نهر ويذام

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 78 صور
الموسوعة الحرة

يقع نهر ويذام في مقاطعة لينكولنشاير.
مصدر
مصدر
لينكولن
لينكولن
بوسطن
بوسطن
جرانثام
جرانثام
كلايبول
كلايبول
سد الكلاب
سد الكلاب
كيركستيد
كيركستيد
باردني
باردني
خريطة توضح مسار نهر ويذام والمواقع على طوله

نهر ويذام نهر يقع معظمه في مقاطعة لينكولنشاير شرق إنجلترا. ينبع من جنوب جرانثام بالقرب من ساوث ويذام عند الإحداثيات SK8818 ، ويمر عبر مركز جرانثام (حيث يمكن تتبعه عن كثب عبر ممشى ريفرسايد في متنزه ويندهام ومتنزه الملكة إليزابيث)، ويمر بمدينة لينكولن عند الإحداثيات SK9771 ، وعند بوسطن عند الإحداثيات TF3244 ، يصب في ذا هيفن ، وهو ذراع مدّي من ذا واش ، بالقرب من محمية فرامبتون مارش التابعة للجمعية الملكية لحماية الطيور . تغير مصب النهر عام 1014 بعد فيضانات شديدة، وأصبحت بوسطن ميناءً هامًا.

تُظهر الأدلة الأثرية والوثائقية أهمية نهر ويذام كنهر صالح للملاحة منذ العصر الحديدي فصاعدًا. ومنذ العصر الروماني، كان النهر صالحًا للملاحة حتى بركة برايفورد في لينكولن، ومنها تم بناء سد فوسدايك لربطه بنهر ترينت .

ابتداءً من عام 1142، شُيّدت بواباتٌ لمنع الفيضانات البحرية، وبلغت هذه الجهود ذروتها في بناء البوابة الكبرى عام 1766. وقد ساهمت هذه البوابة في الحفاظ على مستويات النهر فوق بوسطن، كما ساعدت في تنظيف المجرى المائي أسفلها. خضعت الأراضي التي يمر بها الجزء السفلي من النهر لعمليات تجفيف واسعة النطاق، وترتبط العديد من قنوات التصريف بنهر ويذام عبر بواباتٍ تُغلقها في حال ارتفاع منسوب النهر بسرعة. النهر صالح للملاحة من بركة برايفورد في لينكولن إلى بوسطن. تقع أهوسته في لينكولن، وباردني ، والبوابة الكبرى. عادةً ما يقتصر المرور عبر الأخيرة على فترات أربع ساعات خلال النهار عندما تكون مستويات المد والجزر مناسبة. يوفر النهر منفذًا للقوارب إلى قنوات ويذام الصالحة للملاحة ، شمال بوسطن، وإلى قناة ساوث فورتي فوت جنوبًا، والتي أُعيد افتتاحها كجزء من مشروع ربط ممرات فينز المائية ، وهو مشروع لربط النهر بنهر نين الذي يمر عبر مدينة بيتربورو .

يبدو أن اسم "ويذام" قديم للغاية وأصله غير معروف. [ 4 ]

طريق

نهر ويذام عند جسر سالترزفورد، على بُعد ميل واحد جنوب غرانثام . يُعدّ هذا الجزء من نهر ويذام موطنًا لواحدة من آخر مجموعات جراد البحر ذي المخالب البيضاء القابلة للحياة في المملكة المتحدة. [ 5 ] (حقوق الصورة: مارك أ. أونيل )
نهر ويذام في نيو سومربي، جرانثام

قد يكون مسار نهر ويذام، الذي يتدفق شمالاً ثم جنوب شرقاً، نتيجة للتجلد (وربما الارتداد المتساوي ) الذي أعاد توجيه الأنهار القديمة.

ينبع النهر من أرض مرتفعة قرب ساوث ويذام ، لينكولنشاير، [ 6 ] على ارتفاع حوالي 100 متر (340 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . بعد أن يتدفق لفترة وجيزة شرقًا ليصل إلى ساوث ويذام، يتجه شمالًا بشكل عام، مارًا بكولستروورث حيث يتقاطع مع الطريق A1 ، الذي يتبع مسار النهر إلى حد كبير وصولًا إلى نيوارك أون ترينت . عند جريت بونتون ، يلتقي بجدول كرينجل على ضفته اليسرى، ويستمر عبر جرانثام ، حيث ينخفض ​​إلى 52 مترًا (170 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. بعد باركستون، ينعطف غربًا مارًا بمارستون . يلتقي بجدول فوستون بيك على الضفة اليسرى، وعند لونج بينينجتون يستأنف مساره شمالًا. بعد كلايبول وبالقرب من بارنبي إن ذا ويلوز، يشكل النهر الحدود بين لينكولنشاير ونوتنغهامشاير لمسافة حوالي 4.8 كيلومتر (3 أميال ) ، قبل أن يمر عبر منطقة تدريب عسكرية قرب بيكينجهام . يلتقي نهر برانت على الضفة اليمنى، قبل أن يمر عبر نورث هايكهام ليصل إلى لينكولن ، حيث يبلغ ارتفاعه 16 قدمًا (4.9 مترًا) فقط فوق مستوى سطح البحر. [ 7 ] [ 6 ]    

تُعدّ المياه العليا مهمة لاستخراج المياه الزراعية، وللأسماك الخشنة مثل سمك الروتش، والبريم الشائع، والبايك؛ والثدييات الصغيرة مثل فئران الماء، وسرطان البحر المحلي. [ 5 ] قد تمثل فجوة في منحدر الحجر الجيري (انظر لينكولنشاير وولدز ) بالقرب من أنكاستر مسارًا سابقًا لنهر ترينت باتجاه بوسطن، ولكنه يشغله الآن نهر سليا . [ 8 ]

