات. تم ربط هيكل السيارة الأحادي شبه المصنوع من الألومنيوم بالإيبوكسي وتثبيته بالمسامير مع أرضية ذات بنية قرص العسل المصنوعة من الألومنيوم ، واستُخدم 5000 مسمار بمواصفات الطائرات في تجميع السيارة. صُنع جسم السيارة في الغالب من ألياف الكربون خفيفة الوزن والكيفلار . ^{[ 3 ]}

استندت السيارة إلى محرك سباق قابل لإعادة التعبئة من الألومنيوم بسعة 6.0 لتر (365 بوصة مكعبة ) من تصميم جون روديك ، مزود بمكابس TRW مزورة، وقضبان توصيل من الفولاذ المقاوم للصدأ من كاريلو، وصمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأذرع تأرجح دوارة، وعمود مرفقي مزورة، ونظام تزييت جاف بثلاثة مرشحات منفصلة وخراطيم مضفرة من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع وصلات مطلية باللونين الأحمر والأزرق. أما ناقل الحركة فكان أوتوماتيكيًا ثلاثي السرعات من نوع Turbo-Hydramatic 425 من جنرال موتورز، وهو نسخة معدلة بشكل كبير، وكان قد استُخدم في سيارة أولدزموبيل تورونادو ذات الدفع الأمامي قبل نحو عقدين من الزمن. يحتوي المحرك على شاحني توربو غاريت مبردين داخليًا ، وتبلغ قدرته المعلنة 625 حصانًا (466 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه 880 نيوتن متر (649 رطل -قدم) عند 4900 دورة في الدقيقة بضغط تعزيز 8 رطل لكل بوصة مربعة. كان بإمكان السائق ضبط مستويات ضغط الشحن التوربيني بين 8 و14 رطل لكل بوصة مربعة، وخلال اختبارات الدينامومتر في المصنع، سجل المحرك أقصى قدرة خرج تبلغ 1200 حصان (895 كيلوواط) عند ضغط شحن توربيني 14 رطل لكل بوصة مربعة. استخدمت سيارة W8 إطارات ميشلان XGT Plus خاصة (255/45ZR-16 في الأمام، 315/40ZR-16 في الخلف) مصممة خصيصًا لها، مع عجلات عريضة بتصميم تم إعداده وفقًا لمواصفات المالك. اعتمد نظام التعليق في W8 على أذرع مزدوجة على شكل حرف A في الأمام ونظام تعليق أنبوبي من نوع De Dion في الخلف، مثبت بأربعة أذرع سحب تمتد للأمام حتى جدار المحرك. تم استخدام مخمدات صدمات Koni قابلة للتعديل، مع نوابض متحدة المركز، في جميع العجلات. أما المكابح فكانت عبارة عن أقراص مهواة مقاس 13 بوصة مع ملاقط مكابح Alcon المصنوعة من الألومنيوم بأربعة مكابس في الأمام والخلف. ^{[ 6 ]}         

كانت المقصورة الداخلية مُنجّدة بالجلد والجلد المدبوغ، بالإضافة إلى سجاد وفرش أرضية من الصوف، وتضمنت مقاعد ريكارو جلدية قابلة للتعديل كهربائياً ونظام تكييف. وُضع مقعد السائق في وضعية أقرب قليلاً إلى منتصف السيارة لتحسين تجربة القيادة. احتوت شاشة لوحة القيادة الرئيسية على أربعة أوضاع عرض لمعلومات حول حالة السيارة، إلى جانب أزرار لضبط وظائفها المختلفة. كان تصميم لوحة القيادة وتخطيطها مشابهاً لتصميم الطائرات المقاتلة في تلك الحقبة. تم الاستغناء عن بعض وسائل الراحة أثناء القيادة، مثل التوجيه المعزز آلياً ونظام منع انغلاق المكابح، لتخفيف وزن السيارة.

زعمت شركة فيكتور أن سيارة W8 قادرة على بلوغ سرعة قصوى متوقعة تبلغ 389 كم /ساعة (242 ميل/ساعة) ، مع تسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (0-60 ميل/ساعة) في غضون 3.9 ثانية. ^{[ 5 ]} ووفقًا للاختبارات التي نشرتها مجلة Road & Track لسيارة W8 في عددي مارس 1991 وأغسطس 1992، سجلت السيارة تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 4.2 ثانية، وفي مايو 1991، تمكنت مجلة Car and Driver من الوصول إلى سرعة 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في 4.1 ثانية. ^{[ 7 ]} وعلى الرغم من عدم إجراء اختبار للسرعة القصوى، قدمت مجلة Road & Track تقديرًا للسرعة القصوى يبلغ 351 كم/ساعة (218 ميل/ساعة) بناءً على الحد الأقصى لدورات المحرك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 4 ]} كما سجلت مجلة Road & Track تسارعًا على سطح الانزلاق يبلغ 0.97g، وهو أعلى رقم سجلته لأي مركبة غير مخصصة للسباقات. ^{[ 2 ]} أدت الاختبارات الديناميكية الهوائية اللاحقة إلى تحسين الكفاءة بشكل أكبر، مما أدى إلى خفض معامل السحب للسيارة (       ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$) انخفضت إلى 0.32 فقط قبل اختبارات التصادم التي تجريها وزارة النقل في آن أربور، ميشيغان .

