آل موني

بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، تغيرت خطة موني للالتحاق بمدرسة كولورادو للمناجم بعد أن شاهد طائرة سوالو ذات السطحين تحلق فوق مكان عمله. تتبع موني الطائرة إلى المطار المحلي، ولاحظ عدة أخطاء في تجهيزاتها، فعرض المساعدة في إصلاحها. بعد إعادة تجهيز الطائرة، التي كان يقودها جيه. دون ألكسندر، عُرض على موني وظيفة. ^{[ 1 ]} في سن التاسعة عشرة، عُيّن مساعدًا لكبير المهندسين والرسامين في شركة ألكسندر للطائرات في دنفر. ^{[ 5 ]} لم تكن سنواته الأولى مثمرة، إذ اقتصرت مساعدته على تصميم فاشل في نهاية المطاف. أخيرًا، سنحت لموني فرصة بناء طائرة إم-1 أو لونغ وينغ إيجلروك، وهي طائرة من تصميمه الخاص. ورغم أن الطائرة حققت بعض النجاح كطائرة تدريب، إلا أن ذلك لم يكن كافيًا لإبقائه في شركة ألكسندر. في عام 1926، وبعد أن أمضى بعض الوقت في العمل لدى مونتاجو، حيث صمم طائرته إم-2، تلقى موني دروسه الأولى في الطيران. عندما نفدت أموال مونتاغيو، عاد موني إلى شركة ألكسندر، حيث عُيّن كبير المهندسين عام 1928. ^{[ 1 ]} وخلال فترة عمله ككبير المهندسين، كان موني مسؤولاً عن العديد من التطورات في مجال تصميم الطائرات، وخاصة من خلال طائرته " بوليت" ، وهي طائرة ذات جناح منخفض تتميز بسرعات عالية نسبياً وجهاز هبوط قابل للسحب حاصل على براءة اختراع. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٢٩، وبدعم مالي من شركة بريدجبورت للآلات، ^{[ ١ ]} غادر موني شركة ألكسندر للطائرات. انتقل هو وآرثر إلى ويتشيتا، كانساس ، حيث أسسا شركة موني للطائرات . أمضيا سنواتهما الأولى في تصميم طائرة موني A-1، المشابهة لطائرة بوليت ، وطائرة M-5. ^{[ ٥ ]} حلّق النموذج الأولي لطائرة M-5 بعد سبعة أشهر من بدء الشركة. مع انخفاض مبيعات صناعة الطائرات بسبب بداية الكساد الكبير ، قرر موني الطيران بطائرة M-5 دون توقف من غلينديل، كاليفورنيا ، إلى لونغ آيلاند، نيويورك ، كعمل ترويجي. إلا أن الرحلة المباشرة فشلت بالقرب من فورت واين، إنديانا ، عندما توقف محركه بسبب خلل في لحام مضخة الوقود. ^{[ ١ ]} في عام ١٩٣١، ومع تدهور الاقتصاد، أغلقت شركة موني أبوابها. ^{[ ٥ ]}

واصل موني مسيرته في تصميم الطائرات بعد إفلاس شركته. وكان تصميمه التالي، M-6، طائرة ذات جناح منخفض ومقعدين. إلا أن التطوير توقف بسبب صعوبات مالية حالت دون شراء محرك. وبعد سنوات من البحث عن تمويل ومواصلة التصميم، لم يُكتب النجاح لمشروع M-6 ولم يُنتج قط. ^{[ 1 ]}

بينما كانت معظم صناعة الطائرات تعاني من الانهيار في خضم الكساد الكبير، حققت شركة بيلانكا للطائرات بعض النجاح المستمر بفضل عقودها مع البحرية وشعبيتها بين طياري الأدغال في ألاسكا . في عام 1934، عُيّن موني كبير المهندسين في بيلانكا. ^{[ 5 ]} خلال هذه الفترة، عمل موني عن كثب مع مالكها، جوزيبي بيلانكا، الإيطالي الأصل، الذي يحظى باحترام كبير . وخلال فترة عمله في بيلانكا، كان موني مسؤولاً عن تصميم طائرة الشحن بيلانكا إيرباص وطائرة السباق آيريش سوب . ^{[ 1 ]}

