إدارة الموارد البحرية

إدارة الموارد المتعددة هي استخدام وتنسيق جميع المهارات والمعرفة والخبرة والموارد المتاحة للفريق لتحقيق الأهداف المحددة للسلامة والكفاءة في رحلة أو أي مهمة أخرى بالغة الأهمية للسلامة.

ضباط السفن ومهندسوها وطياروها والعاملون على الشاطئ.

يهدف هذا البرنامج إلى تحفيز الفريق، عند الضرورة، على تبني ممارسات فعّالة لإدارة الموارد خلال العمليات اليومية. ويشمل ذلك إدراك أهمية الإدارة الجيدة والعمل الجماعي ، والاستعداد لتغيير السلوك. ويتمثل الهدف العام في تعزيز السلامة والكفاءة والرضا الوظيفي في شركات الشحن، وفي نهاية المطاف، في قطاع النقل البحري ككل.

أثناء العمليات اليومية على متن السفينة، تتكامل المهارات الفنية وغير الفنية معًا لأداء المهام بأمان وكفاءة قدر الإمكان. ترتبط المهارات الفنية بقسم أو وظيفة أو مهمة أو رتبة أو اختصاص محدد. هذه هي المهارات التي يركز عليها قطاع النقل البحري تقليديًا، والتي يغطيها منذ فترة طويلة الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب وإصدار الشهادات والمراقبة للبحارة ( STCW ). ^{[ 2 ]}

يُعدّ تدريب إدارة المخاطر البحرية (MRM) تدريبًا على العوامل البشرية . يُشار إلى هذا النوع من التدريب أحيانًا بتدريب المهارات الشخصية أو التدريب غير التقني ، وقد أُدخل بموجب تعديلات مانيلا على اتفاقية STCW . على عكس التدريب التقني، يتميز التدريب غير التقني بأنه عام، أي أنه ينطبق على الجميع. في حين أن معظم التدريب التقني يتطلب فصل المجموعات - على سبيل المثال، تقسيمها إلى طاقم سطح السفينة وطاقم المحرك - يمكن إجراء التدريب غير التقني دون أي فصل بين الأفراد. وفقًا لمفهوم تدريب إدارة المخاطر البحرية، ينبغي أن يُجرى هذا التدريب كدورة تدريبية مستقلة دون دمجه مع المسائل التقنية. والهدف هو الجمع بين التخصصات والرتب في دورة تدريبية واحدة، وتزويدهم بنفس محتوى الدورة والمصطلحات وأهداف التدريب. والهدف هو إزالة الحواجز بين الأفراد والأقسام والسفينة والشاطئ، وفتح المجال للتواصل الفعال، وترسيخ ثقافة سلامة حقيقية داخل المنظمة بأكملها.

استُمدّ مفهوم التدريب على إدارة الموارد من تدريب مماثل يُجرى في قطاع الطيران. ومن الأحداث المهمة التي حفّزت التدريب على إدارة الموارد في مجال الطيران كارثة مطار تينيريفي ، وهي حادثة تصادم طائرتين من طراز بوينغ 747 على مدرج مطار لوس روديوس في جزيرة تينيريفي في 27 مارس 1977. أسفر الحادث عن أكبر عدد من الضحايا في تاريخ الطيران، حيث فقد 583 شخصًا حياتهم. ومن الأسباب التي ساهمت في هذا الحادث: الضباب، والضغط النفسي، وسوء فهم التواصل، ونقص المراقبة ومعالجة الأخطاء. ^{[ 3 ]}

يعود تاريخ تدريب إدارة الموارد في الولايات المتحدة عادةً إلى عام 1979، عندما عُقدت ورشة عمل برعاية وكالة ناسا بعنوان " إدارة الموارد في قمرة القيادة" . وجاءت هذه الورشة ثمرةً لأبحاث ناسا حول أسباب حوادث النقل الجوي. وقد حددت الأبحاث التي عُرضت في الورشة أن الخطأ البشري هو السبب الرئيسي في معظم حوادث الطيران، ويتجلى ذلك في قصور التواصل بين الأفراد، واتخاذ القرارات، والقيادة. وفي هذا الاجتماع، طُبِّق مصطلح " إدارة موارد قمرة القيادة " (CRM) على تدريب أطقم الطائرات بهدف الحد من أخطاء الطيارين . ^{[ 4 ]}