شهد تصميم سيارة W8 تغييرات طفيفة في هيكلها أثناء الإنتاج، ما جعل أول سيارة تخرج من خط الإنتاج تبدو مختلفة قليلاً عن آخرها. وشملت هذه التغييرات إزالة بعض فتحات التهوية الجانبية، وخفض الواجهة الأمامية وموزع الهواء، وتعديل الجناح الخلفي، وفتحات تهوية المرايا، والشبكة الأمامية. بعد اختبار السرعة القصوى، لم تعد سيارات Vector W8 الإنتاجية مزودة بسقف زجاجي قابل للإزالة بسبب اهتزازات الهواء التي تحدث عند السرعات العالية.

تم إنتاج سبع عشرة سيارة للعملاء وسيارتين من طراز ما قبل الإنتاج قبل أن تدخل شركة Vector في حالة التصفية في عام 1993. ^{[ 1 ]}

كان من المفترض أن يكون طرازا AWX-3 وAWX-3R خلفاءً لطراز W8. تشير تسميات الطرازين إلى Avtech Wiegert Experimental، الجيل الثالث، مع الإشارة إلى أن اللاحقة R تعني نسخة الرودستر . لم يبدأ الإنتاج التسلسلي لطراز AWX-3، وتوقف إنتاج طراز W8 في عام 1993 بعد استحواذ عدائي من قبل المساهم الرئيسي، شركة Megatech . رفعت شركة Wiegert دعوى قضائية ضد Megatech واستعادت حقوق تصميمها ومعداتها والسيارات المتبقية غير المباعة. في عام 1995، بدأت Megatech إنتاج طراز M12 الذي استند إلى سيارة Lamborghini Diablo، وكان تصميمه مستوحى بشكل جزئي من طراز AWX-3.

في عام 1991، تعرضت السيارة لانتقادات لاذعة عندما أعادها نجم التنس أندريه أغاسي لاسترداد ثمنها بعد احتراق السجاد الخلفي نتيجة ارتفاع درجة حرارة نظام العادم. ^{[ 8 ]} أصرّ أغاسي على استلام السيارة قبل اكتمال تجهيزها (إذ تم الانتهاء من أربع سيارات قبل الحصول على الموافقة)، ووافقت شركة فيكتور على تسليمها بشرط حفظها في المخزن وعدم قيادتها حتى تُعدّل الشركة انبعاثاتها لتصبح قانونية على الطرق. ^{[ 9 ]} وبسبب التأخير في الامتثال لمعايير الانبعاثات، اضطرت فيكتور إلى تسريح 50 موظفًا من أصل 80 أثناء توقف الإنتاج. ^{[ 10 ]} اجتازت السيارة أخيرًا اختبارات الانبعاثات في منتصف عام 1991، مما سمح للشركة ببدء إنتاج السيارات الثلاثين التي طُلبت ولكن لم تُصنع بعد. ^{[ 10 ]}

في عام 1991، لم تتمكن مجلة "كار أند درايفر" من إكمال اختبار سيارة W8 بسبب تعطل السيارات الثلاث التي قدمتها، كلٌّ منها بطريقة مختلفة. وفي مقال نُشر عام 2017، أشارت المجلة إلى أن سيارة Vector W8 تُعد مثالًا على سبب عدم تصديقها لادعاءات الشركات المصنعة بشأن أي سيارة دون اختبارها بنفسها، ووصفت W8 بأنها " مجرد وهم ". ^{[ 11 ]}

على النقيض من مقال مجلة "كار أند درايفر" السلبي ، أجرت مجلة "رود أند تراك" اختبارًا عمليًا للسيارة دون مواجهة أي مشاكل، وأشادت بجميع جوانب أدائها تقريبًا. واختتمت المراجعة بالقول: "كل التقدير لجيرالد ويجرت وفريقه من المهندسين المتفانين، ولكل من تحلى بالعزيمة والإصرار لتحقيق أحلامه". ^{[ 4 ]}

• فيكتور دبليو إكس-3
• Vector M12
• فيكتور دبليو إكس-8