سكة حديد فينجرنالب

46°34′34″ شمالاً 7°56′38″ شرقاً / 46.57611° شمالاً 7.94389° شرقاً / 46.57611; 7.94389

خط سكة حديد فينجرنالب ( بالألمانية : Wengernalpbahn ، WAB ) هو خط سكة حديد مسنن بطول 19.11 كيلومترًا (11.87 ميلًا) في سويسرا . يمتد من لاوتربرونن إلى غريندلفالد مرورًا بفينجن وكلاين شاي ديغ ، مما يجعله أطول خط سكة حديد مسنن متصل في العالم. ^{[ 1 ]} يشير الاسم إلى مرج فينجرنالب الألبي ، الواقع فوق فيجن. 

يُشغَّل الخط عادةً على قسمين، حيث تنتهي رحلات القطارات القادمة من كلا الاتجاهين في محطة كلاين شاي ديغ. في هذه المحطة، ينتقل معظم الركاب إلى خط سكة حديد يونغفراو لمواصلة الرحلة إلى أعلى محطة قطار في أوروبا في يونغفراويوخ . لا توجد طرق برية عمومًا إلى وينجن ومورين، والقطار هو الوسيلة الرئيسية للوصول إليهما. ^{[ 2 ]}

الخط مملوك لشركة Wengernalpbahn AG ، وهي شركة تابعة لشركة Jungfraubahn Holding AG ، وهي شركة قابضة تمتلك أيضًا خطوط Jungfraubahn و Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren و Harderbahn وFirstbahn. ومن خلال هذه الشركة القابضة، يُعد الخط جزءًا من تحالف التسويق Allianz - Jungfrau Top of Europe ، والذي يشمل أيضًا خطي Berner Oberland-Bahn و Schynige Platte-Bahn المملوكين بشكل منفصل . ^{[ 3 ]}

في عام 1875، وُضعت أولى الخطط لإنشاء خط سكة حديد على المسار الذي سلكه لاحقًا خط فينجرنالب، إلا أن التكاليف المتوقعة المرتفعة أدت إلى انتهاء صلاحية الامتياز. بعد خمسة عشر عامًا، وتحديدًا في 27 يونيو 1890، حصل ليو هير-بيتريكس على امتياز جديد لمدة 80 عامًا لبناء وتشغيل خط السكة الحديد. ^{[ 4 ]} وهكذا تأسست سكة حديد فينجرنالب.

بدأت أعمال البناء في 20 أبريل 1891 ^{[ 5 ]} ، وفي العام التالي وصلت أول قاطرة بخارية إلى وينجن في 18 أبريل ^{[ 6 ]} ، وإلى كلاين شايدج في 10 أغسطس. افتُتح الخط بالكامل، من لاوتربرونن إلى غريندلفالد ، في 20 يونيو 1893 ^{[ 7 ]} كخدمة صيفية فقط. بلغت ميزانية بناء المشروع بأكمله 4,272,394 فرنك سويسري. عند الافتتاح، كان لدى خط السكة الحديد ثماني قاطرات بخارية، وتسع عربات ركاب، وثلاث عربات شحن. في السنة الأولى من التشغيل، نُقل 37,742 راكبًا. ^{[ 8 ]}

بين 1 أكتوبر 1898 و1 يونيو 1899، أُعيد بناء أجزاء من خط السكة الحديدية بين وينجن ووينغيرنالب، بطول 1.7 كيلومتر تقريبًا (1.1 ميل) ، والتي كان أقصى انحدار لها 25%، على مسارات جديدة لتقليل الانحدار إلى 18%. ^{[ 9 ]} ونتيجةً لذلك، أدخلت شركة وينغيرنالب للسكك الحديدية ابتكارًا جديدًا لتحسين الكفاءة. فبعد وصول ستة أو سبعة قطارات منفردة من لاوتربرونين إلى وينجن (قاطرة واحدة وعربة واحدة لكل قطار)، فُصلت بعض القاطرات عن هذه القطارات ووُصلت العربات بالقطارات الأخرى. واستمرت الرحلة إلى كلاين شايدج بعربتين وقاطرة واحدة فقط. ثم عادت القاطرات المفصولة إلى لاوتربرونين لتُستخدم في خدمة القطار التالي. 

