كار دايك

يُعدّ خندق كار دايك خندقًا طويلًا يمتد على طول الحافة الغربية لمنطقة فينز في شرق إنجلترا لمسافة تزيد عن 92 كيلومترًا (57 ميلًا) . ^{[ 1 ]} ويُعتقد عمومًا أنه بناء روماني ، وقد اعتُبر لقرون عديدة علامةً على الحافة الغربية لمنطقة فينز. ويُشتق اسمه من كلمة "كار" (carr) ، وهي كلمة من القرن الرابع عشر تعني المستنقع أو الأرض المُجففة . ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

قناة كار دايك عبارة عن خندق يمتد عبر مقاطعتي لينكولنشاير وكامبريدجشير. يبدأ الجزء الرئيسي منها بالقرب من نهر ويذام في واشنغبورو ، قرب لينكولن ، ويتجه جنوبًا بشكل عام إلى فينغيت على نهر نين ، قرب بيتربورو . يوجد أيضًا مجرى مائي اصطناعي ثانٍ، يُعرف باسم كار دايك، يمتد لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) من سيتشل فين على نهر أولد ويست، وهو جزء من نظام نهر جريت أوز ، جنوبًا إلى ووتربيتش على نهر كام . يبلغ طول الجزء الشمالي حوالي 92 كيلومترًا (57 ميلًا) ، وهو أطول ممر مائي اصطناعي بناه الرومان في بريطانيا، كما أنه أطول من أي قنوات ملاحية رومانية معروفة في أوروبا القارية. ^{[ 4 ]}  

لا توجد سجلات معاصرة معروفة تتعلق ببنائه أو استخدامه. من الواضح أن الخندق اصطناعي، إذ يمتد من الشمال إلى الجنوب، بينما تتجه جميع قنوات الصرف الطبيعية في المنطقة من الغرب إلى الشرق، ويتبع تقريبًا خط الكنتور 3 أمتار . كان ويليام ستوكلي ، الذي كتب في القرن الثامن عشر، أول من وصفه بأنه قناة من العصر الروماني كانت تُستخدم لنقل البضائع. ^{[ 4 ]} كشفت الحفريات التي أجرتها وحدة الآثار التابعة لمجلس مقاطعة كامبريدجشير في القسم الجنوبي في ووتربيتش في تسعينيات القرن الماضي عما اعتُبر بقايا قارب من العصر الروماني وشحنة من الفخار من هورنينجسيا . ^{[ 5 ]} وقد تمت حماية هذا الجزء، حيث من المرجح وجود رواسب أثرية مهمة، كمعلم أثري مُسجل . ^{[ 6 ]} وُجد أن القناة الشمالية بالقرب من باستون يبلغ عرضها الصالح للملاحة 12 مترًا وعمقها مترين عند إجراء الحفريات الأثرية في ثمانينيات القرن الماضي. كان للقسم الجنوبي عمق مماثل ولكنه كان أعرض قليلاً حيث بلغ عرضه حوالي 66 قدمًا (20 مترًا) . ^{[ 4 ]}    

جادل ستوكلي بأن جزئيّ كار دايك كانا متصلين، وكانا بمثابة طريق نقل للحبوب إلى لينكولن ويورك والمستوطنات العسكرية الواقعة شمالًا. لم يُعثر على أي دليل على وجود أنهار أو قنوات اصطناعية تربط بين بيتربورو ونهر جريت أوز عند سيتشل فين، ولذا رُفضت هذه الفكرة. ^{[ 4 ]} تُظهر خريطة هيئة المساحة البريطانية لبريطانيا الرومانية ممرًا مائيًا يتجه جنوب شرقًا من بيتربورو، يُعرف باسم كانوتس دايك، ولكنه يتوقف قبل وصوله إلى رامزي. ^{[ 7 ]} على الرغم من أن دانيل يُقدم أدلة على أن كانوتس دايك من أصل روماني، إلا أن كانوتس دايك الذي ذكره يُعرف أيضًا باسم كينجز دايك، وهو مجرى قديم لنهر نين. ^{[ 8 ] [ 9 ]} يذكر بوند أنه لا يوجد دليل يدعم تاريخًا رومانيًا لكانوتس دايك، وأنه بُني على الأرجح في القرن العاشر لتسهيل بناء دير رامزي . ^{[ 10 ]}

