كودرون C.714

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة
كودرون سي.713
صورة Caudron C.720 من Le Pontentiel Aérien Mondial 1936

كانت طائرات C.710 سلسلة من الطائرات المقاتلة الخفيفة التي طورتها شركة كودرون - رينو لصالح القوات الجوية الفرنسية قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية . وشهدت نسخة منها، وهي C.714 ، إنتاجاً محدوداً، وتم تخصيصها للطيارين البولنديين الذين كانوا يحلقون في فرنسا بعد سقوط بولندا عام 1939. كما تم تزويد فنلندا بعدد قليل منها .

التصميم والتطوير

طُرحت المواصفات الأصلية التي أدت إلى سلسلة طائرات C.710 في عام 1936 بهدف زيادة عدد الطائرات الحديثة في الخدمة الفرنسية بسرعة، وذلك بتوفير "مقاتلة خفيفة" ذات هيكل خشبي يمكن بناؤها بسرعة وبأعداد كبيرة دون التأثير على إنتاج الطائرات الموجودة. أسفر العقد عن ثلاثة تصاميم: Arsenal VG-30 ، و Bloch MB.700 ، و C.710. وقد طُلبت نماذج أولية من كل منها .

كانت طائرة C.710 الأصلية طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من الخشب، طُوّرت من سلسلة سابقة من طائرات السباق. ومن السمات المشتركة لهذه الطائرات مقدمتها الطويلة للغاية، مع وجود قمرة القيادة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وكانت مزودة بعجلات هبوط ثابتة مغطاة بأغطية واقية، ومثبت رأسي نصف دائري. [ 2 ] وتألف تسليحها من مدفع هيسبانو-سويزا HS.9  عيار 20 ملم أسفل كل جناح في حاضنة صغيرة، مع 60 طلقة لكل مدفع. [ 3 ] [ 4 ] واحتوت المقدمة على محرك رينو 12R-01 بقوة 336 كيلوواط (450 حصانًا) ، وهو محرك V-12 مقلوب التبريد بالهواء ومزود بشاحن توربيني ، طُوّر من خلال دمج محركي رينو 6Q . [ 5 ]  

حلّق النموذج الأولي للطائرة C.710 لأول مرة في 18 يوليو 1936. [ 4 ] بلغت سرعة C.710 455 كم/ساعة (283 ميل/ساعة؛ 246 عقدة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) ، [ 6 ] [ 4 ] ولكن تم اختيار طائرة مورين-سولنييه MS405 في النهاية بدلاً منها، ويرجع ذلك أساسًا إلى معدل صعودها المتفوق. [ 3 ] تحطم النموذج الأولي C.710 في حادث تحطم في 1 فبراير 1938. [ 4 ]     

كانت الطائرة C.711 طائرة سباق مقترحة لم تُبنَ، بينما كانت C.712 نسخةً مصممةً لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة الجوية. [ 7 ] استخدمت هيكل الطائرة C.710 مع جناح طائرة Caudron C.580 ، بينما زُوِّد محركها Renault 613، الذي كان مطابقًا في الأساس لمحرك C.710، بزيادة في قوته إلى 750 حصانًا (560 كيلوواط) بفضل زيادة نسبة الضغط ، وهو ما أتاحته إمكانية استخدام وقود ذي رقم أوكتان 100. [ 8 ] حلّقت الطائرة C.712 لأول مرة في 24 ديسمبر 1936، [ 9 ] لكنها تحطمت في إيستر في 29 أبريل 1937 أثناء محاولة لتحطيم الرقم القياسي. [ 10 ] أما الطائرة C.713، التي حلّقت في 15 ديسمبر 1937، فكانت مقاتلةً معدلةً زُوِّدت بعجلات هبوط قابلة للسحب ومثبت رأسي مثلث الشكل أكثر تقليدية. [ 4 ]  

كانت طائرة C.714 Cyclone هي التطور الأخير لسلسلة 710، وهي نسخة معدلة من طائرة C.713 التي حلقت لأول مرة في أبريل 1938 كنموذج أولي C.714.01. وشملت التغييرات الرئيسية تصميمًا جديدًا لجناح الطائرة ، وهيكلًا مُعززًا، واستبدال مدفعين بأربعة رشاشات MAC 1934  عيار 7.5 ملم في غطاء الجناح. وكانت الطائرة تعمل بمحرك 12R-03 الأحدث، والذي تميز بمكربن ​​جديد قادر على العمل في ظروف التسارع السلبي .

