قطار بيرغن الخفيف

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

قطار بيرغن الخفيف ( بالنرويجية : Bybanen ) هو نظام قطارات خفيفة في بلدية بيرغن ، النرويج . شملت المرحلة الأولى من المشروع خطًا يضم عشرين محطة بين مركز المدينة ومدينة نيستون ، حيث افتُتحت أول 15 محطة بطول 9.8 كيلومتر (6.1 ميل) في عام 2010، [ 2 ] أما المرحلة الثانية فكانت خطًا بطول 3.6 كيلومتر (2.2 ميل) من نيستون إلى لاغونين، والذي افتُتح في يونيو 2013. [ 3 ] وافتُتح خط ثالث من لاغونين إلى مطار بيرغن، فليساند، في عام 2017. [ 4 ] وافتُتح خط ثانٍ بين كايغاتن وفيلينغسدالن في 21 نوفمبر 2022. [ 5 ] وتشمل الخطط المستقبلية للمشروع مقترحات لتوسيع الخط إلى أوسان وستورافاتنت . [ 6 ]  

وُضعت خطط النقل بالسكك الحديدية منذ سبعينيات القرن الماضي، عقب إغلاق ترام بيرغن عام 1965. في البداية، تم التخلي عن تصميم النقل السريع ، وفي تسعينيات القرن الماضي، اقتُرح خط سكة حديدية خفيفة. اتُخذ قرار بدء الإنشاء عام 2005. تولت البلدية بناء المرحلة الأولى، بتمويل من الدولة ودائرة الطرق السريعة ذات الرسوم، بموجب اتفاقية تُعرف باسم برنامج بيرغن . تقع مسؤولية الملكية والصيانة والتوسعات والمركبات على عاتق بلدية مقاطعة هوردالاند من خلال شركتها التابعة المملوكة لها بالكامل، بايبانين إيه إس. تخضع عملية التشغيل لعقود التزامات الخدمة العامة الصادرة عن هيئة النقل العام بالمقاطعة، سكايس . من عام 2010 إلى عام 2017، تولت شركة كيوليس نورج (المعروفة سابقًا باسم فيورد1 بارتنر) تشغيل الخط وعرباته العشرين [ 7 ] من طراز فاريوبان .

تاريخ

خلفية

كان أول نظام نقل عام في بيرغن هو ترام بيرغن ، الذي عمل بين عامي 1897 و1965. واقتصرت خدماته على المناطق الداخلية للمدينة ولم تصل إلى الضواحي. وعند اتخاذ قرار إغلاقه، جادل مجلس المدينة بأن المستقبل يكمن في السيارات الخاصة وحافلات الديزل وحافلات الترولي . إلا أنه في أواخر الستينيات، أدى رفع القيود المفروضة على بيع السيارات إلى زيادة الازدحام المروري بشكل يفوق قدرة الطرق على استيعابه، وبالتالي بدأت الحافلات والسيارات على حد سواء تتكدس في طوابير ساعات الذروة . وبدأت البلدية وهيئة الطرق العامة النرويجية في البحث عن حلول لهذه المشكلة، وذلك من خلال بناء طريق دائري حول المدينة، وتوفير وسائل نقل عام بديلة. [ 8 ]

قبل تقصير خط سكة حديد بيرغن الرئيسي بإنشاء نفق أولريكن ، كان خط بيرغن-نيستون خدمة قطارات ركاب مهمة، تربط سكان الضواحي من فانا بمركز المدينة. في عام 1917، كان هذا الجزء من الخط الأكثر ازدحامًا في البلاد، حيث تراوحت مدة الرحلة بين 20 و27 دقيقة. كان هناك ما يصل إلى 27 قطارًا يوميًا، خمسة منها تتابع رحلتها إلى غارنيس . في عام 1918، اقتُرح ازدواج الخط وتزويده بالكهرباء ، وقد اكتملت الأخيرة في عام 1954. في العام نفسه، انخفض عدد الركاب السنوي إلى 870 ألف راكب. بعد افتتاح نفق أولريكن، استمر تشغيل قطارات الركاب لمدة ستة أشهر، وكانت آخر رحلة في 31 يناير 1965. [ 8 ]

خلال سبعينيات القرن الماضي، وُضعت خطط لإنشاء نظام نقل سريع واسع النطاق، يتضمن قسمًا تحت الأرض يمر عبر مركز المدينة. واستلهامًا من نجاح مترو أوسلو ، الذي افتُتح عام ١٩٦٦، طُوّرت خطط مماثلة لمدينة بيرغن. وتألفت الشبكة المقترحة من ثلاثة فروع من مركز المدينة إلى فلاكتفيت ، وأولسفيك ، والمطار، وكانت مشابهة للخطط طويلة الأجل الحالية لنظام السكك الحديدية الخفيفة. وكان من المقرر أن تعمل قطارات مكونة من أربع عربات بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق . ناقش مجلس المدينة هذا الاقتراح عام ١٩٧٣، لكن لم يُتخذ أي قرار بشأنه. وكبديل، اقتُرح توسيع خط السكة الحديدية من بيرغن إلى إيدسفاغ ، وآسان، ونيستون. ويمكن حينها دعم قطارات الركاب السريعة بالحافلات. [ ٨ ]