الصرف الصحي

في بعض المقاطع، تشير التضاريس إلى أن استخدامها كقناة كان مستبعدًا أو على الأقل صعبًا: فالجزء الذي يمر عبر سوك أوف بيتربورو يرتفع من نهر نين إلى سلسلة جبال في آي قبل أن ينحدر إلى نهر ويلاند . ويحدث هذا بانحدارات ثابتة، على عكس خصائص القناة المصممة للنقل. ويُظهر مسارها بوضوح أن هذه النتيجة كانت مُخططًا لها بعناية. ^{[ 16 ]} في بعض المقاطع المستوية في لينكولنشاير، تعبرها جسور من أرض لم تُمس، وتمر بانحدارات، صعودًا وهبوطًا على جوانب تلال طفيفة. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، ونظرًا لطول القناة، يُشير المساحون المعاصرون إلى أن المهندسين الأصليين ربما لم يتمكنوا من الحفاظ على مستوى ثابت للقناة (بسبب صعوبات المسح أو نقص الميزانية اللازمة للحفر بشكل أعمق). ولذلك، ربما تُركت حواجز طبيعية لتقسيم القناة إلى أقسام، مع الحفاظ على العمق المطلوب للمياه، حيث كانت البضائع تُنقل أو تُجر القوارب عبر هذه الحواجز. ربما كانت هذه الجسور أيضًا إجراءً احترازيًا متعمدًا لمنع جفاف الجزء بأكمله في الصيف. ^{[ 4 ] [ 17 ]} وقد أثبت عالم الآثار غراهام كلارك أن الجسور الحصوية في كوتنهام لم تُنشأ إلا بعد توقف استخدام القناة للنقل، في موعد لا يتجاوز القرن الرابع، كإجراء احترازي ضد الفيضانات. ^{[ 18 ]}

يعمل السد في بعض أجزائه كمصرف لتجميع مياه الأمطار ، حيث يعترض جريان المياه من المرتفعات غربًا. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، فإن النصف الجنوبي من مساره عبر مقاطعة لينكولنشاير ونهايته الشمالية قرب واشنغبورو ، يحتويان على ضفة مرتفعة على كل جانب؛ فالضفة الموجودة على جانب المرتفعات لا تُعدّ مناسبة تمامًا كمصرف لتجميع مياه الأمطار. ولا تزال تلك الضفاف قرب واشنغبورو قائمة بارتفاع يزيد عن متر واحد ، وكانت تمنع دخول مياه الأمطار إلى القناة. ^{[ 4 ]} وقد تم العثور على أدلة على تحسينات أُجريت في القرن السابع عشر كجزء من مخططات الصرف المحلية، فوق مواد من العصر الروماني. ^{[ 5 ]} 

تشير التحقيقات الأثرية التي مولتها هيئة التراث الإنجليزي على جزء من السد بالقرب من ووتربيتش إلى أن تأثير كل من عمليات إعادة الحفر المتعمدة في أواخر العصر الروماني لتحسين تصريف الأراضي، والتدفقات الطبيعية للمياه السطحية على طول بعض أجزاء الطريق، أدى إلى تغيير الاستخدام من النقل إلى التحسين الزراعي . ^{[ 19 ]}

