الطريق السريع رقم 54 بولاية كاليفورنيا

ذُكر طريق يمر عبر جاماشا في صحيفة "سان دييغو يونيون" في وقت مبكر من فبراير  1908، ^{[ 11 ]} وتم تزييته في عام 1935 من الطريق السريع الأمريكي 80 (الشارع الرئيسي) حول إل كاجون إلى وادي سويت ووتر وفي أماكن أخرى على طول نهر سويت ووتر. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام ١٩٥٦، تم تحديد مسار ما سيصبح لاحقًا طريق ساوث باي السريع؛ حيث سيمتد من طريق سويت ووتر في ناشونال سيتي إلى سبرينغ فالي وتقاطع طريق سويت ووتر مع جادة جاماشا. ^{[ ١٤ ]} بعد ثلاث سنوات، أضاف المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا  الطريق ٢٨٠ من قرب نهر سويت ووتر إلى إل كاجون إلى نظام الطرق السريعة بالولاية. ^{[ ١٥ ]} أُدرج طريق ساوث باي السريع في ميزانية المقاطعة لعامي ١٩٦٠-١٩٦١ باعتباره المشروع الأهم. ^{[ ١٦ ]} بحلول عام ١٩٦١، امتد شارع إي في تشولا فيستا بمحاذاة نهر سويت ووتر؛ ثم اتجه شمال شرق ليصبح طريق سويت ووتر قبل أن يدخل إلى ليمون غروف . ^{[ ١٧ ]}

تم قبول العطاءات في نوفمبر  1962 لجزء من الطريق السريع يمتد من شرق مدينة ناشونال سيتي وطريق فالي إلى لا بريسا وطريق جاماشا، وكان من المقرر أن يوازي طريق سويت ووتر بشكل غير مباشر. ^{[ 18 ]} افتُتح هذا الجزء من الطريق السريع في 27 سبتمبر 1963، وبلغت تكلفة المشروع بالكامل 2.25  مليون دولار (ما يعادل حوالي 18 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 19 ]} ومع ذلك، على الرغم من أنه طريق سريع بأربعة مسارات، فقد صُنِّف كطريق سريع رئيسي لأن جميع التقاطعات كانت على مستوى الأرض . في حين كان من المخطط أصلاً أن يحتوي الطريق على ثمانية مسارات، لم يُبنَ سوى أربعة مسارات فقط بسبب التكلفة الإضافية. ^{[ 14 ] [ 20 ]} في غضون ذلك، تم تخصيص الطريق السريع رقم 54 رسميًا في إعادة ترقيم الطرق السريعة بالولاية عام 1964 كطريق يمتد من الطريق السريع بين الولايات رقم 5 بالقرب من نهر سويت ووتر إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 8 في إل كاجون، ^{[ 21 ]} ليحل محل الطريق رقم 280. ^{[ 14 ]}   

 تم تمديد الطريق السريع SR 54 غربًا ليصبح طريقًا سريعًا يصل إلى الطريق السريع I-5 من الطريق السريع I-805، وذلك بالتزامن مع إنشاء قناة التحكم في فيضان نهر سويت ووتر؛ ^{[ 22 ]} اقترحت الولاية في عام 1963 مدّ قناة الفيضان بين مساري الطريق السريع، وكان من شأنها أيضًا تحديد الحدود بين مدينتي تشولا فيستا وناشونال سيتي. ^{[ 23 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، اقترحت المقاطعة تمديد الطريق السريع شرقًا إلى الطريق السريع US  80 وشارع الثالث في إل كاجون. ^{[ 24 ]} وفي عام 1966، أيد مجلس المهندسين التابع للجيش الأمريكي  إنشاء قناة الفيضان لحماية التنمية المستقبلية في المنطقة المحيطة من الفيضانات؛ وقد تضمن الاقتراح دمج الطريق السريع SR 54. ^{[ 25 ]}