مظاهرة قامت بها منظمة Natur og Ungdom لصالح السكك الحديدية الخفيفة (2008)

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، أُنشئ طريق دائري برسوم مرور حول بيرغن لتمويل الاستثمار الضخم المطلوب. شمل المشروع الطريق الأوروبي E39 شمال وجنوب مركز المدينة، والطريق المؤدي إلى المطار، وغربًا إلى لوديفورد وستورافاتنت. كما شُيّدت جسور إلى لينداس وأسكوي وسوترا ، وبُنيت مواقف سيارات ضخمة في مركز المدينة. ورغم هذا الاستثمار الضخم، استمر الازدحام المروري، ولم يكن الوضع أفضل في العقد الأول من الألفية الثانية مما كان عليه في سبعينيات القرن الماضي. وقد تجاهلت إدارة الطرق العامة مقترحات إنشاء مسارات مخصصة للحافلات وتطبيق نظام أولوية المرور عند إشارات المرور . [ 8 ]

في عام ١٩٩٥، اقترحت شركة بيرغن سبورفي ، شركة النقل البلدية، إنشاء خدمة "الترام السريع". كان من المقرر أن يبدأ مسار الترام من فاردن في فيلينغسدالن ، مرورًا بنفق إلى مولينبريس ومركز المدينة، ثم ينعطف بزاوية ١٢٠ درجة ويعود على طول مسار حافلة بيرغن الكهربائية إلى بيركلوندستوبن . في العام نفسه، اقترحت الجمعية النرويجية لحماية الطبيعة نظامًا أكثر شمولًا، وهو "الترام البيئي"، الذي يشبه المقترحات الحالية إلى حد كبير. كان من المقرر أن ينطلق الترام من مركز المدينة شمالًا عبر آسان إلى فلاكتفيت، وجنوبًا عبر رادال إلى المطار (وليس عبر نيستون). وكان من المقرر أن يتفرع الجزء الجنوبي من هوب إلى نيستون وميدتون ، ومن ميندي غربًا إلى فيلينغسدالن ولوديفورد. [ ٩ ] لاحقًا، اقترحت شركة غايا ترافيك ، خليفة بيرغن سبورفي ، إنشاء نظام نقل سريع بالحافلات . [ 10 ]

العملية السياسية

كانت الخطط التي أطلقتها إدارة المدينة مشابهةً إلى حد كبير لمشروع الترام البيئي، مع بعض التغييرات الطفيفة. تضمنت الخطط الأولية خطًا يمتد من مركز المدينة عبر نيستون إلى مطار فليساند . وأصبح هذا المشروع جزءًا من تسوية سياسية، عُرفت باسم برنامج بيرغن، والذي ضمن عددًا من الاستثمارات في الطرق بالتزامن مع نظام السكك الحديدية الخفيفة، بتمويل كامل من خلال نظام تحصيل الرسوم. إلا أن نقص التمويل حال دون إنشاء الخط إلا إلى نيستون فقط، بدلًا من امتداده إلى المطار. اتخذ مجلس مدينة بيرغن القرار الأولي في 13 مارس 2000، ثم في البرلمان النرويجي عام 2002، [ 11 ] وبعد تأمين التمويل، أقره مجلس المدينة عام 2005. وصوّت حزب التقدم وحزب المتقاعدين فقط ضد مشروع السكك الحديدية الخفيفة. يُموّل المشروع بنسبة 40% من قِبل الدولة، والباقي من قِبل المقاطعة والبلدية وعبر نظام تحصيل الرسوم. [ 12 ]

البناء في محطة نيستون

انصبت الحجج المؤيدة لإنشاء قطار خفيف بشكل رئيسي على البيئة والتنمية الحضرية وتخفيف الازدحام المروري. وكان من المتوقع أن يزيد القطار الخفيف من استخدام وسائل النقل العام من مدينة فانا، مما يقلل التلوث محليًا وعالميًا. إلا أن الطرق الحالية لا تتسع لمزيد من التوسع، وأي زيادة في استخدام وسائل النقل العام ستتطلب استخدام الحافلات على طول مسارات القطار الخفيف، مما يعني ارتفاع تكاليف تشغيل النقل العام أو زيادة تكاليف الاستثمار في الطرق. كما طُرحت فكرة إمكانية إنشاء مراكز تجارية وسكنية عالية الكثافة حول المحطات.

