فولفو FH

بالتزامن مع إطلاق سلسلة FM عام 1998، ^{[ 9 ]} أجرت فولفو تحسينات على سلسلة FH الحالية، شملت تعديلات طفيفة على الكابينة، بالإضافة إلى ترقيات كبيرة للنظام الكهربائي والمحرك وعلبة التروس . وقدّمت بنية TEA ( بنية الشاحنات الإلكترونية ) حلاً تقنياً يُمكّن وحدات التحكم الإلكترونية المختلفة من العمل والتواصل فيما بينها. وتم ربط الأنظمة باستخدام ناقلَي بيانات أو وصلات بيانات ، مما سمح لوحدات التحكم بتبادل المعلومات ذات الصلة عبر شبكة البيانات.

شملت التغييرات التي طرأت على الكابينة كابينة نهارية جديدة  أطول بمقدار 150 مم، مع مدخل هواء مُعاد تصميمه وأرضية مسطحة. كما تم تزويدها بمرايا رؤية خلفية جديدة لتقليل النقاط العمياء وتحسين تدفق الهواء، ومصابيح أمامية جديدة، ومصابيح جانبية أمامية جديدة، وواقي شمسي مقسم جديد ، وعتبات أمامية أعرض تُكمل التعديلات الخارجية. أما المقصورة الداخلية، فقد أُعيد تصميمها بحواف أكثر استدارة حول لوحة القيادة ومقاعد جديدة مزودة بأحزمة أمان مدمجة. كما توفرت خيارات إضافية تشمل سماعة وميكروفون مدمجين للهاتف مع أزرار تحكم في عجلة القيادة للراديو وهواتف GSM مدمجة.

كمعدات قياسية، تضمنت طرازات FH أيضًا نظام FUPS ( نظام الحماية من الاصطدام الأمامي ) لتعزيز السلامة بشكل أكبر من خلال منع المركبات الصغيرة من أن "تصطدم" أو تنحشر تحت مقدمة الشاحنة في حالة الاصطدام الأمامي.

• أدى تطوير محرك D12D لمحرك D12C العريق إلى زيادة قدرته إلى 500 حصان (370 كيلوواط)، وذلك بفضل تقنية الشاحن التوربيني المركب (TC) التي تستغل طاقة أكبر من غازات العادم بعد الشاحن التوربيني، باستخدام توربين إضافي لتشغيل عمود المرفق عبر قابض هيدروليكي ونظام تروس تخفيض. وتزامنت تغييرات نظام التبريد مع تطوير إلكترونيات أنظمة إدارة المحرك (EMS)، حيث تم تزويده بمروحة تبريد يتم التحكم بها إلكترونيًا بالكامل بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (EECU)، مما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود.  
• ناقل الحركة I-Shift ^{[ 13 ]} هو مفهوم لناقل حركة يدوي مزود بنظام تحكم محوسب لتغيير التروس ( TMS ) ، والذي يحتوي على وحدتي تحكم إلكترونيتين (ECU): وحدة التحكم في ناقل الحركة (TECU) ووحدة التحكم في مُحدد التروس (GECU). استعار نظام I-Shift تقنيات ناقل الحركة القديمة، مثل التروس الرئيسية غير المتزامنة، مما سمح بتقليل الحجم والوزن، بالإضافة إلى فرامل العمود الوسيط لتحقيق تحكم أدق في تغيير التروس مع مطابقة سرعة دوران المحرك مع سرعة دوران ناقل الحركة. على سبيل المثال، تطلب وحدة التحكم في ناقل الحركة (TECU) من وحدة التحكم الإلكترونية (EECU) تصحيح سرعة دوران المحرك لمزامنتها، مما يُحقق تغييرًا سلسًا للتروس، على غرار تقنية القابض المزدوج.

