باكنغهام آرم

v ت هـ باكنغهام آرم
نهر جريت أوز قناة غراند يونيون قفل وقناة كوسغروف المائية الجسر 1 تم افتتاح 550 ياردة في سبتمبر 2023 القسم الخاضع للترميم الجسر 2 قناة تصريف مياه جدول دوغسماوث أقفال جديدة مقترحة الطريق A5 الممتلئ بالقطع رصيف انتظار السيارات حوض هايز، ستراتفورد القديمة شارع واتلينج (الطريق A5 القديم) أقفال جديدة مقترحة الطريق A422 قناة أولد ستراتفورد الالتفافية الطريق A422 جسر ثورنتون رصيف ثورنتون قناة كاتلفورد المائية الطريق الالتفافي لرصيف ليكهامبستيد كوبري قفل هايد لين قفل بورتون تمت إعادة ترطيب الجزء الطريق A413 الرصيف السفلي كوبري رصيف تاون وارف، باكينغهام رصيف المحطة نهر جريت أوز

قناة باكنغهام آرم هي قناة إنجليزية كانت تمتد من كوسغروف، نورثامبتونشاير، إلى باكنغهام . بُنيت كفرع من قناة غراند جانكشن على مرحلتين منفصلتين: قناة واسعة إلى أولد ستراتفورد ، افتُتحت عام 1800، وقناة ضيقة إلى باكنغهام، افتُتحت عام 1801. هُجرت القناة منذ عام 1932، وأُقيم عليها سد عند الجسر الأول عام 1944 للحد من تسرب المياه من قناة غراند يونيون، كما عُرفت غراند جانكشن آنذاك، ولكن لم تُهجر نهائيًا حتى عام 1964. قُطعت بقايا القناة بسبب إنشاء طرق جديدة في سبعينيات القرن العشرين، ثم مرة أخرى في أواخر ثمانينياته. بيع الجزء المار عبر أولد ستراتفورد ودينشانجر في تسعينيات القرن العشرين، وفُقد مسار القناة هناك لصالح مشاريع الإسكان. تأسست جمعية قناة باكنغهام عام 1992، وهي تُنفذ برنامجًا نشطًا لترميم القناة. يبلغ طول القناة قرب باكنغهام حوالي 400 متر (440 ياردة ) ، لكن التركيز الرئيسي في عام 2020 انصبّ على طرف كوسغروف، حيث يمكن الوصول إلى القناة المُرمّمة بالقارب من غراند يونيون. وقد أُحرز تقدّم في سبتمبر 2023، عندما أُعيد فتح 500 متر (550 ياردة ) من القناة للملاحة.  

في 30 أبريل 1793، أُجيز إنشاء قناة غراند جانكشن بموجب قانون قناة غراند جانكشن لعام 1793 ( 33 Geo. 3. c. 80)، ونص القانون على إنشاء فرع من الخط الرئيسي إلى أولد ستراتفورد ، ينتهي عند طريق واتلينغ ستريت الروماني القديم ، الذي كان طريقًا رئيسيًا للاتصالات. وتم مسح امتداد القناة إلى باكنغهام في عام 1793، وأُدرج في قانون قناة غراند جانكشن لعام 1794 ( 34 Geo. 3. c. 24)، الذي صدر في مارس 1794، والذي أجاز إنشاء فروع أيلزبري وباكنغهام وويندوفر . ^{[ 1 ]}

