مسند الرأس

مساند الرأس (وتُسمى أيضًا مساند الرأس ) هي إحدى ميزات السلامة في السيارات ، وهي مُثبّتة أو مُدمجة في الجزء العلوي من كل مقعد للحد من حركة رأس الراكب البالغ للخلف، بالنسبة لجذعه، في حالة الاصطدام ، وذلك لمنع أو تخفيف إصابات الرقبة أو الفقرات العنقية . ^{[ 1 ] [ 2 ]} منذ فرض استخدامها إلزاميًا في بعض الدول بدءًا من أواخر الستينيات، ساهمت مساند الرأس في منع أو تخفيف آلاف الإصابات الخطيرة. ^{[ 2 ]}

مُنح بنيامين كاتز، المقيم في أوكلاند، كاليفورنيا ، براءة اختراع لمسند رأس للسيارة عام 1921. ^{[ 3 ]} وصدرت براءات اختراع إضافية لهذه الأجهزة عام 1930 ^{[ 4 ]} وعام 1950 ^{[ 5 ]} وما بعدهما. وقدّمت شركة كاروبيس ، المورد البريطاني الرئيسي لمساند الرأس، طلبات براءات اختراع في أواخر الخمسينيات، وظلت قادرة على المنافسة عام 1973 عندما قيّمت الاختبارات البريطانية جودة هذه الأجهزة. ^{[ 6 ]}

بدأت مساند الرأس الاختيارية بالظهور في سيارات أمريكا الشمالية في منتصف الستينيات، وأصبحت إلزامية من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بعد 1 يناير 1969. وينص القانون الأمريكي، المسمى معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية 202، على أن مساند الرأس يجب أن تستوفي أحد المعيارين التاليين للأداء والتصميم والبناء: ^{[ 2 ]}

• أثناء تسارع أمامي لا يقل عن 8g على هيكل دعم المقعد، يجب ألا تتجاوز الإزاحة الزاوية الخلفية لخط مرجع الرأس 45 درجة من خط مرجع الجذع، أو
• يجب ألا يقل ارتفاع مساند الرأس عن 700 مم (27.6 بوصة) فوق مستوى المقعد المرجعي في أعلى وضعية لها، وألا تنحرف أكثر من 100 مم (3.9 بوصة) تحت تأثير عزم دوران مقداره 372 نيوتن متر (3292 بوصة رطل) . يجب ألا يقل العرض الجانبي لمسند الرأس، المقاس عند نقطة تبعد إما 65 مم (2.56 بوصة) أسفل أعلى مسند الرأس أو 635 مم (25.0 بوصة) فوق مستوى المقعد المرجعي، عن 254 مم (10.0 بوصة) عند استخدام المقاعد المتصلة، و 171 مم (6.73 بوصة) عند استخدام المقاعد الفردية. يجب أن يتحمل مسند الرأس حملاً خلفياً متزايداً حتى يحدث عطل في المقعد أو مسند الظهر، أو حتى يتم تطبيق حمل مقداره 890 نيوتن (200 رطل) .                

أظهر تقييم أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 1982 على سيارات الركاب أن مساند الرأس "المدمجة" - وهي عبارة عن مسند ظهر للمقعد يمتد إلى ارتفاع كافٍ لتلبية متطلبات الارتفاع البالغة 698.5 ملم (27.5 بوصة) - تقلل الإصابات بنسبة 17%، بينما تقلل مساند الرأس القابلة للتعديل، والمثبتة بمسند الظهر بواسطة عمود معدني منزلق واحد أو أكثر، الإصابات بنسبة 10%. وقد ذكرت الإدارة أن هذا الاختلاف قد يعود إلى وضع مساند الرأس القابلة للتعديل بشكل غير صحيح. ^{[ 2 ]}  

تُصبح مساند الرأس غير مريحة عندما تدفع الرأس للأمام. في هذه الحالة، لا توجد فعليًا مسافة بين الرأس ومسند الرأس، أو بتعبير أدق، توجد مسافة عكسية (أو فجوة) لأن مسند الرأس يعيق وضعية الجسم الطبيعية. تُشير البيانات إلى أن 16% من الناس يُعانون من عدم الراحة بسبب مسند الرأس. ^{[ 7 ]} أما البقية فلا يُعانون من أي إزعاج لعدم وجود أي تلامس بين الرأس ومسند الرأس، أي أن هناك مسافة بين الرأس ومسند الرأس.