في لينكولن، يصب النهر في بركة برايفورد ويخرج عبر قناة ضيقة تمر أسفل الجسر العالي الذي يعود للعصور الوسطى . [ 9 ] لا يقتصر تأثير الجسر على تقييد الملاحة بسبب صغر حجمه فحسب، بل يحد أيضًا من كمية المياه التي يمكن أن تمر عبره في أوقات الفيضان. ويتم التخفيف من هذه المشكلة بواسطة قناة سينسيل دايك ، التي تنفصل عن القناة الرئيسية عند سد بارجيت وتمتد لمسافة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) عبر المناطق الصناعية جنوب مركز المدينة. كانت هذه القناة تتصل بالقناة الرئيسية عند ستامب إند، ولكن تم تحويل مسارها إلى ساوث ديلف، وهي قناة تصريف أنشأها جون ريني في أوائل القرن التاسع عشر وتتصل بالقناة الرئيسية أسفل قفل باردني. أصول قناة سينسيل دايك غير معروفة، ولكن من المعروف أنها استُخدمت كقناة تصريف في منتصف القرن الثالث عشر، ويُعتقد أنها تعود إلى ما قبل العصور الوسطى أو حتى العصر الروماني. تم تغطية أجزاء منها في عام 1847 للسماح ببناء محطة سكة حديد لينكولن المركزية . [ 10 ]   

من لينكولن، ينعطف النهر مجدداً شرقاً ثم جنوباً، شاقاً طريقه عبر حزام من المرتفعات يُعرف باسم فجوة لينكولن. وقد اقتُرح أيضاً أن يكون هذا الجزء مجرىً سفلياً لنهر ترينت خلال فترات التجلد وقبلها. [ 8 ]

من دوغدايك قرب كونينغسبي إلى بوسطن، استُخدمت الضفة الشمالية للنهر لجزء من خط سكة حديد غريت نورثرن الذي يربط لينكولن ببوسطن. ويتبع مسارٌ للمشاة لمسافات طويلة، يُعرف باسم "ووتر ريل واي"، مجرى النهر من لينكولن إلى بوسطن. يستخدم المسار أجزاءً من ممر سحب القوارب النهري وخطوط السكك الحديدية المهجورة، وقد تم افتتاحه على مراحل، حيث اكتمل آخر ميلين (3.2 كم) في سبتمبر 2008. يُعد المسار الآن جزءًا من الطريق رقم 1 في الشبكة الوطنية للدراجات ، ويضم عددًا من المنحوتات على طوله، كل منها بتكليف من فنانين محليين. [ 11 ] تشمل هذه المنحوتات أغنام لينكولن طويلة الصوف في ستيكسولد، وأبقار لينكولن الحمراء في واشنغبورو، وخنازير لينكولن المجعدة ، التي انقرضت عام 1972، في ساوثري. [ 12 ] 

تاريخ

درع ويذام ، الذي يُحفظ عادةً في المتحف البريطاني، تم تصويره خلال زيارته للمجموعة في عام 2013

يبدو أن اسم "ويذام" قديم للغاية، إذ يعود على ما يبدو إلى ما قبل التأثيرات الأنجلوسكسونية والرومانية وحتى السلتية. [ 4 ] المعنى غير مؤكد، [ 13 ] مع أن أحد الاحتمالات هو "واي-أوم" ، أي سهل النهر ، وقد عُرف النهر باسم ويذام منذ العصر الساكسوني. ومع ذلك، كان يُعرف باسم " جرانت أفون" في بريطانيا القديمة، أي النهر الإلهي ، وقد يدعم هذا الاحتمال كون المدينة الرئيسية على النهر العلوي هي "جرانت-هام" . وقد أشار جون ليلاند، في كتاباته في القرن السادس عشر، إلى أنه كان يُسمى أيضًا "لينديس"، وأشار إليه آخرون بهذا الاسم. [ 14 ] قد يكون المجرى الحالي مزيجًا من نهرين، حيث كان النهر العلوي يصب في الأصل في بحيرة برايفورد، غرب لينكولن، ويتدفق على طول مسار فوسدايك ، بينما كان نهر لانجورث يصب في بحيرة أخرى شرق لينكولن، تقع بين واشنغبورو وتشابل هيل. ومن هناك، تدفقت المياه عبر خور مدّي لتصل إلى البحر. وكان هناك سلسلة من المرتفعات بين البحيرتين، وقد شقّ الرومان قناةً عبرها كجزء من بعض أعمال الصرف. [ 15 ]

تشير الأدلة الأثرية إلى وجود الملاحة النهرية منذ العصر الحديدي. وقد تم استخراج قطع أثرية مثل درع ويذام الذي يعود للعصر الحديدي ، والذي عُثر عليه في النهر بالقرب من واشنغبورو عام 1826، [ 16 ] وقارب فيسكرتون، وهو قارب خشبي عُثر عليه بالقرب من فيسكرتون أثناء أعمال الحماية من الفيضانات عام 2001 [ 17 ] ، [ 18 ] وهي معروضة في المتحف البريطاني في لندن أو في مجموعة لينكولن. [ 19 ]

كان نهر ويذام شريانًا ملاحيًا هامًا في العصر الروماني. وكانت لينكولن ( ليندوم) - نقطة التقاء شارع إرمين، الذي يربط لندن بيورك، وطريق فوس المؤدي إلى ليستر وباث - حصنًا رومانيًا هامًا ، وأصبحت واحدة من أربع مستعمرات فقط في بريطانيا. وقد بُنيت معظم المدن الرومانية الهامة بالقرب من مجاري مائية صالحة للملاحة، مما مكّن من نقل البضائع بكميات كبيرة، إلا أن لينكولن لم تكن تتمتع بهذه الميزة، ولذا بنى الرومان سد فوسدايك من لينكولن إلى توركسي على نهر ترينت ، وحسّنوا نهر ويذام من لينكولن إلى ذا واش ، وشيدوا سد كار دايك من لينكولن إلى نهر كام بالقرب من كامبريدج . [ 20 ] وهكذا، أتاح نهر ويذام للينكولن الوصول إلى الساحل الشرقي، بينما أتاح سد فوسدايك الوصول إلى نهر ترينت، ومن ثم إلى نهر هامبر .