اعترض معارضو المشروع بحجة أن تمويل النقل العام من قِبل سائقي السيارات عبر رسوم المرور أمرٌ غير عادل. وتصاعدت الاحتجاجات من سكان المناطق الشمالية والغربية من المدينة، إذ سيدفعون ثمن النظام دون أن يحصلوا على أي فوائد. كما أثارت السرعة قلقًا آخر: فقد صُمم خط نستون بـ 15 محطة على امتداد 10 كيلومترات (6.2 ميل) ، مما يُعطي سرعة متوسطة تبلغ 28 كيلومترًا في الساعة (17 ميلًا في الساعة) . بالنسبة لسكان جنوب نستون، يعني هذا وقتًا أطول للوصول إلى مركز المدينة مقارنةً بالحافلات المباشرة التي لا تتوقف في محطات وسيطة. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]   

أثار اختيار أسماء المحطات جدلاً محلياً. أعدّت الإدارة البلدية مسودة قائمة بالأسماء وأرسلتها إلى مجالس الأحياء في فانا، وآرستاد ، وبيرغينهوس . تم تغيير أربعة أسماء: نونسيتيرين ( من جيرنبانين)، وفلوريدا ( من سترومن)، وبران ستاديون ( من نيمارك)، وهوب (من ترولدهاوجن). بعد ذلك، نظرت الإدارة البلدية في اسمي محطتي بران وترولدهاوجن، لاحتمالية مخالفتهما لقانون أسماء الأماكن . ينص القانون على استخدام اسم المكان الذي تقع فيه المحطة، ولا يُسمح بتسميتها نسبةً إلى مؤسسات أو مرافق قريبة إلا إذا كانت في الجوار المباشر. أُعلن أن اسم بران ستاديون، نسبةً إلى ملعب كرة القدم ، حالةٌ على حافة القانون، ولكنه ضمن القواعد، بينما لم يُسمح بتسمية ترولدهاوجن لأن المنطقة ليست قريبة من المحطة. [ 18 ]

بناء

البناء بالقرب من كرونستاد خلال عام 2008

بدأت الأعمال الأولية في أغسطس 2007، عندما هُدمت محطة باستاسنترالن، محطة السكك الحديدية المركزية، لإفساح المجال أمام محطة حافلات مؤقتة تسمح بإغلاق محطة كايغاتن لأعمال البناء. [ 19 ] رُسّيت عقود بناء الخط على كل من سفين بواسون، وشركة إن سي سي للإنشاءات ، وشركة فيلينغن ماسكينستاسجون، وشركة فيديكي إنتربرينور . [ 20 ] بينما رُسّي عقد مدّ القضبان على شركة بانسيرفيس . [ 19 ]

بدأ البناء في يناير 2008. وللعبور فوق نهر سترومن ، تم بناء جسر نيغارد الرابع للسيارات، وجرى تحديث الجسر الأقدم لاستخدامه مع خط السكك الحديدية الخفيفة. [ 13 ] في عدة مواقع، تطلّب الأمر حفر الطريق لإزالة الأنابيب والكابلات. في نوفمبر 2009، قضت محكمة الاستئناف في غولينغ بأن شركة الكهرباء BKK ملزمة بإنفاق 80 مليون كرونة نرويجية لنقل خطوط الكهرباء، ولا يحق لها تحميل هذه التكاليف على المشروع. [ 21 ] بحلول يونيو 2008، تم مدّ القضبان الأولى. [ 19 ]

تقدمت أربع شركات بعروضها للحصول على عقد تشغيل خط السكك الحديدية النرويجية (Fjord1 Partner)، وهي: Fjord1 Partner ، و Norges Statsbaner ، و Tide Bane ، و Veolia Transport Norge . [ 22 ] في 3 أبريل/نيسان 2009، أعلنت هيئة النقل العام Skyss فوز شركة Fjord1 Partner، وهي مشروع مشترك بين Fjord1 AS و Keolis ، بالمناقصة. [ 23 ] تلقت Fjord1 Partner 324 طلبًا لشغل 26 وظيفة سائق و10 وظائف مراقب حركة مرور. [ 24 ] في عام 2014، باعت Fjord1 AS حصتها في Fjord1 Partner إلى Keolis، وغيرت الشركة اسمها إلى Keolis Norge AS.

إلى جانب إنشاء خدمة القطار الخفيف، شهد النقل العام في بيرغن تغييرات أخرى. تأسست شركة "سكايس" عام 2007 لإدارة نظام النقل العام، وتحديد مساراته، وتسويق خدمات النقل العام التي ستشغلها شركات خاصة بناءً على التزامات الخدمة العامة. وفي الوقت نفسه، تم استحداث نظام إلكتروني جديد للتذاكر . [ 25 ]

في 22 يونيو 2010، افتتحت الملكة سونيا ملكة النرويج رسميًا الجزء الأول من الخط . [ 26 ] ونظرًا لتأخيرات من جانب المقاولين الفرعيين لشركة ستادلر، لم يتوفر سوى خمسة ترامات بدلًا من ثمانية عند افتتاح الخط. كانت شركة سكايز قد خططت لتشغيل الخط بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق حتى أغسطس، لكنها خفضتها إلى خمس عشرة دقيقة. وللتعويض عن ذلك، استمرت خطوط الحافلات الموازية في العمل حتى ذلك الحين. [ 27 ] في 7 يونيو، اصطدم ترامان بسرعة منخفضة في بايباركن، مما أدى إلى خروج أحدهما عن القضبان [ 28 ] ، واضطرت الشركة إلى إصلاح الترامين. ونتيجة لذلك، تم تقليص الجدول الزمني الصيفي إلى فاصل زمني مدته ثلاثون دقيقة. [ 29 ] ابتداءً من 1 نوفمبر 2010، بدأ الخط بالعمل كل ست دقائق خلال ساعات الذروة. [ 30 ]

