خط بالتيمور بيلت لاين

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

شُيّد خط سكة حديد بالتيمور بيلت لاين في مدينة بالتيمور بولاية ماريلاند ، من قِبل شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، لربط خط السكة الحديد بخطها الجديد المؤدي إلى فيلادلفيا وجيرسي سيتي (المحطة التي تخدم مدينة نيويورك ). وشمل الخط نفق شارع هوارد ، ومحطة ماونت رويال لقطارات الركاب التابعة لخط رويال بلو لاين التابع لشركة B&O ، وكان أول خط سكة حديد رئيسي مُكهرب في الولايات المتحدة. واليوم، تُشغّل شركة CSX Transportation الخط كجزء من قسم بالتيمور تيرمينال الفرعي التابع لها .

الأصول

خريطة عام 1861 لوصلة خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) وواشنطن العاصمة وبوسطن (PW&B) في جنوب بالتيمور، قبل استحواذ شركة سكة حديد بنسلفانيا عليها.

من ثلاثينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل سبعينياته، كانت محطة بالتيمور وأوهايو (B&O) تنتهي في بالتيمور، لكنها استمرت في تقديم خدمات نقل الركاب والبضائع إلى نيويورك عبر خط سكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور (PW&B). كان هذا الربط معقدًا: إذ كانت عربات القطار تُجرّ بواسطة الخيول على مسارات موضوعة على شوارع المدينة، بدءًا من محطة B&O (محطة برات ستريت ديبوت عند تقاطع شارعي برات وساوث تشارلز، ثم محطة كامدن ستريت بعد عام 1856 ) شرقًا على طول شارع إيست برات مرورًا بأرصفة الميناء وصولًا إلى محطة بريزيدنت ستريت التابعة لخط PW&B (التي بُنيت بين عامي 1849 و1850) عند تقاطع شارعي بريزيدنت وفليت. استُخدمت الخيول لأن قاطرات البخار كانت ممنوعة من السير في شوارع وسط المدينة بموجب مراسيم أصدرها مجلس مدينة بالتيمور عام 1831، في السنوات الأولى لتأسيس السكك الحديدية الأمريكية. [ 2 ]

في عام ١٨٨٤، استحوذت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) على خط سكة حديد بالتيمور وويلز وبانكشاير (PW&B)، مما أدى إلى قطع اتصال خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بنيويورك. وبعد انقطاعها عن الخط الرئيسي للساحل الأطلسي، احتاجت شركة B&O إلى وسيلة جديدة للوصول إلى سوق نيويورك. فبدأت بإنشاء فرع فيلادلفيا (المعروف رسميًا باسم سكة حديد بالتيمور وفيلادلفيا ) للربط مع سكة ​​حديد فيلادلفيا وريدينغ ، والتي بدورها ستتصل بسكة حديد نيوجيرسي المركزية لخدمة B&O المتجهة إلى نيويورك عبر نهر هدسون إلى مانهاتن . كما سيوفر هذا الربط اتصالًا بسكة حديد جزيرة ستاتن ، التي كانت بمثابة شركة تحويل نهائية لخدمة شحن البضائع التابعة لشركة B&O المتجهة إلى نيويورك عبر نهر هدسون أو خليج نيويورك العلوي إلى مانهاتن .

لكن الخط الجديد، الذي بدأ في شرق بالتيمور، كان بحاجة إلى وصلة مع محطة وسط المدينة، ولذا ابتكرت شركة بالتيمور وأوهايو خط الحزام. في عام 1889، أصبح تشارلز إف. ماير رئيسًا لشركة بالتيمور وأوهايو، وعيّن مهندس السكك الحديدية الشاب صموئيل ريا للعمل على الخط الجديد كرئيس للمهندسين. [ 3 ] [ 4 ]

بناء

محطة ماونت رويال (عام 1961)

كان ربط فرع فيلادلفيا الجديد ببقية شبكة سكك حديد بالتيمور وأوهايو تحديًا هندسيًا كبيرًا. كان إنشاء خط سطحي جديد عبر مركز المدينة مستحيلاً سياسيًا ومكلفًا للغاية. وكان بناء الخط حول أطراف المدينة سيتطلب إعادة تسوية واسعة النطاق وبناء جسور، نظرًا لطبيعة الأرض الجبلية الوعرة، ولأن الخط سيقطع جميع مستجمعات المياه التي تصب في الميناء. وكحل مؤقت، تم تسيير حركة المرور عبر بالتيمور بواسطة عوامات لنقل السيارات عبر نهر باتابسكو / ميناء بالتيمور، من كانتون إلى لوكست بوينت ، ولكن كان من الواضح أنه لا بد من إنشاء وصلة مباشرة.