في مطلع التسعينيات، اجتمعت ثماني جهات بهدف تحويل برنامج تدريب إدارة موارد قمرة القيادة في صناعة الطيران إلى دورة تدريبية موجهة لقطاع النقل البحري. وهذه الجهات هي:

• نقابة المرشدين البحريين الهولنديين
• الإدارة البحرية الفنلندية
• رابطة مالكي السفن النرويجيين
• أكاديمية طيران SAS
• خط سيلجا
• الإدارة البحرية السويدية
• رابطة مالكي السفن السويدية
• النادي السويدي

أُطلقت الدورة الأولى في يونيو 1993، وسُميت إدارة موارد الجسر ، أو اختصاراً BRM ، لاعتقادهم بأنها الترجمة الأدق لإدارة موارد قمرة القيادة . وتُعرف قمرة القيادة على متن السفينة باسم الجسر .

في عام ٢٠٠٣، تم تغيير اسم هذا النهج من إدارة موارد الجسر إلى إدارة الموارد البحرية . وكان الهدف الرئيسي هو زيادة جاذبيته لدى فئات مستهدفة أخرى مهمة إلى جانب الربابنة وضباط الجسر والمرشدين البحريين. وشملت هذه الفئات المهندسين والعاملين على اليابسة. وقبل ذلك، كان قطاع الطيران قد غيّر مفهوم إدارة موارد الطاقم من إدارة موارد قمرة القيادة إلى إدارة موارد الطاقم .

منذ إطلاق برامج تدريب إدارة الموارد في الصناعة البحرية، ظهرت دورات تدريبية بأسماء متشابهة، منها إدارة موارد الجسر (BRM)، وإدارة موارد غرفة المحركات (ERM)، وإدارة موارد السفينة (VRM)، وإدارة موارد الطاقم (CRM)، وإدارة موارد الطاقم البحري (MCRM)، وغيرها.

تحدث الأخطاء النشطة في المراحل الأولى من العملية، ويُلاحظ تأثيرها بشكل فوري تقريبًا. ومن أمثلة هذه الأخطاء: تغيير المسار في موضع خاطئ، أو الضغط على زر غير صحيح، أو نسيان إغلاق صمام. أما الأخطاء الكامنة فتحدث في المراحل اللاحقة، وهي أخطاء بعيدة زمنيًا ومكانيًا عن المشغلين في المراحل الأولى، وقد تبقى كامنة في النظام لفترة طويلة. ومن أمثلة الأخطاء الكامنة: عيوب تصميم المعدات التي تجعل التفاعل بين الإنسان والآلة غير بديهي، أو عيوب تنظيمية، مثل قرارات التوظيف والتدريب المتخذة لأسباب مالية، مما يزيد من احتمالية وقوع الأخطاء. غالبًا ما لا يتم اكتشاف الأخطاء الكامنة، ولها القدرة على التسبب في أنواع متعددة من الأخطاء النشطة. ^{[ 6 ]} وتشير تحليلات الحوادث الكبرى التي شملت العديد من مجالات المجتمع إلى أن الأخطاء الكامنة تُشكل أكبر خطر على السلامة في الأنظمة المعقدة . وتشمل هذه الحوادث حادثة جزيرة ثري مايل ، وكارثة ملعب هيسل ، وكارثة بوبال ، وكارثة تشيرنوبيل ، وكارثة مكوك الفضاء تشالنجر ، وحريق كينغز كروس ، وحادثة بايبر ألفا ، وحادثة إم إس هيرالد أوف فري إنتربرايز .