زُعم أن نهر ويذام كان في الأصل متأثرًا بالمد والجزر حتى لينكولن، لكن هذا يبدو مستبعدًا. قبل بناء السد الكبير، كان الجزء السفلي من النهر يتأثر بالمد والجزر، لكن أعلى نقطة يصل إليها عادةً كانت دوجدايك أو تشابل هيل، ولينكولن أعلى بكثير من هاتين النقطتين، بما يتراوح بين 1.5 و2.1 متر . ويجادل ويلر بأنه "لم يكن من الممكن أن يصل المد إلى لينكولن" نظرًا للظروف الجيولوجية الحالية. [ 21 ] 

استمرت التجارة طوال العصور الوسطى، ويتجلى ذلك في أهمية توركسي، التي كانت آنذاك مدينة مزدهرة، أما الآن فهي مجرد قرية صغيرة. ومع ذلك، كان سد فوسدايك بحاجة إلى صيانة مكثفة لإبقائه خاليًا من الطمي. أشرف هنري الأول على تنظيف قناته، وأُجريت تحقيقات في أعوام 1335 و1365 و1518 للنظر في حالة سد فوسدايك وإلزام سكان المنطقة بصيانته. كانت لينكولن مركزًا لجمع ضرائب الأعمال، لكن ذلك كان على حساب صيانة الممرات المائية، وبعد أن قرر جيمس الأول أخيرًا أن التكلفة باهظة للغاية، أهدى سد فوسدايك إلى مدينة لينكولن . [ 22 ]

كان نهر ويذام يصب في الأصل في نهر ذا واش عند بيكر هافن ، حيث أُنشئ ميناء درايتون في مصب نهر ويلاند ، ولم يتحول مساره ليصب في نهر ذا هافن عند بوسطن إلا نتيجةً لفيضان هائل عام 1014. [ 23 ] وقد أدى ذلك إلى نمو بوسطن كميناء في القرنين الثاني عشر والثالث عشر  ، حيث صدّرت الصوف والملح إلى الرابطة الهانزية ، على الرغم من أن بوسطن لم تحصل على ميثاقها إلا عام 1545. [ 24 ]

جسر كيركستيد ( طريق B1191 )

تأثر النهر بالترسبات التي حدّت من التجارة رغم بناء العديد من البوابات والحواجز ابتداءً من عام 1142، حين بُنيت أول بوابة أسفل بوسطن. [ 25 ] أُقيمت بوابات أخرى في بوسطن عام 1500 وفي لانغريك عام 1543، لكن الملاحة عادت لتكون صعبة في كل من النهر وسد فوسدايك بحلول عام 1660. [ 26 ] في عام 1671، صدر قانون من البرلمان لتحسين الملاحة. [ 27 ] في عام 1743، كُلِّف جون غروندي الأب وابنه جون غروندي الابن بإجراء مسح تفصيلي للنهر. وقدما خريطة محفورة في عام 1743 وتقريراً مطبوعاً من 48 صفحة في العام التالي. وكانت التوصية الرئيسية هي حفر قناة جديدة بطول 11 كيلومتراً (7 أميال) للقضاء على "المسار المتعرج الهائل" للقناة فوق بوسطن. على الرغم من أن التكلفة المقدرة البالغة 16200 جنيه إسترليني قد ثبطت عزيمة ملاك الأراضي عن اتخاذ أي إجراء في ذلك الوقت، إلا أن التقرير شكل الأساس للتحسينات التي أجريت في ستينيات القرن الثامن عشر. [ 28 ] 

عملية تحويل مجرى الدم

عقب اجتماعات ملاك الأراضي التي عُقدت عامي 1752 و1753، طلبوا من جون غروندي الابن، بعد وفاة والده عام 1748، إعادة تقييم خططه التي وضعها عام 1744، والنظر في خطة "البوابة الكبرى" التي وضعها دانيال كوبين عام 1745. اقترح غروندي تمديد القناة التي حُفرت عام 1744 مسافة ميلين (3.2 كيلومتر) إضافية داخل بوسطن، وبناء البوابة على هذا التمديد. نقل ملاك الأراضي موقع البوابة إلى مكان أقرب إلى بوسطن، لكنهم وافقوا على تقريره بشكل عام، مع عدم اتخاذ أي إجراء. تمت استشارة جون غروندي مجددًا عام ١٧٥٧، وطُلب من لانغلي إدواردز من كينغز لين مراجعة موقع البوابات المائية عام ١٧٦٠. ثم طلب ملاك الأراضي من جون سميتون التنسيق مع غروندي وإدواردز، وأصدر المهندسون الثلاثة تقريرًا مشتركًا عام ١٧٦١، بتقديرات بلغت ٣٨٠٠٠ جنيه إسترليني لأعمال الصرف الصحي و٧٤٠٠ جنيه إسترليني لتحسينات الملاحة. تمت الموافقة على التقرير، إلا أن اجتماعًا عُقد في يناير ١٧٦٢ قرر إعادة مسار القناة الجديدة إلى المسار الذي اقترحه غروندي عام ١٧٥٣. وكان موقع البوابات المائية الكبرى كما اقترحه إدواردز عام ١٧٦٠. أصدر غروندي خريطة محفورة أخرى، وحصل المشروع على موافقة البرلمان في يونيو ١٧٦٢. [ ٢٩ ] 