بعد عامين، أعرب مسؤولو المقاطعة عن قلقهم إزاء تأخر موافقة الولاية والحكومة الفيدرالية، ودرسوا إمكانية بناء الطريق السريع دون تضمين عنصر مكافحة الفيضانات في المشروع. ^{[ 26 ]} كانت المقاطعة تأمل في تنفيذ كلا المشروعين في آن واحد لتوفير 4  ملايين دولار (ما يعادل حوالي 27 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 19 ]} من التكاليف. ويعود ذلك إلى أنه كان من المقدر أن يتطلب الأمر تشريعات تعادل ثلاث سنوات لإنجازها في عام واحد من قبل مجلس مشرفي المقاطعة ^{[ 27 ]} لاستخدام أموال نظام الطرق السريعة بين الولايات، والتي كان من المقرر أن تنتهي صلاحيتها في عام 1972. ^{[ 28 ]} وافق الكونغرس على المشروع، ^{[ 29 ]} ولكن في أواخر عام 1968، تم تأجيل الموعد المستهدف لإنجاز النظام لمدة عامين. ^{[ 30 ]} 

بحلول عام ١٩٧١، تأجل بدء أعمال البناء المتوقع إلى ما بين ثلاث إلى أربع سنوات؛ ^{[ ٣١ ]} ومع ذلك، كانت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) قد وافقت على المشروع. ^{[ ٣٢ ]} في يوليو  ١٩٧٤، قررت لجنة كاليفورنيا الساحلية بالإجماع إيقاف المشروع بالكامل، نظرًا لعدم الحصول على العديد من الموافقات اللازمة من الهيئات الحكومية؛ وقد ألغى هذا القرار استثناءً منحته لجنة سان دييغو الساحلية الإقليمية. ^{[ ٣٣ ]} شعر كل من رئيسي بلديتي تشولا فيستا وناشونال سيتي بالاستياء؛ ^{[ ٣٤ ]} صرّح رئيس بلدية ناشونال سيتي، كايل مورغان، قائلاً: "لقد سئمنا في ساوث باي من هذه المعاملة السيئة"، في إشارة إلى مشاريع أخرى متوقفة مثل الطريق السريع ١٥٧ والطريق السريع  ١٢٥. ^{[ ٣٥ ]} في هذه الأثناء، كان التقاطع عند الطريق السريع ٨٠٥ قيد الإنشاء، وكان من المقرر الانتهاء منه في العام التالي. ^{[ 36 ]} توقع تقرير صادر عن هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية أن المشروع سيدمر 20 فدانًا (8.1 هكتار) من الأراضي الرطبة ويضر بثلاثة أنواع من الطيور المهددة بالانقراض، من بين عواقب بيئية سلبية أخرى؛ وقد اعترض المسؤولون المحليون على هذه الاستنتاجات. ^{[ 37 ]} 

في عام ١٩٧٦، صرّحت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بأن الطريق السريع رقم  ٥٤ لم يُدرج ضمن خطط السنوات الست التالية، وذلك بسبب نقص التمويل وتحوّل الأولويات من إنشاء طرق جديدة إلى صيانتها. ^{[ ٣٨ ]} وفي وقت لاحق، أوصت اللجنة الفرعية للمياه في مجلس النواب الأمريكي بتعليق مشروع محمية الحياة البرية، نظرًا لعدم إتمام فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (USACE) لمقترحه. ^{[ ٣٩ ] وخلال السنوات القليلة التالية، أبدى كلٌّ من مجموعة من المواطنين المحليين، [ ٤٠ ]} ومجلس مدينة تشولا فيستا، ^{[ ٤١ ]} وغرفة تجارة سان دييغو، دعمهم للمشروع . ^{[ ٤٢ ]}