بدأ المسار الذي اختارته شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو من نهاية السكة الحديدية الحالية عند محطة شارع كامدن ، في الطرف الغربي من "الحوض" ( الميناء الداخلي الحديث ) للفرع الشمالي الغربي لنهر باتابسكو. تم إنشاء نفق مباشرة تحت شارع هوارد، يمتد من الشمال إلى الجنوب حتى ما قبل عبوره خط سكة حديد بنسلفانيا الحالي.

عند المدخل الشمالي للنفق، شُيّد نفق ماونت رويال بين عامي 1891 و1896. ثم انحنى مسار السكة الحديدية حول الركن الشمالي الغربي لمركز المدينة متجهاً شرقاً، ماراً بستة أنفاق أخرى (أقصر بكثير)، ومستمراً عبر الضواحي الشمالية لوسط المدينة، ومنحنياً حول الركن الشمالي الشرقي للمدينة القديمة، متجهاً أخيراً جنوب شرق ليلتقي بالخط المُنشأ مسبقاً شمال حي كانتون، ويتصل بخط الساحل الشرقي. تسببت تكلفة الإنشاء الباهظة في إفلاس شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط عام 1895، أي بعد 68 عاماً من تأسيسه عام 1827 كأول خط سكة حديد لنقل الركاب والبضائع في أمريكا.

في البداية، كانت هناك خطط لبناء ثلاث محطات جديدة في بالتيمور، ولكن المخاوف من التداخل مع نقل البضائع والتكاليف قلصت هذا العدد في النهاية إلى محطة واحدة في شارع ماونت رويال، غربًا بجوار مجرى جونز فولز ، والتي افتتحت في 1 سبتمبر 1896. تمت إضافة أرصفة سفلية لاحقًا في الطرف الشرقي من محطة شارع كامدن التابعة لشركة B&O في عام 1897. [ 2 ] [ 5 ]

نفق شارع هوارد

كان نفق شارع هوارد يمتد في الأصل لمسافة 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) تحت شارع هوارد في وسط مدينة بالتيمور. يُعدّ هذا النفق الأطول في شبكة سكك حديد بالتيمور وأوهايو، وقد استغرق بناؤه أربع سنوات ونصف (1890-1895) بمشاركة 2400 عامل [ 6 ] ، وبلغت تكلفته 7 ملايين دولار (ما يعادل أكثر من 200 مليون دولار في عام 2018) [ 7 ] . النفق مُبطّن بالطوب مع دعامات حديدية مقوسة في المنتصف. عند اكتماله، اعتُبر النفق مبتكرًا لاستخدامه الكهرباء في الإضاءة وتشغيل القاطرات . داخل النفق، كان هناك رصيف تحت الأرض للقطارات التي تخدم محطة كامدن.   

في منتصف الثمانينيات، تم تمديد النفق جنوبًا بمقدار ثلاثة أعشار الميل (480 مترًا) من مدخل محطة كامدن الأصلي عندما تم تغطية خط السكة الحديد الرئيسي لشركة CSX Transportation ، خليفة B&O ، شرق مستودع بالتيمور وأوهايو في كامدن ياردز، وذلك لإنشاء الطريق السريع 395. [ 8 ]

تم إدراج نفق شارع هوارد في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 9 ]

كهربة

محرك كهربائي من شركة بالتيمور وأوهايو
صورة داخلية لمحطة توليد الطاقة التابعة لشركة بالتيمور وأوهايو عام 1910، والتي كانت تزود خط بالتيمور بيلت لاين بجهد 675 فولت تيار مستمر.

