سي إس إس فيرجينيا

كانت السفينة الحربية المدرعة "سي إس إس فيرجينيا" أول سفينة حربية مدرعة تعمل بالبخار تبنيها البحرية الكونفدرالية خلال السنة الأولى من الحرب الأهلية الأمريكية . شُيدت السفينة ككيسميت مدرعة باستخدام الهيكل السفلي الأصلي المُهدم (المُقطع) ومحركات الفرقاطة البخارية "يو إس إس ميريماك " التي أُغرقت . شاركت "فيرجينيا" في معركة هامبتون رودز ، حيث واجهت السفينة "يو إس إس مونيتور" التابعة للاتحاد في مارس 1862. وتُعد هذه المعركة ذات أهمية بالغة في التاريخ البحري لكونها أول معركة بين سفن مدرعة .  

عندما انفصلت ولاية فرجينيا عن الاتحاد عام ١٨٦١، كانت إحدى القواعد العسكرية الأمريكية الهامة المهددة هي حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في جوسبورت (الذي يُعرف الآن باسم حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نورفولك ) في بورتسموث، فرجينيا . وبناءً على ذلك، صدرت الأوامر بتدمير القاعدة بدلاً من السماح لها بالسقوط في أيدي الكونفدرالية . وفي ظهيرة يوم ١٧ أبريل، يوم انفصال فرجينيا ، تمكن كبير المهندسين بي إف إيشروود من تشغيل محركات الفرقاطة. إلا أن الانفصاليين كانوا قد أغرقوا في الليلة السابقة زوارق خفيفة بين جزيرة كراني ونقطة سيويل ، مما أدى إلى إغلاق الممر المائي. وفي ٢٠ أبريل، وقبل إخلاء حوض بناء السفن، أحرقت البحرية الأمريكية الفرقاطة ميريماك حتى خط الماء وأغرقتها لمنع الاستيلاء عليها. ^{[ 1 ]} عندما استولت حكومة الكونفدرالية على الحوض المجهز بالكامل، ^{[ 2 ]} تعاقد قائد القاعدة الجديد، الضابط البحري فرينش فورست ، في 18 مايو على انتشال حطام الفرقاطة. وقد أُنجزت المهمة بحلول 30 مايو، وجُرت الفرقاطة إلى الحوض الجاف الوحيد في حوض بناء السفن (المعروف اليوم باسم الحوض الجاف رقم واحد )، حيث أُزيلت الهياكل المحترقة. ^{[ 3 ]}

تم فحص حطام السفينة، وتبين أن هيكلها السفلي وآلاتها سليمة. قرر ستيفن مالوري ، وزير البحرية، تحويل ميريماك إلى سفينة حربية مدرعة ، كونها السفينة الكبيرة الوحيدة ذات المحركات السليمة المتوفرة في منطقة خليج تشيسابيك . قدم الملازمان جون ميرسر بروك وجون إل. بورتر تصاميم أولية ، تصور كل منهما السفينة كسفينة حربية مدرعة ذات قبة. أظهر تصميم بروك العام مقدمة ومؤخرة السفينة مغمورتين، وكان تصميمه هو التصميم الذي تم اختياره في النهاية. تولى بورتر، وهو مهندس بناء بحري مُدرب، أعمال التصميم التفصيلية . كان بورتر مسؤولاً بشكل عام عن عملية التحويل، ^{[ 4 ]} بينما كان بروك مسؤولاً عن ألواحها الحديدية وذخائرها الثقيلة، في حين كان ويليام ب. ويليامسون، كبير مهندسي البحرية، مسؤولاً عن آلات السفينة. ^{[ 5 ]}

