المها الأطلسي

طائرة أطلس أوريكس (المسماة على اسم ظبي المها ) هي طائرة هليكوبتر متوسطة الحجم متعددة الأغراض، طورتها وصنعتها شركة أطلس للطائرات (التي تُعرف الآن باسم دينيل إيرونوتيكس ) في جنوب إفريقيا . وتُعد القوات الجوية الجنوب إفريقية أكبر مشغل لها ، حيث طُورت في الأصل لتلبية احتياجاتها.

بدأ تطوير طائرة أوريكس خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، استجابةً لمتطلبات الحرب الحدودية وفرض حظر على توريد الأسلحة إلى جنوب أفريقيا، ما حال دون استيراد طائرات الهليكوبتر النقلية الأجنبية مثل طائرة إيروسباسيال إس إيه 330 بوما . وسعيًا لتحسين وتعزيز أسطول الطائرات المروحية التابع للقوات الجوية الجنوب أفريقية، بحثت الصناعات المحلية سبل تطوير طائرة بوما. وترتبط أوريكس ارتباطًا وثيقًا بطائرة دينيل رويفالك الهجومية، إذ تستند كلتا الطائرتين إلى بوما، وقد جرى تطويرهما بالتوازي في الفترة الزمنية نفسها تقريبًا. وبعد تحويل طائرة بوما واحدة إلى تكوين أوريكس، أُجيز إنتاج أوريكس بكميات كبيرة خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي.

يُزعم أن شركة إيروسباسيال الفرنسية للمروحيات ، الشركة المصنعة الأصلية لمروحية بوما، سهّلت بشكل كبير تطوير مروحية أوريكس، حيث أنتجت مجموعات تم توريدها إلى جنوب إفريقيا. وقد نفت شركة أطلس للطيران هذا التورط، مؤكدةً أن أوريكس برنامج محلي بالكامل. ^{[ 1 ]} أصبح وجود أوريكس معروفًا للعامة خلال عام 1991، حين كانت في الخدمة لدى القوات الجوية الجنوب أفريقية. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قررت القوات الجوية الجنوب أفريقية تقليص حجم أسطول أوريكس وتحديث ما تبقى منه؛ واقتصر نطاق هذه التحديثات إلى حد كبير على إطالة عمر هياكل الطائرات. وقد تم نشر أوريكس مرارًا وتكرارًا في جمهورية الكونغو الديمقراطية لدعم عمليات حفظ السلام التي تقودها الأمم المتحدة في البلاد.

تُعدّ طائرة أوريكس نسخةً مُطوّرة ومُعاد تصنيعها من طائرة بوما، وهي تُعادل تقريبًا طائرة يوروكوبتر AS332 سوبر بوما ، وتُقدّم أداءً مُحسّنًا عن الطراز الأصلي، بالإضافة إلى خفض تكاليف التشغيل بنسبة تتراوح بين 25 و30%. زُوّدت النماذج الأولى بأحدث فلاتر الغبار، المُستخدمة آنذاك في طائرة بوما التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي، إلى جانب مدخل هواء إضافي متحرك مُباشرةً أمام المُحرك. لاحقًا، تم تركيب فلتر غبار مُصمّم حديثًا، مما سهّل إزالة مدخل الهواء الإضافي هذا. في حال تعطل أحد المُحركين، يمتلك المُحرك المُتبقّي طاقةً كافيةً لطائرة أوريكس لإتمام مُهمتها. إذا تعطل مُحرك أثناء الطيران، يقوم نظام الإدارة تلقائيًا بزيادة إعداد الطاقة في المُحرك المُتبقّي، مما يضمن استمرار طيران طائرة أوريكس بأقل قدر من تدخل الطاقم، خلال مثل هذه الحالات الطارئة.

لا يزال الهيكل الأساسي للطائرة هو نفسه هيكل طائرة بوما الأصلية، ولكن تم تحديثه باستخدام مكثف لمواد مركبة من ألياف الكربون منتجة محليًا. تُنتج هذه المواد هيكلًا أخف وزنًا وأكثر متانة، مما يزيد من قدرة طائرة أوريكس على التحمل والمناورة. يتمثل الاختلاف الخارجي الواضح في ذيل الطائرة المُعدّل الجديد، الأطول قليلًا (50  سم) من ذيل طائرة بوما. تُجهّز معظم طائرات أوريكس برافعة هيدروليكية بطول 50 مترًا، مُصممة لنقل شخصين كحد أقصى، لاستخدامها في عمليات الإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تركيب هيكل معدني كبير على شكل حرف A في حجرة الشحن، مما يسمح لأربعة أفراد بالنزول بالحبال من الطائرة في وقت واحد. تُجهّز طائرات أوريكس العاملة من أسراب ساحلية بمعدات طفو طارئة على الجوانب الأمامية والخلفية.