بحلول ذلك الوقت، كان خط سكة حديد بنسلفانيا المار عبر بالتيمور والمناطق الجنوبية منها يعمل منذ عشرين عامًا. ونظرًا لكثافة المباني في المنطقة التي يمر بها الخط وتضاريسها الجبلية، كان جزء كبير من خط السكة الحديد يمر عبر المدينة داخل أنفاق، مما تسبب في مشاكل تهوية حادة. ولذلك، شُيّدت مداخن ضخمة فوق خط بنسلفانيا، في محاولة لم تكن ناجحة تمامًا لتشتيت أبخرة قاطرات الفحم . ومع ذلك، بحلول عام 1890، بدأت فكرة استخدام القاطرات الكهربائية تبدو ممكنة، وفي عام 1892، تعاقدت شركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية (B&O) مع شركة جنرال إلكتريك (GE) لتوريد قاطرات كهربائية ومعدات محطات توليد الطاقة ونظام توزيع كهربائي. [ 5 ] بدأ تسليم هذه المعدات في عام 1895، وسُيّر أول قطار تجره قاطرة كهربائية عبر نفق شارع هوارد في 27 يونيو 1895. [ 10 ]

كان انحدار الجزء المكهرب من الخط باتجاه محطة كامدن؛ لذا، كانت حركة المرور المتجهة جنوبًا (غربًا، وفقًا لجداول مواعيد B&O) من محطة ماونت رويال تمر عبر الأنفاق بانسيابية. ولأن المحرك كان متوقفًا عن العمل، كان الدخان المتصاعد خفيفًا نسبيًا. عند الصعود شمالًا (شرقًا، وفقًا لجداول مواعيد B&O)، كانت القاطرات الكهربائية تُربط بمقدمة القطار في محطة كامدن، وتسحب القطار بأكمله، بما في ذلك قاطرة البخار، عبر نفق شارع هوارد. عندما تتوقف قطارات الركاب المتجهة شمالًا في محطة ماونت رويال عند الطرف الشمالي من النفق، تُفصل القاطرة الكهربائية. تُسحب قطارات الشحن المتجهة شمالًا بواسطة القاطرات الكهربائية لمسافة ميلين إضافيين، حتى تصل إلى شارع هنتنغدون في شرق بالتيمور. هناك، تُغلق قاطرة البخار صمامات أسطواناتها، وتتولى الحمولة، وتنفصل القاطرة الكهربائية تلقائيًا، متسارعةً إلى الأمام نحو خط فرعي بين المسارين. [ 5 ]

قامت شركة جنرال إلكتريك بتركيب محولات دوارة في محطة توليد الطاقة التابعة لشركة بالتيمور وأوهايو بالقرب من محطة ماونت رويال، بسعة إجمالية تبلغ 5000 كيلوواط لتحويل تيار متردد ثلاثي الأطوار بتردد 25 هرتز وجهد 13200 فولت إلى تيار مستمر بجهد 675 فولت . وفي عام 1936، تم استبدال هذه المحولات الدوارة بمقومات قوس الزئبق . [ 11 ]

في البداية، كان يتم تزويد الطاقة عبر نظام فريد من نوعه، حيث كان جهاز التقاط الطاقة يتحرك في قناة أعلى جانب السكة الحديدية. وقد تبين أن هذا النظام عرضة للتلوث بدخان الفحم، وبعد فترة وجيزة، تم استبداله بنظام السكة الثالثة التقليدي . وعندما تم تحويل مسار شارع هوارد إلى مسار مقوس لزيادة الارتفاع، تم تركيب نقاط توصيل الطاقة على أحد الجانبين على أذرع متأرجحة لاستيعاب المسافة المتغيرة إلى السكة الثالثة. وتوقف العمل بنظام الكهرباء نهائيًا في عام 1952 عندما أصبح استخدام الديزل غير ضروري. [ 5 ]

عملية العصر الحديث

على مدار معظم تاريخها وحتى توقف قطارات الركاب عام ١٩٥٨، شهد الخط حركة ركاب منخفضة نسبيًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد القطارات اليومية بين نيويورك وواشنطن ستة قطارات في كل اتجاه. كما كانت حركة الشحن محدودة بسبب ندرة الصناعات الإلكترونية شرق بالتيمور، وعدم وجود خط ربط بين خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) وخطوط السكك الحديدية الجنوبية عبر نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة. وكان خط بنسلفانيا الرئيسي الضخم ينقل معظم حركة الشحن إلى الشمال الشرقي.