v ت هـ كار دايك
نهر ويذام واشنطنبورو (مُجدول) بالُوعَة جسر B1190، برانستون بوثس سلويس وبرانستون ديلف جسر برانستون نوكتون فين لين نوكتون ديلف (مجدول) نوكتون ديلف مستنقع دنستون سلويس وميثيرينغهام ديلف جسر B1191، مارتن تيمبرلاند ديلف جسر فين رود، تيمبرلاند بيلينغهاي سكرث قناة تصريف وبوابة فارواي طريق سليافورد A153 نهر سلي نهر سلي قناة مائية هودج دايك هيكينغتون أو سد رأسي بالُوعَة منزل مبني فوق سد مصرف تجميع المياه طريق سليافورد A17 سكة حديد إيست ميدلاندز مصرف ليتل هيل هيلبرينغهام أو خط السكة الحديدية مصرف نورث دروف قناة تصريف مياه بارسونز دروف سواتون أو طريق B1171 مصرف جديد مصرف هوبلينج فين أوز مير لود مصرف بيلينجبورو منجم بيلينجبورو بوينتون لود مصرف التقسيم طريق B1397 مصرف داوسبي طريق فين أولد بيك تصريف المياه وغسلها هاكونبي دروف الطريق الرئيسي، دايك تحويل مسار في بورن بورن أو تحويل مسار في أوستربي / بورن ريفر جلين فُقد الطريق في باستون فُقد الطريق في ماركت ديبينغ نهر ويلاند ماكسي كت، آر ويلاند جسر السكة الحديد فولي ريفر القسم المقرر في بيتربورو جسر الطريق A47 دوار A1139 الطريق أسفل طريق فرانك بيركنز السريع نهر نيني القسم الجنوبي نهر جريت أوز (نهر الغرب القديم) تصريف المحرك سيتشل فين موقع روماني مشترك كوتنهام لود طريق العشرين بنس B1049 مصرف المياه ذو الطريق الطويل القسم المحدد الجاف بالُوعَة الطريق A10 قسم جاف ضاعت الطريق عبر ووتر بيتش القسم المجدول بالُوعَة خط سكة حديد فين القسم المحدد الجاف كاميرا النهر

يُعدّ الجزء الشمالي من سد كار، الممتدّ لمسافة 92 كيلومترًا (57 ميلًا) من لينكولن إلى بيتربورو، سهل التتبع نسبيًا، حيث تظهر آثار التحصينات الترابية على الأرض أو من خلال علامات المحاصيل المرئية من الجو. ^{[ 6 ]} وهو مُحدّد على خريطة هيئة المساحة البريطانية لبريطانيا الرومانية، وقد ظهر في الطبعة الأولى من خرائط هيئة المساحة البريطانية الصادرة عام 1824. ^{[ 21 ] [ 7 ] [ 22 ]} ولا يزال جزء كبير منه مُحدّدًا على الخريطة الحديثة بمقياس 1:25000 والخريطة بمقياس 1:2500. ^{[ 23 ]} أما الجزء الجنوبي، الممتدّ من بيتربورو إلى ووتربيتش، فليس من السهل تتبعه. تُظهر خريطة بريطانيا الرومانية لعام 2001 أن السد من بيتربورو ينتهي شمال رامزي ، مع وجود جزء معزول يمتدّ على نفس المحور شمالًا من ووتربيتش على نهر كام . ^{[ 7 ]} الجزء القصير بين ووتربيتش وكام (المعروف أيضًا باسم ذا أولد تيليدج ، وهو اسم مشتق من كلمة عامية تعني التحميل والتفريغ ^{[ 24 ]} ) له أصل روماني مؤكد. ^{[ 4 ]} 

