طائرات النصر

كانت شركة فيكتوري للطائرات المحدودة شركة تصنيع كندية قامت، خلال الحرب العالمية الثانية ، ببناء طائرات مصممة بشكل رئيسي في بريطانيا بموجب ترخيص. وقد عملت كمصنع سري ، بمنأى عن متناول القاذفات الألمانية.

في البداية، كان من المقرر أن يُمنح العقد الرئيسي خلال الحرب لتصنيع قاذفات أفرو لانكستر الثقيلة لشركة ناشونال ستيل كار المحدودة ، ومقرها في هاميلتون ، باستخدام مصنع مالتون (بالقرب من مطار تورنتو بيرسون الدولي الحالي ). كانت ناشونال ستيل كار تُنتج بالفعل طائرات ويستلاند ليساندر (مالتون 1938-1939)، وتشارك كمقاول فرعي في تصنيع طائرات هوكر هوريكان المقاتلة (1939-1943)، وطائرات أفرو أنسون التدريبية (مونتريال 1941-1945)، وقاذفات هاندلي بيج هامبدن (مالتون ومونتريال 1939-1941؟). أدت الشكوك التي أثيرت حول قدرة الشركة على إدارة المشروع إلى مصادرة الحكومة للمصنع في 4 نوفمبر 1942، وإنشاء شركة فيكتوري إيركرافت المحدودة، وهي شركة تابعة للتاج، تأسست بموجب قانون وزارة الذخائر والإمداد لعام 1940، الفصل 31. تولى جيه بي بيكيل ، أحد " رجال الدولار في السنة " التابعين لسي دي هاو ، رئاسة شركة فيكتوري إيركرافت المحدودة كرئيس ورئيس مجلس الإدارة.

رغم أن مصنع مالتون كان مخصصًا في الأصل لإنتاج قاذفة القنابل المتوسطة مارتن بي-26 مارودر ، إلا أنه حصل على عقد في 18 سبتمبر 1941 لبناء قاذفة القنابل الثقيلة أفرو لانكستر مارك إكس. وعندما وصلت الرسومات الأولى في يناير 1942، بدا تعقيد المشروع هائلاً. فقد شارك نحو 500 ألف عملية تصنيع في إنتاج أكثر من 55 ألف مكون منفصل تدخل في تركيب طائرة لانكستر (باستثناء المحركات والأبراج والقطع الصغيرة كالمسامير والصواميل والبراغي).

في أغسطس 1942، حلّقت طائرة لانكستر مارك 1 (R5727) من إنتاج شركة أفرو للطائرات (المملكة المتحدة) عبر المحيط الأطلسي لتكون بمثابة نموذج أولي للإنتاج. تمحورت الاختلافات بين طائرات لانكستر البريطانية والنسخ الكندية (المعروفة باسم مارك 10) حول تصنيع المحركات والأجهزة ومعدات الراديو في كندا أو الولايات المتحدة بدلاً من إنجلترا. كانت محركات رولز رويس ميرلين من نفس التصميم، ولكن تم تصنيعها بواسطة شركة باكارد في الولايات المتحدة. في سلسلة لاحقة من طائرات لانكستر مارك 10، تم استبدال البرج العلوي الأوسط الأصلي من طراز فرايزر-ناش FN 50 ببرج مارتن 250CE أمريكي الصنع، نُقل إلى موقع جديد في مقدمة الجزء العلوي من جسم الطائرة ^{[ 1 ]} نظرًا لاختلاف الوزن بين هذا البرج والبرج الأصلي. كانت جميع التجميعات الفرعية الرئيسية لطائرات لانكستر الكندية قابلة للتبديل مع النسخ البريطانية، بحيث تتوفر قطع الغيار فورًا في حالة حدوث أي تلف.

في البداية، تم تصنيع جميع المكونات في مالتون باستثناء أبواب القنابل والقلابات والجنيحات والمصاعد، التي أنتجتها شركة أوتاوا للسيارات والطائرات المحدودة . وفي وقت لاحق، تم التعاقد من الباطن مع شركة جنرال إلكتريك الكندية المحدودة في تورنتو لتصنيع خزانات الوقود والذيل والزعانف والدفات، بينما تم التعاقد من الباطن مع مصنع فليت للطائرات المحدودة في فورت إيري، أونتاريو، لتصنيع الأجنحة الخارجية.