طريق

ملعب بران في إندالسفين
خط السكك الحديدية الخفيفة على طول شارع إندالسفين

يمتد الجزء الأول من الخط رقم 1 لمسافة 9.8 كيلومتر (6.09 ميل) من مركز المدينة إلى نستون. أما الجزء الشمالي من الخط، وهو محطة بايباركن ، فيُعدّ مركزًا للنقل العام في قلب مركز المدينة، ويرتبط بجميع الحافلات المتجهة إلى مركز المدينة. يمتد الخط جنوبًا على طول كايغاتن، حيث تخدم محطة نونسيستر محطة القطار ومحطة حافلات بيرغن . جنوبًا، يمر الخط عبر ممر عشبي في نيغارد وفلوريدا ، ويخدم حرم جامعة بيرغن . يعبر الخط جسر نيغارد قبل أن يصل إلى دانماركس بلاس ، وهي المنصة الجزيرة الوحيدة في الشبكة. في هذه المنطقة، تم وضع السكة على سطح عشبي، وهو نوع من الأسطح يسمح لمركبات الطوارئ بالمرور بأمان، ولكنه يبدو غير آمن للسيارات. [ 13 ] 

يستمر الخط 1 حتى محطة كرونستاد ، قرب مدخل كلية بيرغن الجامعية ، حيث يلتقي بالخط 2 الذي يسلك مسارًا مختلفًا من مركز المدينة، مارًا أسفل مستشفى هاوكيلاند. من كرونستاد، يتبع الخط 1 شارع إندالسفين، حيث تخدم محطة بران ستاديون ملعب بران لكرة القدم. تقع فيرغيلاند عند مدخل نفق فاغيراستونلين ، الذي يبلغ طوله 1.1 كيلومتر (0.68 ميل) ، وهو نفق على شكل حرف S بانحدار 6% ونصف قطر انحناء 150 مترًا (492 قدمًا وبوصتين ) . من المدخل الجنوبي، يتحول الخط إلى سكة حديدية تقليدية ذات طبقة من الحصى ، مما يسمح للترام بالعمل بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . المحطات التالية هي سلتن ، وسليتباكن، وفانتوفت ، وتخدم المحطة الأخيرة مجمعًا كبيرًا من مساكن الطلاب. يمتد الخط جنوبًا عبر نفق فانتوفت الذي يبلغ طوله 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) ، ثم يمر بمحطة باراديس . ويستمر الخط على طول مدخل نستونفانيت إلى هوب ، على امتداد مسار الطريق السريع الأول في بيرغن. وكانت محطة نستون الطرفية هي المحطة النهائية بين عامي 2010 و2013 حتى اكتمال تمديد الخط إلى لاغونين. [ 13 ]      

بعد اكتمال الخط حتى نستون، تم تمديده جنوبًا إلى رادال عند مركز لاغونين ستورسنتر . بدأ الإنشاء في يناير 2011، [ 31 ] على مسار خاص به، موازٍ للطريق القائم؛ [ 13 ] واكتمل المسار في أكتوبر 2012. [ 32 ] أُجريت أول رحلة تجريبية إلى لاغونين في 6 ديسمبر 2012، وافتُتح الخط للجمهور في 22 يونيو 2013. [ 33 ]

يربط خط السكك الحديدية الخفيفة بين لاغونين وساندسلي وكوكستاد ومطار بيرغن في فليساند. شهدت كل من سوراس وإندري شتاينسفيك نموًا عمرانيًا سريعًا دون زيادة مماثلة في وسائل النقل العام. يقع في أطراف المنطقة مركز أعمال ضخم يضم العديد من أكبر الشركات في بيرغن، مثل تيلينور وإكوينور و BKK . بُنيت المنطقة دون وجود طرق أو وسائل نقل عام كافية. كما حسّن إنشاء خط السكك الحديدية الخفيفة إلى فليساند بشكل كبير الوصول إلى المطار من المدينة، موفرًا خدمة بأسعار معقولة للسكان المحليين وموظفي المطار. ومن الحوافز الأخرى لإنشاء الخط إلى فليساند توفر مساحة كافية من الأراضي في كوكستاد، مما سمح بإنشاء مستودع صيانة كبير هناك. في السنوات الأولى، كان هناك مستودع صغير في كرونستاد، والذي أصبح صغيرًا جدًا بعد التوسعة الثانية. [ 13 ] تم افتتاح خط السكة الحديدية بين لاغونين وبيركيلاندسكيفت رسميًا في 15 أغسطس 2016. وكان الجزء الأخير من الخط ينتظر افتتاح مبنى الركاب الجديد لمطار بيرغن، نظرًا لتداخل المحطة مع مبنى المطار. وجرى الافتتاح الرسمي للجزء الأخير من الخط 1 في 21 أبريل 2017.