بحلول عام ١٩٨٠، كان فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي يسعى جاهدًا لتأمين التمويل، وهو ما شكّل العقبة الرئيسية أمام إتمام المشروع؛ إذ تمحورت مخاوف الرأي العام حول عدم الحاجة إليه وتكلفته الباهظة. ^{[ ٣٢ ]} أعلن فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في عام ١٩٨١ ضرورة إعداد تقرير تقييم الأثر البيئي قبل البدء بالمشروع، ^{[ ٢٩ ]} وذلك بعد صدور قانون الأنواع المهددة بالانقراض لعام ١٩٧٣ ؛ حيث صُنّف كل من الخرشنة الصغيرة ومرعة الكلابير خفيفة القدمين ضمن الأنواع المهددة بالانقراض، وكان من شأن أعمال البناء أن تؤثر على موائلها. ^{[ ٤٣ ]} وفي العام التالي، بدأت عملية إعداد تقرير تقييم الأثر البيئي، بتمويل من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي. ^{[ ٤٤ ]}

بدأ العمل في الجزء الواقع غرب الطريق السريع I-805 وتقاطع الطريق السريع I-5 في مايو  1984، بإنشاء طريق بديل للطريق السريع I-5؛ وقد تكفلت هيئة المهندسين بالجيش الأمريكي ببعض التكاليف، كما استُخدمت أموال فيدرالية متعلقة بنظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 45 ]} وفي العام نفسه، وافقت المقاطعة على إنشاء محمية للحياة البرية على مساحة 188 فدانًا (76 هكتارًا) من الأراضي الرطبة لمعالجة المخاوف البيئية. ^{[ 46 ]} في غضون ذلك، أصبح الجزء الحالي من طريق ساوث باي السريع "أخطر امتداد لخمسة أميال من الطريق السريع في المقاطعة"، كما صرّح رئيس قسم الإطفاء المحلي، وذلك بسبب 282 حادث سير وقع على الطريق في الفترة من 1977 إلى يناير 1985. ^{[ 47 ]} وبحلول أوائل عام 1986، أعلنت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أن تمديد الطريق السريع SR 54 إلى إل كاجون "أولوية أقل". ^{[ 48 ]}   

في ذلك العام، رفع نادي سييرا دعوى قضائية ^{[ 49 ]} أوقفت العمل في المشروع في العام التالي، بسبب مخاوف من تضرر أعداد طيور الخرشنة الصغيرة وطيور المرعة خفيفة القدمين جراء بناء فندق قريب والطرق المؤدية إليه. وأوقف رئيس قضاة المحكمة الجزئية الأمريكية، غوردون طومسون، العمل لعدم إنشاء المحمية بعد. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وقُدِّر أن هذا التوقف تسبب في خسارة الولاية 25,000 دولار (حوالي 59,000 دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 19 ]} يوميًا، بالإضافة إلى  تسريح أكثر من 185 عاملًا. ^{[ 52 ]}

حصلت هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية على 300 فدان (120 هكتارًا) من الأراضي في مستنقع سويت ووتر من شركة سانتا فيه لاند للتخفيف من الأضرار البيئية، وتم التوصل إلى تسوية في الدعوى القضائية. ^{[ 53 ]} استؤنف البناء في أوائل نوفمبر 1989. ^{[ 54 ]} تسبب التوقف في إعادة طرح المشروع للمناقصة؛ حيث تم إنجاز جسر واحد جزئيًا، ولذلك عُرف باسم "الجسر إلى اللا مكان". ^{[ 55 ]} افتُتح الطريق المتجه شرقًا أمام حركة المرور في 10 ديسمبر 1990، ^{[ 22 ]} بتكلفة تقريبية بلغت 89.3 مليون دولار (حوالي 179 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 19 ]} في عام 1992، أثناء عملية البناء، عُثر على عظام ماستودون ومطارق حجرية. ^{[ 56 ]} تم تأريخ هذه القطع إلى أنها أقدم من 120,000 عام، وقد تكون من أقدم دلائل الاستيطان البشري في أمريكا الشمالية . ^{[ 56 ]} عُثر على عظام حيوانات أخرى في الموقع، بالقرب من طريق ريو في مدينة ناشونال سيتي، بما في ذلك عظام ثور أمريكي، وجمل، وجرذ، وخيول. ^{[ 57 ]} اكتمل الطريق المتجه غربًا في يوليو 1992. ^{[ 53 ]}      