إعادة البناء كدرع حديدي

قُطعت الأخشاب المحترقة من هيكل السفينة حتى تجاوزت خط الماء الأصلي، تاركةً مساحة كافية لاستيعاب مروحتها الكبيرة ذات الشفرتين . بُني مؤخرة مروحية جديدة وحصن مدرع فوق سطح رئيسي جديد، وأُضيف حاجز أمواج على شكل حرف V إلى مقدمتها، والذي اتصل بالحصن المدرع. صُمم هذا السطح الرئيسي الأمامي والخلفي والمؤخرة المروحية للبقاء مغمورة، وغُطيت بألواح حديدية سمكها 10 سم (4 بوصات) مكونة من طبقتين. بُني الحصن من خشب البلوط والصنوبر بسمك 61 سم (24 بوصة) في عدة طبقات، وعُلّقت بطبقتين من الصفائح الحديدية بسمك 51 مم (بوصتين) متعامدتين على بعضهما البعض، ومائلتين بزاوية 36 درجة عن الوضع الأفقي لصد قذائف العدو.   

بحسب تقارير الصحف الشمالية، كان مصممو سفينة " فيرجينيا " على دراية بخطط الاتحاد لبناء سفينة حربية مدرعة، وافترضوا أن مدفعية الاتحاد المماثلة لن تتمكن من إلحاق أضرار جسيمة بها. لذلك، تقرر تزويد سفينتهم المدرعة بمدفع صدمي ، وهو أمرٌ عفا عليه الزمن بالنسبة لسفينة حربية من القرن التاسع عشر. ^{[ 6 ]} كانت محركات "ميرماك" البخارية، التي أصبحت الآن جزءًا من "فيرجينيا" ، في حالة سيئة؛ وكان من المقرر استبدالها عندما اتُخذ قرار التخلي عن حوض بناء السفن في نورفولك. وقد زادت مياه نهر إليزابيث المالحة ، بالإضافة إلى أطنان من الدروع الحديدية وصابورة الحديد الزهر ، التي أُضيفت إلى المساحات غير المستخدمة في هيكل السفينة لتحقيق الاستقرار اللازم بعد إعادة تعويمها الأولية، ولغمر مستوياتها السفلية غير المدرعة، من مشاكل الدفع في محركاتها. عند اكتمالها، كان نصف قطر دوران فيرجينيا حوالي ميل واحد (1.6 كم) واستغرقت 45 دقيقة لإكمال دورة كاملة، وهو ما سيثبت لاحقًا أنه عائق كبير في المعركة مع مونيتور الأكثر رشاقة . ^{[ 7 ]} 

احتوت حصن السفينة المدرعة على 14 فتحة مدفعية ، ثلاث في المقدمة وثلاث في المؤخرة، إحداها تطلق النار مباشرة على طول خط منتصف السفينة، والأخريان بزاوية 45 درجة من خط المنتصف؛ وقد زُودت فتحات المدفعية الست في المقدمة والمؤخرة بمصاريع حديدية خارجية لحماية مدافعها. كان هناك أربع فتحات مدفعية على كل جانب من جوانب السفينة ؛ وظلت مصاريعها الحديدية الواقية غير مثبتة خلال يومي معركة هامبتون رودز . تألفت بطارية فرجينيا من أربع بنادق بروك أحادية الشريط ذاتية التعبئة وستة مدافع دالغرين ملساء عيار 9 بوصات (229 ملم) تم انتشالها من سفينة ميريماك القديمة . كان اثنان من البنادق، وهما مدفعا المحور في المقدمة والمؤخرة ، من عيار 7 بوصات (178 ملم) ويزن كل منهما 14500 رطل (6600 كجم) . وكانت تطلق قذيفة وزنها 104 أرطال (47 كجم) . كان المدفعان الآخران من عيار 6.4 بوصة (163 ملم) بوزن حوالي 9100 رطل (4100 كجم) ، ^{[ 8 ]} مدفع واحد على كل جانب. ورُكّبت مدافع دالغرين عيار 9 بوصات ثلاثة مدافع على كل جانب؛ يزن كل منها حوالي 9200 رطل (4200 كجم) ويمكنها إطلاق قذيفة وزنها 72.5 رطل (32.9 كجم) بمدى يصل إلى 3357 ياردة (3070 مترًا) (أو 1.9 ميل) بزاوية ارتفاع 15 درجة. ^{[ 9 ]} وتم تجهيز مدفعي دالغرين الموجودين في منتصف السفينة، الأقرب إلى أفران الغلايات، لإطلاق قذائف ساخنة . وعلى سطح الكاسيمات العلوي، وُضع مدفعان هاوتزر مضادان للصعود/لحماية الأفراد عيار 12 رطلاً .         