بعد صدور قانون البرلمان، أصبح إدواردز مهندس المشروع، ووضع المخططات التفصيلية التي راجعها غروندي وسميتون وأدخلا عليها تعديلات طفيفة، وبعد ذلك لم يعد لهما أي دور في المشروع. بدأ البناء في أبريل 1763، واكتمل عنصر الصرف الصحي للمشروع، والذي شمل السد، في عام 1768 بتكلفة 42,000 جنيه إسترليني. بلغت تكلفة العمل على ثلاثة أهوسة وأعمال أخرى متعلقة بالملاحة 6,000 جنيه إسترليني، واستمرت حتى عام 1771. [ 29 ] كانت الأهوسة تقع في ستامب إند، وكيركستيد، وبارلينغز. [ 30 ] كان السد الكبير بناءً ضخمًا حافظ على ارتفاع المياه فوق بوسطن عند مستوى قريب من مستوى المد العالي الطبيعي، وكان مزودًا ببوابات ضخمة للتعامل مع أي مد أعلى من ذلك. اكتمل بناؤه في عام 1766 [ 31 ] وكان فعالًا في تجريف المرفأ أسفله وزيادة ترسب الطمي في النهر أعلاه.

أنشأ قانون عام 1762 هيئة مفوضي الملاحة في ويذام وهيئة مفوضي الصرف الصحي العامة في ويذام، [ 32 ] اللتين واصلتا الترويج الفعال لمشاريع الصرف الصحي، [ 33 ] مما أدى إلى إنشاء شبكة صرف صحي تُعرف باسم مصارف ويذام الملاحية، والتي حوّلت جزءًا كبيرًا من شمال لينكولنشاير من مستنقعات إلى أراضٍ زراعية. واليوم، تُدار العديد من هذه القنوات من قِبل مجالس الصرف الصحي الداخلية في ويذام، المقاطعات الأولى والثالثة والرابعة، ومجلس الصرف الصحي الداخلي في أعالي ويذام. وتُسهم هذه المجالس الأربعة في الحد من مخاطر الفيضانات على العقارات والأراضي والبيئة المحيطة.

في عام ١٧٩١، وفي إطار حملة تشجيع بناء قناة هورنكاسل ، طلب مفوضو نهر ويذام من المهندس ويليام جيسوب تقييم حالة ملاحة فوسدايك ونهر ويذام، مع التركيز بشكل خاص على مشاكل الملاحة عبر لينكولن، حيث كانت القناة مقيدة بجسر من العصور الوسطى. اقترح جيسوب حلين؛ الأول هو تجنب المرور عبر المدينة تمامًا، باستخدام مسار سينسيل دايك جنوبًا، بينما يتضمن الثاني خفض قاع القناة عبر جسر غلوري هول، الذي لم يتجاوز عمقه ١٨ بوصة (٤٦ سم) عند مستويات المياه الطبيعية. كان المفوضون قد فرضوا رسومًا على جميع حركة المرور التي تمر أسفل الجسر، لكنهم قرروا أن إنشاء قناة تتجاوز المدينة سيؤدي إلى عواقب مالية وخيمة. اختاروا تحسين القناة القائمة [ 34 ]، واكتملت أعمال إزالة الأرضية الخشبية، وخفض قاع النهر أسفل الجسر، وتدعيم أساساته في عام 1795. [ 35 ] ألغى المفوضون تحصيل رسوم المرور عند الجسر، لكن المبلغ الذي حصلوا عليه من حركة المرور عبر الأهوسة ازداد مع ازدياد حجم حركة المرور نتيجةً لسهولة المرور عبر الجسر. [ 34 ] 

البوابة الكبرى

عند اكتمال بناء سد إدواردز الكبير عام 1766، كان يتألف من ثلاث قنوات، عرض كل منها 5.2 متر (17 قدمًا) ، مزودة ببوابات مدببة على كلا الجانبين، بالإضافة إلى قفل مجاور للضفة الشمالية، والذي كان يُستخدم كقناة إضافية لتصريف الفيضانات عند الحاجة. [ 31 ] كان القفل صغيرًا جدًا في الأصل، ولكن تم تمديده إلى أبعاده الحالية البالغة 12.5 × 3.7 متر (41 × 12 قدمًا ) [ 36 ] عام 1881. وتم استبدال الأبواب المدببة على الجانب غير المتأثر بالمد والجزر من السد ببوابات فولاذية قابلة للطي بين عامي 1979 و1982. [ 31 ]  

التحسينات

  • v
  • ت
  • هـ
نهر ويذام الصالح للملاحة
نظام الملاحة في فوسدايك
مسبح برايفورد
نهر ويذام
جسر طريق ويغفورد B199
جسر لينكولن هاي أو ثقب المجد
سينسيل دايك
جسر طريق ليندوم A1434
قفل طرف الختم والقناة
جسر السكة الحديدية (جسر ستامب إند)
جنوب ديلف
جسر الطريق السريع A15 لينكولن الشرقي
بارلينغز أو
جسر العبّارة القصير
نهر ويذام القديم
برانستون ديلف
لوك باردني
نهر ويذام القديم
جسر باردني
أبواب نوكتون ديلف وأبواب مقاومة للفيضانات
مصارف مياه الأمطار وأبواب الحماية من الفيضانات
جسر كيركستيد
أبواب Timberland Delph وأبواب مقاومة للفيضانات
جيبسونز كت، قناة هورنكاسل
أبواب Billinghay Skirth وأبواب مقاومة للفيضانات
جسر تاتيرشال A153
قناة هورنكاسل (مهجورة)
ومرسى دوجديك
أبواب Kyme Eau وأبواب مقاومة للفيضانات
جسر لانغريك
قفل أنطون جوت
مصارف ويذام الصالحة للملاحة
جسر السكة الحديد
البوابة الكبرى والقفل البحري
جسر A1137
(المد والجزر أسفل هذا المكان)
جسر A16
جسر السكة الحديد
محطة ضخ بلاك سلويس
قفل تصريف المياه الجنوبي بطول أربعين قدمًا
سد بوسطن
أرصفة بوسطن
مصرف مود فوستر
الملاذ

