تجار الطيران

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت شركة "أفييشن تريدرز ليمتد " (ATL) شركةً لتجارة الطائرات وقطع الغيار الفائضة من الحرب ، تأسست عام 1947. وفي عام 1949، بدأت الشركة بصيانة الطائرات التي استخدمتها بعض شركات الطيران البريطانية المستقلة آنذاك خلال عملية برلين الجوية . وفي أوائل الخمسينيات، توسعت الشركة لتشمل تحويل الطائرات وتصنيعها. وخلال تلك الفترة، أصبحت أيضًا مقاولًا فرعيًا لشركات تصنيع طائرات أخرى. وبحلول نهاية العقد، استحوذت عليها مجموعة "إير وورك" . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

تاريخ

تأسست شركة Aviation Traders Ltd. (ATL) على يد فريدي ليكر في بوفينغدون ، هيرتفوردشاير ، إنجلترا، عام 1947، لتجارة الطائرات وقطع غيارها الفائضة من الحرب. وبعد عامين، نقل ليكر أعماله الناشئة إلى مقر جديد في مطار روتشفورد (الذي أصبح لاحقًا مطار ساوثيند البلدي ) بالقرب من ساوثيند أون سي ، إسكس، إنجلترا. [ 1 ] [ 4 ]

تخصصت شركة ATL في البداية بتحويل العديد من قاذفات القنابل وطائرات النقل الفائضة من الحرب إلى طائرات شحن. وشمل ذلك تحويل قاذفات هاندلي بيج هاليفاكس إلى طائرات شحن، بيعت ست منها لشركة بوند إير سيرفيسز، وهي شركة طيران بريطانية مستقلة تأسست في أوائل فترة ما بعد الحرب. اتخذت بوند إير سيرفيسز من مطار وونستورف في ألمانيا الغربية قاعدةً لهذه الطائرات لنقل الإمدادات الأساسية إلى برلين الغربية خلال حصار برلين في الفترة 1948-1949. كما تعاقدت بوند إير سيرفيسز مع شركة أفييشن تريدرز لصيانة هذه الطائرات. وفي المقابل، حصلت أفييشن تريدرز على نصف رسوم الشحن التي كانت تدفعها بوند إير سيرفيسز. [ 5 ] بعد انتهاء جسر برلين الجوي عام 1949، قام ليكر بتفكيك معظم طائرات هاليفاكس التي كان قد زود بها شركات طيران مستقلة مختلفة خلال الجسر في منشآته في ساوثيند .

تأسست شركة Aviation Traders (Engineering) Ltd – (ATEL)، وهي القسم الهندسي لشركة ATL، رسميًا في عام 1949. وقد عيّن ليكر جاك وايزمان، وهو مهندس صيانة طائرات مؤهل بالكامل عمل معه لفترة وجيزة في شركة London Aero Motor Services (LASM)، مسؤولاً عن أعماله الهندسية الجديدة. [ 6 ]

تم تجديد ثلاث طائرات من طراز فيكرز فايكنغ تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ، والتي استحوذ عليها ليكر أيضًا في عام 1949، في قاعدة صيانة ATL في ساوثيند، ثم بيعت إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بربح. [ 7 ]

في العام التالي، قام قسم الهندسة في شركة ATL بتفكيك عدد من طائرات يورك ولانكستر غير الصالحة للطيران التي اشترتها شركة Laker لإعادة بناء الأجزاء المستردة وتحويلها إلى ثلاث طائرات يورك صالحة للطيران. [ 7 ]

أصبحت شركة ATL أيضًا واحدة من العديد من مصنعي الطائرات في فترة ما بعد الحرب الذين حاولوا تطوير خليفة لطائرة دوغلاس DC-3 ذات المحرك المكبسي المنتشرة في كل مكان . [ 8 ]

كان رد شركة ATL هو طائرة ATL-90 Accountant التي تتسع لـ 28 راكبًا ، والمزودة بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce Dart ، والتي حلقت لأول مرة في 9 يوليو 1957. إلا أن تصميم ATL كان ينافس عددًا كبيرًا من التصاميم من شركات تصنيع طائرات راسخة ذات موارد مالية ضخمة، ولم تستطع ATL مجاراة حجم استثماراتها، سواء في التصميم والتطوير أو في التسويق. كما أن التصاميم المنافسة، بما في ذلك سلسلة Convair CV-240 و Fokker F-27 Friendship و Vickers VC.1 Viking، قد أشبعت السوق. ونتيجة لذلك، فشلت طائرة Accountant في جذب الطلبات، مما أدى إلى إنهاء البرنامج وتدمير النموذج الأولي . [ 9 ] [ 10 ]

كانت أعمال التحويل اللاحقة أكثر نجاحًا. تم تزويد طائرات Avro Tudor بأبواب شحن جانبية كبيرة لشركة Air Charter Ltd (إحدى الشركات الشقيقة لشركة ATL) كطائرات Supertrader . [ 11 ]