تمّ تطوير جزء الطريق السريع الواقع شرق الطريق السريع I-805 وصولاً إلى شارع ساوث وورثينغتون ليصبح طريقًا سريعًا في أواخر التسعينيات، وافتُتح مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال في كلا الاتجاهين، شرق الطريق السريع I-805 فقط. أُنجز الجزء الأول، الممتد من الطريق السريع I-805 إلى قرب شارع وودمان، في نوفمبر  1993. وكان من المقرر أن تبدأ مرحلة الإنشاء للجزء الثاني في عام 1994، واكتملت بحلول عام 1998. ^{[ 58 ] [ 59 ]} سمح المجلس التشريعي للولاية بالتنازل عن الطريق السريع SR  54، من حدود مدينة إل كاجون إلى الطريق السريع I-8، لصالح مدينة إل كاجون في عام 1999، ^{[ 60 ]} وتمّ النقل في ذلك العام. ^{[ 5 ]}

تم استبدال الجزء المتبقي من الطريق السريع SR  54 بطريق سريع على مرحلتين في أواخر التسعينيات والعقد الأول من الألفية الثانية. تزامنت المرحلة الأولى مع إنشاء الطريق السريع SR  125 شمال جادة جاماشا وصولاً إلى الطريق السريع SR  94؛ حيث بدأ الإنشاء في عام 1996 واكتمل في عام 2003. ^{[ 61 ] [ 62 ]} أما المرحلة الثانية، فتمثلت في إنشاء  الطريق السريع SR 125 برسوم مرور، وافتُتح في 19 نوفمبر 2007. وبينما كانت شركة California Transportation Ventures تمتلك امتياز الجزء الخاضع لرسوم المرور من الطريق السريع SR  125، فقد تم إنشاء التقاطع مع الطريق السريع SR  54 بتمويل عام قدره 160  مليون دولار (ما يعادل حوالي 233 مليون دولار بأسعار عام 2024 ) ^{[ 19 ]} . ^{[ 63 ]} في الفترة من 2005 إلى 2007، تم تفجير 1,500,000 متر مكعب (53,000,000 قدم مكعب ) من الصخور في 160 عملية تفجير منفصلة للسماح ببناء التقاطع. ^{[ 64 ]} تمت الموافقة على مشروع تحويل مسارات المركبات عالية الإشغال إلى مسارات مرور عادية مختلطة في عام 2006. وخلصت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إلى أن عدم وجود مساحة كافية لرجال إنفاذ القانون لإيقاف المخالفين في مسارات المركبات عالية الإشغال، بالإضافة إلى غياب الحاجز الذي يفصل هذه المسارات عن حركة المرور العادية، جعلها أقل فعالية. ^{[ 5 ] [ 65 ]}   

في أكتوبر  2014، كانت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) تدرس التنازل عن الجزء الشرقي من الطريق السريع  54، بدءًا من  تقاطعه مع الطريق السريع 94 وصولًا إلى حدود مدينة إل كاجون، لصالح مقاطعة سان دييغو. ^{[ 5 ]} بعد ذلك بعامين، وافقت لجنة النقل في كاليفورنيا (CTC) على اقتراح من إدارة النقل بإلغاء تصنيف الجزء غير المُنشأ من الطريق السريع  54 كطريق سريع، نظرًا لقدرة جادة جاماشا والطرق القائمة الأخرى على استيعاب حجم المرور المتوقع؛ مما يسمح ببيع الأرض غير المُستغلة. ^{[ 66 ]}