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت كلتا شركتي السكك الحديدية تعانيان من صعوبات مالية. اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) مع شركة بن سنترال عام 1968، وبعد عامين أعلنت الشركة الجديدة إفلاسها. [ 12 ] أصبحت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) جزءًا من نظام تشيسي عام 1973، والذي اندمج بدوره مع شركة سي إس إكس (CSX) عام 1980. [ 13 ]

في عام ١٩٧٦، أصبح خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) جزءًا من نظام أمتراك الجديد . سُمّي الخط لاحقًا بالممر الشمالي الشرقي (NEC)، وتراجع دوره كخط شحن بشكل ملحوظ. وانخفضت حركة الشحن على الممر الشمالي الشرقي أكثر بعد حادثة عام ١٩٨٧ في تشيس، ميريلاند ، التي تورطت فيها قاطرة تابعة لشركة كونريل . وأصبح خط بيلت (الذي تديره الآن شركة سي إس إكس) حلقة وصل رئيسية في ما أصبح خط الشحن الرئيسي بالسكك الحديدية من بالتيمور إلى فيلادلفيا وما بعدها. ويُعتبر هذا الجزء من شبكة سي إس إكس نقطة اختناق لخدمة قطارات الشحن من ميناء بالتيمور إلى أسواق الساحل الشرقي والغرب الأوسط. [ ١٤ ] انظر: قسم محطة بالتيمور .

حريق نفق شارع هوارد

في 18 يوليو/تموز 2001، انحرف قطار شحن تابع لشركة CSXT مكون من 60 عربة عن مساره في نفق شارع هوارد، مما أدى إلى اندلاع حريق استمر ستة أيام وتسبب في إغلاق الطريق لفترة أطول بكثير. لفت حريق نفق شارع هوارد الانتباه إلى خط السكة الحديد الدائري، باعتباره خطرًا على المباني المحيطة ونقطة اختناق مرورية حساسة في حركة السكك الحديدية. وقد أجرت شركة CSXT تحسينات عديدة لمنع وقوع حوادث قد تؤدي إلى إغلاق النفق مرة أخرى، إلا أن جهودها محدودة بسبب ضحالة عمق النفق ( 91 مترًا فقط تحت سطح الأرض عند الطرف الجنوبي) وعدم استقرار التربة المحيطة.

انهيار الجدار الاستنادي

في 30 أبريل/نيسان 2014، انهار جزءٌ من جدار استنادي بطول مبنى سكني في امتداد تحت الأرض من خط سكة حديد بالتيمور بيلت لاين جنوب قرية تشارلز ، إثر عاصفة مطرية غزيرة، مما أدى إلى سقوط جزء من شارع إيست 26 وعدد من السيارات على القضبان. لم يُصب أحد بأذى، لكنّ الحطام سدّ القضبان، ما أدى إلى توقف حركة السكك الحديدية، بالإضافة إلى توقف حركة المرور في الحي السكني الواقع فوقها مباشرةً. [ 15 ] في 2 مايو/أيار 2014، استؤنفت حركة قطارات الشحن عبر الأنفاق على طول هذا الامتداد من خط سكة حديد بالتيمور بيلت لاين. أُعيد فتح شارع إيست 26 أمام حركة مرور المركبات بعد عام.

تحسينات في نفق شارع هوارد لإزالة العوائق

قطار شحن تابع لشركة CSX يخرج من الطرف الشمالي لنفق شارع هوارد

كان سقف النفق أقصر بمقدار 0.46 متر (1.5 قدم) من اللازم لاستيعاب حاويات النقل متعدد الوسائط المكدسة فوق بعضها . وقُدّرت تكلفة حفر أرضية النفق بما يتراوح بين مليار وثلاثة مليارات دولار.   