بحلول عام ١٨٠٢، تدهورت حالة نهر ويذام، فاستشار المفوضون جون ريني . أفاد ريني بأن قفل كيركستيد كان في موقع سيئ، وأن الدعامة المرتبطة به معرضة للانهيار. أوصى بهدمه وإعادة بنائه في مكان آخر، واقترح أيضًا أن يكون الوصول إلى بوسطن عبر قنوات ويذام الملاحية، بدلًا من البوابة الكبرى، أو إنشاء قناة جديدة جنوب البوابة، للالتقاء بالنهر عند ميناء بوسطن. [ ٣٧ ] في عام ١٨٠٣، اقترح ريني هدم الجسر العالي في لينكولن وإعادة بنائه. بعد أربع سنوات، اقترح إزالة الأقفال في كيركستيد وبارلينغز، واستبدالها بقفل بالقرب من كنيسة واشنغبورو. قدّم المفوضون التماسًا إلى البرلمان عام ١٨٠٨، وأصدر البرلمان قانونًا جديدًا يُجيز تنفيذ الأعمال، على أن تتولى تنفيذها شركة من الملاك. كان بإمكانهم اقتراض 30,000 جنيه إسترليني لجزء الصرف من المشروع و70,000 جنيه إسترليني لجزء الملاحة. بُني قفلان جديدان، أحدهما في ستامب إند والآخر في باردني، ليحلا محل القفلين الأصليين. حُفرت قناة جديدة بالقرب من فيسكرتون ، أعلى باردني، وتم التخلي عن خطة بناء قفل في واشنغبورو. [ 38 ] أثناء إعادة بناء قفل ستامب إند، تم توفير مسار بديل، باستخدام سينسيل دايك وساوث ديلف. [ 39 ] سجل ريني أن برانستون ديلف وكارلتون دايك ونوكتون ديلف وتيمبرلاند دايك كانت صالحة للملاحة في ذلك الوقت. حصل الملاك على ثلاثة قوانين برلمانية أخرى، في أعوام 1812 و1826 و1829، وكان الهدف الرئيسي منها جميعًا هو السماح بجمع المزيد من رأس المال. [ 40 ]

ملصق لسفينة التجديف المفضلة بين لينكولن وبوسطن، يوليو 1829

ارتفعت رسوم المرور على نهر ويذام تدريجيًا مع إجراء التحسينات. جُمع 263 جنيهًا إسترلينيًا في الفترة 1763-1764، ووصلت إلى 898 جنيهًا إسترلينيًا بحلول عام 1790. [ 30 ] في عام 1819، تجاوز الدخل 4100 جنيه إسترليني للأشهر الستة من مارس إلى سبتمبر، ودُفعت أرباح بنسبة 5% في العام التالي. بحلول عام 1826، أُنفق أكثر من 180 ألف جنيه إسترليني على التحسينات، وكانت هناك حاجة إلى 40 ألف جنيه إسترليني إضافية. ومع ذلك، ظل الملاك متفائلين، وكلفوا السير جون ريني بدراسة إمكانية تمديد النهر لربط ويذام بنهر أنشولم ، ولكن على الرغم من تقديمه مقترحين، لم يُنفذ أي منهما. [ 41 ] كانت معظم حركة النقل تتم بواسطة السفن الشراعية أو المراكب التي تجرها الخيول، ولكن في مارس 1816، وصلت أول سفينة بخارية إلى النهر. سُميت ويذام ، وقد بناها شاتلوورث وروبنسون، اللذان كان حوض بناء السفن الخاص بهما يقع على سينسيل دايك. على الرغم من انفجار غلاية في مارس 1817، لحسن الحظ دون وقوع إصابات بين أفراد الطاقم أو الركاب الثلاثين، فقد بدأت سفينة بخارية ثانية بالعمل بحلول يوليو 1817، وسرعان ما حلت محل السفن الشراعية. خلال فيضان عام 1828، فقدت إحدى هذه السفن طاقتها عندما علق سياج عائم في عجلاتها. في العام التالي، اخترع ويليام بول ، وهو من سكان لينكولن، نوعًا جديدًا من العجلات، مما أدى إلى زيادة سرعة السفن، وفي عام 1836، حلت السفن الحديدية محل السفن الخشبية. [ 42 ]

وصلت خطوط السكك الحديدية إلى لينكولن في أغسطس 1848، بعد 15 عامًا من تقديم الاقتراح الأول. كانت شركة سكة حديد ويكفيلد ولينكولن وبوسطن تأمل في إنشاء خطوط سكك حديدية في المنطقة، وتفاوضت مع ملاك الأراضي وملاك شركة فوسدايك. وبموجب هذا الاتفاق، ستتولى الشركة إدارة كلا الممرين الملاحيين، وتضمن دخلًا ثابتًا للملاك. ثم ستندمج مع شركة سكة حديد لندن ويورك. وبحلول وقت صدور قانون البرلمان، تم دمج كلا الاقتراحين في شركة سكة حديد غريت نورثرن (GNR)، ولكن تم الاحتفاظ بالاتفاقية الأصلية، وقامت شركة GNR بتأجير نهر ويذام لمدة 999 عامًا مقابل دفع 10,545 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا للملاك. ويمثل هذا المبلغ متوسط ​​الأرباح للسنوات الثلاث السابقة، بالإضافة إلى 5%. كما وافقت شركة السكك الحديدية على دفع فوائد الرهون العقارية التي بلغت قيمتها 24692 جنيهًا إسترلينيًا والتي كان الملاك يحملونها، ولكنهم سددوها بحلول عام 1857. وامتد خط السكة الحديدية من لينكولن إلى بوسطن على طول الضفة الشرقية للنهر، وافتُتح في 17 أكتوبر 1848. [ 43 ]

