ويليز أمريكار

كانت ويليز أميريكار سلسلة من السيارات التي أنتجتها شركة ويليز-أوفرلاند موتورز من عام 1937 إلى عام 1942، وكانت إما سيارة سيدان أو كوبيه أو ستيشن واغن أو شاحنة بيك أب . وكانت نسخة الكوبيه خيارًا شائعًا لعشاق تعديل السيارات ، ^{[ 1 ]} سواء كسيارة مانحة أو كنموذج مصنوع من الألياف الزجاجية.

بدأ إنتاج السيارة عام 1937 بتصميم تقليدي إلى حد ما، نتيجةً لإعادة الهيكلة الداخلية التي حوّلت شركة ويليز-أوفرلاند موتور إلى ويليز أوفرلاند موتورز. وكانت السيارة نفسها تطورًا لسيارة ويليز 77 القديمة . عندما انضم جوزيف دبليو فريزر إلى الشركة عام 1938، قرر أن سيارة صغيرة الحجم ذات مظهر عصري وسعر معقول هي الحل الأمثل لشركة ويليز المتعثرة. تطورت طرازات 37 و38 و39 تدريجيًا لتصبح أقرب إلى مظهر سيارات فورد ، وصولًا إلى طراز 40 الذي يشبه إلى حد كبير طراز ديلوكس .

سُميت طرازات عامي 1941 و1942 فقط باسم "أميريكار" (طراز 441 وطراز 442 على التوالي)، تماشياً مع النزعة الوطنية السائدة آنذاك. وبيع منها 22,000 وحدة في عام 1941، و7,000 وحدة إضافية في عام 1942. وكان سعرها حوالي 630 دولارًا أمريكيًا. وقد اعتبرت تقارير اتحاد المستهلكين طراز أميريكار لعام 1941 أفضل بكثير من طرازات الشركة لعام 1940، وصنفته كأفضل خيار للشراء ضمن فئة السيارات الأقل سعرًا. ^{[ 2 ]}

مع اندلاع الحرب، تخلت جميع شركات السيارات الأمريكية عن إنتاج السيارات المدنية لدعم الجيش، ولم تكن سيارة أمريكار استثناءً. مع ذلك، كانت ويليز من بين الشركات التي مُنحت عقدًا لإنتاج سيارة جيب الناجحة للغاية . بعد انتهاء الحرب، تمكنت الشركة من الحصول على حقوق العلامة التجارية لجيب، وساهمت المبيعات العالية لنسخة CJ المدنية في منع شركة توليدو من إعادة إنتاج طرازات ما قبل الحرب، مما حسم مصير أمريكار. على الرغم من المحاولات الفاشلة في عامي 1940 و1945 (كلاهما باستخدام النموذج الأولي 6/66 من تصميم فرايزر)، ظلت أمريكار 1942 آخر طراز سيارة ركاب "مدنية" من ويليز-أوفرلاند حتى ظهور ويليز آيرو بعد عشر سنوات.

نماذج

تم تقديم ثلاثة طرازات - سبيدواي، وديلوكس، وبلاينسمان - كل منها بنسخة كوبيه وسيدان، بالإضافة إلى نسخة ديلوكس بثلاثة أبواب من نوع ستيشن واجن. قامت شركة USHCO/USB&F بتصنيع عدد محدود من هياكل ستيشن واجن لشركة ويليز. تم بناء خمسة نماذج على شاسيه طراز 440 كوبيه في عام 1940، ومجموعة ثانية من خمسة نماذج في عام 1941 على شاسيه طراز 441 كوبيه. تميزت جميع سيارات ستيشن واجن بباب واحد على جانب السائق، واختلف خط الحزام في طرازات عام 1941 عن تلك المصنعة في عام 1940.

أدت الأعطال الحرجة في محركات الأربع أسطوانات ، ونقص قطع الغيار والإصلاح، وعدم تقديم شركة ويليز أي دعم، إلى تحويل العديد من سيارات أمريكار إلى هدف سهل لهواة تعديل السيارات الناشئين. فقد استُبدل محرك "جو ديفل" بالعديد من البدائل الأخرى، بعضها أضعف، وبعضها الآخر أقوى بكثير من المواصفات الأصلية. وأصبحت هذه الممارسة شائعة لدرجة أن سيارات أمريكار الأصلية باتت نادرة.

• "ويليز-أوفرلاند، نظرة عامة" . سيارات معدلة وأشياء مخصصة . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2010 - عبر أرشيف الإنترنت .
• "يتم حاليًا تصنيع هيكل سيارة ويليز موديل 1941 كسيارة معدلة للطرقات أو سيارة معدلة للسباقات" . أوتلاو بيرفورمانس . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2009 .
• "سيارة ويليز 6/66 النموذجية من أربعينيات القرن العشرين" . موقع HowStuffWorks . ١٩ نوفمبر ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٢١ فبراير ٢٠٢٥ .
• ميدور، كريغ. "سيارة ويليز أمريكار 1941 بمقياس 1/24" . موقع Internet Modeler . تاريخ الاسترجاع: 21 فبراير 2025 .