بعد فترة عمله مع بيلانكا، انتقل موني لفترة وجيزة إلى شركة مونوكوب . وخلال عمله مع هذه الشركة الناشئة الصغيرة، صمم طرازَي دارت جي ومونوكوتش. ^{[ 5 ]} وخلال فترة عمله في مونوكوب، صُممت العديد من ميزات طائرات موني المستقبلية، بما في ذلك قطع مطاطية ماصة للصدمات في أرجل جهاز الهبوط، ونظام سحب يدوي لعجلات الهبوط بمساعدة زنبركية. ^{[ 1 ]} بعد إفلاس مونوكوب بسبب ضائقة مالية، اشترت شركة كولفر للطائرات تصاميم موني ، وفي عام 1937، انضم موني إلى كولفر بصفة كبير المهندسين. في أيامه في كولفر قبل الحرب العالمية الثانية ، صمم طائرة كولفر كاديت البهلوانية، والتي تم بناء أكثر من 350 طائرة منها. ^{[ 5 ]} ومع اندلاع الحرب في البلاد، تحول تركيز كولفر الرئيسي نحو الطائرات العسكرية بدون طيار، وهو مجال لم يكن موني مهتمًا به كثيرًا. خلال هذه الفترة، بدأ موني علاقة عمل مع سي جي "آل" يانكي، والتي أدت في النهاية إلى تأسيس شركة موني للطائرات الثانية. مع بدء تباطؤ مبيعات كولفر التجارية مع نهاية الحرب والمنافسة الشديدة من طائرة سيسنا 120 ، غادر موني شركة كولفر. ^{[ 1 ]}

في يوليو 1946، أعاد آل وآرت موني إحياء شركة موني للطائرات بالشراكة مع سي جي يانكي و دبليو إل ماكماهون، وتولى آل منصب المدير العام وكبير المهندسين. ^{[ 5 ]} كانت أول طائرة تم إنتاجها هي M-18، وهي طائرة ذات مقعد واحد وعجلات هبوط قابلة للسحب، وكانت الأولى من نوعها التي تُطرح في السوق بعد الحرب العالمية الثانية؛ وقد سُميت لاحقًا باسم مايت . [ ^{1 ] بعد} بعض المشاكل المتعلقة باختيار المحرك وقرار استبداله، بدأ موني تصميمه التالي، M20، وهي طائرة ذات أربعة مقاعد مصنوعة من المعدن (بينما كانت M-18 مصنوعة في الغالب من الخشب). في عام 1953، توفي الممول الرئيسي للشركة، آل يانكي، إثر سكتة دماغية قبل الانتهاء من تأمين التمويل اللازم لـ M20. ومع عودة الشركة إلى ضائقتها المالية، تولى هال راشيل ونورم هوفمان إدارتها. بعد عامين فقط من أول رحلة لـ M20، غادر آل شركة موني للطائرات وبدأ العمل في شركة لوكهيد . ^{[ 1 ]}

بعد مغادرته شركة موني للطائرات، وهي شركة لم يكن يملك فيها أي حصة رغم حملها اسمه، انتقل موني إلى شركة لوكهيد، حيث أمضى بقية حياته المهنية. وخلال فترة عمله في لوكهيد، واصل تصميماته للطائرات، بما في ذلك اقتراح تم تطويره ليصبح طائرة لوكهيد جيتستار . وفي وقت لاحق، قاد مشروع لوكهيد XV-4 هامينغبيرد . ^{[ 1 ]} ومن بين التصاميم الأخرى التي تُنسب إليه طائرة AL-60 وطائرة أعمال أخرى من لوكهيد لم يُكشف عن اسمها. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٦٤، بينما كان موني يصمم طائرته الأخيرة، اكتُشف ورم حميد لدى زوجته أوبي. كانت هذه بداية تدهور صحتها، والذي انتهى بوفاتها عام ١٩٦٦. كان رد فعله الأولي على وفاتها هو الانغماس في عمله. ومع ذلك، عندما تقاعد شقيقه آرثر عام ١٩٦٧، أدرك أنه لم يعد يستمتع بعمله، فتقاعد عام ١٩٦٨. وفي ٧ مايو ١٩٨٦ في دالاس، تكساس ، توفي ألبرت موني عن عمر يناهز ٨٠ عامًا. ^{[ ١ ]}