كانت معظم المحطات تقع بالقرب من أرصفة الإنزال التي تستخدمها سفن البخار، وبذلت شركة السكك الحديدية قصارى جهدها لجذب الركاب بعيدًا عن النهر. وشمل ذلك توفير عربات من الدرجة الرابعة، مع تحديد الأجرة بنصف بنس للميل، في عام 1850، وبحلول عام 1863، توقفت سفن البخار عن العمل. كما انخفضت حركة الشحن، حيث تراجع الفحم المار عبر البوابة الكبرى من 19,535 طنًا في عام 1847 إلى 3,780 طنًا في عام 1857. ومع ذلك، كان على شركة السكك الحديدية صيانة النهر، وفي عام 1871، أنفقت 5,000 جنيه إسترليني على تعميق قفل باردني بمقدار 1.5 متر (5 أقدام ) بناءً على طلب مفوضي الصرف. قامت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR) بتأجير الممرات المائية للجنة المشتركة بين شركتي السكك الحديدية الشمالية العظمى والشرقية العظمى عام 1882، وفي عام 1897، حين أصبحت شركة سكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير تُعرف باسم شركة السكك الحديدية المركزية العظمى ، قامت الشركة ببناء مستودع كبير بجوار بركة برايفورد، مع رصيف شحن بجواره. انخفض إجمالي حركة النقل في النهر إلى 18,548 طنًا عام 1905، وبلغ متوسطها 5,870 طنًا خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، وكانت معظمها بضائع عامة ومنتجات زراعية. مع تأميم الممرات المائية بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبحت إدارة الممرات المائية في نهاية المطاف من مسؤولية هيئة الممرات المائية البريطانية [ 44 ] بموجب قانون النقل لعام 1962 ، ومنذ 2 يوليو 2012، تتولى إدارتها هيئة القنوات والأنهار . 

التنقل الحالي

اليوم، توقفت حركة الملاحة التجارية، باستثناء قوارب الرحلات السياحية، فوق ميناء بوسطن (ذا هيفن)، وتقتصر حركة القوارب الترفيهية على عبور الهويس عند البوابة الكبرى إلى نهر ويذام. ورغم أن طول الهويس لا يتجاوز 12 مترًا (41 قدمًا) ، إلا أنه من الممكن للقوارب الأطول المرور عبره في بعض حالات المد والجزر. وعلى عكس العديد من الهويسات البحرية المماثلة، تُغلق البوابات العكسية مع كل مد، حيث يكون مستوى الماء عند المد العالي أعلى من مستوى النهر، بينما لا يكون منسوب المياه في ذا هيفن كافيًا للخروج من الهويس عند الجزر. ولذلك، يقتصر المرور على فترة وجيزة، حوالي ساعتين قبل أو بعد المد العالي. [ 36 ] لا يزال من الممكن الإبحار في العديد من المصارف باستخدام قوارب صغيرة، كما يوفر هويس جديد، تم الانتهاء منه في ديسمبر 2008، مدخلًا إلى مصرف ساوث فورتي فوت من أسفل البوابة الكبرى، مما يُمكّن السفن من الوصول إلى منطقة فينز دون الحاجة إلى الإبحار إلى منطقة ذا واش، وذلك كجزء من مشروع ربط ممرات فينز المائية . [ 45 ] 

نهر ويذام صالح للملاحة من رصيف برايفورد في لينكولن إلى بوسطن. يوجد قفلان مائيان بين بوسطن ولينكولن - أحدهما في باردني والآخر في لينكولن نفسها، وهو قفل ستامب إند، وهو قفل مقصلة غير معتاد. [ 9 ] العائق الرئيسي أمام الملاحة هو الجسر العالي أو ثقب المجد في لينكولن، وهو بناء من العصور الوسطى يبلغ عرضه حوالي 4.6 متر وارتفاعه 2.6 متر عند مستويات النهر الطبيعية. يصبح غير صالح للملاحة في أوقات الفيضان. يمتد الجسر فوق النهر لمسافة 27 مترًا ، ويتكون من قوس بُني حوالي عام 1160، مع إضافات في أعوام 1235، و1540 إلى 1550، و1762/1763. وهو الجسر البريطاني الوحيد الذي لا تزال تقف عليه مبانٍ مدنية من العصور الوسطى، ويُعتقد أنه ثاني أقدم جسر قوسي مبني من الحجر في البلاد. وهو حاليًا معلم أثري مُسجل ومبنى مُدرج من الدرجة الأولى . [ 35 ]   

توجد إشارات مرور على الجزء القصير بين بركة برايفورد وقفل ستامب إند، تُستخدم للإشارة إلى حالة النهر في أوقات الفيضان. يشير اللون الأخضر إلى أن التدفق منخفض أو طبيعي، ويمكن للقوارب الإبحار في هذا الجزء. يشير اللون الأحمر إلى أن التدفق مرتفع، ويجب توخي الحذر الشديد. يشير اللون الأحمر الوامض إلى أن التدفق مرتفع للغاية، ويجب على القوارب عدم استخدام هذا الجزء. [ 46 ]

