الكتلة المضافة
في ميكانيكا الموائع ، تُعرف الكتلة المضافة أو الكتلة الافتراضية بالقصور الذاتي الذي يُضاف إلى النظام لأن الجسم المتسارع أو المتباطئ يجب أن يُحرك (أو يُغير) حجمًا من المائع المحيط به أثناء حركته فيه. تُعد الكتلة المضافة مشكلة شائعة لأن الجسم والمائع المحيط به لا يمكنهما شغل نفس الحيز المادي في آن واحد. ولتبسيط الأمر، يمكن نمذجة ذلك على أنه حجم من المائع يتحرك مع الجسم، مع العلم أنه في الواقع سيتسارع "كل" المائع بدرجات متفاوتة.
معامل الكتلة المضافة عديم الأبعاد هو الكتلة المضافة مقسومة على كتلة السائل المزاح، أي مقسومة على كثافة السائل مضروبة في حجم الجسم. وبشكل عام، تُعد الكتلة المضافة موترًا من الدرجة الثانية ، يربط متجه تسارع السائل بمتجه القوة الناتج المؤثر على الجسم. [ 1 ]
خلفية
اقترح فريدريك فيلهلم بيسل مفهوم الكتلة المضافة عام 1828 لوصف حركة البندول في سائل. وقد ازداد زمن دورة هذا البندول مقارنةً بزمن دورته في الفراغ (حتى بعد مراعاة تأثيرات الطفو )، مما يشير إلى أن السائل المحيط يزيد من الكتلة الفعالة للنظام. [ 2 ]
يُعدّ مفهوم الكتلة المضافة، بلا شك، أول مثال على إعادة التطبيع في الفيزياء. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ويمكن اعتبار هذا المفهوم نظيرًا في الفيزياء الكلاسيكية لمفهوم الجسيمات شبه الحقيقية في ميكانيكا الكم . مع ذلك، لا ينبغي الخلط بينه وبين زيادة الكتلة النسبية .
كثيراً ما يُقال خطأً أن الكتلة المضافة تُحدد بزخم المائع. ويتضح عدم صحة ذلك عند النظر في حالة المائع داخل صندوق كبير، حيث يكون زخم المائع صفراً تماماً في كل لحظة. في الواقع، تُحدد الكتلة المضافة بالزخم شبه الحقيقي: فالكتلة المضافة مضروبة في تسارع الجسم تساوي المشتق الزمني للزخم شبه الحقيقي للمائع. [ 4 ]
قوة الكتلة الافتراضية
يمكن تقسيم القوى غير المستقرة الناتجة عن تغير السرعة النسبية لجسم مغمور في سائل إلى جزأين: تأثير الكتلة الظاهرية وقوة باسيت .
يكمن أصل هذه القوة في أن السائل سيكتسب طاقة حركية على حساب العمل الذي يقوم به جسم مغمور متسارع.
يمكن إثبات أن قوة الكتلة الافتراضية، بالنسبة لجزيء كروي مغمور في سائل غير لزج وغير قابل للانضغاط، هي [ 6 ]
حيث تشير الرموز الغامقة إلى المتجهات،هي سرعة تدفق السائل ،هي سرعة الجسيم الكروي ،هي كثافة كتلة السائل (الطور المستمر) ،يمثل حجم الجسيم، و D/D t يشير إلى المشتق المادي .
يتضح أصل مفهوم "الكتلة الافتراضية" عندما نلقي نظرة على معادلة الزخم للجسيم.
أينهو مجموع جميع حدود القوة الأخرى المؤثرة على الجسيم، مثل الجاذبية ، وتدرج الضغط ، والسحب ، والرفع ، وقوة باسيت ، وما إلى ذلك.
بنقل مشتقة سرعة الجسيم من الجانب الأيمن للمعادلة إلى الجانب الأيسر، نحصل على
لذا فإن الجسيم يتسارع كما لو كان لديه كتلة إضافية تساوي نصف كتلة السائل الذي يزيحه، وهناك أيضًا مساهمة قوة إضافية على الجانب الأيمن بسبب تسارع السائل.
التطبيقات
يمكن إدخال الكتلة المضافة في معظم المعادلات الفيزيائية من خلال اعتبار الكتلة الفعالة مجموع الكتلة والكتلة المضافة. ويُعرف هذا المجموع عادةً باسم "الكتلة الافتراضية".