وصل قائد السفينة فيرجينيا ، الضابط فرانكلين بوكانان ، لتولي القيادة قبل أيام قليلة فقط من طلعتها الأولى؛ وتم وضع السفينة المدرعة في الخدمة وتجهيزها من قبل ضابطها التنفيذي ، الملازم كاتسبي أب روجر جونز .

بدأت معركة هامبتون رودز في 8 مارس 1862، عندما اشتبكت فرجينيا مع أسطول الاتحاد الذي كان يحاصرها. وعلى الرغم من الجهود الحثيثة لإكمالها، إلا أن السفينة المدرعة الجديدة كانت لا تزال تضم عمالاً على متنها عندما أبحرت إلى هامبتون رودز برفقة أسطولها المكون من خمس سفن دعم تابعة للبحرية الكونفدرالية : رالي (التي كانت بمثابة سفينة إمداد لفرجينيا ) وبيوفورت ، وباتريك هنري ، وجيمستاون ، وتيزر .

كانت أول سفينة تابعة للاتحاد اشتبكت مع فرجينيا هي يو إس إس كمبرلاند  ، وهي سفينة شراعية مصنوعة بالكامل من الخشب، والتي تعرضت لأضرار بالغة خلال تبادل عنيف لإطلاق النار بالمدافع، ثم صدمتها فرجينيا من جهة مقدمتها اليمنى . ومع بدء غرق كمبرلاند ، انكسر النصف الأيسر من مدفع فرجينيا الحديدي، مما تسبب في تسرب مياه إلى مقدمة السفينة المدرعة. ولما رأى قبطان يو إس إس كونغرس ما حدث لكمبرلاند ، أمر فرقاطته بالتوجه إلى مياه ضحلة، حيث جنحت بعد فترة وجيزة. وتبادلت كونغرس وفرجينيا إطلاق النار بالمدافع لمدة ساعة، وبعدها استسلمت كونغرس المتضررة بشدة . وبينما كان يتم إجلاء أفراد طاقم كونغرس الناجين من السفينة، فتحت بطارية تابعة للاتحاد على الشاطئ الشمالي النار على فرجينيا، مما أسفر عن مقتل العديد من أفراد الطاقم على متنها. ^{[ 10 ]} استشاط قائد سفينة فرجينيا، العميد فرانكلين بوكانان، غضبًا إزاء هذا الخرق لبروتوكول الحرب، فأصدر أمرًا بإطلاق النار بقذائف حارقة على سفينة كونغرس المستسلمة، بينما كان يهرع إلى سطح السفينة العلوي المكشوف، حيث أصيب بنيران بنادق العدو. اشتعلت النيران في كونغرس جراء القصف الانتقامي، وظلت محترقة لساعات طويلة في الليل، رمزًا لقوة البحرية الكونفدرالية، وجرعة قاسية أيقظت أسطول الحصار التابع للاتحاد، المصنوع بالكامل من الخشب. 

لم تخرج فرجينيا من المعركة سالمة. فقدت مرساة جانبها الأيسر المعلقة بعد اصطدامها بكامبرلاند ؛ وتسرب الماء من مقدمتها نتيجة فقدان نصف الجانب الأيسر للمكبس؛ وأصابت قذائف كمبرلاند وكونغرس وبطاريات الاتحاد الساحلية مدخنتها، مما قلل من قوة دفع غلاياتها وسرعتها البطيئة أصلاً؛ وتعطل مدفعان جانبيان (بدون مصاريع) جراء إصابات القذائف؛ وارتخى عدد من صفائح دروعها؛ ودُمرت كلتا قاطعتي فرجينيا البالغ طولهما 6.7 متر ، وكذلك مدفعا هاوتزر عيار 12 رطلاً المضادان للصعود/الأفراد، ومعظم دعامات سطح السفينة ، والدرابزين ، وساريتا العلم. ومع ذلك، أمر بوكانان، المصاب آنذاك، بالهجوم على يو إس إس مينيسوتا ، التي جنحت على ضفة رملية أثناء محاولتها الفرار من فرجينيا . إلا أنه نظراً لغاطس السفينة المدرعة البالغ 6.7 متر (22 قدماً ) (وهي محملة بالكامل)، لم تتمكن من الاقتراب بما يكفي لإلحاق أي ضرر يُذكر. ونظراً لتأخر الوقت، انسحبت فرجينيا من المعركة على أمل العودة في اليوم التالي واستكمال تدمير ما تبقى من سفن الحصار التابعة للاتحاد.   