طوال فترة التسعينيات، قام ممثلو شركة أطلس بتسويق مركبة أوريكس بشكل روتيني لعملاء التصدير المحتملين، مع التركيز بشكل خاص على مشغلي مركبة بوما الحاليين داخل شبه القارة الأفريقية؛ وشملت جهود المبيعات هذه توفير حزمة ترقية لمركبات بوما الحالية إلى تكوين مكافئ لمركبة أوريكس. ^{[ 10 ]}

في منتصف عام 1991، أقرت القوات الجوية الجنوب أفريقية علنًا بدخول طائرة أوريكس الخدمة، وأن الغرض منها هو استبدال أساطيلها المتقادمة من طائرات بوما وإيروسباسيال سوبر فريلون . وقد عُرضت لأول مرة في يوم مفتوح في بوتشيفستروم في أغسطس 1991.

منذ عام 2003، أرسلت القوات الجوية الجنوب أفريقية عدة طائرات من طراز أوريكس إلى جمهورية الكونغو الديمقراطية لدعم عمليات حفظ السلام التي تقودها الأمم المتحدة في البلاد. في عام 2003، تمركزت طائرتان من طراز أوريكس في منطقة إيتوري/بونيا بموجب اتفاقية ثنائية مع فرنسا، حيث استُخدمتا لفترة وجيزة لتسهيل تحركات القوات ومهام النقل المتوسطة. بدأ انتشارٌ استمر عامين في عام 2007، حيث نُشرت طائرتان من طراز أوريكس في قاعدة عمليات أمامية في كامينا لأغراض النقل في منطقة غوما غير المستقرة؛ ثم نُقلت الوحدة لاحقًا إلى موقع داخل غوما نفسها، وعُززت بثلاث طائرات أوريكس إضافية وثلاث مروحيات هجومية من طراز رويفالك. بحلول عام 2015، ضمت وحدة الطيران الجنوب أفريقية في جمهورية الكونغو الديمقراطية حوالي 140 فردًا وخمس طائرات أوريكس، بالإضافة إلى أصول أخرى. ^{[ 11 ]}

باعتبارها مروحية متعددة المهام، شملت مهام مروحية أوريكس الرئيسية في القوات الجوية الجنوب أفريقية النقل المتوسط ​​والثقيل، ورحلات الاتصالات، وعمليات الانتشار السريع لفرق العمل، ومكافحة الحرائق، ومهام البحث والإنقاذ. ويمكن لكل مروحية نقل ما يصل إلى 20 جنديًا بكامل عتادهم، أو ما يصل إلى ستة جرحى على نقالات مع أربعة مرافقين. أما بالنسبة للشحن، فيمكنها حمل حمولة قصوى تبلغ 3000  كيلوغرام داخل المقصورة، أو نقل ما يصل إلى 4500  كيلوغرام من البضائع باستخدام حبال خارجية. وتشمل المهام التي تؤديها لصالح البحرية الجنوب أفريقية النقل العام، والإمدادات في عرض البحر، ومضاعفة القوات، والاستطلاع، وعمليات البحث والإنقاذ.

خلال عام 2003، أُعلن أنه في إطار برنامج تحديث وتجهيز شامل، أعلنت القوات الجوية الجنوب أفريقية أن عشرًا من طائراتها المروحية من طراز أوريكس فائضة عن الحاجة، وأنها ستُطرح للبيع. في ذلك الوقت، كانت القوات الجوية بصدد إدخال عدة أنواع جديدة، بما في ذلك المقاتلة متعددة المهام ساب جاس 39 غريبن ، وطائرة التدريب/الهجوم الأرضي بي إيه إي سيستمز هوك ، والمروحية أغوستا ويستلاند إيه دبليو 109 ، التي تُعد أحدث طائرات القوات الجوية الجنوب أفريقية ذات الأجنحة الدوارة. ^{[ 12 ]}

في عام 2006، بدأت القوات الجوية الجنوب أفريقية عملية تحديث منتصف العمر لمخزونها المتبقي من طائرات أوريكس البالغ عددها 35 طائرة؛ وكان أحد الأهداف المعلنة لهذه العملية هو تمديد عمر الخدمة لهذه الطائرات حتى الفترة ما بين 2015 و2020. ^{[ 13 ]} ونظرًا للقيود المفروضة على الميزانية، اقتصر نطاق التحديث على تمديد عمر هيكل الطائرة، مع إجراء تحديثات محدودة لأنظمة الاتصالات والملاحة أيضًا. ^{[ 13 ]} وتشير التقارير إلى أن الطموحات الأولية كانت تتضمن تحديثًا شاملًا لطائرة أوريكس، يشمل دمج قمرة قيادة زجاجية . ^{[ 13 ]}

يتم نشر طائرات أوريكس بشكل روتيني للقيام بعمليات الإغاثة الإنسانية، مثل عمليات الإغاثة بعد الفيضانات والكوارث الطبيعية الأخرى. ^{[ 14 ]}

يُقدّم تصميم أوريكس، في منصته الأساسية، العديد من المزايا، وقد جرى تطويره منذ المراحل الأولى للبرنامج. ومع دخول مروحية دينيل رويفالك الخدمة، سترافق هذه المروحية القتالية أوريكس في بيئات عالية الخطورة. ومع ذلك، وكإجراء مؤقت، ظهرت نسخة من أوريكس مزودة برشاشات مثبتة على الأبواب. تخضع مروحيات أوريكس لتحسينات وتحديثات مستمرة، ومن المخطط إضافة قمرة قيادة زجاجية بالكامل في تحديث مستقبلي. أما أحدث الإضافات فهي تركيب قاذفات الشعلات وتحديث أجهزة استقبال الإنذار بالتهديدات.