منذ وصول المخططات الأولية وحتى أول رحلة تجريبية، لم يستغرق الأمر سوى 16 شهرًا، وهو إنجازٌ باهرٌ لم يغب عن إدارة شركة أفرو (المملكة المتحدة). ارتفع عدد العاملين في مالتون من 3300 عامل (عام 1942) إلى 9521 عاملًا عام 1944، وكان معظمهم في البداية من العمال غير المهرة، ونحو ربعهم من النساء. بعد مرور عام تقريبًا على نقل الطائرة النموذجية إلى كندا، خرجت الطائرة الكندية النموذجية (الرقم التسلسلي KB700) من خط تجميع شركة فيكتوري للطائرات في 1 أغسطس 1943. أُطلق عليها اسم " قطار الرور السريع "، وحظي تدشينها ورحلتها الأولى ومغادرتها (رغم تأخيرها نظرًا لنقص بعض معداتها الأساسية وعدم قدرتها على الطيران) إلى إنجلترا بتغطية إعلامية واسعة. ومع ذلك، كان انطلاق طائرة أفرو لانكستر إلى الحرب مناسبةً تفخر بها البلاد.

في نهاية المطاف، بلغ إنتاج طائرات لانكستر في شركة فيكتوري للطائرات المحدودة مستوىً مذهلاً بلغ طائرة واحدة يوميًا. بعد نقلها إلى إنجلترا وإرسالها إلى الأسراب العملياتية، تم تخصيص طائرات "لانكستر" الكندية للمجموعة رقم 6 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي ، وهي المكون الكندي لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، لاستكمال هذه المساهمة الكندية بالكامل في المجهود الحربي. كان من المقرر أيضًا أن تُجهز طائرات لانكستر X أسراب قاذفات سلاح الجو الملكي الكندي لقوة النمر التابعة للكومنولث البريطاني لقصف اليابان، إلا أن الحرب مع اليابان انتهت قبل إرسال القوة إلى الخارج. استمر مصنع مالتون في بناء ما مجموعه 3629 طائرة أفرو بحلول نهاية الحرب: 3197 طائرة أنسون، و430 طائرة لانكستر من طراز Mk X (بما في ذلك ست طائرات لانكستر معدلة للنقل)، وقاذفة ثقيلة واحدة من طراز Mk XV لينكولن، وطائرة نقل واحدة من طراز يورك.

توقفت شركة Victory Aircraft عن العمل في 11 نوفمبر 1945. في عام 1945، باعت الحكومة الكندية شركة Victory Aircraft إلى مجموعة Hawker Siddeley التي استخدمتها لشركتها التابعة AV Roe Canada Ltd (المعروفة باسم Avro Canada ).

• تاريخ الطيران في كندا

• إيجلستون، ويلفريد. كندا في العمل. أوتاوا: دار نشر كندا في العمل، 1953.
• فلويد، جيم، طائرة أفرو كندا سي 102 النفاثة. إيرين، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز، 1986. رقم ISBN 0-919783-66-X(يتضمن معلومات أساسية شاملة عن طائرات فيكتوري)
• ميلبيري، لاري . الطيران في كندا. تورنتو: كتب كاناف، 1979. ISBN 0-07-082778-8.
• ستيوارت، غريغ. إيقاف الحلم الوطني: قضية إيه في رو ومأساة طائرة أفرو آرو. تورنتو: ماكجرو هيل رايرسون، 1991. ISBN 0-07-551119-3.

• شركة فيكتوري للطائرات - أفرو كندا
• قاذفات لانكستر الكندية في متحف قيادة القاذفات ( أرشيف 30 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine)
• صحيفة ذا روهر إكسبريس بقلم مايكل مارتشينكو في صحيفة ذا روهر إكسبريس