لطالما اتسمت ثقافة الصناعة البحرية بثقافة إلقاء اللوم ، حيث يواجه البحارة خطر الفصل من العمل والملاحقة الجنائية في حال تورطهم في حوادث. ^{[ 7 ]} ومن الأمثلة الحديثة على هذه الحوادث حادثتا سفينتي "إم في إريكا" و "هيبي سبيريت" ، حيث أُلقي اللوم على ربان السفينة بدلاً من الشركة/النظام. ولزيادة السلامة وتسهيل الإبلاغ عن بيانات السلامة ومشاركتها، وفقًا لما يقتضيه قانون إدارة السلامة الدولية (ISM)، أدركت الصناعة الحاجة إلى التحول نحو ثقافة عدم إلقاء اللوم أو ثقافة العدالة . ^{[ 8 ]} وقد اكتسب مصطلح ثقافة العدالة رواجًا متزايدًا، إذ يُنظر إلى عدم إلقاء اللوم على أنه عدم محاسبة . ^{[ 9 ]} وقد عرّفت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ثقافة العدالة بأنها: "ثقافة لا يُعاقب فيها العاملون في الخطوط الأمامية أو غيرهم على أفعالهم أو تقصيرهم أو قراراتهم التي تتناسب مع خبرتهم وتدريبهم، ولكن لا يُتسامح فيها مع الإهمال الجسيم أو الانتهاكات المتعمدة أو الأعمال التخريبية". ^{[ 10 ]}

تتجاوز الفئات المستهدفة وأهداف التدريب على إدارة المخاطر البحرية متطلبات اتفاقية STCW. يركز هذا التدريب على الأخطاء الظاهرة والخفية ، ويهدف إلى ترسيخ ثقافة العدالة في قطاع النقل البحري. ولذلك، يُعدّ مديرو العمليات البرية، ومحققو الحوادث، والجهات التنظيمية فئات مستهدفة مهمة لهذا التدريب.

تتم عملية التعلم في دورة إدارة المخاطر من خلال ورش عمل، ورشة عمل واحدة لكل وحدة دراسية. في هذه الورش، التي يديرها قائد ورشة عمل مُدرَّب تدريباً خاصاً، يعمل المتدربون مع 8 إلى 12 متدرباً آخر، وأحياناً ضمن مجموعات أصغر. تُجرى دراسات حالة وتحليلات للمواقف، يتم خلالها مقارنة مواقف وآراء المتدربين مع مواقف الآخرين. تهدف دورة إدارة المخاطر إلى تعزيز الميل، أو الرغبة، في تطبيق المهارات أكثر من تعليمها. وهذا في جوهره تغيير في المواقف.

استعدادًا لكل ورشة عمل، يتعلم المتدرب حقائق أساسية حول السلوك البشري والتفاعل. ويتم ذلك من خلال التدريب الحاسوبي . يتضمن برنامج التدريب الحاسوبي أيضًا أمثلة تمثيلية لمواقف إدارية ناجحة وأخرى فاشلة. يُجرى التدريب الحاسوبي بشكل فردي أو جماعي .

يُعد جزء مهم من الدورة دراسات حالة لحوادث ووقائع حقيقية مع تحليل باستخدام مصطلحات إدارة المخاطر .

التدريب والتيسير أسلوبان رئيسيان متاحان للمدربين. التدريب هو في الأساس نشاط تلقين، حيث تُنمّى المعارف والمهارات لدى المتدربين إما من خلال التواصل المباشر أو العرض العملي. أما التيسير، فيمكن وصفه بأنه أسلوب يساعد المتدربين على اكتشاف ما هو مناسب وفعّال بأنفسهم. كلا الأسلوبين مفيدان ولهما دورهما. لنقل المعرفة، يُعدّ التدريب الأسلوب الأكثر فعالية. مع ذلك، فإن محاولة تشجيع السلوكيات المناسبة باستخدام التدريب كأسلوب، عادةً ما تكون محدودة النجاح. فالناس، وخاصة البالغين، لا يحبون أن يُملى عليهم كيف يتصرفون وماذا يفكرون. ^{[ 11 ]}

في تدريب إدارة المخاطر المتعددة، تعتبر التيسير هي الأسلوب المستخدم بشكل أساسي.

يُعتبر التدريب التنشيطي عاملاً حاسماً لنجاح التدريب على إدارة الموارد على المدى الطويل. في قطاع النقل البحري، يتم ذلك غالباً من خلال دورات قصيرة تُوجز وحدات إدارة الموارد الأساسية، مع التركيز على المواد الدراسية المُضافة حديثاً وتحليلات حوادث حديثة. كما تُحدّث شركات الشحن محتوى إدارة الموارد خلال اجتماعات الضباط والطاقم وفي التواصل اليومي مع السفن.