في وقت لاحق من تلك الليلة، وصلت السفينة يو إس إس مونيتور  إلى حصن مونرو الذي يسيطر عليه الاتحاد . وقد تم نقلها على عجل إلى هامبتون رودز ، وهي لا تزال غير مكتملة تمامًا، من حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ، على أمل الدفاع عن قوة السفن الخشبية ومنع "وحش المتمردين" من تهديد أسطول الحصار التابع للاتحاد والمدن القريبة، مثل واشنطن العاصمة. وأثناء سحبها، كادت أن تغرق مرتين خلال عواصف شديدة في رحلتها جنوبًا، ووصلت إلى هامبتون رودز على ضوء النار الساطع المنبعث من مبنى الكونغرس الذي لا يزال يحترق .

في اليوم التالي، 9 مارس 1862، وقعت أول معركة في العالم بين سفن حربية مدرعة. تمكنت السفينة "مونيتور" ، الأصغر حجمًا والأكثر رشاقة وسرعة، من التفوق في المناورة على السفينة "فيرجينيا" ، الأكبر حجمًا والأبطأ ، لكن لم تتمكن أي من السفينتين من إلحاق أضرار جسيمة بالأخرى، على الرغم من تعرضها للعديد من القذائف من كلا الطرفين، والتي أُطلقت من مسافة قريبة جدًا. كان ارتفاع "مونيتور" عن سطح الماء أقل بكثير، ولم يكن يعلو سطحها سوى برج مدفعي واحد دوار ذي مدفعين وغرفة قيادة أمامية ، مما جعل إصابتها بمدفع " فيرجينيا " الثقيل أكثر صعوبة. بعد ساعات من تبادل القذائف، تراجعت "مونيتور" أخيرًا إلى مياه ضحلة بعد أن أجبرتها إصابة مباشرة لقمرة القيادة المدرعة على الابتعاد عن المعركة لتقييم الأضرار. أصيب قائد "مونيتور" ، الملازم جون ل. ووردن ، بانفجار بارود مباشر في وجهه وعينيه، مما أدى إلى فقدانه البصر، بينما كان ينظر من خلال فتحات الرؤية الأفقية الضيقة في غرفة القيادة. بقيت السفينة "مونيتور" في المياه الضحلة، ولكن مع حلول المساء، أبحرت "فيرجينيا" عائدةً إلى مينائها، وانتهت المعركة دون حسم واضح. تلقى قائد "فيرجينيا" في ذلك اليوم، الملازم كاتسبي أب روجر جونز ، نصيحة من مرشديه البحريين بالتوجه فوق الحاجز الرملي نحو نورفولك حتى اليوم التالي. أراد الملازم جونز مواصلة القتال، لكن المرشدين أكدوا أن " فيرجينيا " أمامها "ما يقارب ثلاثة أميال للوصول إلى الحاجز" وأنها لا تستطيع البقاء هناك و"الرسو على الشاطئ مع انحسار المد". ولمنع جنوحها، أعاد الملازم جونز السفينة المدرعة على مضض نحو الميناء. ^{[ 11 ]} رست "فيرجينيا " في حوض بناء السفن البحري في جوسبورت، بورتسموث، فيرجينيا، وبقيت في الحوض الجاف لإجراء الإصلاحات حتى 4 أبريل 1862.