تم افتتاح الخط 2 بين مركز مدينة بيرغن وفيلينغسدالن رسميًا في 21 نوفمبر 2022. [ 34 ] يبدأ الخط 2 من كايغاتن، مباشرةً بعد تقاطع نقطة انطلاق الخط 1. يتوقف كلا الخطين 1 و2 في نونسيتر خارج محطة قطار بيرغن، ثم يتابعان إلى محطة حافلات بيرغن، حيث يتوقف الخط 2 خلفها. بعد ذلك، ينفصل الخطان، ويسير الخط 2 على الجانب الشرقي من ستور لونغاردسفان وصولًا إلى محطة فلوين. ثم يدخل نفقًا ويتوقف عند محطة مترو أنفاق كبيرة بُنيت أسفل المستشفى، مع مخارج تؤدي إلى كل من مستشفى هاوكيلاند الجامعي ، أكبر مستشفى في غرب النرويج، ومستشفى هارالدسبلاس دياكونا. المحطة التالية بعد النفق هي كرونستاد، حيث يتقاطع الخط 2 مع الخط 1. ثم يتابع فوق منطقة مينديميرين الصناعية إلى كريستيانبورغ، وعبر نفق طوله 3 كيلومترات إلى محطة فيلينغسدالن.

الخطط

لم تُحسم بعدُ خطط التوسع شمالًا من مركز المدينة إلى آساني، نظرًا للخلافات حول المسار الأمثل عبر مركز المدينة. وقد اعتمد مجلس مدينة بيرغن رسميًا مشروع الإنشاء المقترح على طول بريغن ، إلا أن الجدل والنقاشات المستمرة حول حل بديل يتمثل في إنشاء نفق قد أوقفت العملية. وتُعد المدرسة النرويجية للاقتصاد محطةً مهمةً في منتصف الطريق . ومن المرجح أن تكون محطة آساني سنتر أو نيبورغ هي المحطة النهائية؛ حيث خصص المركز التجاري السابق مساحاتٍ لمحطةٍ للحافلات. وفي آساني، ستتيح محطة حافلات رئيسية الوصول إلى الأجزاء الشمالية من بيرغن، والضواحي الواقعة شمالًا، ومناطق في نوردهوردلاند . ومن أهم الحجج السياسية التي تدعو إلى إعطاء الأولوية لهذا الخط هو تقاسم الاستثمارات والآثار مع جميع أنحاء المدينة. [ 35 ]

سلتيباكن

صرح العديد من السياسيين، بمن فيهم أغلبية أعضاء مجلس مقاطعة هوردالاند ، أنهم يريدون على المدى الطويل تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة شمالاً إلى كنارفيك وغرباً إلى ستراوم وكليبيستو . [ 36 ]

عملية

محطة نونسيسترين على خط سكة حديد بيرغن الخفيف

تقع مسؤولية إنشاء الخط على عاتق شركة "بايبانين أوتبينغينغ"، وهي وحدة تابعة لمجلس مقاطعة فيستلاند. ونظرًا للتوقف الحالي في عملية الإنشاء، سيتم تقليص حجم "بايبانين أوتبينغينغ" في عام 2024. وتعود ملكية البنية التحتية المادية والترام إلى شركة "بايبانين إيه إس"، وهي شركة محدودة مملوكة بالكامل لمجلس مقاطعة فيستلاند. [ 37 ] وتتولى هذه الشركة مسؤولية صيانة مسار الخط والمركبات، بالإضافة إلى أعمال التوسعة. وتعتمد عمليات تشغيل القطار الخفيف على عقود تُمنح بعد مناقصات عامة تُجريها شركة "بايبانين إيه إس". أما جداول المواعيد، فتُحددها "سكايس"، وهي وحدة أخرى تابعة لمجلس مقاطعة فيستلاند تُدير جميع وسائل النقل العام في فيستلاند، بما في ذلك الحافلات والقوارب والعبارات. وتتولى شركة "تايد بوس أوغ بين إيه إس" حاليًا تشغيل القطار الخفيف. وتتحمل شركة "ستادلر" مسؤولية صيانة الترام خلال السنوات السبع الأولى، وذلك بموجب عقد الشراء.

يعمل الخط بفواصل زمنية تتراوح بين أربع وخمس دقائق بواسطة ترام يتوقف في جميع المحطات، مع فواصل زمنية قدرها ثماني دقائق في غير أوقات الذروة، وعشرين دقيقة ليلاً. تستغرق الرحلة من بايباركن إلى مطار بيرغن 44 دقيقة. في عام 2024، بلغ سعر التذكرة الواحدة 44 كرونة نرويجية. [ 38 ] وتُستخدم التذاكر ضمن نظام التذاكر نفسه المتبع في حافلات بيرغن وفيستلاند. [ 39 ]

عربات السكك الحديدية

تم تسليم الترام رقم 201 في كرونستاد في 8 ديسمبر 2009، في صباح اليوم التالي لوصوله إلى بيرغن