طلبت القوات الجوية الفرنسية 20 طائرة من طراز C.714 في 5 نوفمبر 1938، مع خيارات لشراء 180 طائرة أخرى. بدأ الإنتاج في مصنع رينو في ضواحي باريس في صيف عام 1939. [ 11 ]

وشملت النسخ الأخرى المقترحة طائرة التدريب C.720 بمحرك بقوة 75 أو 164  كيلوواط (100 أو 220  حصانًا)، وطائرة المقاتلة C.760 بمحرك إيسوتا-فراشيني دلتا  بقوة 559 كيلوواط (750  حصانًا) ، وطائرة المقاتلة C.770 بمحرك رينو V بقوة 597 كيلوواط (800 حصانًا). ولم يصل أي من هذه الطائرات إلى مرحلة الإنتاج.  

التاريخ التشغيلي

طائرة فنلندية من طراز C.714

لم تبدأ عمليات التسليم حتى يناير 1940. بعد سلسلة من الاختبارات على النماذج الإنتاجية الأولى، اتضح أن التصميم يعاني من عيوب جسيمة. فعلى الرغم من خفة وزنها وسرعتها، إلا أن هيكلها الخشبي لم يسمح بتركيب محرك أقوى. وقد حدّ المحرك الأصلي بشكل كبير من معدل صعودها وقدرتها على المناورة، مما أدى إلى سحب طائرة كودرون من الخدمة الفعلية في فبراير 1940. وفي مارس، خُفّض طلب الإنتاج الأولي إلى 90 طائرة، إذ لم يُعتبر الأداء جيدًا بما يكفي لتبرير عقود إنتاج إضافية. وتم تحويل 80 طائرة إلى فنلندا للمشاركة في حرب الشتاء ، وكان من المفترض أن يقودها طيارون فرنسيون.

مع ذلك، أسفرت الأحداث في فرنسا عن تسليم ست طائرات فقط، بينما كانت عشر طائرات أخرى تنتظر في الميناء عند توقف عمليات التسليم. تم تجميع الطائرات الست التي وصلت، واختبارها، ومنحها أرقام التسجيل من CA-551 إلى CA-556. تبين أن هذه الطائرات غير موثوقة وخطيرة للغاية للاستخدام في الظروف الفنلندية، ولم يتم إشراكها في القتال. تعرضت طائرتان منها لأضرار أثناء رحلة نقل إلى بوري . علاوة على ذلك، وجد الطيارون الفنلنديون صعوبة في تشغيل الطائرات وهبوطها من القواعد الجوية على الجبهة. تم الاحتفاظ بهذه الطائرات في الخدمة حتى إخراجها من الخدمة وتفكيكها في 30 ديسمبر 1949. على سبيل المثال، تم نقل الطائرة CA-556 إلى مدرسة صيانة الطائرات كطائرة تدريبية. [ 12 ]

في 18 مايو 1940، تم تسليم 35 طائرة من طراز كودرون إلى سرب وارسو البولندي ، المجموعة البولندية للمطاردة I/145 ، المتمركز في مطار ميونس . وبعد 23 طلعة جوية فقط، أكد طيارو الخطوط الأمامية الرأي السلبي تجاه هذه المقاتلة، معربين عن مخاوفهم من أنها ضعيفة المحرك بشكل خطير ولا تُضاهي المقاتلات الألمانية المعاصرة.