في الطرف الشمالي، تقع أولى الآثار التي يمكن تمييزها شمال طريق B1190 المار عبر واشنغبورو، حيث يمتد الضفة الجنوبية بين الحدائق والمساحات المخصصة للزراعة. استُخدمت مواد من الضفة الشمالية لبناء ضفاف جديدة لنهر ويذام في أوائل القرن التاسع عشر، ^{[ 22 ]} كجزء من مشروع استبدال الأهوسة الأصلية في كيركستيد وبارلينغز بأهوسة جديدة في ستامب إند وباردني ، بموجب قانون محلي صادر عن البرلمان ، وهو قانون تصريف مياه نهر ويذام والملاحة لعام 1808 ( 48 Geo. 3 . c. cviii). ^{[ 25 ] [ 26 ]} ثم هناك ستة أقسام قصيرة مُدرجة كمعالم أثرية مُسجلة ، مع وجود فجوات ناتجة عن بناء منازل ومركز مجتمعي على امتداد الآثار. ^{[ 27 ]} ثم ينعطف مساره نحو الجنوب الشرقي، موازياً للطريق B1190، متجهاً عبر برانستون بوثس ، ماراً بنهاية برانستون ديلف ومزرعة كار-دايك، وهي واحدة من مزارع عديدة تحمل أسماءً مشابهة على امتداده، ليصل إلى بوترهانورث بوثس . ^{[ 23 ]} أصبح جزء كبير من مساره جزءاً من البنية التحتية الحديثة لتصريف المياه، ولذلك فإن بقاياه ليست محفوظة بشكل جيد. ^{[ 22 ]}

ثم يتجه النهر جنوبًا عبر الريف المفتوح، مشكلاً الحدود الشرقية لغابة بوترهانورث. وفي مستنقع نوكتون، يمر شرق موقع دير نوكتون بارك، ^{[ 28 ]} ثم يوجد قسم آخر مُدرج، يحده من الغرب غابة نوكتون، ويتصل بنهر نوكتون ديلف، الذي يتدفق شرقًا إلى نهر ويذام. ^{[ 29 ]} وفي مستنقع ميثيرينغهام، ينعطف النهر شرقًا، ويوجد قسمان قصيران مُدرجان بعد غابة بلانكني، يفصل بينهما مباني مزرعة أوك تري. ^{[ 30 ]} ثم يستأنف مساره جنوبًا، وبعد مزرعة كارديك، يوجد قسم آخر مُدرج. ^{[ 31 ]} ويمر شرق مارتن والطرف الغربي من تيمبرلاند ديلف، قبل أن يسلك مسارًا كبيرًا على شكل حرف S شرق تيمبرلاند . وبعد ذلك مباشرة، يوجد قسمان مُدرجان آخران، أحدهما شمال طريق فين، تيمبرلاند ^{[ 32 ]} والآخر جنوبًا. ^{[ 33 ]}

يمر السد شرق والكوت وعلى طول الحافة الشمالية والشرقية لبيلينغهاي ، حيث يلتقي ببيلينغهاي سكرث، الذي يصب في نهر ويذام. ويستمر بيلينغهاي سكرث باتجاه الجنوب الغربي مستخدمًا مسار كار دايك، وعندما ينعطف غربًا قرب نورث كايم ، يواصل كار دايك مساره جنوبًا، محاذيًا الحافة الغربية لنورث كايم حتى يصل إلى نهر سليا عند جسر فيري. ينعطف نهر سليا بزاوية قائمة عند نقطة الالتقاء، ثم ينعطف شرقًا مرة أخرى، بينما يواصل كار دايك مساره جنوبًا، ليصبح جزءًا من ميدفودر دايك. ثم أعاد هودج دايك استخدام مساره، والذي ينعطف بدوره بزاوية قائمة عند نقطة الالتقاء، حتى يعبر هيكينغتون إيو، الذي يصبح هيد دايك مع استمراره شرقًا. ويستمر جنوبًا حتى يصل إلى ليتلورث دروف، حيث بُني منزل فوق بقاياه. ويمر أسفل طريق A17، ثم يمتد طريق كارتربلوت موازيًا له. يتقاطع معها خط سكة حديد إيست ميدلاندز من سليافورد إلى سوينزهيد ، وليتل هيل دروف، حيث توجد مزرعة كار دايك أخرى، وهيلبرينجهام إيو، ونورث دروف، وخط سكة حديد سليافورد إلى سبالدينج . ^{[ 23 ]}