في عام ٢٠٠٧، طلب مكتب التخطيط ١٢ عربة ترام من طراز فاريوبان من شركة ستادلر ريل ، مع خيار شراء أربع عربات إضافية. وصلت أول عربة ترام في ٧ ديسمبر ٢٠٠٩، واستُخدمت للاختبار في الأشهر التي سبقت الافتتاح. قبل الافتتاح، كانت خمس عربات ترام أخرى جاهزة للعمل. [ ٤٠ ] بلغ طول عربات الترام الأولى ٣٢٫١٨٠ مترًا (١٠٥ أقدام و٦٫٩ بوصات) وعرضها ٢٫٦٥ مترًا (٨ أقدام و٨ بوصات) ، ووزنها ٣٥٫٧ طنًا (٣٥٫١ طنًا إنجليزيًا؛ ٣٩٫٤ طنًا أمريكيًا) . احتوت على خمسة أقسام مفصلية، وكانت قابلة للتوسيع بإضافة وحدتين إضافيتين ليصل طولها إلى ٤٢ مترًا (١٣٧ قدمًا و١٠ بوصات) . تم تمديد المركبات الأولى، ودخل أول ترام بطول 42 مترًا الخدمة في 4 أغسطس 2016. وخلال العام التالي، تم تمديد جميع الترامات إلى 42 مترًا، ومنذ ذلك الحين، يبلغ طول جميع الترامات الجديدة 42 مترًا عند شرائها. جميع المحطات مصممة لاستيعاب الترامات الممتدة. [ 35 ]       

يوجد في كل طرف من أطراف الترام مقصورة قيادة مرتفعة قليلاً. توفر ثمانية محركات طاقة إجمالية قدرها 360 كيلوواط (480 حصانًا) لثلاث عربات. يسمح هذا بسرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) ، محدودة إلى 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) في شوارع المدينة و 25 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) في المستودعات. يبلغ التسارع 1.25 م/ث² (2.8 ميل/ساعة/ث²) ، وهي قادرة على العمل على منحدر بنسبة 7.0% . يتم تجميع التيار الكهربائي عبر جامع التيار، بجهد 750 فولت تيار مستمر . كل عربة ترام قوية بما يكفي لجر عربة أخرى في حالات الطوارئ. [ 35 ]           

تبلغ السعة القصوى 280 راكبًا. الترام بأكمله خالٍ من الدرجات ، بما في ذلك المسافة بين العربات والأرصفة. صُممت المقاعد لرحلات تصل مدتها إلى 60 دقيقة. يوجد خمسة أبواب منزلقة على كل جانب؛ ثلاثة منها مزدوجة، بعرض إجمالي 1300 مليمتر (4 أقدام و3 بوصات) ، بينما الباب الأخير مفرد بعرض 800 مليمتر ( قدمان و7 بوصات) . تتوفر أزرار التوقف عند الأبواب فقط، لكن الترام يتوقف دائمًا في جميع المحطات. تبلغ المسافة بين المقاعد 720 مليمترًا ( قدمان و4 بوصات) كحد أدنى ، مما يسمح بمرور الكراسي المتحركة وعربات الأطفال على طول العربة. تُعلن جميع المحطات بصريًا وشفهيًا. يتوفر في الترام خدمة الإنترنت اللاسلكي . [ 35 ] ومع ذلك، فهي مخصصة لنظام المعلومات والترفيه الموجود على متن الترام .       

تُعلن جميع المحطات بنغمة مميزة قصيرة واسم المحطة. قام سنوري فالين بتأليف ألحان المحطات الواقعة بين بايباركن ونيستتون ، [ 41 ] بينما سجلت هايدي لامباخ الصوت. [ 42 ]

يوجد حاليًا 34 ترامًا من طراز Variobahn قيد التشغيل. [ 5 ]

بنية تحتية

النظام ذو مقياس قياسي ، حيث يبلغ عرض عرباته 2.65 متر (8 أقدام و8 بوصات) ، وقد صُممت الأرصفة لاستيعاب ترام بطول 44 مترًا (144 قدمًا و4 بوصات) . لا يحتوي الخط على حلقات طرفية ، لذا يجب أن يكون الترام ثنائي الاتجاه. [ 35 ] يُغذى التيار من ستة مقومات ، مصممة بحيث يمكن للنظام العمل حتى مع تعطل اثنين منها. في مركز المدينة، صُمم السلك العلوي لتقليل عدد الأعمدة، بينما في المناطق الضواحي، يوجد نظام تقليدي بسلك ناقل فوق سلك الطاقة. [ 13 ]    

الخط مزدوج المسار، مما يسمح بالإشارات المرئية وتعديل السرعة على جميع المقاطع السطحية. يُستخدم مسار S60 في شوارع المدينة، ومسار S49 على الطرق الخاصة. يبلغ نصف قطر المنحنى الأدنى 25 مترًا (82 قدمًا ) ، وتُغطى مسارات شوارع المدينة بغلاف مطاطي لتقليل الضوضاء. في الأنفاق، لا يمكن تشغيل سوى ترام واحد في كل اتجاه، ويتم تنظيم ذلك بواسطة إشارات ضوئية ونظام حماية آلي للقطارات . تستخدم الإشارات نظام BOStrab الألماني ، وليس إشارات الضوء النرويجية التقليدية. يتمتع الخط بأولوية إشارات المرور، حيث يرسل الترام إشارة إلى وحدة التحكم في إشارات المرور عندما يبدأ السائق تشغيل إشارة إغلاق الباب لمنح الترام الأولوية عند إشارات المرور. [ 13 ]  