في الشهر التالي، فشل طاقم فرجينيا في محاولاتهم لكسر الحصار الذي فرضه الاتحاد. وكان الحصار قد تعزز بوجود السفينة البخارية يو إس إس فاندربيلت  ، التي جُهزت على عجل بمدافع ، ^{[ 12 ]} والسفينة إس إس إلينوي، بالإضافة إلى السفينتين إس إس أراغو  ويو إس إس مينيسوتا  ، اللتين خضعتا للإصلاح. قامت فرجينيا بعدة طلعات جوية عائدة إلى هامبتون رودز على أمل جرّ مونيتور إلى المعركة. إلا أن مونيتور كانت تتلقى أوامر صارمة بعدم الاشتباك مجدداً؛ ولم يتقاتل الطرفان مرة أخرى.

في الحادي عشر من أبريل، أرسلت البحرية الكونفدرالية الملازم جوزيف نيكلسون بارني ، قائد السفينة الحربية ذات العجلات الجانبية CSS Jamestown  ، برفقة السفينة Virginia وخمس سفن أخرى، أمام أنظار أسطول الاتحاد، في محاولة لاستدراجهم إلى القتال. ^{[ 13 ]} عندما اتضح أن سفن أسطول الاتحاد غير راغبة في القتال، تحرك أسطول البحرية الكونفدرالية واستولى على ثلاث سفن تجارية، هي البارجتان Marcus و Sabout والسفينة الشراعية Catherine T. Dix . ثم رُفعت أعلامها مقلوبة على جانب الاتحاد لاستفزاز أسطول الاتحاد ودفعه إلى القتال، بينما كانت تُجرّ إلى نورفولك بمساعدة السفينة CSS Raleigh  .

بحلول أواخر أبريل، انضمت المدرعتان الجديدتان التابعتان للاتحاد، وهما يو إس آر سي إي إيه ستيفنز ويو إس إس غالينا،  إلى الحصار. وفي 8 مايو 1862، غامرت فرجينيا وأسطول نهر جيمس بالخروج عندما بدأت سفن الاتحاد بقصف التحصينات الكونفدرالية بالقرب من نورفولك، لكن سفن الاتحاد انسحبت تحت بطاريات المدفعية الساحلية على الجانب الشمالي من نهر جيمس وعلى جزيرة ريب رابس .

في العاشر من مايو عام ١٨٦٢، احتلت قوات الاتحاد المتقدمة نورفولك . ولأن فرجينيا أصبحت الآن مدفعية ثقيلة تعمل بالبخار ولم تعد طرادًا عابرًا للمحيطات، فقد رأى قادتها أنها غير صالحة للإبحار في المحيط الأطلسي، حتى لو تمكنت من تجاوز الحصار البحري للاتحاد. كما لم تتمكن فرجينيا من التراجع أكثر في نهر جيمس بسبب غاطسها العميق الذي بلغ ٢٢ قدمًا (٦.٧ مترًا) (عند التحميل الكامل). وفي محاولة لتقليله، أُلقيت المؤن والفحم في البحر، على الرغم من أن ذلك كشف عن الجزء السفلي غير المدرع من السفينة المدرعة، إلا أن هذا لم يكن كافيًا لإحداث فرق. وبدون ميناء رئيسي ولا مكان تذهب إليه، أمر قائد فرجينيا الجديد، الضابط البحري جوزيا تاتنال الثالث ، على مضض بتدميرها لمنع الاستيلاء عليها. دُمرت السفينة على يد كاتسبي جونز وجون تايلور وود، اللذين أشعلا النار في البارود والقطن المتناثر على سطح السفينة. في الساعات الأولى من صباح الحادي عشر من مايو عام 1862، قبالة جزيرة كراني، وصل الحريق إلى مخزن الذخيرة في السفينة المدرعة، مما أدى إلى انفجار هائل دمر السفينة بالكامل. ثم غرق ما تبقى من فرجينيا في قاع الميناء. ^{[ 14 ]} 