• 
  علبة التحكم في ناقل الحركة I-Shift
• 
  داخل ناقل الحركة I-Shift

بعد تأجيل طرح محركها الجديد سعة 16 لترًا لمدة عامين ^{[ 8 ]} ، قدمت فولفو في عام 2003 واحدة من أقوى الشاحنات التي صُنعت على الإطلاق. ^{[ 14 ]} كان محرك D16C متوفرًا بخيارين من حيث القدرة: 550 حصانًا (410 كيلوواط) و 610 حصانًا (450 كيلوواط)، وكان تصميمه جديدًا كليًا، مشابهًا لتصميم محرك D9 الذي طُرح قبل ذلك بسنتين لسلسلة FM . شملت التغييرات التصميمية البارزة وجود تروس التوقيت على جانب دولاب الموازنة (مثبتة في الخلف)، وهو تصميم يسمح بزيادة تدفق الهواء حول المحرك، وحقن أكثر دقة، وتشغيل الصمامات بشكل أفضل، وتقليل الضوضاء، وخفض تكلفة التصنيع نظرًا لاستخدام غلاف دولاب الموازنة لاحتواء تروس التوقيت أيضًا. في عام 2005، رفعت فولفو القدرة المتاحة لمحرك D16C إلى 660 حصانًا (490 كيلوواط) ^{[ 15 ]} ، مما جعله من أقوى الشاحنات الإنتاجية المتاحة. تتوفر محركات D16E حاليًا بتقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي بقدرات إنتاجية تبلغ 580 حصانًا و640 حصانًا و 700 حصان (520 كيلوواط) .          

في عام 2005، طرحت فولفو محرك D13A الجديد سعة 13 لترًا ^{[ 16 ]،} والذي يضم نفس ميزات تصميم محركاتها سعة 9 و16 لترًا، ويتوفر بخيارات متعددة من حيث القدرة تتراوح بين 360 حصانًا (270 كيلوواط) ، و400 حصان، و440 حصانًا، و 480 حصانًا (360 كيلوواط)، وصولًا إلى 520 حصانًا (390 كيلوواط) . كان المحرك متوفرًا في البداية لتلبية متطلبات انبعاثات Euro III ، ومن المتوقع أن تُمكّنه التحسينات اللاحقة من تلبية أو تجاوز معايير انبعاثات Euro IV ، وربما Euro V. ^{[ 17 ]} يتميز محرك D13A بنظام تهوية علبة المرافق المغلقة، كما يتضمن نوعًا جديدًا من حاقنات الوقود (UI) E3 من دلفي . ^{[ 18 ]} وكجزء من عملية التحديث، تخلت فولفو عن نظام التسمية الخاص بها، وقررت حذف سعة المحرك من اسم الطراز، ليصبح اسم الطرازات من الآن فصاعدًا FH فقط. كما قدمت فولفو لمحرك D13A المزود بتقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي نسخة محسّنة من مكابح ضغط المحرك "VEB+"، والتي تتميز بذراع متأرجح مساعد إضافي وفص كامة رابع لكل أسطوانة. وتتوفر قدرات المحرك بقيم 360 و400 و 440 حصان (330 كيلوواط) و 480 حصان (360 كيلوواط) .              

في عام 2007، طرحت فولفو محرك D13B ^{[ 19 ]} المزود بنظام إعادة تدوير غاز العادم وشاحن توربيني ذي هندسة متغيرة، ولكن بدون فلتر جسيمات العادم، وهي الشركة المصنعة الوحيدة التي تقدم هذا الحل حتى الآن. تتوفر المحركات بقدرات أقل قليلاً تتراوح بين 360  و400  و 440 حصانًا (330 كيلوواط) و 500 حصان (370 كيلوواط) ، وهي مشتركة مع سلسلة FM، إلا أن خيار 500 حصان (370 كيلوواط) متاح فقط لسلسلة FH.      