في 25 مايو، وبعد أسبوع واحد فقط من دخولها الخدمة، أمر وزير الحرب الفرنسي غي لا شامبر بسحب جميع طائرات C.714 من الخدمة الفعلية. إلا أنه نظرًا لعدم امتلاك السلطات الفرنسية طائرات بديلة، تجاهل الطيارون البولنديون الأمر واستمروا في قيادة طائرات كودرون. ورغم قيادتهم مقاتلة عفا عليها الزمن مقارنةً بطائرة مسرشميت Bf 109 E، حقق الطيارون البولنديون 12 انتصارًا مؤكدًا وثلاثة انتصارات غير مؤكدة في ثلاث معارك بين 8 و11 يونيو، وخسروا تسع طائرات في الجو وتسعًا أخرى على الأرض. ومن بين الطائرات التي أُسقطت أربع قاذفات من طراز دورنير Do 17 ، وثلاث مقاتلات من طراز مسرشميت Bf 109، وخمس مقاتلات من طراز مسرشميت Bf 110 .

استُخدمت مقاتلة كودرون أيضًا من قبل سرب التدريب البولندي المتمركز في برون بالقرب من ليون . ورغم أن الطيارين تمكنوا من صدّ عدة غارات جوية، إلا أنهم لم يُسقطوا أي طائرات، لكنهم لم يفقدوا أي طائرات أيضًا. وبحلول نهاية يونيو، عندما سقطت فرنسا، لم يكن قد تم تسليم سوى 53 طائرة إنتاجية (مع أن العدد يختلف، إلا أن 98 رقم شائع آخر).

المشغلون

ألمانيا النازية
 فنلندا
 فرنسا
فرنسا فيشي
 بولندا

الطائرات الناجية

نسخة طبق الأصل من طائرة كودرون سي.714 في معرض لا فيرتيه ألايس الجوي ، 2004

تم الاحتفاظ بهيكل طائرة CR.714 كامل، بالإضافة إلى هيكل طائرة إضافي، في فنلندا. وقد أُعيد هيكل الطائرة إلى متحف الطيران البولندي ، حيث يخضع حاليًا للترميم منذ عام 2015. [ 13 ]

المواصفات (كودرون C.714)

البيانات من كتاب المقاتلات الكامل، [ 14 ] Aviafrance  : Caudron C.714 [ 15 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 8.63  متر (28  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 8.97  متر (29  قدم 5  بوصات)
  • الارتفاع: 2.87  متر (9  أقدام و5  بوصات)
  • مساحة الجناح: 12.5  متر مربع (135 قدم  مربع  )
  • الوزن فارغاً: 1395  كجم (3075  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1880  كجم (4145  رطلاً)
  • المحرك: محرك رينو 12R-03 V-12 ذو مكبس مقلوب مبرد بالهواء، بقوة 370  كيلوواط (500  حصان)
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات درجة ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 455  كم/ساعة (283  ميل/ساعة، 246  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
467  كم/ساعة (290  ميل/ساعة؛ 252  عقدة) على ارتفاع 5000  متر (16000  قدم)
  • المدى: 900  كم (560  ميل، 490  ميل بحري) بسرعة 320  كم/ساعة (200  ميل/ساعة؛ 170  عقدة)
  • سقف الخدمة: 9100  متر (29900  قدم)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 4000  متر (13000  قدم) في 9 دقائق و40 ثانية