بعد الحرب، قررت الحكومة ضرورة إزالة حطام سفينة فرجينيا من القناة. في عام 1867، استخرج القبطان دي. إيه. أندردون 290 ألف رطل من الحديد من الموقع، معظمها من كبش السفينة ومدافعها. وفي العام التالي، فجّر أندردون متفجرات تحت حطام فرجينيا.بُذلت جهودٌ حثيثةٌ لإزالة حطام السفينة بالكامل من النهر، لكن هذه المحاولة لم تُفلح في إزالة الحطام تمامًا. في عام 1871، استخرج إي جيه غريفيث 102,883 رطلاً إضافيًا من الحديد من قاع البحر، وفي عام 1876، تم انتشال "الأخشاب المتبقية" من السفينة. ^{[ 15 ]} في عام 1982، استكشفت الوكالة الوطنية للغوص والبحر المنطقة المحيطة بجزيرة كراني، ووجدت أنه "لا توجد مساحات كبيرة من الحطام، سواءً كان مُركّزًا أو مُتناثرًا، مرتبطًا بسفينة فرجينيا في قاع النهر ضمن منطقة المسح". ^{[ 16 ]}

أُذيب معظم الحديد المُستعاد وبِيعَ خردةً (ومن الجدير بالذكر أن بعض حديد السفينة استُخدم في صناعة جرس بوكاهونتاس عام 1907). ^{[ 15 ] [ 17 ]} وحُفظت قطع أخرى من السفينة في المتاحف: يُحفظ جرس السفينة النحاسي في متحف هامبتون رودز البحري ، ^{[ 18 ]} وأحد تماثيل سفينة فرجينيا.تستقر مراسي السفينة الآن أمام متحف الحرب الأهلية الأمريكية في ريتشموند . ^{[ 19 ]} وقد وجدت العديد من التذكارات، المصنوعة ظاهريًا من الحديد والخشب المُستخرج من حطام السفينة الغارقة " فرجينيا "، سوقًا رائجة بين هواة الحرب الأهلية وسكان الساحل الشرقي . ومع ذلك، يستحيل إثبات مصدر العديد من هذه القطع الأثرية، مما أدى إلى ظهور المثل الساخر القائل : "لو جمعت كل الحديد والخشب الذي يُفترض أنه جُمع من حطام السفينة "سي إس إس فرجينيا "، لكان لديك ما يكفي لتجهيز أسطول من السفن الحربية المدرعة". ^{[ 19 ]}

على الرغم من أن الكونفدرالية أعادت تسمية السفينة، إلا أنها لا تزال تُعرف غالبًا باسمها الأصلي. عندما انضمت إلى البحرية الأمريكية عام ١٨٥٦، كان اسمها ميريماك ( بالحرف K )، وهو اسم مشتق من نهر ميريماك القريب من موقع بنائها. كانت ثاني سفينة في البحرية الأمريكية تحمل اسم نهر ميريماك، الذي يتشكل من التقاء نهري بيميجواسيت ووينيبساوكي في فرانكلين، نيو هامبشاير . يجري نهر ميريماك جنوبًا عبر نيو هامبشاير ، ثم شرقًا عبر شمال شرق ماساتشوستس قبل أن يصب أخيرًا في المحيط الأطلسي عند نيوبورت ، ماساتشوستس .

بعد رفعها وترميمها وتجهيزها كسفينة حربية مدرعة، أطلق عليها الكونفدراليون اسم " فيرجينيا ". ومع ذلك، استمر الاتحاد في الإشارة إلى السفينة المدرعة الكونفدرالية إما باسمها الأصلي " ميريماك " أو بلقب "وحش المتمردين". في أعقاب معركة هامبتون رودز، استخدم كلا الجانبين اسمي " فيرجينيا " و "ميريماك" بشكل متبادل، كما تشهد على ذلك العديد من الصحف والمراسلات في ذلك الوقت. كثيرًا ما أخطأت تقارير البحرية والمؤرخون قبل عام 1900 في كتابة الاسم "ميريماك"، وهو في الواقع اسم سفينة أخرى لا علاقة لها بالموضوع، ^{[ 20 ]} ومن هنا جاءت تسمية "معركة مونيتور وميريماك " . ولا يزال كلا التهجئتين مستخدمًا في منطقة هامبتون رودز.