يقع المستودع في كرونستاد، في ساحة كانت تستخدمها سابقًا سكك حديد الدولة النرويجية ، حيث يوجد خط سكة حديد يربط شبكة القطارات الخفيفة بخط بيرغن. تم الانتهاء من بناء المستودع عام 2009، ويتسع لـ 16 ترامًا بطول 40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات)، بالإضافة إلى ورشة عمل تتسع لترامين ومرآب يتسع لثلاثة. توجد مساحة كافية للتوسع مستقبلًا، ولكن لم يتم مدّ السكك الحديدية بعد. عند توسيع خط القطارات الخفيفة إلى فليساند، من المخطط إنشاء مستودع رئيسي جديد في منطقة ذات أراضٍ أرخص، وسيتم تحويل مستودع كرونستاد إلى مرفق إقامة مؤقتة فقط. [ 13 ]  

المحطات

محطة بران ستاديون

اعتبارًا من عام 2024، بلغ عدد المحطات على طول الخطين 35 محطة. وقد صممت المحطات والملامح البصرية للنظام ككل من قبل مجموعات التصميم "كوبوس" و"فوجي باجي ديزاين" في بيرغن، و" كونترابونكت" في كوبنهاغن . تقع معظم المحطات على مستوى الشارع، وتضم مرافق لشراء التذاكر وشاشات عرض ديناميكية تُظهر موعد وصول الترام التالي. تتميز الأرصفة بسهولة الوصول إلى الترام دون عوائق، مما يتيح سهولة الوصول للكراسي المتحركة وعربات الأطفال . [ 43 ] [ 44 ]

شجعت الحكومة المحلية (عبر تراخيص البناء ) التوسع العمراني الكثيف حول المحطات، حيث ترغب في بناء معظم المساكن والمشاريع التجارية الجديدة. وقد أعلن مطورون عقاريون من القطاع الخاص عن مشاريع تطويرية في سلتيباكن، وويرجيلاند، وباراديس، ولاغونين، وساندسلي، وكوكستاد، وميندمايرين. تقع العديد من المحطات في مناطق سكنية في المقام الأول، وقد واجهت هذه المشاريع معارضة من السكان الذين يخشون تغيير طابع أحيائهم. [ 16 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

