قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 438

كانت وحدات التحكم المتعددة TC (التحكم بالمقطورة) التابعة لسكك حديد بريطانيا عبارة عن تشكيلات ثابتة غير مزودة بمحركات، تتألف من 3 أو 4 عربات، مع وجود مقصورة قيادة في كل طرف من أطراف المجموعة. وقد تم تحويلها بواسطة ورش هولغيت رود التابعة لسكك حديد بريطانيا من عربات مارك 1 التي تجرها قاطرات في الفترة 1966-1967 و1974. واستندت هذه الوحدات إلى الخبرة المكتسبة من النموذج الأولي 6TC . وبمرور الوقت، أُعيد تشكيل الوحدات المكونة من 3 عربات (3TC، مرقمة ضمن السلسلة 3xx) إلى وحدات مكونة من 4 عربات (4TC، مرقمة ضمن السلسلة 4xx) لتتماشى مع بقية الأسطول، وصُنفت لاحقًا ضمن الفئة 442. ثم غُيّر هذا التصنيف لاحقًا إلى الفئة 491 ، وهي الفئة التي قضت فيها معظم فترة خدمتها. وقبل سحبها من الخدمة بفترة وجيزة، أُعيد تصنيفها إلى الفئة 438 ، وأُعيد ترقيمها إلى 8001-8034.

استُخدمت هذه الوحدات بشكل أساسي في خدمات القطارات بين محطتي واترلو في لندن وويماوث . كانت وحدة أو وحدتان من طراز 4TC تُسحبان من لندن إلى بورنموث بواسطة وحدة 4REP بقوة 3200 حصان (2386 كيلوواط ) ، يتم التحكم بها من كابينة القيادة الأمامية. في بورنموث، كانت إحدى وحدتي 4TC أو كلتاهما تُكملان سيرهما على الخط غير المكهرب آنذاك إلى ويماوث، تجرهما قاطرة ديزل من الفئة 33/1 ، تاركةً وحدة 4REP في محطة بورنموث عند الطرف اللندني. أما القطارات المتجهة من ويماوث، فكانت تتبع الإجراء نفسه ولكن بالعكس: حيث كانت قاطرة الفئة 33/1 تدفع قطارها إلى بورنموث (يتم التحكم بها من كابينة القيادة الأمامية لوحدة 4TC). هناك، كانت وحدات 4TC تتصل بوحدة 4REP المنتظرة، والتي بدورها كانت تدفع القطار بأكمله إلى لندن، تاركةً قاطرة الفئة 33/1 في بورنموث بانتظار الخدمة التالية. شوهدت وحدات 4TC أحيانًا في مهام أخرى مثل خط واترلو إلى سالزبوري ، وخط كلافام جانكشن إلى كينسينغتون أولمبيا المكوكية قبل تزويد هذا الخط بالكهرباء، كما استُخدمت الوحدات الفائضة أيام الأحد لتشغيل خدمات مباشرة من ميناء بورتسموث إلى ريدينغ خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. وتمّ توظيفها في الخدمة العامة حسب الحاجة، وغالبًا ما كانت تحل محل القطارات الكهربائية عند انقطاع التيار الكهربائي، وأحيانًا في خدمات المنطقة الجنوبية بين المناطق. كما سافرت إلى مناطق أبعد في مهام خاصة أو رحلات بالسكك الحديدية، بما في ذلك برمنغهام وكارديف وبارنستابل/ميث وميلدون كواري. وحتى إغلاق فرع سواناج، تم تشغيل عدد قليل من رحلات 4TC المباشرة من وإلى واترلو، باستخدام قاطرات من الفئة 33/1 على غرار قطارات ويموث.  

كانت عربة القيادة الاحتياطية الثانية المفتوحة (DTSO) رقم 76331 مُجهزة بتصميم داخلي مُحدّث، حيث استُبدلت المقاعد بمقاعد فردية مُنفصلة على طراز عربات Inter-City (كما هو مُستخدم في عربات Mk2A/B/C المُعاصرة) وإضاءة فلورية مُطابقة. وُضعت هذه العربة المُعدّلة في الوحدة 417 منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي، بينما بقيت العربة 76302 المُستبدلة احتياطية في مستودع صيانة جرّ بورنموث. لم تُجرَ أيّة أعمال تجديد عامة على هذه الوحدات (انظر أدناه بخصوص العمل الذي أُجري على العربة 76327)، وظلّت مُعظمها تعمل بإضاءتها الأصلية المُتوهجة حتى سحبها من الخدمة. من سمات الرحلة في قطار 2x4TC/4REP، حيث تدفع عربة 4REP، الاهتزازات الشديدة عند إعادة تشغيل القطار في المحطات، مما أدى إلى انسكاب العديد من المشروبات الساخنة على مرّ السنين. كان هذا الأمر شائعًا بشكل خاص في المحطات ذات المنحدرات الهابطة، مثل محطة نيو ميلتون في اتجاه الانحدار. كانت تحدث أحيانًا عدة هزات متفاوتة الشدة حتى يتم ضغط الوصلات بالكامل. زُودت الوحدات بمجموعة مولدات كهربائية لتوفير الإضاءة وضاغط واحد؛ وكانت هذه تستمد الطاقة من وحدة REP أو القاطرة عبر وصلات ETH .