ربط الممرات المائية

توجد عدة قنوات تصريف متصلة بنهر ويذام، وهي محمية ببوابات مقاومة للفيضانات. تتكون هذه البوابات من زوج واحد من البوابات المائلة المصممة للإغلاق تلقائيًا عند ارتفاع منسوب المياه في النهر فوق منسوب المياه في القناة. بعض هذه القنوات صالحة للملاحة، مما يتيح الفرصة للمغامرين من هواة الإبحار. [ 47 ] كما يتصل النهر بنهر كايم أو، الذي يتصل بدوره بممر سليافورد المائي، والذي ستُستأنف الملاحة فيه لاحقًا إلى سليافورد. عند أنتونز جوت، ينحدر قفل مائي إلى قنوات ويذام الصالحة للملاحة ، وهي عبارة عن نظام من الخنادق المائية المستخدمة لمنع فيضان المستنقعات شمال بوسطن. منذ نوفمبر 2008، أطلقت جمعية بيلينغهاي سكرث ريجينيريشن حملة نشطة لاستعادة الملاحة في نهر سكرث، وقد حظي المشروع بدعم بيلينغهاي ومجالس محلية أخرى، ورابطة الممرات المائية الداخلية ، ووكالة البيئة ، ومجلس مقاطعة لينكولنشاير، وشراكة لينكولنشاير للممرات المائية. [ 48 ]

جودة المياه

تقوم وكالة البيئة بقياس جودة المياه في أنظمة الأنهار في إنجلترا. ويُمنح كل نظام حالة بيئية شاملة، تتراوح بين خمسة مستويات: عالية، جيدة، متوسطة، ضعيفة، وسيئة. وتُستخدم عدة عناصر لتحديد هذه الحالة، منها الحالة البيولوجية، التي تُعنى بكمية وأنواع اللافقاريات والنباتات المزهرة والأسماك. أما الحالة الكيميائية، التي تُقارن تركيزات المواد الكيميائية المختلفة بالتركيزات الآمنة المعروفة، فتُصنف إما جيدة أو سيئة. [ 49 ]

كانت جودة المياه في نظام نهر ويذام على النحو التالي في عام 2019.

قسمالوضع البيئيالحالة الكيميائيةطولمستجمع المياهقناة
ويذام – من منابع المياه إلى كونف كرينجل باك [ 50 ]فقير يفشل 13.3 ميل (21.4 كم) 24.38 ميل مربع (63.1 كم 2 ) 
Witham – conf Cringle Bk to conf Brant [ 51 ]معتدل يفشل 35.4 ميل (57.0 كم) 60.50 ميل مربع (156.7 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
ويذام – كونف برانت إلى كونف تصريف مياه التجميع [ 52 ]معتدل يفشل 4.1 ميل (6.6 كم) 6.90 ميل مربع (17.9 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
تصريف مياه التجميع إلى حوض التجميع [ 53 ]معتدل يفشل 33.3 ميل (53.6 كم) 76.83 ميل مربع (199.0 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
ويثام السفلى [ 54 ]معتدل يفشل 10.8 ميل (17.4 كم) 0.66 ميل مربع (1.7 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
ويذام [ 55 ]سيء يفشل تم تعديلها بشكل كبير

تشمل أسباب انخفاض جودة المياه تصريف مياه الصرف الصحي الذي يؤثر على معظم أجزاء النهر، والتعديلات الفيزيائية التي أُجريت على مجرى النهر لتصريف المياه من الأراضي، وجريان المياه السطحية من الأراضي الزراعية والريفية. ومثل معظم أنهار المملكة المتحدة، تدهورت الحالة الكيميائية للنهر من جيدة إلى سيئة في عام 2019، وذلك بسبب وجود مركبات ثنائي فينيل الإيثر متعدد البروم (PBDE) وبيرفلوروكتان سلفونات (PFOS) ومركبات الزئبق، والتي لم تكن مدرجة سابقًا في التقييم. [ 56 ]

في مارس/آذار 2018، شهد النهر أسوأ حالة تلوث مسجلة على الإطلاق في مقاطعة لينكولنشاير، عندما أطلقت شركة أوميكس الزراعية الأمونيا في مياهه. نتج عن ذلك نفوق أكثر من 100 ألف سمكة بين باردني وذا واش، ما استدعى إصدار إشعار تصحيحي للشركة وفقًا للوائح الأضرار البيئية (الوقاية والتصحيح) لعام 2015. ويتعين على الشركة تنفيذ مجموعة من التحسينات على النهر لضمان استعادة بيئته الطبيعية. بعد تصريف الأمونيا، أُطلق 1.5 مليون يرقة سمكية و70 ألف سمكة من نوعي الروتش والبريم في النهر. وكان هذا الإشعار التصحيحي هو الثاني فقط الذي يُصدر منذ تطبيق التشريع. [ 57 ]