عند معبر السكة الحديدية، ينعطف الخط غربًا ثم جنوب غرب، حيث يوجد قسم آخر مُجدول. ^{[ 34 ]} يمتد الخط شرق سواتون ، مع وجود مزرعة كارديك شرقًا، ويستمر مارًا بهوربلينغ وبيلينغبورو حتى يتقاطع مع قناة بيلينغبورو، التي تصب في قناة الصرف الجنوبية ذات الأربعين قدمًا . توجد منطقة كبيرة محاطة بخندق عند التقاطع. ^{[ 35 ]} بالقرب من بوينتون ، يتقاطع الخط مع طريق فين، وقناة بوينتون، وطريق ميلثورب، بينما توجد مزرعة كار دايك أخرى بالقرب من دانسبي. سرعان ما ينضم مساره إلى قناة ريبينجيل رانينغ دايك، وبين هاكونبي ومورتون توجد مزرعة كارديك أخرى ، قبل أن يمر خط كار دايك عبر قرية صغيرة تُسمى دايك ، ^{[ 23 ]} حيث يوجد قسم آخر مُجدول. ^{[ 36 ]}

في بورن، ينعطف السد بزاوية قائمة شرقًا ثم جنوبًا، ليلتقي بقناة بورن إيو ، التي تستمر غربًا إلى مركز المدينة، حيث ينعطف سد كار جنوبًا ويتعرج بين المساكن. سرعان ما يعود إلى الريف المفتوح، مارًا شرق ثورلبي حيث من المقرر تنفيذ أعمال ترابية بطول 190 مترًا (210 ياردات ) في بارك وود، ^{[ 37 ]} قبل عبور نهر غلين شرق جسر كيت مباشرةً . يختفي مساره عند مروره عبر المجمعات السكنية في باستون ، كما هو الحال في ماركت ديبينغ وديبينغ سانت جيمس . عند عبوره نهر ويلاند على الحافة الجنوبية للمدينة، يدخل كامبريدجشير، ويحاذي الحواف الشرقية لنورثبورو وغلينتون . عند اقترابه من الحافة الشمالية لبيتربورو ، ينعطف شرقًا، حيث يوجد قسم آخر مُجدول في ^بيكيرك ، وبعد ذلك يُغطى مساره بالمساكن. [ ^{38 ]} 

يمتد مسار قناة كار دايك لمسافة 4.4 كيلومتر (2.75 ميل) من جسر فين إلى طريق وايت بوست، مع وجود فجوتين صغيرتين عند تقاطع مسارها مع طريق غانتونز وطريق غانثورب. يتراوح العرض الإجمالي للقناة، بما في ذلك الحواجز والضفاف والمنحدرات، بين 40 و70 مترًا (44 و77 ياردة ) . لا تزال بقايا القناة في حالة جيدة، على الرغم من إعادة استخدامها كجزء من نظام تصريف المياه الحديث. ^{[ 6 ]} ثم تمر القناة عبر بيتربورو حيث لا تزال أجزاء من مسارها ظاهرة، إلا أن جزءًا كبيرًا منها قد طُمِس بسبب إنشاء طريق فرانك بيركنز السريع A1139. وتصب القناة في نهر نين عند فينغيت . ^{[ 23 ]}  

قد يُعاد فتح الجزء الواقع بين نهري نين وويلاند للملاحة كجزء من مشروع " فينز ووتروايز لينك" الجديد المخصص للقوارب الترفيهية. وقد أُجريت دراسة هندسية في هذا الشأن، ولكن نظرًا لاعتبارات تتعلق بأهميته التاريخية، لم يُفضّل هذا المسار، حيث يُعدّ "كاتس ووتر درين" الخيار الآخر الذي تمّت دراسته. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

• قائمة القنوات الرومانية

53°00′45″ شمالاً 0°16′04″ غرباً / 53.0125° شمالاً 0.2678° غرباً / 53.0125; -0.2678