في عام 1986، تم تحويل مجموعتين من قطارات 4TC مؤقتًا إلى قطارات 4TCB (قطارات التحكم والبوفيه) عن طريق إزالة عربات TFK وإضافة عربات بوفيه من وحدات 4REP المسحوبة من الخدمة . وتم تصنيفهما ضمن الفئة 492/8 وحملتا الرقمين 802 و807. وكان هذا جزئيًا لتعويض فقدان عربات البوفيه في تشكيلات TC+REP، حيث تم سحب تلك الوحدات تدريجيًا لتفكيكها واستبدال معدات الجر الخاصة بها بمعدات قطارات Wessex Electrics الجديدة من طراز Mk3 .

في ديسمبر 1987، تم تحويل مجموعتين من قطارات 4TCB وأربع مجموعات أخرى من قطارات 4TC إلى قطارات 4TCT (عربة تحكم المقطورة). واستُبدلت عربات البوفيه في قطارات 4TCB وعربات TFK في قطارات 4TC بعربات TFK من قطارات 4TC فائضة، تم تعديلها لتناسب عربات تقديم الطعام. وتم تصنيفها ضمن الفئة 438/1، ورُقّمت من 101 إلى 106.

بعد سحب وحدات 4REP ، تم تشكيل ثلاث مجموعات 5TCB مؤقتة في عام 1988 عن طريق إدخال عربات بوفيه REP في مجموعات 4TC. وقد تم تصنيفها أيضًا على أنها من الفئة 492/8 وحملت الأرقام 804 و807 و809.

في بعض الأحيان، تم استبدال قاطرات الفئة 33/0 بقاطرات الفئة 33/1 غير المتوفرة؛ في هذه الحالة، كان على القاطرة أن تدور في ويموث ولم يكن من الممكن استخدام نظام الهاتف الداخلي Loudphone الخاص بجرس البدء، واضطر الحارس إلى اللجوء إلى استخدام علم أخضر لبدء تشغيل القطار في محطات التوقف.

في ذلك الوقت، عندما كانت خدمة كلافام جانكشن - كينسينغتون أولمبيا تُشغّلها شركة نتوورك ساوث إيست باستخدام قاطرة من الفئة 73، كانت القاطرة رقم DTSO 76327 مُجهزة جزئيًا بتصميم داخلي مُحدّث. زُوّد الجزء الأمامي بنوافذ من طراز 4CEP، وسقف (مزود بإضاءة فلورية) ورفوف للأمتعة، بالإضافة إلى مقاعد من الفئة 319 تتسع لـ 3 ركاب بالإضافة إلى راكبين.

• في 25 فبراير 1979، شكلت الوحدة 4TC رقم 414 قطار ركاب تجره القاطرة 33 115 من الفئة 33. اصطدم القطار بقطار صيانة بالقرب من هيلسيا ، هامبشاير . كانت الرافعة في قطار الصيانة متداخلة مع الخط المجاور، مما أدى إلى اصطدام جانبي، وألحق أضرارًا بالغة بالقاطرة وجميع العربات الأربع. لقي شخص مصرعه وأصيب تسعة آخرون. ^{[ 1 ]}
• في 12 ديسمبر 1988، اصطدم قطارٌ مُكوّن من الوحدة 2003 من طراز 4REP ، مُقترنة بالوحدتين 8015 و8027 من طراز 4TC ، والمُخصص لخدمة قطار بول - واترلو المُتجهة الساعة 6:14، بمؤخرة قطار باسينغستوك - واترلو المُتجه الساعة 7:18، والمُكوّن من الوحدات 3033 و3119 و3005 من طراز 4VEP ، عند تقاطع كلافام . انحرف القطاران عن مسارهما واصطدما بقطارٍ ثالث، مُكوّن من الوحدتين 3004 و3425 من طراز 4VEP، كان يسير في الاتجاه المُعاكس على خطٍ مُجاور. أسفر الحادث عن مقتل 35 شخصًا وإصابة 415 آخرين. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تم بناء الوحدات على دفعتين. في الدفعة الأولى، تم تحويل ما مجموعه 123 عربة من طراز Mark 1 تجرها قاطرات، وتضمنت 63 عربة من طراز TSO إلى DTSO في المجموعة 30764، و32 عربة من طراز BSK إلى TBSK في المجموعة 30765، و28 عربة من طراز FK إلى TFK في المجموعة 30766.