في أبريل 2016، تمّ تقديم خطة بقيمة 425 مليون دولار لإنشاء الخلوص اللازم عبر تعديل سقف النفق المقوّس، وخفض أرضيته، واستخدام عوارض فولاذية ذات ارتفاع أقل من العوارض الخشبية. وقدّمت وزارة النقل في ولاية ماريلاند لاحقًا طلبًا للحصول على منحة FASTLANE بقيمة 155 مليون دولار للسنة المالية 2016 للمساعدة في تمويل مشروع قائم على هذه الخطة منخفضة التكلفة، إلا أن المنحة لم تُمنح. وفي ديسمبر 2016، أعادت وزارة النقل في ماريلاند تقديم طلب للحصول على منحة FASTLANE بنفس المبلغ في جولة التمويل للسنة المالية 2017. وبالإضافة إلى التمويل الفيدرالي المتوقع من المنحة، ستساهم ولاية ماريلاند بمبلغ 145 مليون دولار، وشركة CSX بمبلغ 125 مليون دولار. وتتوقع شركة CSX الحصول على تمويل المنحة، لذا تستثمر 25 مليون دولار في النفق - 21 مليون دولار لتحسين نظام تصريف المياه، و4 ملايين دولار للهندسة والتصميم لتحسينات الخلوص. وسيؤدي هذا العمل أيضًا إلى زيادة الخلوص عند تسعة جسور شمال النفق. سيستغرق المشروع بأكمله من 4 إلى 5 سنوات، حيث سيتم جدولة العمل بما يتناسب مع حركة السكك الحديدية النشطة، وسيخلق حوالي 500 فرصة عمل في مجال الإنشاءات، وسيؤدي إلى نقل 178,000 حاوية سنويًا بالسكك الحديدية من ميناء بالتيمور بدلًا من الشاحنات. [ 16 ] صرّح حاكم ولاية ماريلاند، لاري هوجان ، بأن الولاية ستبحث عن حلول تمويلية أخرى في حال عدم الحصول على منحة برنامج FASTLANE للسنة المالية 2017. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] في 22 يوليو/تموز 2019، أعلنت وزيرة النقل الأمريكية ، إيلين تشاو، عن تخصيص 125 مليون دولار من التمويل الفيدرالي للبنية التحتية للمشروع. [ 22 ] في أوائل عام 2025، أُغلق النفق أمام حركة الشحن لمدة 7 أشهر. وخلال أعمال التجديد، تم خفض مستوى السكة الحديدية بمقدار 3 أقدام لتوفير المساحة اللازمة لحاويات النقل متعدد الوسائط المكدسة بشكل مزدوج. غالباً ما يُنسب الفضل لشركة فاي للإنشاءات في إنجاز بعض الأعمال، لكن شركة سكنسكا يو إس إيه سيفيل قدمت الجزء الأكبر من القوى العاملة والتكاليف العامة مما أدى إلى إعادة فتح النفق في 26 سبتمبر 2025.  