التسليح

  • الأسلحة: 4 رشاشات من طراز MAC 1934 عيار 7.5  ملم (0.295  بوصة)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "MB 700: الأصول والخصائص وبيانات الأداء" . داسو للطيران، لاعب رئيسي في مجال الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2019 .
  2. ↑ ميهالي، مايو 1972، ص 2
  3. 1 2 ميهالي مايو 1972، ص. 3
  4. 1 2 3 4 5 غرين وسوانبورو 1994، ص 111.
  5. ↑ "محرك طائرة كودرون CR.714" . أجنحة لو بورجيه القديمة (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2017 .
  6. ↑ ميهالي، يوليو 1972، ص 7
  7. ↑ غرين 1960، ص 39
  8. ↑ روبنسون 1976، الصفحات 8-9
  9. ↑ روبنسون 1976، ص 9
  10. ↑ روبنسون 1976، الصفحات 11-12
  11. ↑ غرين 1960، ص 39-40.
  12. ↑ ستوكتون، هارولد إي. الابن (8 أكتوبر 1998). "تحت سماء فرنسا" . lonestar.texas.net . إنتاج سنو ليوبارد. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2019 .
  13. ↑ فريكه، إريك. "طائرة كودرون سي آر 714 سايكلون، CA-556 / 8538/6، متحف الطيران البولندي" . abpic.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 25 مايو 2019 .
  14. ↑ غرين وسوانبورو 1994، ص 112.
  15. ^ بارمنتييه ، برونو (15 نوفمبر 1998). "كودرون سي.714" . أفيافرانس (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 25 مايو 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو. موسوعة راند ماكنالي للطائرات العسكرية، 1914-1980. سان دييغو، كاليفورنيا: دار النشر العسكرية، 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • بيلكارز، بارتومي. GC 1/145 في فرنسا 1940. ساندوميرز، بولندا/ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل، 2002. ISBN 83-917178-1-X.
  • بيلكارز، بارتلوميج. Morane MS 406C1، Caudron Cyclone CR 714C1، Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (باللغة البولندية). ساندوميرز، بولندا: ستراتوس، 2004. ISBN 83-89450-21-6(يروي هذا الكتاب استخدام الطيارين البولنديين التابعين للقوات الجوية الفرنسية لطائرة CR.714.)
  • بريفورت ودومينيك وأندريه جوينو. الطائرات الفرنسية من عام 1939 إلى عام 1942، المجلد الأول: من أميوت إلى كيرتس باريس: التاريخ والمجموعات، 2004. ISBN 2-915239-23-1.
  • بريندلي، جون ف. المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول . وندسور، المملكة المتحدة؛ دار هيلتون لاسي للنشر المحدودة، 1971. ISBN 0-85064-015-6.
  • فرانكو، تشارلز. لانوفسكي ، ويتولد (ديسمبر 1972). "J'ai Piloté le Caudron C.714.C1" [ لقد طرت على Caudron C.714.C1 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  39. ص 28 – 29. ISSN 0757-4169 .  
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المقاتلات، المجلد الأول . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون)، 1960. ISBN 0-356-01445-2.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك: سميثمارك، 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • غريتزينجير، روبرت وويتك ماتوسياك. أبطال الحرب العالمية الثانية البولنديون . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1998. ISBN 1-85532-726-0.
  • كيسكينن، كاليفي، كاري ستينمان وكلاوس نيسكا. Suomen Ilmavoinen Historia 4: Morane-Saulnier MS 406/Caudron C.714 (بالفنلندية). هلسنكي، فنلندا: تيتوتوس، 1975. ISBN 951-9035-19-2.
  • كوتيلنيكوف، ف؛ كوليكوف، ف. وكوني، سي. (نوفمبر 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [ الطائرات الفرنسية في الاتحاد السوفييتي، 1921–1941 ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (104): 37–43 . ISSN 1243-8650 . 
  • ميهالي ، إدوارد (مايو 1972). "Les Chasseurs Legers Caudron-Renault (1)" [ The Caudron-Renault Light Fighters، الجزء الأول ] . Le Album de Fanatique de l'Aviation (بالفرنسية). رقم  33. ص 2 – 6. ISSN 0757-4169 .  
  • ميهالي ، إدوارد (يونيو 1972). "Les Chasseurs Legers Caudron-Renault (2)". Le Album de Fanatique de l'Aviation (بالفرنسية). رقم  34. ص 2 – 7. ISSN 0757-4169 .  
  • ميهالي ، إدوارد (يوليو 1972). "Les Chasseurs Legers Caudron-Renault (3)" [ The Caudron-Renault Light Fighters، الجزء 3 ] . Le Album de Fanatique de l'Aviation (بالفرنسية). رقم  35. ص 2 – 7. ISSN 0757-4169 .  
  • بيليتييه، آلان. المقاتلات الفرنسية في الحرب العالمية الثانية في المعركة (الطائرة رقم 180) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 2002. ISBN 0-89747-440-6.
  • روبنسون ، بيير (أبريل 1976). "Caudron 712, lepur-sang abattu par les cailloux de la craux" [ Caudron 712: The Thoroughbred Slaughtered by Pebbles from Craux ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  77. الصفحات من 8 إلى 12. ISSN 0757-4169 .  
  • معرض صور لمركبة كودرون الفنلندية C.714
  • نسخة طبق الأصل من إعصار كودرون