نقاط الاهتمام

الروافد

تتدفق العناصر التالية إلى الملاذ:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ملفات CSV لتصنيف حالة وأهداف المياه السطحية وفقًا لتوجيهات إطار المياه لعام 2012" . Environment-agency.gov.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2013 .
  2. ↑ "30001 – ويذام في مطحنة كلايبول" . مركز علم البيئة والهيدرولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2013 .
  3. ↑ "30001 - بيانات ذروة تدفق نهر ويذام عند مطحنة كلايبول" . الأرشيف الوطني لتدفق الأنهار . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2013 .
  4. 1 2 كاميرون 1998 ، ص 142 ؛ انظر علم أسماء المياه في أوروبا القديمة 
  5. 1 2 وكالة البيئة 2004 ، الصفحات 13-14 
  6. 1 2 غرانثام (خريطة). 1:25000. إكسبلورر، A1. OSGB. 3 أبريل 2006. ص 247. § بوتسفورد وكولستروورث. ISBN   978-0-319-23833-2.
  7. ↑ ويلر 1896 ، ص 134.
  8. 1 2 بريدجلاند 2014 ، القسم 1.2.1.
  9. 1 2 نيكلسون 2006 ، الصفحات 63، 68 
  10. ↑ Labrum 1994 ، ص 62.
  11. ↑ نيكولا جونز (نوفمبر 2008). روابط المسارات . شراكة ممرات لينكولنشاير المائية، النشرة الإخبارية 17. ص 1، 3. 
  12. ↑ نيكولا جونز (يوليو 2008). الخنازير، سمك الكراكي، الدراجات، وسيدة شالوت . شراكة ممرات لينكولنشاير المائية، النشرة الإخبارية 16، ص 10. 
  13. ↑ ميلز 2003 .
  14. ↑ ويلر 1896 ، ص 135-136.
  15. ↑ ويلر 1896 ، ص 136.
  16. ↑ "درع ويذام" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2013 .
  17. ↑ كينيدي، أنرا (26 مارس 2002). "كنوز الطريق السلتي - قارب فيسكرتون الخشبي" . الثقافة 24. وزارة التعليم. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2013 .
  18. ↑ فيلد وبيرسون 2003 .
  19. ↑ "قارب فيسكرتون" . المجموعة . مجلس مقاطعة لينكولنشاير. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2013 .
  20. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 254-256.
  21. ↑ ويلر 1896 ، ص 137.
  22. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 256-257.
  23. ↑ شورز، سيرينا (18 أكتوبر 2016). "ميناء الوصول: بوسطن (لينكولنشاير)" . الشحن اليوم وأمس . تاندي ميديا. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2023.
  24. ↑ "تاريخ وتراث بوسطن" . لينكولنشاير برايد. 14 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020.
  25. ↑ "تاريخنا" . مجلس الصرف الصحي للمنطقة الرابعة في ويذام. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2018 .
  26. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 257.
  27. ↑ بريستلي 1831 ، ص 684-691.
  28. ↑ Skempton 2002 ، ص 277-278.
  29. 1 2 Skempton 2002 ، ص 280 
  30. 1 2 بويز وراسل 1977 ، ص. 259.
  31. 1 2 3 لابروم 1994 ، ص 66 
  32. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 258.
  33. ↑ "التاريخ" . مجلس الصرف الصحي الأول في ويذام. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2018 .
  34. 1 2 بويز وراسل 1977 ، ص 261 
  35. 1 2 لابروم 1994 ، ص 60-61 
  36. 1 2 كمبرليدج 1998 ، ص 104-105 
  37. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 261-262.
  38. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 262.
  39. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 261.
  40. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 262-263.
  41. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 265.
  42. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 265-266.
  43. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 266.
  44. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 266-267.
  45. ↑ "رابط ممرات فينز المائية" . جمعية الممرات المائية الداخلية. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2018 .
  46. ↑ لوير وريتشاردسون 2008 ، الصفحات 14-15 
  47. ↑ نادي ليلة الثلاثاء. "سجل جولة 2001" . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2009 .
  48. ↑ ريج جونسون (19 يوليو 2009). إعادة تأهيل نهر سكرث . شراكة ممرات لينكولنشاير المائية، النشرة الإخبارية 19، ص 8. 
  49. ↑ "مسرد المصطلحات (انظر عنصر الجودة البيولوجية؛ الحالة الكيميائية؛ والحالة البيئية)" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2017 .
  50. ↑ "ويذام - من منابع الأنهار إلى تقاطع كرينجل باك" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2018 .
  51. ↑ "ويذام – مؤتمر كرينجل باك إلى مؤتمر برانت" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2018 .
  52. ↑ "ويذام - كونف برانت إلى كونف تصريف مياه الأمطار" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2018 .
  53. ↑ "مصرف تجميع مياه الأمطار إلى حوض تجميع مياه الأمطار" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2018 .
  54. ↑ "لوور ويذام" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2018 .
  55. ↑ "ويذام" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2018 .
  56. ↑ "الحالة الكيميائية" . وكالة البيئة. 2023. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024.
  57. ↑ "نهر ويذام: شركة أومكس ستتولى صيانة النهر الملوث لعقد من الزمان" . بي بي سي نيوز. 17 يوليو 2020.

فهرس

  • بويز، جون؛ راسل، رونالد (1977). قنوات شرق إنجلترا . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • بريدجلاند، ديفيد ر. وآخرون  (2014). العصر الرباعي لنهر ترينت . أكسفورد: أوكس بو بوكس. ISBN 978-1-78297-026-2.
  • كاميرون، كينيث (1998). قاموس أسماء الأماكن في لينكولنشاير . جمعية أسماء الأماكن الإنجليزية. ISBN 978-0-904889-58-1.
  • كامبرليدج، جين (1998). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (  الطبعة السابعة). إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-0-85288-355-6.
  • وكالة البيئة (مارس 2004). استراتيجية إدارة استخراج المياه من مستجمع مياه ويذام (ملف PDF) . بيتربورو: منطقة أنجليان، وكالة البيئة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2013 .
  • فيلد، نعومي؛ بيرسون، مايك باركر (1 ديسمبر 2003). فيسكرتون: جسر خشبي من العصر الحديدي مع قرابين نذرية من العصر الحديدي والعصر الروماني . أكسفورد: أوكس بو بوكس. ISBN 978-1-84217-064-9.
  • لابروم، إي. أ. (1994). تراث الهندسة المدنية، شرق ووسط إنجلترا . توماس تيلفورد. رقم ISBN 978-0-7277-1970-6.
  • لوير، جون؛ ريتشاردسون، كريستين (2008). ممرات لينكولنشاير المائية . ريتشلو. ISBN 978-0-9552609-5-7.
  • ميلز، أ.د. (2003). قاموس أكسفورد لأسماء الأماكن البريطانية . مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-852758-9اسم نهر كلتي أو ما قبل كلتي ذو أصل غير مؤكد
  • نيكلسون (2006). أدلة نيكلسون للممرات المائية (المجلد 6) . دار هاربر كولينز للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-00-721114-2.
  • بريستلي، جوزيف (1831). "سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016.
  • سكيمبتون، السير أليك؛ وآخرون  (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: المجلد 1: من 1500 إلى 1830. توماس تيلفورد. ISBN 978-0-7277-2939-2.

وصف تاريخي