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "قاطرة كهربائية تزن ستة وتسعين طنًا". مجلة ساينتفك أمريكان . نيويورك. 10 أغسطس 1895.
  2. 1 2 هربرت دبليو هاروود الابن، التحدي المستحيل . بالتيمور، ماريلاند: 1979. ( ISBN 0-934118-17-5)
  3. ↑ جونز، جيل، 1952- (2007). غزو غوثام : ملحمة العصر الذهبي : بناء محطة بن وأنفاقها . نيويورك: فايكنغ. ص 39-40 . ISBN    978-0670031580. OCLC 71266589 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  4. ↑ ستوفر، جون ف. (1995). تاريخ سكة حديد بالتيمور وأوهايو (الطبعة الأولى، غلاف ورقي ، طبعة 1995). ويست لافاييت، إنديانا: مطبعة جامعة بيردو. ص 174. ISBN   1557530661. OCLC 34099225 . 
  5. 1 2 3 4 هربرت هـ. هاروود الابن، الخط الأزرق الملكي . سايكسفيل، ماريلاند: دار نشر غرينبيرغ، 1990. ( ISBN) 0-89778-155-4)
  6. ↑ هاروود، الخط الأزرق الملكي ، ص 86.
  7. ↑ كيلي، جاك (27 يوليو 2019). "نفق شارع هوارد في بالتيمور، المُحاط بالظلام، شريان سكك حديدية حيوي" . صحيفة بالتيمور صن . ص 3. تاريخ الاطلاع: 27 يوليو 2019 . 
  8. ↑ سالامون، ستيفن جيه؛ أوروسزي، ديفيد بي. (1993). بالتيمور وأوهايو - انعكاسات قبة الكابيتول . سيلفر سبرينغ، ماريلاند: أولد لاين غرافيكس. ص 26-28 . ISBN   1-879314-08-8.
  9. ↑ نانسي ميلر (أغسطس 1972). "تسجيل نفق شارع هوارد في السجل الوطني للأماكن التاريخية" (ملف PDF) . مؤسسة ماريلاند التاريخية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2016 .
  10. ↑ إف جي بينيك، "كانت شركة B&O أول شركة سكك حديدية أمريكية تستخدم القاطرات الكهربائية"، مجلة بالتيمور وأوهايو ، أبريل 1940.
  11. ↑ جيه إتش ديفيس، "محطة فرعية لخط السكة الحديد الرئيسي، عبر بالتيمور"، مجلة بالتيمور وأوهايو ، أبريل 1940.
  12. ↑ ستوفر، جون ف. (1997). السكك الحديدية الأمريكية ( الطبعة الثانية). مطبعة جامعة شيكاغو. ص 234. ISBN   978-0-226-77658-3.
  13. ↑ سولومون، برايان (2005). سي إس إكس . سلسلة تاريخ السكك الحديدية الملونة من إم بي آي. سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. ص 62. رقم ISBN  978-0-7603-1796-9.
  14. ↑ هالسي الثالث، آشلي (28 مارس 2012). "نفق بالتيمور القديم يُشكل تهديدًا لاقتصاد الشحن في المدينة وماريلاند" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2012 .
  15. ↑ هيرمان، بيتر (30 أبريل 2014). "انهيار شارع في بالتيمور، وجرف السيارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .
  16. ↑ إيفيس، بيتر (18 سبتمبر 2025). "كيف يمكن لمزيد من خطوط السكك الحديدية أن تقلل التلوث وتخفف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز .
  17. ↑ كامبل، كولين (28 سبتمبر/أيلول 2016). "لا يزال مسؤولو شركة CSX ومسؤولو ولاية ماريلاند يتوقعون تمويلًا فيدراليًا لنفق شارع هوارد" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2016 .
  18. ↑ «إدارة هوجان تقدم طلب منحة FASTLANE لنفق شارع هوارد ذي الطابقين» . مكتب الحاكم لاري هوجان . ولاية ماريلاند. 16 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2016 .
  19. ↑ «الحاكم لاري هوجان والرئيس التنفيذي لشركة CSX مايكل وارد يؤكدان التزامهما بمشروع نفق شارع هوارد» . مكتب الحاكم لاري هوجان . ولاية ماريلاند. 24 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2016 .
  20. ↑ كوكس، إيرين (24 أكتوبر 2016). "هوجان يتعهد بتجديد نفق شارع هوارد "سيئ السمعة"" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2016 .
  21. ↑ برودينتي، تيم (14 أبريل 2016). "ماريلاند تسعى للحصول على 155 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لتخفيف اختناقات الشحن أسفل بالتيمور" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2016 .
  22. ↑ كامبل، كولين؛ وود، باميلا (23 يوليو/تموز 2019). "الحكومة الفيدرالية تمنح منحة طال انتظارها للمساعدة في توسيع نفق شارع هوارد في بالتيمور، ولكن ليس بالقدر الذي كانت ماريلاند ترغب فيه" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو/تموز 2019 .
  • " نفق شارع هوارد - نقل البضائع عبر بالتيمور "، سميث، جيفري، النشرة الوطنية للسكك الحديدية ، المجلد 66، العدد 5، 2001
  • "شريان بالتيمور الخفي: تاريخ موجز لسكك حديد بالتيمور بيلت ونفق شارع هوارد التابع لها"، لي، ج. لورانس، مؤتمر ومعرض الهندسة المدنية التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين 2004
  • قوة B&O: الطاقة البخارية والديزل والكهربائية لسكك حديد بالتيمور وأوهايو 1829 – 1964 ، ساجل، لورانس دبليو، ألفين إف. ستوفر، 1964