نظراً للانحدار الشديد بين لاوتربرونين ووينجن، والذي بلغ 25%، خططت الشركة لإنشاء خط جديد أطول. تزامن ذلك مع تحسينات مُخطط لها لتزويد الخدمة بالكهرباء، مما كان سيُمكّنها أيضاً من تشغيل عربتين لكل قاطرة. أرجأت الشركة قرارها النهائي بشأن هذا الخط الجديد بانتظار قرار بشأن خدمة تلفريك منافسة بين لاوتربرونين ووينجن، والتي رُفضت في نهاية المطاف. في عام 1907، حصلت الشركة على الموافقة لإنشاء خطها الجديد. ^{[ 10 ]} بدأ إنشاء الخط الجديد في عام 1908، مما خفّض أقصى انحدار إلى 18%. ^{[ 11 ]}

في 12 يوليو 1909، تسبب انهيار أرضي بين لاوتربرونن ووينجن على الخط القديم في اضطرار الركاب إلى تغيير القطارات والسير بين القسمين اللذين فصلهما الانهيار الأرضي. ^{[ 12 ]}

سارت أول قاطرة مزودة بخدمة شحن على الخط الجديد من وينجن إلى لاوتربرونين في 21 أكتوبر 1909. ^{[ 13 ]}

اكتمل تزويد خط السكة الحديد بين لاوتربرونين وكلاين شاي ديج بالكهرباء في 3 يونيو 1909 باستخدام تيار مستمر بجهد 1500 فولت، مع وضع القاطرات الكهربائية، لأسباب تتعلق بالسلامة، في الجزء السفلي من القطارات. تبع ذلك الجزء بين غريندلفالد وكلاين شاي ديج في 24 يونيو 1910. بلغت تكلفة التحويل إلى الدفع الكهربائي 1,600,000 فرنك سويسري. ^{[ 8 ]} توقف تشغيل القطارات البخارية في عام 1912. بيعت القاطرة رقم 1 إلى سكة حديد برينز روثورن في عام 1911 وأصبحت قاطرتهم رقم 5. تم تفكيك القاطرات الـ 19 المتبقية. ^{[ 8 ]}

في 7 يوليو 1910، تم افتتاح الخط الجديد لخدمة نقل الركاب بين لاوتربرونين ووينجن . وظل الخط القديم قيد التشغيل لما يقارب مئة عام أخرى، إلى أن تم إيقاف تشغيله وتفكيكه نهائيًا في عام 2009 نظرًا لانحداره الشديد الذي بلغ 25% ، فضلًا عن المخاوف المتعلقة بالاستقرار الجيولوجي في أجزاء منه. ^{[ 14 ]} كما أدى هذا الخط الجديد إلى تشغيل خدمة شتوية بين لاوتربرونين ووينجن لأول مرة. ^{[ 15 ]}

في عام 1911، بدأ تشغيل القطارات الشتوية من وينجن إلى فينجرنالب ^{[ 16 ]} ، ومن عام 1913 حتى كلاين شايدج . ^{[ 17 ]} وبدأ التشغيل على مدار العام على نفس القسم في عام 1925. وبدأ التشغيل الشتوي بين جريندلفالد وكلاين شايدج في عام 1934، تلاه التشغيل على مدار العام في عام 1960.