• كان من بين المعروضات الكبيرة في معرض جيمستاون الذي أقيم عام 1907 في سيولز بوينت "معركة ميريماك ومونيتور " ، وهو عبارة عن مجسم كبير تم وضعه في مبنى خاص. ^{[ 21 ]}
• تُعرف الآن بلدة صغيرة في مقاطعة مونتغمري بولاية فيرجينيا ، بالقرب من المكان الذي تم فيه استخراج الفحم الذي احترق بواسطة السفينة الحربية المدرعة الكونفدرالية، باسم ميريماك . ^{[ 22 ]}

• اسم جسر ونفق مونيتور-ميريماك التذكاري ، الذي تم بناؤه في هامبتون رودز في المنطقة العامة للمعركة الشهيرة، بأموال من ولاية فرجينيا والأموال الفيدرالية.

• قائمة مراجع تاريخ البحرية في الحرب الأهلية الأمريكية

• بيسبي، ساكسون ت. (2018). محركات التمرد: السفن الحربية المدرعة الكونفدرالية وهندسة البخار في الحرب الأهلية الأمريكية . توسكالوسا، ألاباما: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-81731-986-1.
• بوغارت، تشارلز هـ. (2006). "ردًا على: أفكار وتكهنات حول تحويل يو إس إس ميريماك إلى سي إس إس فيرجينيا ". مجلة السفن الحربية الدولية . 43 (2): 158. ISSN 0043-0374 . 
• كامبل، توماس ر. وفلاندرز، آلان ب. (2001). فينيكس الكونفدرالية: سفينة الفضاء سي إس إس فيرجينيا. شيبنسبورغ، بنسلفانيا: مطبعة شارع بيرد.
• كاني، دونالد ل. (2015). البحرية البخارية الكونفدرالية 1861-1865 . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-4824-2.
• إيغان، روبرت س. (2005). "أفكار وتكهنات حول تحويل يو إس إس ميريماك إلى سي إس إس فيرجينيا ". مجلة السفن الحربية الدولية . 42 (4): 362-414 . ISSN 0043-0374 . 
• غرين، جاك (2006). "ردًا على: أفكار وتكهنات حول تحويل يو إس إس ميريماك إلى سي إس إس فيرجينيا ". مجلة السفن الحربية الدولية . 43 (2): 159. ISSN 0043-0374 . 
• سيموندز، كريج ل. (2006). "بناء السفن الحربية المدرعة". في هولزر، هارولد؛ موليجان، تيم (محرران). معركة هامبتون رودز: منظورات جديدة حول يو إس إس مونيتور وسي إس إس فيرجينيانيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. رقم ISBN 0-8232-2481-3.
• جونونفيل، بي سي (2006). "ردًا على: أفكار وتكهنات حول تحويل يو إس إس ميريماك إلى سي إس إس فيرجينيا ". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 43 (2): 158-159 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• كوهلر، آر بي؛ سيليو، توماس ويي، غاري (2007). "السؤال 40/43: مصائر السفن الحربية المدرعة الكونفدرالية". مجلة السفن الحربية الدولية . 44 (4): 331-332 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• كونستام، أنجوس (2003). مبارزة المدرعات: يو إس إس مونيتور وسي إس إس فيرجينيا في هامبتون رودز 1862. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-84176-721-2.
• نيلسون، جيمس ل. (2004). عهد الحديد: قصة أولى السفن الحربية المدرعة، مونيتور وميرماك ، دار هاربر كولينز للنشر، نيويورك، رقم ISBN 0-06-052403-0.
• أولمستيد، إدوين؛ ستارك، واين إي. وتاكر، سبنسر سي. (1997). المدافع الكبيرة: حصار الحرب الأهلية، والساحل، والمدافع البحرية . خليج الإسكندرية، نيويورك: خدمة ترميم المتاحف. ISBN 0-88855-012-X.
• بارك، كارل د.، (2007) سقوط المدرعة، يو إس إس ميريماك - سي إس إس فيرجينيا ، من البناء إلى التدمير ، أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-659-9.
• كوارستين، جون ف. (2006). "الغرق قبل الاستسلام: قصة السفينة الحربية الكندية فيرجينيا ". في هولزر، هارولد؛ موليجان، تيم (محرران). معركة هامبتون رودز: منظورات جديدة حول السفينة الحربية الأمريكية مونيتور والسفينة الحربية الكندية فيرجينيانيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. رقم ISBN 0-8232-2481-3.
• كوارستين، جون ف. (2000). السفينة الحربية الأمريكية فيرجينيا ، سيدة هامبتون رودز ، منشور ذاتيًا ضمن سلسلة معارك وقادة الحرب الأهلية في فيرجينيا من قِبل شركة إتش إي هوارد. رقم ISBN 1-56190-118-0
• روبرتس، ويليام هـ. (2006). "ردًا على: أفكار وتكهنات حول تحويل يو إس إس ميريماك إلى سي إس إس فيرجينيا ". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 43 (2): 157-158 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• شينكمان، ديفيد، (1979). رموز وميداليات تخلد ذكرى معركة مونيتور وميريماك (كذا)، هامبتون، فيرجينيا، كتيب من 28 صفحة (الثاني في سلسلة مقالات خاصة حول علم المسكوكات في ولاية فيرجينيا)، جمعية فيرجينيا لعلم المسكوكات. لا يوجد رقم ISSN أو ISBN.
• سيلفرستون، بول هـ. (1984). دليل سفن العاصمة العالمية . نيويورك: كتب هيبوكرين. ISBN 0-88254-979-0.
• سميث، جين أ.، (1998). الحديد والمدافع الثقيلة، مبارزة بين مونيتور وميريماك (كذا)، أبيلين، تكساس، مطبعة مؤسسة ماكويني، رقم ISBN 1-88666-115-4.
• ستيل، ويليام ن. الابن (1985) [1971]. الحديد العائم: قصة المدرعات الكونفدرالية . كولومبيا، كارولاينا الجنوبية: مطبعة جامعة كارولاينا الجنوبية. ISBN 0-87249-454-3.