في أغسطس 2008، أطلقت فولفو تحديثًا لسلسلة FH ^{[ 20 ]} مع التركيز بشكل أساسي على راحة السائق وسهولة الاستخدام. ومن بين الميزات المذكورة: ماسحات زجاج أمامية تعمل بمستشعر المطر، ومصابيح انعطاف لتحسين الرؤية عند الانعطاف، ونظام صوتي قوي مزود بمنافذ USB وAUX و MP3 ، بالإضافة إلى مقعد راكب دوار . وكانت أبرز التغييرات المرئية مقارنةً بالطرازات السابقة هي إعادة تصميم الشبك الأمامي، والدرجات، وواقي الشمس، ومجموعة المصابيح الأمامية بالكامل. وبعد ستة أشهر فقط، حققت فولفو إنجازًا جديدًا مع شاحنة FH16 بقوة 700 حصان (520 كيلوواط) ^{[ 21 ]} ، مقدمةً بذلك واحدة من أقوى شاحنات الإنتاج في العالم. واستمرارًا لنهجها في معيار Euro V، تم تحديث المحركات إلى سعة 13 لترًا، ثم طرح محرك جديد سعة 11 لترًا بعد بضعة أشهر. ^{[ 22 ]}  

وكجزء من الالتزام المستمر بالسلامة على الطرق، تم أيضًا تحسين عدد من ميزات السلامة مثل نظام تثبيت السرعة المتقدم الذي يتم التحكم فيه بالرادار، ونظام تنبيه السائق (DAS) الذي يراقب وقت السائق خلف عجلة القيادة من خلال المراقبة المستمرة لاستجابات السائق، ونظام دعم الحفاظ على المسار (LKS) الذي ينبه السائق عند تجاوز الخطوط، ونظام دعم تغيير المسار (LCS) المسؤول عن تنبيه السائق عندما تكون هناك مركبة أخرى في "النقطة العمياء" عند محاولة تغيير المسار.

في عام 2011، طُرحت النسخة الجديدة  من محرك D16 بقوة 750 حصانًا في الأسواق. وسيتم تسليم هذا المحرك للعملاء في مطلع عام 2012، احتفالًا بمرور 25 عامًا على محركات فولفو للشاحنات سعة 16 لترًا. ^{[ 23 ]}

عرضت شركة فولفو للشاحنات نظام الكبح الطارئ التلقائي الجديد الذي يجمع بين الرادار والكاميرا لتحديد ومراقبة المركبات الأمامية. صُمم النظام للتعامل مع المركبات الثابتة والمتحركة على حد سواء، ويمكنه منع الاصطدام بأهداف متحركة بسرعات نسبية تصل إلى 70  كم/ساعة. عندما يرصد النظام مركبةً قد تصطدم بها الشاحنة بالسرعة الحالية، يُفعّل نظام التحذير ضوءًا أحمر ثابتًا على الزجاج الأمامي لتنبيه السائق إلى الطريق. ^{[ 27 ]}

خضعت الشاحنة لتحديث في عام 2020، شمل أبرز التغييرات تصميمًا جديدًا للمصابيح الأمامية، ومقصورة داخلية مُحسّنة، وميزات أمان جديدة، وتحسينات في كفاءة استهلاك الوقود. ولا يزال الطراز السابق للتحديث متوفرًا في أسواق مختارة حيث طُرح الطراز المُحدّث، ويُسوّق الآن باسم فولفو FH Classic للطرازات ذات محركات سعة 13 لترًا، وفولفو FH16 Classic للطرازات ذات محركات سعة 16 لترًا. ^{[ 28 ]} كما أطلقت فولفو شاحنة كهربائية في عام 2021. ^{[ 29 ]}

خضعت سيارة فولفو FH لتحديث طفيف في عام 2024، شمل مصابيح سقف LED جديدة، وشعارًا وعلامات مُعدّلة، ونظام I-See مُحدّث، وديناميكيات هوائية مُحسّنة، ونظام معلومات وترفيه مُحدّث، ونظام مراقبة بالكاميرا جديد من فولفو، واستبدال محرك D16K بمحرك D17 بثلاثة خيارات من القوة (600 حصان و3000 نيوتن متر، و700 حصان و3400 نيوتن متر، و780 حصان و3800 نيوتن متر)، بالإضافة إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود. ^{[ 30 ] [ 31 ]}