في عام 1925، جرى تعديل مستودع العربات في غريندلفالد غروند بزيادة طوله إلى 40 مترًا (130 قدمًا) لاستيعاب عربات القطارات الجديدة. وفي عام 1929، افتُتح مستودع جديد بطول 72 مترًا (236 قدمًا) في لاوتربرونين. وأُعيد بناء مبنى المحطة في غريندلفالد غروند عام 1939. ^{[ 8 ]}  

في عام 1942، نُقل مقر السكك الحديدية من زيورخ إلى إنترلاكن . وفي عام 1947، تم شراء أولى عربات القطارات . وفي العام التالي، تم إنشاء مثلث الدوران شبه الأرضي في كلاين شاي ديغ، مما سمح للقطارات بالسير من لاوتربرونن إلى غريندلفالد عبر كلاين شاي ديغ. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٤٨، كلّفت شركة السكك الحديدية مصنعَي فينترتور وبراون بوفيري في بادن بتصنيع ثلاث عربات جديدة بطول ١٦ مترًا (٥٢ قدمًا) وقوة ٦٠٠ حصان. وقد ساهمت هذه العربات في تقصير رحلة لاوتربرونين-فينجن-كلاين شايدج بمقدار ٢٧ دقيقة، ورحلة غريندلفالد-كلاين شايدج بمقدار ٢٣ دقيقة. وبفضل هذه العربات الجديدة، أصبح من الممكن الآن السفر إلى كلاين شايدج من لاوتربرونين في ٤٠ دقيقة، ومن غريندلفالد في ٣٥ دقيقة. ^{[ ١٩ ]} 

في عام ١٩٩٠، تم بناء ملجأ من الانهيارات الثلجية على جانب لاوتربرونين من المحطة، بينما أُعيد بناء محطة وينجن في عام ١٩٩٥ لتشمل محطة لتفريغ البضائع. وفي عام ٢٠٠٥، تم تمديد أرصفة محطة فينجرنالب من ١٢٧ مترًا إلى ١٨١ مترًا. وفي عام ٢٠١١، تم افتتاح مسار مزدوج جديد بين وينجن وألمند ، مما أتاح تطبيق جدول زمني متزامن بين لاوتربرونين وكلاين شايدج.

تم بناء الخط بعرض 800 مم (2 قدم و7 بوصات ونصف ) ، ويستخدم نظام ريغينباخ المسنن ، كما عدّله أرنولد باولي. أما القطارات الحديثة فتستخدم نظام ستروب المسنن .   

في الوقت الحاضر، تتكون معظم قطارات الركاب من عربات سكك حديدية ، حيث لا تزال العربة المُحركة في الجزء السفلي من القطار، ولذلك لا تعبر القطارات عادةً ممر كلاين شاي ديغ للسفر مباشرةً من لاوتربرونين إلى غريندلفالد . مع ذلك، يسمح تقاطع مثلث الشكل ، بُني خصيصًا في سفح الجبل عند كلاين شاي ديغ، بتغيير مسار القطار عند الضرورة، ما يُمكّنه من السير على الجانب الآخر من الممر . وتصل سرعة أحدث هذه القطارات إلى 28  كم/ساعة على أكثر المقاطع انحدارًا.

في أوقات الذروة، يمكن تشغيل قطارات إضافية على فترات قصيرة قبل موعد القطار المُجدول، مما يسمح بتحسين السعة وفقًا للطلب. يتطلب هذا إجراءات تنظيمية مرنة للغاية وعناية فائقة في توجيه القطارات. ولأن معظم الخط أحادي المسار، فإن القطارات الإضافية تحمل قرصًا أخضر بخط أبيض مائل في مقدمتها لتنبيه موظفي المحطة ومشغلي الإشارات إلى وجود قطار يسير في نفس الاتجاه.

يمتد أكثر امتدادات السكك الحديدية ازدحامًا من لاوتربرونن إلى وينجن، حيث يتم استخدامه أيضًا لنقل البضائع إلى وينجن الخالية من حركة المرور .

تدير شركة السكك الحديدية ورشتين في لاوتربرونين وغريندلفالد غروند .

• قائمة خطوط السكك الحديدية الجبلية في سويسرا
• النقل بالسكك الحديدية في سويسرا
• يونغفراوبان

الوسائط المتعلقة بسكة حديد فينجرنالب على ويكيميديا ​​كومنز

• موقع سكك حديد يونغفراو (باللغة الإنجليزية)