كان من المقرر إنشاء الجزء الأول المؤدي إلى أولد ستراتفورد كقناة واسعة، تتسع لقوارب بعرض 4.3 متر . وكان على قناة غراند جانكشن عبور نهر جريت أوز عند وولفرتون ، وكانت الخطة الأصلية تقضي بإنشاء معبر على مستوى سطح البحر، مع سلسلة من الأهوسة على جانب من الوادي وأخرى على الجانب الآخر. وكان من المقرر أن يتصل فرع أولد ستراتفورد بالخط الرئيسي عند أدنى مستوى، وأن يتبع مجرى وادي جريت أوز. ومن أولد ستراتفورد، كان من المقرر أن تستمر القناة كقناة ضيقة بعرض 2.1 متر ، لتلتقي بالنهر عند باسنهام ، لتصبح بذلك ممرًا ملاحيًا، نظرًا للحاجة إلى عدد من الأهوسة على طول مجرى النهر. تم تغيير الخطط عندما تقرر إنشاء معبر مرتفع فوق نهر جريت أوز، مما استبعد إمكانية وجود تقاطع، ولذلك انفصل الفرع عن الخط الرئيسي فوق قفل كوسجروف مباشرة، متبعًا الجانب الشمالي من وادي جريت أوز، مما أدى إلى قناة كانت على مستوى واحد في معظم طولها، مع قفلين فقط عند اقترابها من باكنغهام. ^{[ 1 ]}  

افتُتحت قناة غراند جانكشن، التي تضمنت سلسلتين من الأهوسة لعبور نهر جريت أوز، في أغسطس 1800، وتبعتها فرع أولد ستراتفورد بعد ستة أسابيع، في سبتمبر. وسار العمل على فرع باكنغهام بسرعة، حيث بُني في ثمانية أشهر. وافتُتح الفرع رسميًا في الأول من مايو 1801، وسط احتفالات في باكنغهام. وكانت القناة تُزود بالمياه عبر قناة فرعية من نهر جريت أوز في باكنغهام. ^{[ 1 ]} وفي عام 1805، استُبدلت سلسلتا الأهوسة على الخط الرئيسي بسدين وقناة مائية، إلا أن القناة المائية واجهت مشاكل، فاستُبدلت بحوض حديدي في عام 1811. ^{[ 2 ]} وفي أوائل القرن التاسع عشر، بُني حانة غراند جانكشن في شارع هاي ستريت بالقرب من رصيف باكنغهام، الذي كان المحطة النهائية لفرع باكنغهام. ^{[ 3 ]} لفترة من الزمن في القرن الحادي والعشرين، عُرفت الحانة باسم "الرقم ثلاثة عشر"، نظرًا لموقع المبنى في شارع هاي ستريت رقم 12 و13، ولكن في عام 2019 اشترتها شركة أوكمان إنز، التي كانت تنوي إعادة تسميتها إلى "ذا غراند جانكشن" كجزء من مشروع تجديد شامل للمبنى التاريخي. ^{[ 4 ]}

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، عانت القناة من منافسة خطوط السكك الحديدية، كما احتوت مياه النهر على كميات كبيرة من الطمي الذي ترسب في القناة، مما صعّب الملاحة. واستخدمت مؤسسة باكنغهام القناة أيضًا كمصب لمياه الصرف الصحي، الأمر الذي زاد من حدة المشاكل. واستمرت التجارة في التراجع، حتى لجأت شركة غراند جانكشن إلى القضاء لمنع إلقاء مياه الصرف الصحي في القناة عام ١٨٩٠، إلا أن دليل برادشو لعام ١٩٠٤ وصف الجزء العلوي منها بأنه "بالكاد صالح للملاحة". ^{[ ١ ]}

تم إغلاق الفرع بالكامل، باستثناء امتداد قصير يبلغ حوالي 200 متر يمتد غربًا من تقاطع قناة غراند يونيون في كوسغروف باتجاه الطريق السريع A5، وقسم بطول 400 متر في باكنغهام تم ترميمه عام 2013. (أصبحت قناة غراند جانكشن جزءًا من قناة غراند يونيون عام 1929. ^{[ 9 ]} ) بعد الطريق السريع A5، لا يزال بالإمكان تتبع مسار القناة كخندق يمر عبر حقول مفتوحة حتى أولد ستراتفورد، حيث تم بناء مجمع سكني فوق مسار القناة. ويمكن تمييز بقايا أخرى من المسار في المناظر الطبيعية حتى باكنغهام.

