عبارات الخليج

عبارات الخليج

نوع الشركة	شركة فرعية
صناعة	مواصلات
تأسست	1997
المقر الرئيسي	شارلوت تاون ، جزيرة الأمير إدوارد، كندا
منتجات	خدمة العبارات
الوالد	شركة نورثمبرلاند للعبارات المحدودة
موقع إلكتروني	www.ferries.ca

Bay Ferries Limited ، أو ببساطة Bay Ferries ، هي شركة عبّارات تعمل في شرق كندا ومقرها في شارلوت تاون ، جزيرة الأمير إدوارد، كندا. وهي شركة تابعة لشركة Northumberland Ferries Limited وشركة شقيقة لشركة Bay Ferries Great Lakes Limited المنحلة .

بدأت شركة Bay Ferries عملياتها في عام 1997 بعد حصولها على تراخيص تشغيل طرق العبارات في خليج فندي وخليج ماين والتي أوقفتها شركة التاج الفيدرالية Marine Atlantic كجزء من تدابير خفض التكاليف.

تدير شركة Bay Ferries خدمة العبارات عبر خليج فندي بين سانت جون، نيو برونزويك ، وديجبي، نوفا سكوشا ، باستخدام السفينة MV Fundy Rose .

تُعد خدمة العبارات هذه استمرارًا لخدمة السفن البخارية التي يرجع تاريخها إلى القرن التاسع عشر، وتوسعت عليها شركة Dominion Atlantic Railway في أوائل القرن العشرين ثم شركة Canadian Pacific (CP). كانت الخدمة تعمل في الأصل من مرافق السكك الحديدية على رصيف الميناء في Long Wharf في Saint John والرصيف العام الحالي في Digby.

تم بناء المحطات الحالية في سانت جون وديجبي في عام 1969 من قبل الحكومة الفيدرالية بموجب اتفاقية مع شركة Canadian Pacific (CP) ومقاطعتي نيو برونزويك ونوفا سكوشا. كان من المقرر أن تبني شركة Canadian Pacific عبارة جديدة، وهي MV Princess of Acadia (تم بناؤها في عام 1971)، وستقوم الحكومة الفيدرالية ببناء محطات العبارات الجديدة وتملكها، وستقوم الحكومات الإقليمية ببناء طرق جديدة لربط المحطات بشبكات الطرق السريعة المعنية. إذا واجهت شركة Canadian Pacific أي خسارة تشغيلية، فقد تم الاتفاق على أن تتولى الحكومة الفيدرالية مسؤولية الخدمة.

أصبحت الخدمة غير مربحة لشركة CP في عام 1974 وتدخلت الحكومة الفيدرالية ، حيث قدمت إعانة تشغيلية للحفاظ على الخدمة. في عام 1976، تم نقل الخدمة (والسفينة Princess of Acadia ) إلى Canadian National وفي عام 1977 تم تجميعها تحت شركة فرعية منفصلة CN Marine . في عام 1986، تم تحويل هذه الشركة الفرعية إلى شركة Crown Corporation منفصلة ، ​​Marine Atlantic .

استمرت شركة Bay Ferries في تشغيل الخدمة على مدار العام منذ عام 1997، باستخدام Princess of Acadia حتى عام 2015 ثم Fundy Rose . السفن، إلى جانب محطات العبارات، مملوكة لحكومة كندا. يبلغ وقت العبور حوالي 3 ساعات.

على الرغم من أن الحكومة الفيدرالية تمتلك محطات العبارات والسفن، فإن تشغيل خدمة العبارات بين المقاطعات هذه كان أحد الخدمات القليلة في كندا التي لم تكن مدعومة. في 30 يونيو 2006، أعلنت شركة Bay Ferries عن خططها لوقف خدمة Princess of Acadia اعتبارًا من 31 أكتوبر 2006 مشيرة إلى انخفاض بنسبة 25٪ في إجمالي الركاب منذ عام 1998. قوبل الإعلان بمعارضة واسعة النطاق، حيث قامت مجموعة من أصحاب الأعمال المحليين والمواطنين المعنيين وموظفي شركة العبارات بتنظيم لجنة "إنقاذ العبارة" للمساعدة في إنقاذ الخدمة. سيتم إنهاء أكثر من 130 وظيفة بشكل مباشر بالإضافة إلى مئات (ربما الآلاف) بشكل غير مباشر.

