فرع بابل

قامت شركة سكة حديد ساوث سايد في لونغ آيلاند في ستينيات القرن التاسع عشر ببناء ما أصبح فيما بعد فرع مونتوك التابع لسكك حديد لونغ آيلاند. وبدأ فرع بابل ككيان تشغيلي مستقل مع تزويد فرع مونتوك بالكهرباء بين فالي ستريم وبابل في 20 مايو 1925. وفي نهاية المطاف، شمل ذلك أيضًا " فرع سبرينغفيلد " السابق، الذي نُقل إليه فرع مونتوك شمال شرق تقاطع سبرينغفيلد .

رُفعت مسارات السكة الحديدية عن مستوى سطح الأرض بين عامي 1950 و1980. وأثار رفع مستوى الخط جهودًا شعبية للحفاظ على النسخ السابقة لمحطتي وانتاغ وليندهيرست، وأسفرت الأولى عن إنشاء متحف وانتاغ للسكك الحديدية . وكانت محطة ماسابيكوا بارك آخر محطة رُفعت على هذا الفرع في 13 ديسمبر 1980. ^{[ 4 ]}

في 30 ديسمبر 1968، انطلق أول قطار تجاري من عربات M1 من محطة بابل إلى محطة بن. تحسبًا لذلك، تم تحويل أرصفة جميع المحطات التي كانت لا تزال على مستوى الأرض من مستوى منخفض إلى مستوى مرتفع (بزيادة قدرها 4 أقدام) خلال الفترة من أواخر عام 1967 إلى أواخر عام 1968، وذلك قبل بدء تشغيل الأسطول الجديد. كانت المحطات التي لا تزال على مستوى الأرض آنذاك هي: ليندهيرست، وكوبياغ، وأميتيفيل، وماسابيكوا بارك، وبلمور، وميريك. بدأت مشاريع فصل المستويات في المحطات الثلاث الأولى قبل بضعة أشهر، بينما كانت ماسابيكوا بارك لا تزال على مستوى الأرض، وكانت المحطتان الأخيرتان قيد التجهيز لمشاريعهما. تم تجهيز جميع المحطات التي تم رفعها بأرصفة جزيرة مرتفعة، باستثناء محطة بابل التي كانت تحتوي على رصيفين. جاءت الحاجة إلى الأرصفة المرتفعة نظرًا لافتقار قطار M1 إلى السلالم الموجودة في الأسطول الذي كان يحل محله، ولتقليل أوقات السفر بعدة دقائق.

بدأ العمل على فصل المسارات في عام 1970. تم فصل مسار السكة الحديدية بين أميتيفيل وليندهيرست، مع منصات جديدة عالية المستوى على جسور مرتفعة، في 7 أغسطس 1973. ^{[ 5 ]} في الوقت نفسه، تم فصل مسار السكة الحديدية عبر بيلمور وميريك، والذي اكتمل في 28 يونيو 1975.

في عام ١٩٧٧، بدأت أعمال مشروع رفع مستوى خط السكة الحديد عبر ماسابيكوا بارك بتكلفة ٢٩.٥ مليون دولار، بهدف إزالة التقاطعات الثلاثة المتبقية على مستوى الأرض. وكجزء من المشروع، تم تمديد رصيف محطة ماسابيكوا لاستيعاب قطارات مكونة من اثنتي عشرة عربة، ما يعني أن جميع المحطات على هذا الخط الفرعي يمكنها استيعاب عشر عربات على الأقل. اكتمل تمديد الرصيف في يناير ١٩٨٠. ^{[ ٦ ]} واكتمل مشروع فصل مستويات السكة الحديد في ١٣ ديسمبر ١٩٨٠.

في أكتوبر 1986، بدأت أعمال توسيع رصيف محطة بالدوين من عشر عربات إلى اثنتي عشرة عربة. وكجزء من المشروع، تم هدم رصيف خشبي مؤقت في الطرف الشرقي للمحطة واستبداله بلوح خرساني بطول 91 مترًا . وكان من المتوقع إنجاز العمل في غضون ثلاثة أشهر. وقد سبق إنجاز أعمال توسيع الأرصفة في روكفيل سنتر، وفريبورت، وميريك، ووانتاغ. ^{[ 7 ]} 

منذ تسعينيات القرن الماضي، أعيد بناء العديد من مباني المحطات على طول الخط الفرعي، بما في ذلك الأرصفة بأكملها في سيفورد من يوليو 2008 إلى يوليو 2009، وماسابيكوا من أواخر عام 2013 إلى منتصف عام 2015، ووانتاغ من أواخر عام 2016 إلى أواخر عام 2018. بالإضافة إلى ذلك، من يوليو 2007 إلى 10 أبريل 2011، تم استبدال الإشارات والمحولات والجسور بين وانتاغ وأميتيفيل، حيث تم استبدال إشارات الضوء الملونة بإشارات ضوئية قديمة مثبتة أثناء رفع ذلك القسم في عام 1973.

تم إنشاء مسار فرعي شرق محطة ماسابيكوا بين المسارين. وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول ربيع عام 2016، ولكن تم تأجيله إلى أبريل 2019. ^{[ 8 ]}

تشمل الخطط المستقبلية تحديث نظام التحكم في قطارات بابيلون، واستبدال مسارات الجسور في بعض المحطات، واستبدال الأرصفة والسلالم المتحركة والمصاعد في محطة بابيلون. في نوفمبر 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن نيتها تركيب مصاعد في محطات ماسابيكوا بارك، وأميتيفيل، وكوبياغ، وليندهيرست، مما يجعلها مناسبة لذوي الاحتياجات الخاصة؛ ^{[ 9 ]} وقد اكتمل هذا المشروع بنهاية عام 2024. ^{[ 10 ] [ 11 ]}