• باث، غريفيل (1951). سفينة القدر  : سجل الفرقاطة البخارية الأمريكية ميريماك، 1855-1862 . طُبع بواسطة ألين، لين وسكوت، فيلادلفيا. OCLC 4507014 . 82  صفحة.
• باكستر، جيمس فيني (1968). مقدمة عن السفينة الحربية المدرعة ، كتب أركون، ص  398.
• بيسي، سمنر ب.، CS Ironclad Virginia and US Ironclad Monitor ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا، متحف مارينر، 1978. ISBN 0-917376-32-3.
• ديكاي، جيمس، (1997) مونيتور ، كتب بالانتاين، نيويورك، نيويورك.
• سيلفرستون، بول هـ. (2006). أساطيل الحرب الأهلية 1855-1883 . سلسلة سفن البحرية الأمريكية الحربية. نيويورك: روتليدج. ISBN 0-415-97870-X.
• سنو، ريتشارد (2016). الفجر الحديدي: المونيتور ، وميرماك ، ومعركة الحرب الأهلية البحرية التي غيرت مجرى التاريخ . سايمون وشوستر. ISBN 978-1-4767-9420-4..

• مكتبة فرجينيا
• الجمعية التاريخية لولاية فرجينيا
• متحف الكونفدرالية في ريتشموند، فيرجينيا
• موقع إلكتروني مخصص لسفينة سي إس إس فيرجينيا
• دليل زوار هامبتون رودز
• مركز ومعرض يو إس إس مونيتور، مؤرشف بتاريخ 22 أكتوبر 2004 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا
• متحف البحارة ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا
• متحف هامبتون رودز البحري، مؤرشف بتاريخ 17 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• التاريخ البحري للحرب الأهلية
• تاريخ فورت وول
• طرق نحو المستقبل – نفق جسر مونيتور-ميريماك التذكاري على الطريق السريع I-664