نظرت الحكومة الفيدرالية، التي لا تزال تمتلك السفينة والمحطات، بالإضافة إلى حكومة مقاطعة نوفا سكوشا والبلديات على كلا الجانبين، في الحلول الممكنة. عرضت حكومة نوفا سكوشا ووكالة الفرص في كندا الأطلسية مبلغًا مشتركًا قدره 6 ملايين دولار لدعم الخدمة، مع توقع تمويل إضافي من نيو برونزويك. قدم عدد من الاتفاقيات الحكومية اللاحقة منذ عام 2006 إعانات تشغيلية للمساعدة في إبقاء العبارة في الخدمة. جاءت أحدث اتفاقية دعم في عام 2014 بعد وقت قصير من الإعلان عن أن الحكومة الفيدرالية ستشتري سفينة بديلة لـ Princess of Acadia . ^[1] تم الاستحواذ على هذه السفينة الجديدة، Fundy Rose، في أواخر عام 2014 ودخلت الخدمة بين سانت جون وديجبي في يوليو 2015. ^[2]

قامت شركة Bay Ferries بتشغيل خدمة العبارات عبر خليج مين من يارموث، نوفا سكوشا ، إلى بار هاربور، مين ، ومن يارموث، نوفا سكوشا، إلى بورتلاند، مين ، باستخدام خدمة العبارات ذات الهيكل المزدوج عالية السرعة باستخدام الاسم التسويقي The Cat .

تم البدء في هذا الطريق البحري في عام 1955 من قبل حكومة كندا بناءً على إصرار مشغلي السياحة ومصدري الأسماك في جنوب غرب نوفا سكوشا . طوال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، تم توفير خدمة السفن البخارية من يارموث إلى مدينة نيويورك وبوسطن وبورتلاند بولاية مين من قبل مشغلين مختلفين، وأخيرًا سكة حديد دومينيون أتلانتيك ، ثم شركة كنديان باسيفيك . شهدت الخدمة التي تم إحياؤها في عام 1955 إنشاء محطات عبّارات جديدة في يارموث وبار هاربور واستخدمت العبارة MV Bluenose التي تم تكليفها حديثًا ، والتي سميت على اسم سفينة السباق الشهيرة في نوفا سكوشا Bluenose .

كانت الخدمة تُدار بواسطة شركة Canadian National وفي عام 1977 تم تضمينها في عملية إعادة تنظيم CN التي أنشأت شركة CN Marine . في عام 1982 تم شراء سفينة أحدث وهي MV Stena Jutlandica وتمت إعادة تسميتها إلى MV Bluenose (لتحل محل السفينة السابقة). في عام 1986 أصبحت شركة CN Marine هي Marine Atlantic التي استمرت في تشغيل الخدمة، على الرغم من تقليصها إلى عملية موسمية من مايو إلى أكتوبر بحلول منتصف التسعينيات. نظرًا لأن خدمة خليج مين تعمل إلى الولايات المتحدة، لم تكن السفينة مملوكة لحكومة كندا وكانت مسؤولية CN ولاحقًا Marine Atlantic فقط.

بعد التخفيضات التي فرضتها الحكومة على الخدمات المقدمة لشركة مارين أتلانتيك في منتصف تسعينيات القرن العشرين، تأسست شركة باي فيريز كشركة تابعة لشركة نورثمبرلاند فيريز المحدودة ونجحت في التقدم بعرض للحصول على حق تشغيل طريق يارموث-بار هاربور. وبعد توليها إدارة العمليات في عام 1997، استمرت باي فيريز في تشغيل السفينة MV Bluenose في ذلك العام، وبعد ذلك تم بيعها.

أبرمت شركة Bay Ferries اتفاقية شراء في أواخر عام 1997 مع شركة Incat في هوبارت بأستراليا، للحصول على Incat 046 ، وهي عبارة عن عبارة كاتاماران خارقة للأمواج تعمل على خدمة ملبورن - ديفونبورت بواسطة Spirit of Tasmania ) تحت الاسم التجاري "Devil Cat". عند الاستحواذ على السفينة في عام 1998، بدأت شركة Bay Ferries في استخدام مصطلح "The Cat" لخدمة Yarmouth-Bar Harbor في الشعارات الموجودة على السفينة وفي مواد Bay Ferries التسويقية. "The Cat" هو مجرد الاسم التسويقي لخدمة العبارات التي تديرها Bay Ferries، وليس اسم السفينة، والتي تظل HSC Incat 046. لاقى تقديم HSC Incat 046 إلى خليج مين دعاية واهتمامًا كبيرين بين وسائل الإعلام الكندية والأمريكية حيث كانت هذه هي أول وأسرع عبارة عالية السرعة (41 عقدة) حاليًا في أمريكا الشمالية، مما أدى إلى تقليص وقت الرحلة بين الميناءين من ست ساعات على متن سفينة تقليدية إلى أقل من ثلاث ساعات. في عام 2002، تم بيع Incat 046 وتم استبداله بـ The Cat .