مراجع

  1. ^ "Aldri før har fleire reist kollectivt en 2023" . 26 يناير 2024.
  2. ↑ "Hvor skal bybanen gå؟" (باللغة النرويجية). بيبانكونتوريت في بيرغن. مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 يناير 2010 .
  3. ^ "Bybanen – vår tids bystorverk - Bybanen-utbygging، HFK" . مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 6 يوليو 2013 .
  4. ^ "No veks Bybanen - Skyss" . أرشفة من الأصلي في 20 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 13 مارس 2018 .
  5. 1 2 "خط ترام جديد ثانٍ في بيرغان/النرويج" . مجلة النقل الحضري. 21 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2022 .
  6. ↑ بايبانين. "شبكة النقل العام - بيرغن والمناطق المحيطة بها" . مؤرشف من الأصل (JPEG) في 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2007 .
  7. ^ "Sporvogner | Bybanen AS" . مؤرشفة من الأصلي في 21 يناير 2018 . تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2014 .
  8. 1 2 3 4 مولمان، جاكوبوس (2000). "Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene". با سبوريت . 104 : 28 – 35.
  9. ^ أندرسن، بيورن (1996). "Trikk i Bergen igjen". لوكالترافيك (باللغة النرويجية). 27 : 12 – 17.
  10. ^ بورهاوج ، إسبن (11 ديسمبر 2004). "Gigantbuss" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي . مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2007 .
  11. ↑ بيبانين. "Bergen får Norges Mest velungerende and nyskapende Transportsystem" . مؤرشفة من الأصلي (Doc) في 30 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2007 .
  12. ^ “Flertall for bybane i Bergen”. هاوجيسوندز أفيس (باللغة النرويجية). 10 أكتوبر 2008.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جيمي شمينكي (2009). “Bybanen i Bergen: الحالة في منتصف الفترة الزمنية”. لوكالترافيك (باللغة النرويجية). 72 : 20 – 30.
  14. ^ "مبادئ فربس" . داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). 13 أيار/مايو 2008 مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2012 . تم الاسترجاع 9 نوفمبر 2009 .
  15. ↑ "Hvorfor Bybanen i Bergen?" (باللغة النرويجية). مكتب مشروع قطار بيرغن الخفيف. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2009 .
  16. 1 2 رويران ، إيفا (9 يناير 2008). "Det skjer langs Bybanen" . بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .
  17. ^ جونسون ، أودون رانديم (9 ديسمبر 2000). "Vi bygger bybane igjen" (باللغة النرويجية). الطبيعة و Ungdom . مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 9 نوفمبر 2009 .
  18. ^ واج ، ثور إريك (5 ديسمبر 2008). "- Må undersøke navnebruken" . بيرجينز تيديندي/فانابوستن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2008 .
  19. 1 2 3 "بيبانين". لوكالترافيك (باللغة النرويجية). 66 : 27. 2007.
  20. ^ هاجا ، أندرس (13 ديسمبر 2007). "Bybane-avtaler klare" . بيجاكتويلت (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2009 .
  21. ^ هاجا ، أندرس (4 نوفمبر 2009). "يمكن لـ Bybanen أن تكون أكثر قوة" . بيرجنسافيسن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2009 .
  22. ^ سكايس (2 أبريل 2009). "Fjord1 Partner skal køyre Bybanen" (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 24 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 2 أبريل 2009 .
  23. ↑ جريدة السكك الحديدية الدولية (3 أبريل 2009). "شركة كيوليس ستشغل خط سكة حديد بيرغن الخفيف" . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 .
  24. ^ سويسوند ، ريدون (6 نوفمبر 2009). "324 vil jobbe på Bybanen" . بيرجنسافيسن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 9 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2009 .
  25. ^ مالاند ، بال أندرياس (5 نوفمبر 2009). "- Må bli Ferdig før Bybanen" . بيرجنسافيسن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2009 .
  26. ^ آروي، تورون؛ ستراند، جير مارتن؛ بوردفيك، مالفريد؛ المجلد ، جان ستيان (22 يونيو 2010). "Signingsferden" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي. مؤرشفة من الأصلي في 26 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2010 .
  27. ^ مالاند ، بال أندرياس (24 أبريل 2010). "Bybanen dukker opp sjeldnere" . بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 26 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2010 .
  28. ^ “Bybanen sporet av” (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي. 7 حزيران/يونيه 2010 مؤرشفة من الأصلي في 10 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 7 يونيو 2010 .
  29. ^ تافتو، جون؛ يستاس ، سونيا (11 يونيو 2010). "Gir svar på bybanekrasj" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي. مؤرشفة من الأصلي في 13 يونيو 2010 . تم الاسترجاع 11 يونيو 2010 .
  30. ↑ "جدول رحلات بايبانين" (ملف PDF) . سكايس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2010 .
  31. ^ “Byggestart 3. يناير 2011” (باللغة النرويجية). بيبانين. مؤرشفة من الأصلي في 29 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 6 مايو 2011 .
  32. ^ توندر ، فين بيورن (10 أكتوبر 2012). "Bybanen i mål ved Lagunen" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي. مؤرشفة من الأصلي في 12 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2012 .
  33. ^ سفندسن ، روي هيلمار (6 ديسمبر 2012). "Her kommer Bybanen til Lagunen" (باللغة النرويجية). نرك. مؤرشفة من الأصلي في 10 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2012 .
  34. ↑ "خط ترام جديد ثانٍ في بيرغان/النرويج" . مجلة النقل الحضري. 21 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2022 .
  35. 1 2 3 4 5 شمينك، جيمي (2007). "الحديث الجديد حتى بيرغن". با سبوريت . 132 : 4-10 .
  36. ^ ريكا وآن كريستين وسولفريد تورفوند (13 ديسمبر 2006). "Usamde om bybaneutvidinga" . هيئة الإذاعة النرويجية (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 23 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2009 .
  37. ↑ بلدية مقاطعة هوردالاند (18 مارس 2009). "بيان صحفي" (ملف PDF) (باللغة النرويجية). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2009 .
  38. ^ "السعر الجديد من 1 فبراير" . www.skyss.no (بالنينورسك النرويجية). 30 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .
  39. ^ "إنكلتبيليت" . www.skyss.no (بالنينورسك النرويجية) . تم الاسترجاع في 12 مايو 2024 .
  40. ^ تافتو ، جون (7 ديسمبر 2009). "Her kommer Bybanen" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي . مؤرشفة من الأصلي في 8 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2009 .
  41. ^ هجيلي جو (24 أبريل 2010). "Bybanemeludiene" (باللغة النرويجية). بيرجينس تيديندي. مؤرشفة من الأصلي في 27 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 27 أغسطس 2010 .
  42. ^ دوسوند ، ريدون (27 أغسطس 2010). "جذوع البيبان" . بيرجنسافيسن (باللغة النرويجية). مؤرشفة من الأصلي في 30 أغسطس 2010 . تم الاسترجاع 27 أغسطس 2010 .
  43. ^ “Designprosjektet Bybanen” (باللغة النرويجية). بيبانين وبيرغن. مؤرشفة من الأصلي في 22 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .
  44. ^ “Bybanen i Bergen” (باللغة النرويجية). Arkitektgruppen CUBUS. مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .
  45. ^ لانجلاند هاوجين ، إيرليند (12 فبراير 2009). "- Som perler på en snor" . بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .
  46. ^ مالاند ، بال أندرياس (1 مارس 2007). "Spekulerer Langs Bybanen" . بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .
  47. ^ مالاند ، بال أندرياس (6 يناير 2009). "أنت حجاب جديد في الجنة" . بيرجينز تيديندي (باللغة النرويجية) . تم الاسترجاع 27 يوليو 2009 .

60°23′33″ شمالاً 5°19′24″ شرقاً / 60.39250° شمالاً 5.32333° شرقاً / 60.39250; 5.32333