تأسست جمعية قناة باكنغهام عام ١٩٩٢، ^{[ ١٠ ]} وكان هدفها الأولي إزالة المخلفات وتصويرها. وبتشجيع من هيئة الممرات المائية البريطانية ، التي كانت لا تزال تملك جزءًا من المسار، بدأت أعمال إزالة الغطاء النباتي في القسم الممتد من كوسغروف إلى طريق A5. ^{[ ١١ ]} ومع نمو الجمعية، أصبح ترميم المخلفات وإعادة فتح الملاحة على طول الفرع هدفًا جديدًا. ^{[ ١٠ ]} كما جرى العمل على أقسام أخرى من المسار بعد أن أسفرت المفاوضات مع ملاك الأراضي عن السماح بالوصول إليها. وفي عام ٢٠٠٨، جُدِّد هيكل قفل هايد لين، بعد منحة قدرها ٣٨٠٠٠ جنيه إسترليني من شركة إعادة تدوير النفايات البيئية المحدودة (WREN) من أصل تكلفة المشروع البالغة ٤٤٠٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ١٢ ]} وقد مكّن هذا من ترميم القفل بشكل احترافي. ^{[ ١٣ ]}

في عام ٢٠١٠، أصدرت شركة هالكرو للهندسة تقريرًا قيّم مدى واقعية هدف ترميم القناة. وبينما حدد التقرير عددًا من المشكلات الهامة، بما في ذلك تقاطع طريق A5 في أولد ستراتفورد مع الطريق الدائري A413 في باكنغهام، فقد خلص إلى أن إعادة تأهيل القناة أمر ممكن، وسيُحقق فوائد اقتصادية وبيئية واجتماعية للمنطقة. ومن الحلول الممكنة لتقاطع A413 إنهاء القناة خارج الطريق الدائري، حيث ستتوفر مساحة لحوض نهائي جديد يُمكن أن يُشكّل محورًا لمشاريع تطويرية أخرى. وقُدّرت تكلفة الترميم بـ ٦٤ مليون جنيه إسترليني. ^{[ ١٤ ]} ومن الجوانب المثيرة للاهتمام في المشروع أن قانون قناة غراند جانكشن الأصلي لعام ١٧٩٤ لم يُلغَ عند هجر القناة، وبالتالي لا تزال صلاحياته سارية. وهذا من شأنه أن يُسهّل تحقيق أهداف الجمعية إلى حد ما. ^{[ ١٥ ]}

تشمل خطط الترميم إنشاء طريق التفافي بطول 4.8 كيلومترات (3 أميال) حول أولد ستراتفورد ودينشانجر، يبدأ بجزء قصير شديد الانحدار من قرب جسر الطريق السريع A5 إلى نهر جريت أوز على بعد حوالي 10 أمتار (33 قدمًا) أسفله. سيمر مسار القناة بمحاذاة النهر، ليمر أسفل الطريق السريع A5 والجسر المصنف من الدرجة الثانية الذي يحمل شارع واتلينج فوق النهر. ثم سينحرف عن النهر ويرتفع عائدًا إلى مستواه الأصلي، مارًا بموقع محجر باسنهام، ليلتقي بمساره السابق عند ماونت هيل، بالقرب من المكان الذي قطع فيه الطريق A422 ذراع باكنغهام. ^{[ 16 ]} وسيتطلب الأمر منعطفًا إضافيًا عند رصيف ليكهامبستيد، حيث تشغل المباني مسار القناة، وعند قفل بورتون، الذي يقع أسفل أساسات منزل حديث. ^{[ 17 ]}  