تم تحويل إحدى وعشرين طائرة ركاب من طراز دوغلاس دي سي-4 إلى عبّارات سيارات تحت اسم ATL-98 كارفاير ، [ 1 ] وهي عملية إعادة بناء شاملة استبدلت مقدمة الطائرة الأصلية بنسخة مُكبّرة رفعت قمرة القيادة فوق عنبر الشحن، وأضافت مقدمة مفصلية تسمح بتحميل خمس سيارات بواسطة رافعة مقصية متحركة. [ 12 ] ويمكن نقل خمسة وعشرين راكبًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة دون تغيير ، بينما تم تكبير الزعنفة لتعويض زيادة مساحة الجانب في الجزء الأمامي الجديد من جسم الطائرة. كانت طائرات كارفاير تُشغّل من مطار ساوثيند على خطوط عبّارات جوية قصيرة عبر القناة الإنجليزية أو بحر الشمال ، حيث كانت تُكمّل طائرات بريستول فريتر التي كانت تُستخدم بالفعل في نفس الدور. أدى ظهور خدمة عبّارات السيارات عالية السرعة بواسطة حوامات كبيرة مثل SR.N4 إلى إنهاء هذه الخدمة. [ 3 ] [ 13 ]

قامت شركة ATL بتركيب محركات رولز رويس ميرلين غير مستخدمة في طائرات كانادير أرغونوت (نورث ستار) التابعة سابقًا لشركة BOAC . وقد تم الحصول على هذه المحركات في وقت سابق مع طائرات هاليفاكس التابعة سابقًا لشركة BOAC والعديد من طائرات أفرو تيودور التي تم شراؤها من الحكومة البريطانية . [ 14 ]

في عام 1951، فازت شركة ATL بعقد من شركة بريستول للطائرات لتصنيع الأجزاء المركزية لأجنحة طائرات الشحن التابعة لها. وبين بداية عام 1952 ونهاية عام 1955، قامت ATL بتصنيع 50 جزءًا من الأجنحة لصالح شركة بريستول للطائرات. وخلال تلك الفترة، نمت ATL لتصبح مؤسسة هندسية وتصنيعية ضخمة. [ 15 ]

في عام 1956، اشترت شركة ATL أكثر من 250 طائرة تدريب من طراز بيرسيفال برنتيس فائضة كانت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويل حوالي 20 منها لعملاء مدنيين. [ 1 ] [ 16 ]

في عام 1958، أعلن ليكر قراره ببيع كلٍ من شركتي ATL وAir Charter إلى شركة Airwork مقابل 600,000 جنيه إسترليني نقدًا، بالإضافة إلى 200,000 جنيه إسترليني أخرى، رهناً بتقييم الأسهم. [ 2 ] دخلت الصفقة حيز التنفيذ في يناير 1959، عندما انضمت الشركتان إلى مجموعة Airwork. [ 3 ]

في عام ١٩٩٦، توقفت شركة بريتافيا، التي كانت جزءًا من شركة إير وورك والذراع التصميمية لشركة شورتس لخدمات الدعم، عن العمل تحت اسم بريتافيا، وخضعت لعملية استحواذ إداري، ثم عادت للعمل مجددًا تحت اسم شركة أفييشن تريدرز المحدودة (ATL) ومقرها مطار بورنموث حتى عام ٢٠١٦. في عام ٢٠١٦، انتقلت ATL إلى مكاتبها الحالية في ويمبورن. قدمت ATL خدمات تصميم معتمدة بموجب مرجع هيئة الطيران المدني DAI/9525/96. مع إنشاء وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، أصبحت ATL تحت إشرافها، وتحولت إلى جهة اعتماد تصميم (DOA) بموجب الجزء ٢١J، وهي الآن تُصدر شهادات اعتماد وتُصمم تعديلات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة بموجب مرجع الاعتماد EASA.21J.016. وتقوم ATL حاليًا بافتتاح شركة ومكتب أوروبيين لمواصلة أعمالها بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (بريكست ).

الطائرات

  • ATL.90 Accountant – نموذج أولي لطائرة ركاب متوسطة المدى
  • ATL.92 – نسخة عسكرية مقترحة من المحاسب
  • ATL.93 – نسخة عسكرية مقترحة من المحاسب
  • ATL.98 Carvair – طائرة دوغلاس DC-4 معدلة لاستخدامها كناقلة سيارات

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 موندي 2000، ص 116
  2. 1 2 طر بي، أنا فريدي! ، صفحة 54
  3. 1 2 3 عالم الطائرات - خطوط كارفيري الجوية البريطانية ، دار كي للنشر، أفينيل، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، يوليو 2005، ص 34
  4. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 12، 17
  5. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 16
  6. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 12/3، 24
  7. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 24
  8. ↑ "طائرة دوغلاس دي سي-3" .
  9. ↑ "أرمسترونغ، ب. (2005). هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإفلاس " (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2009 .
  10. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 48-54
  11. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، الصفحات 36/7، 39، 40
  12. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 89
  13. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 77/8
  14. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 38، 49
  15. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 29
  16. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 46/7

مراجع

  • إيجلين، روجر وريتشي، بيري (1980). سافر بي، أنا فريدي . لندن، المملكة المتحدة: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
  • موندي، ديفيد (2000). الموسوعة المصورة الجديدة للطائرات . لندن: كوانتوم.
  • عالم الطيران - خطوط كارفيري الجوية البريطانية، يناير 2004. أفينيل، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر الرئيسية.( موقع Airliner World الإلكتروني )
  • www.atl.aero – ATL (شركة تجارة الطيران المحدودة)
  • أرمسترونغ، ب. (2005). هروب المحاسب: قصة حب بين الهواء والائتمان ، الهروب إلى الإفلاس