صُممت مساند الرأس بهذه الطريقة لأن المواصفات التنظيمية لها مُحددة لوضعية الجسم "المتوسطة". عندما نقحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) المعيار الذي يُنظم مساند الرأس لجميع السيارات الجديدة المُصنعة بعد عام 2008، ^{[ 8 ] [ 7 ]} وضعت لأول مرة شرطًا لوضعية الجسم الأمامية والخلفية، أو "المسافة الخلفية". حُددت هذه المسافة بـ 55 ملم (2.1  بوصة) خلف رأس صاحب وضعية الجسم "المتوسطة". وبطبيعة الحال، لا يمتلك الجميع وضعية الجسم "المتوسطة". لذا، ستُسبب هذه المواصفات مشاكل لهذه الشريحة التي تُمثل 16% من السكان. ^{[ 7 ]}

انصبّ التركيز في التدابير الوقائية حتى الآن على تصميم مقاعد السيارات ، لا سيما من خلال إضافة مساند الرأس. إلا أن هذا النهج قد يكون إشكاليًا نظرًا للافتراض الضمني بأن العوامل الميكانيكية البحتة هي سبب إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات الخلفية، وهي نظرية لم تثبت صحتها. ويبدو أن تأثير مساند الرأس في الحد من الإصابات كان محدودًا حتى الآن، بنسبة تتراوح بين 5 و10% تقريبًا، وذلك لأن مقاعد السيارات أصبحت أكثر صلابة لزيادة مقاومة السيارات للصدمات في حوادث الاصطدام الخلفي عالية السرعة، مما قد يزيد بدوره من خطر إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات الخلفية منخفضة السرعة. ويمكن أن تُسهم التحسينات في هندسة مقاعد السيارات، من خلال تصميم أفضل وقدرة أكبر على امتصاص الطاقة، في تحقيق فوائد إضافية. إذ تعمل الأجهزة النشطة على تحريك الجسم أثناء الاصطدام لتوزيع الأحمال على مقعد السيارة. ^{[ 9 ]}

على مدى الأربعين عامًا الماضية، دأب باحثو سلامة المركبات على تصميم وجمع معلومات حول قدرة مساند الرأس على الحد من الإصابات الناجمة عن حوادث التصادم الخلفي. ونتيجة لذلك، طوّرت شركات تصنيع مختلفة أنواعًا متعددة من مساند الرأس لحماية ركابها من إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات. ^{[ 10 ]} فيما يلي تعريفات لأنواع مساند الرأس المختلفة. ^{[ 11 ]}

مسند الرأس : هو جهاز مصمم للحد من حركة رأس الراكب البالغ للخلف بالنسبة لجذعه، وذلك لتقليل خطر إصابة الفقرات العنقية في حالة الاصطدام الخلفي. يجب أن يسمح مسند الرأس الأكثر فعالية بحركة للخلف أقل من 60  مم لمنع فرط تمدد الرقبة أثناء الاصطدام. ^{[ 12 ]}

مسند الرأس المدمج أو مسند الرأس الثابت: يشير إلى مسند رأس يتكون من الجزء العلوي من ظهر المقعد، أو مسند رأس غير قابل لتعديل الارتفاع ولا يمكن فصله عن المقعد أو هيكل السيارة إلا باستخدام الأدوات أو بعد الإزالة الجزئية أو الكلية لفرش المقعد.

مسند الرأس القابل للتعديل : هو مسند رأس يمكن ضبطه ليناسب شكل رأس الراكب الجالس. قد يسمح هذا الجهاز بالإزاحة الأفقية، والمعروفة بتعديل الميل، و/أو الإزاحة الرأسية، والمعروفة بتعديل الارتفاع.

مسند الرأس النشط : يشير إلى جهاز مصمم لتحسين وضع مسند الرأس و/أو هندسته تلقائيًا أثناء الاصطدام.

مسند الرأس القابل للتعديل التلقائي ؛ يشير إلى مسند الرأس الذي يقوم تلقائيًا بضبط موضع مسند الرأس عند تعديل وضعية المقعد.