يُتيح التعبير البسيط عن الكتلة المضافة لجسم كروي كتابة قانون نيوتن الثاني الكلاسيكي على النحو التالي:
- يصبح
يمكن إثبات أن الكتلة المضافة للكرة (نصف قطرها) يكونوهي نصف حجم الكرة مضروبًا في كثافة السائل. بالنسبة لجسم عام، تصبح الكتلة المضافة موترًا (يُشار إليه باسم موتر الكتلة المستحثة)، وتعتمد مركباته على اتجاه حركة الجسم. لا تمتلك جميع عناصر موتر الكتلة المضافة بُعد الكتلة، فبعضها يكون الكتلة × الطول، وبعضها الآخر يكون الكتلة × مربع الطول .
تتأثر جميع الأجسام المتسارعة في سائل بالكتلة المضافة، ولكن نظرًا لأن هذه الكتلة تعتمد على كثافة السائل، غالبًا ما يُهمل تأثيرها على الأجسام الكثيفة الساقطة في سوائل أقل كثافة. أما في الحالات التي تكون فيها كثافة السائل مساوية أو أكبر من كثافة الجسم، فقد تكون الكتلة المضافة أكبر من كتلة الجسم، وإهمالها قد يُدخل أخطاءً كبيرة في الحسابات.
فعلى سبيل المثال، تبلغ كتلة فقاعة هواء كروية تصعد في الماء 10 ...لكن كتلة إضافية منبما أن الماء أكثر كثافة من الهواء بحوالي 800 مرة (عند درجة حرارة الغرفة )، فإن الكتلة المضافة في هذه الحالة تبلغ حوالي 400 ضعف كتلة الفقاعة.
الهندسة البحرية
تنطبق هذه المبادئ أيضًا على السفن والغواصات والمنصات البحرية. في الصناعة البحرية، يُشار إلى الكتلة المضافة بالكتلة الهيدروديناميكية المضافة. عند تصميم السفن، يجب مراعاة الطاقة اللازمة لتسريع الكتلة المضافة عند إجراء تحليل مقاومة البحر. بالنسبة للسفن، يمكن أن تصل الكتلة المضافة بسهولة إلى ربع أو ثلث كتلة السفينة، وبالتالي فهي تمثل قصورًا ذاتيًا كبيرًا ، بالإضافة إلى قوى الاحتكاك وقوى السحب الناتجة عن توليد الأمواج .
بالنسبة لبعض الأشكال الهندسية التي تغوص بحرية في عمود من الماء، قد تكون الكتلة الهيدروديناميكية المضافة المرتبطة بالجسم الغاطس أكبر بكثير من كتلة الجسم نفسه. يحدث هذا، على سبيل المثال، عندما يكون للجسم الغاطس سطح مستوٍ كبير متجه عمودي عليه في اتجاه الحركة (إلى الأسفل). تُطلق كمية كبيرة من الطاقة الحركية عندما يتباطأ هذا الجسم فجأة (مثلاً، نتيجة اصطدامه بقاع البحر).
في صناعة النفط والغاز البحرية، تُعدّ الكتلة المضافة الهيدروديناميكية ذات الأشكال الهندسية المختلفة موضوعًا لدراسات مستفيضة. وتُعتبر هذه الدراسات ضرورية عادةً كمدخلات لتقييمات مخاطر سقوط الأجسام تحت سطح البحر (وهي دراسات تركز على تحديد كمية مخاطر اصطدام الأجسام الساقطة بالبنية التحتية تحت سطح البحر). ونظرًا لأن الكتلة المضافة الهيدروديناميكية قد تُشكّل نسبة كبيرة من إجمالي كتلة الجسم الغارق لحظة الاصطدام، فإنها تؤثر بشكل كبير على مقاومة التصميم المُعتمدة لهياكل الحماية تحت سطح البحر.
يمكن أن يؤثر قرب الجسم من حدٍّ ما (أو جسم آخر) على مقدار الكتلة المضافة الهيدروديناميكية. وهذا يعني أن الكتلة المضافة تعتمد على كلٍّ من هندسة الجسم وقربه من الحدّ. بالنسبة للأجسام الطافية (مثل السفن)، يعني هذا أن استجابة الجسم الطافي (أي بفعل الأمواج) تتغير في أعماق مائية محدودة (ويكاد يكون هذا التأثير معدومًا في المياه العميقة). ويعتمد العمق المحدد (أو القرب من الحدّ) الذي تتأثر عنده الكتلة المضافة الهيدروديناميكية على هندسة الجسم وموقع الحدّ وشكله (مثل رصيف، أو جدار بحري، أو حاجز، أو قاع البحر).