بعد منحة قدرها 7000 جنيه إسترليني من صندوق أيلزبري فالي المجتمعي، والتي أتاحت بدورها الحصول على 70000 جنيه إسترليني إضافية من ضريبة دفن النفايات التي تديرها شركة إعادة تدوير النفايات البيئية (WREN)، بدأت أعمال إعادة تبطين وترميم وإعادة ملء جزء من القناة بطول 425 ياردة (389 مترًا) في بورتون ميدو، بالقرب من باكنغهام، في يناير 2013. كانت القناة سليمة إلى حد كبير في ذلك الموقع، وعلى الرغم من كونها ملكية خاصة، فقد حظي مشروع الترميم بدعم كامل من ملاك الأراضي. وفي 25 يناير، قام اللورد بوسويل من أينهو وجون بيركو ، عضو البرلمان المحلي ورئيس مجلس العموم ، بقص أول قطعة من العشب احتفالًا بهذه المناسبة . تم تبطين قاع القناة ببطانة بنتولين، وأُعيد بناء ممر السحب. ^{[ 18 ]} بنتولين منتج يتكون من طبقة سميكة من الألياف المقواة، تُدمج فيها طبقة من طين البنتونيت . يُحفظ الطين بواسطة طبقة علوية من مادة جيوتكستيل اصطناعية . ^{[ 19 ]} وللحفاظ على مستويات المياه في هذا الجزء، تم تركيب مضخة تعمل بالطاقة الشمسية خلال شتاء 2016/2017، والتي تضخ المياه من نهر جريت أوز. ^{[ 20 ]} 

تعتزم المجموعة إعادة فتح أول جزء من القناة أمام القوارب، وهو الجزء الممتد من كوسغروف إلى طريق A5 بالقرب من أولد ستراتفورد. تم هدم الجسر رقم 1، الذي أُقيم عليه سد القناة عام 1944، في القناة أواخر الستينيات لإنشاء معبر للمركبات الزراعية. في عام 2017، حصلت الجمعية على منحة قدرها 70,000 جنيه إسترليني من صندوق LEADER للتنمية الريفية ، مما مكّنها من اكتشاف أن جزءًا كبيرًا من هيكل الجسر لا يزال سليمًا. يتكون الجسر البديل من دعامات عريضة من الطوب، يعلوها هيكل حديث من الفولاذ والخرسانة، مع الحفاظ على بقايا الجسر الأصلي أسفلها. هذا التصميم يسمح لحصادات الحبوب التي يصل عرضها إلى 4.4 متر (14.4 قدمًا) ووزنها إلى 40 طنًا باستخدامه للوصول إلى الأراضي الزراعية المجاورة. ^{[ 21 ]} في منتصف عام 2021، تم تقسيم القناة بين الجسر 1 والجسر 2 إلى ثلاثة أقسام، والتي تم إعادة ترطيبها تدريجياً للسماح للطين بإعادة الترطيب، وتم التوصل إلى اتفاق مع صندوق القناة والنهر للسماح بإجراء أعمال استكشافية على الجسر 2. ^{[ 22 ]} 

في الثاني من سبتمبر/أيلول 2023، افتتح الممثل ديفيد سوشيه رسميًا جزءًا من القناة بطول 550 ياردة (500 متر) بعد الجسر رقم 1. وقد أزيلت ألواح التوقف أسفل الجسر بواسطة جرافة حديثة الشراء تُدعى ديانا ، والتي موّل شراءها تيم كوجلان، مالك مرسى براونستون . سُميت الجرافة تيمنًا بزوجة كوجلان، ديانا، التي توفيت عام 2014. ^{[ 23 ]} 

أصدر مجلس مقاطعة باكينجهامشير كتيبًا بعنوان "ممشى وادي أوز" ، يصف مسارًا للمشي من باكينجهام إلى ميلتون كينز ، ويغطي معظم مسار القناة. ^{[ 24 ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

الوسائط المتعلقة بذراع باكنغهام على ويكيميديا ​​كومنز

• جمعية قناة باكنغهام