كانت العبّارة عالية السرعة تعمل بين الموانئ في ساعتين و30 دقيقة، مقارنة بوقت عبور يزيد عن 6 ساعات باستخدام العبّارة التقليدية. كانت الخدمة موسمية ولم تكن تعمل خلال أواخر الخريف والشتاء وأوائل الربيع عندما كانت العواصف المحيطية الشديدة يمكن أن تمنع العبور، على الرغم من أن السفن التقليدية كانت تقدم خدمات على مدار العام لسنوات عديدة.

تحتفظ حكومة كندا بملكية محطات العبارات في يارموث (من خلال وزارة النقل الكندية ) وبار هاربور (من خلال شركة مارين أتلانتيك ) ولكنها قامت بتأجير حقوق الإدارة والتشغيل لشركة باي فيريز.

في ربيع عام 2005، أعلنت شركة Scotia Prince Cruises، وهي شركة منافسة لتشغيل العبارات في خليج مين، أنها ألغت خدمة بورتلاند، مين-يارموث التي تقدمها سفينة تقليدية، Scotia Prince ، نتيجة لمشاكل العفن السام في محطة العبارات الخاصة بها في بورتلاند، محطة بورتلاند البحرية القديمة. كانت مدينة بورتلاند في طور إنشاء محطة عبارات بديلة، لكنها افترضت أن الصعوبات المالية ستمنع Scotia Prince Cruises من العودة إلى خدمة يارموث ودخلت في مناقشات مع Bay Ferries حول توسيع خدمتها في خليج مين لتشمل بورتلاند، بالإضافة إلى بار هاربور. تم الإعلان في أواخر الصيف أن Bay Ferries ستشمل خدمة "The Cat" إلى كلا الميناءين من يارموث بدءًا من عام 2006 باستخدام HSC Incat 059 .

بدءًا من موسم التشغيل لعام 2006 وحتى موسم التشغيل لعام 2007، قدمت حكومة نوفا سكوشا إعانة سنوية بقيمة 1.5 مليون دولار لشركة Bay Ferries بسبب انخفاض إيرادات الركاب وزيادة نفقات الوقود. وقد زادت الحكومة الإقليمية الإعانة لموسم التشغيل لعام 2008 إلى 6.0 مليون دولار لتغطية التكاليف المتزايدة والمزيد من الانخفاض في الإيرادات. ومن غير المعروف مقدار الإعانة التي تم تقديمها لموسم التشغيل لعام 2009 ولكن يُعتقد أنها تجاوزت مبلغ عام 2008. وقد تلقت الشركة إعانات بلغ مجموعها 18.9 مليون دولار منذ خريف عام 2007. ^{[3] [4]}

في 18 ديسمبر 2009، أعلنت شركة Bay Ferries أنها ستنهي خدمتها في خليج مين من يارموث إلى بار هاربور وبورتلاند بعد أن أنهت حكومة نوفا سكوشا الإعانات، مما أدى إلى فقدان ما يقرب من 120 وظيفة. كانت شركة Bay Ferries تسعى للحصول على ما يقرب من 6.0 مليون دولار لموسم التشغيل 2010، لكن الحكومة الإقليمية رفضت، مستشهدة بصعوبة مالية. لا يُعرف مصير HSC Incat 059. ^[4]

اعتبارًا من يونيو 2010، يمكن رؤية HSC Incat 059 غالبًا راسية في محطتها السابقة في بار هاربور. وقد اشترتها تايوان منذ ذلك الحين وتُسمى الآن Hai Xia Hao وهي عبارة ركاب/مركبات تديرها شركة Fujian Cross Strait Ferry بين تايتشونغ وجزيرة بينجتان.

كانت خدمة العبارات بين مين ونوفا سكوشا غير موجودة خلال السنوات التالية. خلال موسمي 2014 و2015، قامت شركة منفصلة، ​​نوفا ستار كروزيس ، بتشغيل عبارة سياحية بين بورتلاند ويارموث، على الرغم من إغلاق الشركة في نهاية موسم 2015 وبيع السفينة.