يوجد إصدار من طائرة أوريكس مُخصص للحرب الإلكترونية (التشويش على الاتصالات عن بُعد/التشويش الراداري)، مُجهز بنظام التشويش GSY 1501 من شركة غرينيكر سيستمز تكنولوجيز (GST)، بالإضافة إلى أنظمة أخرى. وقد اعتُبرت النسخة الأولى من أوريكس، المزودة بهوائي لوغاريتمي دوري كبير على الجانب الأيمن، منصة حرب إلكترونية فعّالة للغاية. تستطيع هذه المنصة تعطيل الاتصالات الرئيسية خلال مراحل مختلفة من المعارك الحديثة، سواءً كانت جوية أو برية أو بحرية. كما تُستخدم كأداة تدريب فعّالة لقوات الدفاع الوطني الجنوب أفريقية، لاختبار كفاءتها القتالية، بغض النظر عن أساليب الحرب الإلكترونية المُستخدمة ضدها. ومن المزايا الأخرى، إمكانية تقييم ومعايرة معدات الحرب الإلكترونية التي تستخدمها القوات الجنوب أفريقية بفعالية في سيناريوهات محاكاة ساحة المعركة. في إحدى النسخ، استُبدلت أبواب المقصورة الرئيسية بهوائيات على شكل قبة.

يحتوي طراز أوريكس مارك 2 على العديد من الاختلافات، لدرجة أنه يُستخدم رقم طراز مختلف لتمييزه. على الرغم من أن السرب 22 التابع للقوات الجوية لجنوب إفريقيا هو من قام بتشغيل هذه المروحيات، إلا أنها صُممت خصيصًا لاستخدام وزارة الشؤون البيئية والسياحة ، كجزء من البرنامج الوطني الجنوب أفريقي لأبحاث القطب الجنوبي . تم تعديل مروحيتين من طراز أوريكس للعمليات في المحيط الجنوبي والقارة القطبية الجنوبية ، حيث طُليتا باللونين الأحمر والأبيض. كان توفير معدات فعالة للغاية لإزالة الجليد، بمواصفات مُحسّنة، المتطلب الأساسي لبرنامج مارك 2. حصل المشروع على الموافقة في 15 مارس 1996، بقيادة المقدم ك. فيلجوين. اكتمل المشروع قبل ثلاثة أسابيع من الموعد المحدد، وسُلمت المروحيتان إلى السرب 22 خلال شهر أكتوبر 1997. تعرضت إحدى مروحيات أوريكس مارك 2 لحادث تحطم أثناء هبوطها الاضطراري في يوليو 2004.

 جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا
  • مدرسة الطيران بالمروحيات رقم 87 ^{[ 15 ]}
  • السرب 15 ^{[ 16 ]}
  • السرب 17 ^{[ 17 ]}
  • السرب 19 ^{[ 18 ]}
  • السرب 22 ^{[ 19 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ثلاثة
• السعة: 20 جنديًا مجهزين بالكامل
• الطول: 15.45  متر (50  قدم 8  بوصات)
• الارتفاع: 5.14  متر (16  قدم 10  بوصة)
• الوزن الفارغ: 3600  كجم (7937  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 8000  كجم (17637  رطلاً) أو 8400  كجم (18500  رطلاً) مع حمولة خارجية
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Turbomeca Makila IA1 ، بقوة 1400 كيلوواط (1900 حصان) لكل منهما  
• قطر الدوار الرئيسي: 15.6  متر (51  قدم 2  بوصة)
• مساحة الدوار الرئيسي: 191  متر ^مربع (2060 قدم  مربع  )

أداء

• السرعة القصوى: 306  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 165  عقدة)
• المدى القتالي: 303  كم (188  ميل، 164  ميل بحري)
• نطاق العبارة: 2000  كم (1200  ميل، 1100  نمي)
• سقف الخدمة: 7,162  متر (23,497  قدم)
• معدل الصعود: 15.25  م/ث (3002  قدم/دقيقة)

التسليح

• الأسلحة: 2 × رشاشات عيار 7.62 ملم مثبتة على الباب (اختياري؛ إما FN MAG أو Denel SS-77 )

التطورات ذات الصلة

• إيروسباسيال بوما
• دينيل رويفالك

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات الهجومية
• قائمة المروحيات

الوسائط المتعلقة بـ Oryx of SAAF في ويكيميديا ​​​​كومنز