تتشابه الكتلة الهيدروديناميكية المضافة لجسم يغوص بحرية بالقرب من حدٍّ ما مع تلك الخاصة بجسم طافٍ. وبشكل عام، تزداد الكتلة الهيدروديناميكية المضافة كلما قلت المسافة بين الحدّ والجسم. وتكتسب هذه الخاصية أهمية بالغة عند تخطيط المنشآت تحت سطح البحر أو التنبؤ بحركة جسم طافٍ في المياه الضحلة.
علم الطيران
في الطائرات (بخلاف المناطيد والبالونات الأخف من الهواء)، لا يتم عادةً أخذ الكتلة المضافة في الاعتبار لأن كثافة الهواء صغيرة جدًا.
الهياكل الهيدروليكية
غالبًا ما تحتوي المنشآت الهيدروليكية، كالسدود والأهوسة ، على أجزاء فولاذية متحركة كالصمامات والبوابات، مغمورة تحت الماء. تُصنع هذه الأجزاء عادةً من صفائح فولاذية رقيقة مثبتة على عوارض. عند تسارع أو تباطؤ هذه الأجزاء، تتحرك كميات كبيرة من الماء أيضًا. يجب مراعاة هذه الكتلة الإضافية عند تصميم أنظمة الحركة لهذه الأجزاء.
انظر أيضاً
- قوة باسيت لوصف تأثير تاريخ الحركة النسبية للجسم على قوى اللزوجة في تدفق ستوكس
- معادلة باسيت-بوسينسك-أوسين لوصف حركة جسيم يتحرك في تدفق غير مستقر عند أرقام رينولدز المنخفضة، والقوى المؤثرة عليه.
- الانجراف الدارويني للعلاقة بين الكتلة المضافة وحجم الانجراف الدارويني
- رقم كيوليجان-كاربنتر هو معامل لا بُعدي يُعطي الأهمية النسبية لقوة السحب مقارنةً بالقصور الذاتي في تحميل الأمواج
- معادلة موريسون لنموذج قوة تجريبي في تحميل الأمواج، تتضمن الكتلة المضافة والسحب
- مُعامل سعة الاستجابة لاستخدام الكتلة المضافة في تصميم السفن
مراجع
- ↑ نيومان، جون نيكولاس (1977). ديناميكا الموائع البحرية . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . §4.13، ص 139. ISBN 978-0-262-14026-3.
- ↑ ستوكس، جي جي (1851). "حول تأثير الاحتكاك الداخلي للسوائل على حركة البندولات". معاملات الجمعية الفلسفية في كامبريدج . 9 : 8-106 . Bibcode : 1851TCaPS...9....8S .
- ^ غونزاليس، خوسيه. مارتن ديلجادو، ميغيل أ؛ سييرا، الألمانية؛ فوزميدانو، أنجيليس هـ. (1995). سوائل الإلكترون الكمومية والموصلية الفائقة عالية T c . سبرينغر. ص. 32. ردمك 978-3-540-60503-4.
- 1 2 فالكوفيتش، غريغوري (2011). ميكانيكا الموائع، دورة مختصرة للفيزيائيين . مطبعة جامعة كامبريدج. القسم 1.3. ISBN 978-1-107-00575-4.
- ↑ بيشيفيل، أ.؛ سبويلسترا، س. (1989). "معامل الكتلة المضافة لتشتت فقاعات غازية كروية في سائل" . المجلة الدولية لتدفق متعدد الأطوار . 15 (6): 911-924 . Bibcode : 1989IJMF...15..911B . doi : 10.1016/0301-9322(89)90020-7 .
- ↑ كرو، كلايتون ت.؛ سومرفيلد، مارتن؛ تسوجي، يوتاكا (1998). التدفقات متعددة الأطوار مع القطرات والجسيمات . مطبعة سي آر سي. doi : 10.1201/b11103 . ISBN 9780429106392.
روابط خارجية
- موارد معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا التعليمية المفتوحة
- مختبر الهندسة المدنية البحرية
- Det Norske Veritas DNV-RP-H103 نمذجة وتحليل العمليات البحرية ، مؤرشف بتاريخ 4 مارس 2016 في Wayback Machine
- ديناميكا الموائع