تُعدّ مشكلة عدم ضبط نظام أمان المقعد بشكل صحيح من قِبل كلٍّ من السائق والركاب من أبرز التحديات في الوقاية من إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث الاصطدام الخلفي. وقد أظهرت الدراسات أن مسند الرأس المصمم والمضبوط جيدًا يُمكن أن يمنع حركات الرأس والرقبة التي قد تُسبب إصابات في حوادث الاصطدام الخلفي، وذلك عن طريق الحدّ من اختلاف حركة الرأس والجذع. وتتمثل الوظيفة الأساسية لمسند الرأس في تقليل الحركة النسبية للرأس والرقبة إلى الخلف أثناء الاصطدام الخلفي. فخلال حادث الاصطدام الخلفي، يُمكن لمسند الرأس الفعال الموجود خلف رأس الراكب أن يحدّ من اختلاف حركة الرأس والجذع. ويُقلل مسند الرأس الموضوع بشكل صحيح، حيث يُمكن حماية الرأس بشكل كافٍ، من احتمالية إصابة الرقبة بنسبة تصل إلى 43% أثناء حادث الاصطدام الخلفي. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

على عكس مسند الرأس المضبوط بشكل صحيح، تشير الأبحاث إلى احتمال ازدياد خطر إصابات الرقبة في حال وضع مسند الرأس بشكل غير صحيح. وتُجري الشركات المصنعة ومنظمات سلامة السيارات حاليًا المزيد من الدراسات لبحث أفضل السبل للحد من إصابات الرأس والجذع أثناء الاصطدام الخلفي، وذلك باستخدام أشكال هندسية مختلفة لمسند الرأس وأنظمة مسند الظهر.

في معظم سيارات الركاب المزودة بمساند رأس قابلة للتعديل يدويًا، يتطلب الاستخدام الصحيح معرفةً ووعيًا كافيين من جانب الركاب. أثناء القيادة، يُعد ارتفاع مسند الرأس عاملًا حاسمًا في تحديد خطر الإصابة. يجب ألا يقل ارتفاع المسند عن مركز ثقل الرأس، أو حوالي 9 سنتيمترات (3.5 بوصة) أسفل أعلى الرأس. ينبغي أن تكون المسافة الخلفية، أو المسافة خلف الرأس، في أدنى حد ممكن. وقد ارتبطت المسافات الخلفية التي تزيد عن 10 سنتيمترات (حوالي 4 بوصات) بزيادة أعراض إصابات الرقبة في حوادث التصادم.

نظراً لانخفاض الوعي العام بعواقب الوضع غير الصحيح لمساند الرأس، قامت بعض شركات تصنيع سيارات الركاب بتصميم وتنفيذ مجموعة من الأجهزة في طرازاتها لحماية ركابها.

بعض الأنظمة الحالية هي:

• مسند الرأس النشط (AHR) لسيارة مرسيدس بنز الفئة A ، ^{[ 9 ] [ 15 ]} NECK-PRO ^{[ 16 ]}
• Saab (المسؤولة عن أول مسند رأس نشط)، Opel ، Ford ، SEAT ، Nissan ، Subaru ، Hyundai ، و Peugeot — مسند الرأس النشط ( SAHR )، ^{[ 9 ] [ 17 ]}
• فولفو وجاكوار : نظام الحماية من إصابات الرقبة/نظام منع إصابات الرقبة ( WHIPS ) ، ^{[ 18 ]} و
• تويوتا : تقنية الحد من إصابات الرقبة (WIL). ^{[ 9 ] [ 19 ]}

يُجري معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ومراكز اختبار أخرى حول العالم اختباراتٍ لتقييم فعالية أنظمة مساند الرأس والمقاعد في ظروفٍ مخبرية، وذلك بهدف تحديد قدرتها على منع إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث السيارات أو التخفيف من حدتها. وقد توصلت هذه الاختبارات إلى أن أكثر من 60% من السيارات الجديدة المتوفرة في السوق مزودة بمساند رأس مصنفة بأنها "جيدة".

• جهاز HANS
• قائمة قطع غيار السيارات

• الوسائط المتعلقة بمساند الرأس على ويكيميديا ​​كومنز