في مارس 2016، بعد بضعة أشهر فقط من إغلاق نوفا ستار كروزس، أعلنت شركة باي فيريز المحدودة أنها توصلت إلى اتفاق مع الإدارة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية لاستئجار قارب كاتاماران جديد عالي السرعة لعدة سنوات، HST-2 . سيتم تشغيل السفينة لخدمة العبارات للركاب / المركبات بين بورتلاند، مين ويارموث، نوفا سكوشا. ستظل السفينة تحمل اسم HST-2، ولكن سيتم تسمية الخدمة والسفينة باسم The CAT لتتماشى مع العلامة التجارية السابقة. ^[5] خضعت السفينة لعملية تجديد في حوض بناء السفن في ساوث كارولينا وبدأت الخدمة في 15 يونيو 2016. ^{[5] [6] [7]}

في أواخر عام 2018، أعلنت شركة Bay Ferries عن خطط لتغيير ميناء العبارات في ولاية مين من بورتلاند إلى بار هاربور. ^{[8] [9] [10]} كان من المتوقع في الأصل أن تبدأ الخدمة على طول هذا الطريق الجديد في صيف عام 2019، ولكن تأخرت بسبب أعمال البناء في مرسى بار هاربور. ^[10] ثم تم إلغاء الخدمة خلال موسمي 2020 و2021 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[11] استأنفت} شركة CAT خدمة بار هاربور لموسم 2022. ^[12]

بدءًا من 10 يناير 2005، بدأت شركة Bay Ferries تشغيل HSC Incat 059 بموجب عقد إيجار بحري لتوفير خدمة العبارات في جمهورية ترينيداد وتوباغو . استأجرت حكومة ترينيداد وتوباغو السفينة وطاقم Bay Ferries لمدة ستة أشهر لخدمة طريق العبارات في البلاد والذي يُعتبر "جسرًا بحريًا" بين جزر ترينيداد وتوباغو. ^[13]

وبموجب شروط الميثاق، وافقت الحكومة على دفع 23800 دولار أمريكي لشركة Bay Ferries يوميًا لنقل الأشخاص والبضائع والمركبات بين الجزيرتين. تم نقل HSC Incat 059 (لا تزال تستخدم علامتها التجارية الخدمية "The Cat") من توقفها الموسمي إلى منطقة البحر الكاريبي قبل العودة إلى خليج مين لجدولها الصيفي المنتظم لمدة ستة أشهر. خلال شتاء 2003-2004، اختبرت HSC Incat 059 لفترة وجيزة طريقًا بين فلوريدا وجزر الباهاما .

كانت حكومة ترينيداد وتوباغو في صدد محاولة شراء عبارة سريعة لخدمة الطريق بين الجزر على مدار العام. السفينة الأخرى التي تستخدمها شركة Bay Ferries في خدمة ترينيداد وتوباغو خلال الفترة من مايو إلى أكتوبر هي HSC Incat 046 ، والمعروفة الآن باسم "Lynx" من نيوزيلندا والتي كانت تستخدمها شركة Bay Ferries سابقًا في خليج مين قبل Imcat 059 (انظر أعلاه).

في 21 أبريل 2005، أصبحت HSC Incat 059 حلقة وصل لا غنى عنها بين الجزيرتين بعد أن واجهت طائرة Tobago Express مشاكل في معدات الهبوط الخاصة بها أثناء مسار "الجسر الجوي". تم إيقاف أسطول Tobago Express بالكامل لعدة أيام في انتظار عمليات التفتيش للأسطول وترك المواطنون يعتمدون بشكل كامل على خدمة العبارات عالية السرعة. ^[14]

خلال موسم الشتاء 2004-2005، نقلت سفينة HSC Incat 059 ما يقرب من 175000 راكب وإجمالي حوالي 25000 مركبة بين الجزر. ^[15]

أعلنت حكومة ترينيداد وتوباغو أن HSC Incat 059 ستعود لتقديم الخدمة بين الجزر في نوفمبر 2005 حتى مايو التالي. ^[16] منذ ذلك الحين، اشترت الحكومة عبارتين سريعتين جديدتين من Incat، Incat 046 بطول 91 مترًا وT&T Spirit (Incat 060) بطول 98 مترًا والتي تديرها حاليًا شركة Bay Ferries Management Limited

سفينة	تم البناء	دخلت الخدمة	الحالة الحالية	طريق
ام في  فندي روز	1999	2015	في الخدمة	القديس جون ديجبي
هست-2	2007	2016	في الخدمة	بار هاربور-يارموث

• شركة Northumberland Ferries Limited وشركة Bay Ferries Limited – الموقع الرسمي
• خدمة العبارات عالية السرعة "القط"
• شركة Northumberland Ferries Limited – خدمة العبارات في جزيرة الأمير إدوارد