في الدفعة الثانية، أُعيد بناء 14 عربة تجرها قاطرات، شملت عربتين من طراز BSK إلى TBSK في المجموعة 30855، وست عربات من طراز FK إلى TFK في المجموعة 30856، وست عربات من طراز TSO إلى DTSO في المجموعة 30857. وتضمن هذا العمل تحويل ثلاث وحدات من طراز 3TC إلى 4TC. زُوّدت الوحدات المصنّعة عام 1974 بنوافذ زجاجية مزدوجة (باستثناء النوافذ العلوية المنزلقة) كما هو الحال في عربات CIG/BIG المعاصرة. كما اختلفت عن وحدات عام 1967 في تصميم مقاعدها على طراز CIG/BIG المعاصر.

يظهر ترقيم المركبات الفردية في الجدول أدناه.

بعد سحبها من خدمة نقل الركاب، تم بيع العديد من المركبات لاستخدامها لاحقًا مع مترو أنفاق لندن . وقد استخدمت في المقام الأول لقطارات الرحلات الخاصة على خط متروبوليتان ، والتي كانت تجرها إما قاطرات بخارية ، أو القاطرة الكهربائية رقم 12 المحفوظة "سارة سيدونز" .

ترد أدناه تفاصيل المركبات المباعة لشركة مترو أنفاق لندن. لمزيد من المعلومات، يُرجى الاطلاع على مخزون عربات مترو أنفاق لندن .

تم تشكيل ست عربات من طراز 4TC في قطار تجريبي عام 1994 لاستخدامه من قبل شركة يوروستار لاختبار وحدات التقاط التيار الكهربائي من السكة الثالثة لاستخدامها في قطارات الفئة 373 الكهربائية متعددة الوحدات. تألف هذا القطار من عربتي نقل تيار مباشر (DTSO)، وثلاث عربات نقل تيار مستمر (TFK)، وعربة نقل تيار مستمر (TBSK)، بالإضافة إلى قاطرة من الفئة 73 وعربة قيادة معدلة من الفئة 33. ^{[ 4 ]}

تم استئجار المجموعة المحفوظة رقم 417، التي تعمل بثلاث عربات فقط، والفئة المحفوظة 33/1 33103 لشركة سيلفرلينك لفترة قصيرة في أغسطس 1999 لاستخدامها على خط شمال لندن .

تم الحفاظ على وحدتين كاملتين وعدة مركبات أخرى. كانت الوحدة رقم 417 إحدى آخر وحدتين في الخدمة لدى السكك الحديدية البريطانية. هذه الوحدة (المميزة باللون الوردي) كانت إحدى وحدتين استخدمتهما مترو أنفاق لندن، وسيتم نقلها في نهاية المطاف إلى خط سكة حديد سواناج . أما الوحدة رقم 428 (المميزة باللون الأزرق) فتستخدمها مترو أنفاق لندن في رحلات خاصة.

كان من المقرر في الأصل استخدام قاطرة DTSO 76275 مع قطار Hastings Diesel Limited من الفئة 201، ولكنها الآن تابعة لصندوق Swanage Railway Trust، وستحل محل قاطرة DTSO موجودة حاليًا في مجموعتهم. ^{[ 5 ]}

التفاصيل موضحة أدناه.

في يونيو 2016، أُعلن عن إنتاج نموذج بمقياس OO من قبل شركة باخمان بالتعاون مع شركة كيرنو موديل ريل، وتتوفر النماذج بستة ألوان مختلفة. ^{[ 13 ]}

• مارسدن، كولين ج. (1982). وحدات القطارات الكهربائية . التعرف على قوة المحرك. المجلد  2. إيان ألان. الصفحات 116-117 . ISBN  9780711011656. OCLC 16537600 . 
• مارسدن، كولين ج. (نوفمبر 1984). "قصة نجاح الجنوب". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 6-9 ، 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .